Bu yaxınlarda Çin agentliyi Sina bir məqalə yayımladı, qısa mənası belədir: Rusiya 6363 Varshavyanka layihəli sualtı gəmilərini dünyanın hər yerindən daha sürətli qurur. İnkişaf etmiş bir dövlət nüvə olmayan bir sualtı gəmisində dörd ilə yeddi il keçirir, Rusiya isə təxminən iki il yarım ərzində tək bir Varshavyankanı idarə edir.
Məqalənin sonunda Çin nəşri belə bir sual verir: Çin Rusiyanı üstələyə biləcəkmi? Çində Çin sualtı gəmilərinin tikilmə vaxtı ümumiyyətlə gizli saxlanılır, lakin çox keçməmiş Çin, Taylanda 041 layihəli sualtı qayığının bir versiyasını vermək hüququnu qazandı və indi də onun vaxtını gizlətmək mümkün olmayacaq. sualtı qayıqların inşası.
Çin nəşrinə bir ipucu verək: bunlar təxminən bu sinif gəmiləri üçün dünya ortalamasına bərabərdir və 3 ilə 4 il arasında dəyişir. Tayland sualtı qayıqlarında da belə olacaq.
"Varshavyanka" binaları həqiqətən daha sürətli tikilir.
Amma o qədər də sadə deyil.
Kütləvi ixrac sualtı qayığı
Ancaq Sina bir səhv etdi: Layihə 636 -nın gəmiləri SSRİ -də qurulmadı, bu gəmilər Project 877 -nin ixrac versiyasının inkişafıdır və SSRİ -nin dağılmasından sonra həyatı gördü. Ancaq onları çox tez qurdular. Ancaq "Varshavyanka" adı 877 qayıqla əlaqədar olaraq doğuldu və çinlilər onları qarışdıra bilərdi.
Layihə 636, müəyyən mənada bir irəliləyiş idi. Birincisi, yerli gəmi inşaatçıları bu gəmilər üçün çox sürətli bir inşaat müddətinə nail ola bildilər. İkincisi, bu performans xüsusiyyətlərinə xələl gətirmədən edildi - gəmilərin həqiqətən yaxşı olduğu ortaya çıxdı. Əlbəttə ki, öz vaxtı üçün.
636 layihəsinin sələfi Project 877 gəmilərindən miras qaldığı "okeandakı qara dəliklər" haqqında təbliğat klişelərini təkrarlamayacağıq. "Qara dəlik" olmaq yaxşı deyil, pisdir, çünki yalnız bir neçəsi tapa bilər. Düşmən üçün aşağı səs -küylü bir bölgə, yüksələndən daha çətindir - qayıq təbii akustik fonun fonunda fərqlənməməlidir. Ancaq etiraf etməliyik ki, bu sualtı qayığın öz sirri çox yaxşı idi və hətta indi də bəzi hallarda qərb nüvə sualtı gəmisində uzun müddət də olsa torpedo atma məsafəsinə çatmağa imkan verir.
"Varshavyanka" nın istifadəsi asan, yaxşı yaşayış şəraiti olan, vaxtına uyğun bir hidroakustik kompleksi və ciddi modernləşmə potensialı olduğu ortaya çıxdı.
Bu daha önəmli idi, çünki bu layihə əvvəlcə ixrac üçün nəzərdə tutulmuşdu. Buna görə də onları Çinlilər üçün tikməyə başladılar. Həqiqətən, gəminin ixrac potensialı əla oldu.
Hazırda müxtəlif modifikasiyalı on belə sualtı qayıq Çin Hərbi Dəniz Qüvvələri, dörd Əlcəzair Hərbi Dəniz Qüvvələri və altı Vyetnam Hərbi Dəniz Qüvvələrindədir. Uğurlu "Varshavyanka" "əcdadlarının" ixrac uğurunu - Layihə 877 -ni təkrarladı.
Layihə 6363 -ün daha altı sualtı gəmisi Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Qara dəniz Donanması üçün inşa edildi və eyni sayda Sakit Okean Donanması üçün də inşa edilir.
Və burada sadə bir sual verməyə dəyər - əgər gəmi ixrac üçündürsə, niyə Rusiya Donanması üçün tikilir?
Və bunu ona görə tikirlər ki, donanmamız üçün nəzərdə tutulmuş layihə - "getmədi" deyilən 677 "Lada".
Hələ bir irəliləyiş deyil
Layihə 636 -nın gəmiləri xarici müştərilər üçün inşa edilərkən, Rusiya Donanması üçün tamamilə fərqli bir gəmi yaradıldı. Layihə 677 (kod "Lada"), gələcəkdə hər şeydə əvvəlki dizel gəmilərindən üstün olan "sinif" üçün əsl atılım olmalı idi.
Tək bədən dizaynı. Varshavyankadan fərqli olaraq, Lada ənənəvi iki gövdəli arxitekturası olmadan düşünülmüşdür, bir binaya malikdir. Bu, düşmənin aşağı tezlikli akustik "işıqlandırma" istifadə etdiyi şəraitdə sualtı qayıqların görünməsi kimi bir problemin ciddiliyini əhəmiyyətli dərəcədə azaltmağa imkan verdi.
Müxtəlif mənbələr tərəfindən yaradılan uzun dalğalar, cüt gövdəli gəmiyə çataraq, yüngül xarici quruluşlarının titrəyərək dalğanı yenidən su sütununa əks etdirməsinə səbəb olur və belə bir əks olunan dalğa, orijinal dalğa kimi, çox uzaqlara yayılır. Belə şəraitdə aşağı səs -küy heç bir şey vermir - gəmi ümumiyyətlə heç bir səs çıxarmaz, ancaq on kilometrlərlə uzaqda aşkar ediləcək. Tək cisimli sərt dizayn, əks etdirmədən daha çox dalğa enerjisini udmaq qabiliyyətinə malikdir və bu tip axtarışlarda görünürlüyü daha aşağıdır.
Kiçik ölçülər … Qayığın ölçüsü kiçildilib ki, bu da görmə qabiliyyətini azaldır. Birincisi, qayıq nə qədər kiçik olsa, hərəkət zamanı "genişlənən" su sütununa o qədər az təsir edir - və bu da "ikincil" bir infrasound yaradır, çünki su kütlələrinin hərəkəti dalğaların görünüşü ilə müşayiət oluna bilməz.. Onları aşkar etməyi öyrəndilər və uzunluğuna görə də çox uzaqlara yayıldılar. Lada burada qalib gəlir.
Kiçik bir gəminin ikinci ən vacib keyfiyyəti, suyun altında hərəkət edən bir gəminin səbəb olduğu səthi dalğa və elektrik (gəminin kütləsinin təsiri altında dəniz suyundakı ionların oriyentasiyası) pozğunluqlarının daha az aydın təzahürüdür. Bu artıq yazılıb (burada və burada). Hazırda bir sualtı qayığının radarından istifadə edərək səth dalğası və elektrik təzahürləri ilə bir sualtı gəminin aşkarlanması ABŞ və Yaponiya donanmalarında əsas axtarış növüdür. Amerikalılar, hətta hidroakustik şamandıraların "sahəsini" qurmağın texniki imkanlarından imtina etdilər - sadəcə ehtiyacları yoxdur, sadəcə uçuş zamanı sualtı gəminin yerləşdiyi yeri "görürlər". ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin BPA -nın orta yüksəkliklərə çıxması da məlumdur. Belə bir aşkarlamanı tamamilə aradan qaldırmaq üçün heç bir yol yoxdur, lakin bilinir ki, alt nə qədər kiçikdirsə, səth pozuntuları da o qədər azdır. Xırda bir şey, amma bəzi hallarda həlledici əhəmiyyət kəsb edəcək, buna görə Lada -nın sualtı yerdəyişməsinin azalması irəliyə doğru atılan əhəmiyyətli bir addımdır.
Bütün bunlar Layihə 677 -nin tək inkişaf etmiş xüsusiyyətlərindən uzaqdır. Yeni Avtomatlaşdırılmış Döyüş İdarəetmə Sistemi, yeni elektronika, daha az səs -küylü torpedo borular, kökündən yeni daimi maqnitli elektrik mühərriki - əgər detallar yoxdursa, bu texnologiya fiziki gücü azaltmaq üçün də istifadə edilə bilər. gəminin sahələri və görünürlüyü …
Əlbəttə ki, havadan müstəqil bir elektrik stansiyası. VNEU, gəmiyə tamamilə yeni əməliyyat qabiliyyətləri verməli idi. Standart bir "Varshavyanka" və ya "Halibut", təhlükəli zonadan maksimum sürətlə ayrılarkən, bir neçə saatdan az bir müddətdə batareya şarjını itirərsə (burada detallar olmadan edəcəyik), onda VNEU sizə imkan vermir ki, Batareyaları günlərlə doldurmaq üçün üzmək. Qayıq, sualtı sürəti istisna olmaqla, atom xüsusiyyətlərinə bənzəyir.
"Lada" nüvə olmayan ən müasir sualtı gəmilərdən biri olmalı idi.
Təəssüf ki, layihə üçün 90 -cı illər ölkəmizdə davam edirdi.
677 B-585 "Sankt-Peterburq" layihəsinin aparıcı sualtı qayığı hələ 1997-ci ildə Admiralty gəmiqayırma zavodunda ("Varshavyanki" nin rekord sürətlə tikildiyi yerdə) qoyulmuşdur. Bu günə qədər gəmi tam hüquqlu bir döyüş vahidi hesab edilə bilməz və 2010-cu ildən sınaq istismarında idi. Əslində deyə bilərik ki, hələ bitməyib və yəqin ki, indi də olmayacaq.
Məlumdur ki, "Sankt -Peterburq" u döyüşə hazır vəziyyətə gətirmək üçün çoxlu uğursuz cəhdlərdən sonra Layihə 677 kökündən yenidən işlənmişdir. Bəlkə də "Ash" və "Borey" vəziyyətində olduğu kimi, növbəti gəmidən "Kronstadt" dan başlayaraq, başqa bir sualtı gəmi görəcəyik-sonunda "Borey-A" və "Ash-M" tamamilə belə Qurğuşun gəmilərinə nisbətən fərqli gövdələr, Project 677 -nin ilk seriyalı sualtı gəmisi niyə yenidən işlənməməlidir …
Qayıqla bağlı çoxlu problemlər var idi. Məlumatların çoxu qapalıdır, amma məlumdur ki, yeni elektrik idarəetmə sxemində bir şey səhv getdi, ən yeni sistemlərin bir çoxu sadəcə olaraq lazım olduğu kimi işləmədi və ən əsası VNEU işləmədi. Sadəcə indiyə qədər edə bilmədilər. Son xəbərlər bu gəmilərdə ümumiyyətlə olmayacaq və bunun yerinə litium -ion batareyaları olacaq - bu seriyadan.
Bir az əvvəl, Admiral Vysotsky dövründə, demək olar ki, layihənin həyatına başa gəldi və indi Lada -ya pul qoymağı dayandırmağı tələb edən səslər eşidilir.
Bu qətiliklə səhvdir. Müasir texnologiya o qədər mürəkkəb bir səviyyəyə çatmışdır ki, bu nəsildən keçmədən, bütün texniki çətinlikləri həll etmədən, dizayndakı "uşaqlıq xəstəliklərindən" qurtulmadan, tikilmədən gələcək nəsil üzərində işə başlamaq mümkün olmayacaqdır. heç olmasa kiçik bir serial. Lada-nı dəqiq tənzimləməkdən imtina, əgər bu, həqiqətən də baş verərsə, Rusiya üçün qabaqcıl sualtı inşaatçıları klubundan ayrılmaq deməkdir. Xoşbəxtlikdən, bu baş vermədi, amma VNEU ilə bağlı problemlər istirahət etməyin hələ tez olduğunu göstərir.
Böyük bir stress və əzabla, səhvlər və uğursuzluqlarla bu layihə irəliləyir. Ümid edək ki, zaman keçdikcə 677 layihəsindəki bütün məsələlər həll ediləcək və gəmi "ağla gətiriləcək" - başqa seçimimiz yoxdur və məsələ VNEU -da deyil və nüvə olmayan sualtı qayıqların özündə də deyil. Daha doğrusu, onlarda o qədər də çox deyil.
"Lada" da tətbiq etməyə çalışdıqlarına bənzər bir şəkildə elektrik enerjisi, gələcək nüvə sualtı qayıqlarımız üçün həyati əhəmiyyət kəsb edərdi …
Geri çəkilə bilməzsən.
Və indi, 677 layihəsinin inşaat vaxtı ilə çinlilər özlərini və başqalarını müqayisə etməyə dəyərdi - "Sankt -Peterburq" 1997 -ci ildə quruldu, 2004 -cü ildə işə salındı və 2010 -cu ildə istifadəyə verildi. Andreevski bayrağının qoyulmasından 13 il keçdi və gəmi hazır deyil və ola da bilməz. B -586 "Kronstadt" - 2005 -ci ildə qoyulmuş, on üç il iki ay sonra istifadəyə verilmiş - layihənin tamamilə yenidən dizayn edilməsindən təsirlənmişdir. Qayıq hələ tikilməkdədir, müvəqqəti olaraq gələn il istifadəyə veriləcək. B -587 - "Velikie Luki" - 2006 -cı ildə tikilməyə başladı, 2015 -ci ildə yenidən girov qoyulmalı idi (!). 2021 -ci ildə tamamlayacaqlarına söz verirlər.
Bu üç uğursuz gəminin, çox güman ki, tam hüquqlu döyüş vahidləri olmayacağını başa düşmək lazımdır. Bəlkə də yalnız "Velikie Luki", amma bir fakt deyil.
Ancaq sonrakılar … "Army-2019" forumunda, Müdafiə Nazirliyi bir cüt Project 677 gəmisinin inşası üçün müqavilə imzaladı. Ancaq VNEU məsələsi həll olunmadı və bunun yeni gəmilərdə olub -olmaması bəlli deyil. Qayıqların nə qədər tez qurulacağı da məlum deyil.
"Varshavyanka" xilas olmaq üçün? Bəli, amma suallar var
6363 Layihəsinin ixrac gəmilərinin Hərbi Dəniz Qüvvələrində sona çatmasının səbəbi bu dramatik hadisələr oldu. Qərarın xeyirxah olduğu ortaya çıxdı - o vaxt texniki vəziyyətinə görə qeyri -müəyyən perspektivləri olan Qara Dəniz Donanmasında 877B layihəsinin yalnız bir Alrosası qaldı. Eyni şəkildə, Sakit okeanda yeni sualtı qayıqların çatışmazlığı var. Anlamaq lazımdır - "Varshavyanka" heç bir şəkildə Yapon "Soryu" ilə bərabər deyil. Ancaq belə sualtı qayıqlar heç kimdən daha yaxşıdır. Heç nə ilə köhnəlmiş bir alt arasında seçim edərkən, köhnəlmiş bir alt seçməyə dəyər. Dəniz Donanmasına girən "Varshavyanka" nın hər biri "Kalibr" qanadlı raketlərinin daşıyıcısı olduğu üçün bu daha doğrudur.
Anlamaq üçün - Sakit Okean Donanmasında hələ də belə bir silah daşıyıcısı yoxdur. Və bu, ilk döyüş istifadəsindən dörd il sonra! Sualtı gəmilər Sakit Okean Donanmasının "ümumi ehtiyatını" artırmalı olacaq. Bəli və sırf sualtı döyüşlər üçün torpedaları və mədənləri ilə onlara ehtiyac var.
Ancaq Varshavyankaların Hərbi Dəniz Qüvvələrinə necə çatdırılması suallar doğurur.
Qayıqlar çevik uzadılmış antenna (GPBA) ilə ixrac olunursa, "gəmilərimizdə" yoxdur - dizayn sadələşdirilmişdir. Və bu, düşmən gəmilərinin vaxtında aşkarlanması üçün çox vacib bir avadanlıqdır. Eyni Hindistan layihəsi 877 -dən fərqli olaraq, bizimkilər hələ də düşmənin torpedo hücumlarından yayınmaq cəhdinin qarşısını almaq üçün zəmanət verilən kifayət qədər sayda antililuvian hidroakustik əks tədbirlərlə təchiz olunmuşdur. BIUS və qayıq elektronikası, özümüz necə edəcəyimizi bildiyimizdən də çox uzaqdır. Bütün bunlar heç bir obyektiv səbəb olmadan yeni sualtı qayıqların döyüş potensialını azaldır. Dəniz Qüvvələrinin olması haqqında tıxanma və torpedalarlavə anti-torpedo gecikmələrihəm də bir dəfədən çox yazılmışdır və burada, xüsusən Rusiyanın dünya lideri olduğu anti-torpedalarla bağlı heç bir obyektiv səbəb yoxdur. Sualtı gəmidə xidmət edənlərin əhəmiyyətli bir sayı yoxdur, çünki kimsə belə qərar verdi. Nəticədə, Hərbi Dəniz Qüvvələrinin döyüş heyətini xilas edən Rusiya üçün bir sıra "Varshavyanks" qurmaq qərarının yarı ürəkli olduğu ortaya çıxdı. Və bunu təkrarlamağa dəyər, çünki edə bilmirik. Çünki istəmirik.
Tikilməkdə olan sualtı qayıqların sonar antenaları ola bilər.
Nəticədə, yeni sualtı gəmilərin artıq geniş modernizasiyaya ehtiyacı var. Hərçənd Hərbi Dəniz Qüvvələri hər şeyin qaydasında olduğunu iddia etməkdə qəribə deyil.
Ən son olaraq "Müstəqil Hərbi Baxış" çıxdı 6363 və 877 layihələrinin sualtı gəmilərinin modernləşdirilməsinin bəzi aspektlərinə həsr olunmuş M. Klimovun "Varshavyanka təkmilləşdirməyə ehtiyacı var" məqaləsi., Dəniz Qüvvələrində xidmətdədir.
Buna əlavə etmək istərdim ki, modernləşdirmə işlərinin bir hissəsi ixrac gəmiləri üçün ehtiyatdan başlayaraq edilə bilər, məsələn, eyni GPBA. Başqa bir vacib addım, həm tikilməkdə olan Varshavyanka, həm də donanma tərəfindən inşa edilmiş və istismar olunan Layihə 6363 və 877 gəmilərini lityum-ion batareyaları ilə təchiz etmək olar. VNEU -nu artıq tikilmiş bir gəmiyə birləşdirmək çox çətindir və əsassız bahadır (və uzun). Batareyaların dəyişdirilməsi, gəminin su altında qalma müddətini əhəmiyyətli dərəcədə artıracaq daha sadə bir hərəkət kimi görünür.
Bu ediləcəkmi? Görək. Bu vəziyyətdə bədbinliyə heç bir səbəb yoxdur, amma nikbinliyə də heç bir səbəb yoxdur. Ancaq torpedaların tam hüquqlu bir telekanalına sahib olması və kifayət qədər çox sayda 324 mm-lik anti-torpedoların sursat yükünə daxil edilməsi probleminin nəhayət həll ediləcəyinə artıq inanılmır. Ancaq hamısını eyni şəkildə təkrarlamalısınız.
Bəs Çinlilər?
Hal-hazırda seriyalı istehsalda olan əsas Çin sualtı gəmisi, Qərbdə "tip 039A" və ya "Yuan sinifli" adlandırılan Project 041-dir. Məhz bu sualtı qayıqlar həm yuxarıda qeyd olunan Taylanda, həm də Pakistana (ikinci halda birgə tikinti yolu ilə) veriləcəkdir. Məlumdur ki, bizim Varshavyanka kimi, 041 layihəsi də iki bədənli bir arxitekturaya malikdir.
Çinlilərin torpidoların tam hüquqlu telekanalını tətbiq etməkdə onsuz da bizdən qabaq olduğu məlumdur və biz bunu onlar üçün etdik (Çin torpidoları üçün - M. Klimovun "Böyük Qonşunun Torpedaları" məqaləsi). Bunu özümüz üçün yox, ixrac üçün edirik - olduqca. Çin gəmilərində VNEU -nun olması ilə bağlı məlumatlar da maraq doğurur. Mövcud Qərb mütəxəssislərinin hesablamalarına görə, Çin VNEU tələb olunan performans xüsusiyyətlərini göstərmir və fəal şəkildə davam etdirilən ciddi bir düzəlişə ehtiyac duyur. Bu qiymətləndirmələr haqqında spekulyasiya etməyək - bu VNEU nə olursa olsun, çinlilərdə var. Bununla birlikdə, digər mənbələr VNEU -nun aşağı performans xüsusiyyətlərinə görə söküldüyünü bildirir. Bu və ya digər şəkildə, bizdə ümumiyyətlə yoxdur.
Çinlilərin silah idarəetmə sistemlərini və digər Thales tipli Qərb tipli sualtı qayıqlarını kopyalamaqla bağlı işləri də məlumdur.
Yuxarıda göstərilənlərin hamısı, Varshavyankamızın döyüşdə 041 layihəsinə tabe olacağını ehtimal edir. Və bunu təkrar edirik, heç bir obyektiv səbəb yoxdur - yalnız müəyyən şəxslərin pis iradəsi və başqalarından mənfəət üçün susuzluqla vurulan təşkilatçılıq.
Bütün bunlardan hansı nəticələr çıxarmaq olar? Görəcəyimiz çox iş var. Layihənin 677 "qayıq" silsiləsinə gətirmək. Onlar üçün VNEU yaratmaq. Serial istehsalının bu gəmiləri ən azı dörd il ərzində qurmağa imkan verən səviyyəyə qədər düzəldilməsi. "Varshavyanka" və "Halibut" un geniş modernləşdirilməsi üçün. Anti-torpedaların tətbiqi və torpedo idarəetməsinin modernləşdirilməsi haqqında.
Bütün bunların gerçəkləşəcəyinə ürəkdən ümid edək. Sualtı gəmilərin inşaat sürəti eyni zamanda bir qədər artsa belə - məsələn, dünya ortalamasına qədər.
Axı, həqiqətən də döyüşə hazır bir sualtı qüvvə, bizim üçün onsuz da köhnəlmiş sualtı qayıqların sürətli qurulması üçün Çin qəzetinin tərifindən daha vacibdir.
