Yerli müharibələrdə təyyarə daşıyıcı gəmilərə olan ehtiyac Vyetnamdakı amerikalılar tərəfindən mükəmməl şəkildə göstərildi. ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin hədəfə çatdırılan aviasiya silahlarının sayına görə bütün üstünlüyü ilə Hərbi Dəniz Qüvvələri istifadə elastikliyində və zərurət yarandıqda aviasiyanın quru qüvvələrinin istəklərinə cavab vermə müddətində böyük bir üstünlüyə malik idi.
Tonkin Körfəzində iki nöqtə var idi: Şimali Vyetnama qarşı təyyarə daşıyıcılarının yerləşdirildiyi Yankee Stansiyası və təyyarələrin Cənubi Vyetnam üzərində işlədiyi Dixie Stansiyası. Tez-tez, yeni kəşf edilən hədəfi hər kəsdən daha sürətli əhatə edən Hərbi Dəniz Qüvvələri idi: yerüstü hava bazalarından Hərbi Hava Qüvvələrinin təyyarələrinə nisbətən uçmaq onlara daha yaxın idi.
Bundan əvvəl, Koreya Müharibəsi əsnasında, daşıyıcı əsaslı təyyarələr əslində Cənubi Koreyanı KXDR-in işğalından xilas etdi. Müəyyən bir vaxtda Cənubi Koreya qoşunları praktiki olaraq aerodromsuz qaldı və Busan körpü başlığındakı qoşunların təyyarəni dəstəkləyə biləcəyi yeganə "yer" Amerika təyyarə daşıyıcıları idi.
SSRİ və Rusiyada, müdafiə qurğularımızla, bir təyyarə gəmisinin rolu həmişə fərqli olaraq görüldü - birincisi, müdafiə müharibəsi və ərazisini müdafiə edən bir vasitə olaraq, ikincisi də, ilk növbədə havası olan bir hava hücumundan müdafiə təyyarə gəmisi olaraq. qrup düşmən aviasiyası ilə mübarizə aparmalıdır. Bu fikirlər məqalədə ümumiləşdirilmişdir Sahil Müdafiə Təyyarə Gəmisi … Düzdür, sonda yeganə təyyarə gəmimiz sahilə vuraraq şok kimi mübarizə aparmalı oldu. Bədbəxtdir.
Bu gəmi ilə bağlı bəzi şərhlər də məqalədə verilmişdir. Təyyarə gəmisinin sualı. Kuznetsovdakı yanğın və Rusiya Federasiyasındakı təyyarə daşıyıcılarının gələcəyi.
Ancaq söhbət Kuznetsovdan getmir. Söhbət Rusiyanın yeni təyyarə gəmisi inşası ilə bağlı ehtimallarından gedir. İkinci adı çəkilən məqalədə də qısaca xatırladılar. Sual praktik bir müstəviyə çevrilməyə başlandığına görə onu daha ətraflı araşdıracağıq.
Böyük və atomik?
Bir qayda olaraq, təyyarə gəmisi nə qədər böyük olsa, bir o qədər yaxşıdır. Birincisi, ölçülər nə qədər böyükdürsə, pitching effekti o qədər aşağı olar və uçuş məhdudiyyətləri daha az olar. İkincisi, göyərtə nə qədər böyük olsa, qəza və digər hadisələr o qədər az olar. Bu iddiaların hər ikisi ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin statistikası ilə dəfələrlə təsdiqlənmişdir.
Bu, hamıdan çox Rusiyaya aiddir. Təyyarə daşıyıcılarının müdafiə döyüşündə, ən güclü həyəcanla - Barents və Norveç Dənizlərində fəaliyyət göstərməli olduğu əməliyyat teatrında ən çətin iqlim şəraitimiz var. Hələ də sıralarda Su-33-lərimiz var, göyərtədə yer tələb edən bütün standartlara görə çox böyük təyyarələr var.
Və sırf taktiki səbəblərdən köməkçi olanlar da daxil olmaqla müxtəlif məqsədlər üçün ağır təyyarələri olan güclü bir hava qrupu böyük bir gəmiyə yerləşdirilə bilər. İşıq gəmisinin bununla bağlı problemi var. Güclü bir hava qrupu hava və dəniz üstünlüyü uğrunda mübarizədə zəifdən daha faydalıdır, bu açıqdır.
Bundan əlavə, Rusiya yerüstü gəmilər və gəmilər üçün nüvə elektrik stansiyaları istehsalında dünya lideridir. Hal -hazırda, yeni qurulan "Arktika" nüvə elektrik stansiyası üzərində sınaqlar davam edir və bu elektrik stansiyası tam elektrikli olaraq inşa edilmişdir - nüvə reaktoru, turbin generatorlarını buxarla təmin edir, onlardan hərəkət edən mühərriklər işləyir. Gələcəyin döyüş gəmiləri üçün ciddi bir başlanğıcdır, baxmayaraq ki, bir təyyarə gəmisi üçün buzqıran elektrik stansiyası əlbəttə ki, kiçik və zəifdir. Bəs kim dedi ki, daha güclü birini yarada bilməzsən? Atom elektrik stansiyaları, Rusiyaya 70-80 min ton həcmli, səmərəliliyi baxımından Amerika təyyarədaşıyan gəmiləri ilə müqayisə ediləcək və digərlərindən tamamilə üstün olacaq bir gəmi yaratmaq üçün nəzəri fürsət verir. Belə bir gəmidə yalnız bir problem var - Rusiya, mövcud texnologiyalar və mövcud komponentlərlə əlaqəsi olmadan onu qura bilməz.
Ölkəmizdə hərbi gəmiqayırma işini izləyənlər bilirlər ki, praktiki olaraq heç bir layihə ciddi problemlər və ciddi çətinliklər olmadan tikilməyib. Tamamilə yerli görünən "Karakurt" hətta dizel mühərriklərinin çatışmazlığı ilə üzləşdi və indi də Müdafiə Nazirliyindən Pella zavoduna qarşı "palçıqlı" bir iddia açdı ki, bu da əslində Rusiyada döyüş gəmiləri qurma qabiliyyətini göstərdi. Ölkəmizdəki kiçik BMZ gəmiləri, ya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin anlaşılmaz texniki siyasəti üzündən, ya da müəyyən nüfuzlu müdafiə sənayesi xadimlərinin korrupsiyaya uğramış maraqları, yeni gəmi layihələrinin ortaya çıxmasına qədər ona təsir etməyə başladığı üçün əzab içində doğulur. Yaxın keçmişdə, Müdafiə Nazirliyi gəmiqayırma proqramlarının, müttəfiq tərəfdaşların dağılması, digər MDB ölkələrindən təchizatçılar və Rusiya müəssisələri arasında əməkdaşlığın dağılması, sanksiyalar üçün az və ya çox ağlabatan maliyyə qurmaq məcburiyyətində qaldı. komponentlərin tədarükü və daha çox.
Hər kəs günahkardır, amma nəticə bizim üçün önəmlidir: bu Augean tövlələrində sadə layihələr belə ağrı və əzabla doğulur. Təyyarə gəmisi kimi mürəkkəb bir işə dərhal atılmaqdan söhbət gedə bilməz, amma bu sahədə işləri vaxtında nizama salmaq belə bütün təşkilati məsələləri dərhal aradan qaldırmağa kömək etməyəcək.
Rusiya gəmiqayırma idarəçiliyinin tənəzzül mərhələsindən keçir və həqiqətən də böyük layihələr (və 70-80 min tonluq nüvə təyyarə gəmisi çox böyük bir layihədir), onu "mənimsəməyəcək".
İkinci problem, belə bir gəmi tikmək üçün yerin olmamasıdır. Heç bir yer yoxdur, hamısı budur. Belə bir gəmi qurmaq üçün nə lazımdır? Birincisi, gəminin kütləsini dəstəkləyəcək qədər güclü bir dayaq səthinə malik, uyğun ölçülərdə bir sürüşmə yolu və ya quru yol. Dock vəziyyətində, su ilə doldurulduqdan sonra, gəminin çəkilməsi dokdakı suyun dərinliyindən az olmalıdır. Bundan əlavə, gəminin dokdan çıxarılacağı və ya sürüşmə yolundan yuvarlanacağı su sahəsində və ya hövzədə kifayət qədər dərinliyin olması da lazımdır. Əgər belə deyilsə, uyğun bir üzən doka ehtiyac var. Sonra gəminin tamamlanacağı təchizat divarında kifayət qədər dərinlik olmalıdır və əlavə olaraq uyğun uzunluğa malik olmalıdır. Məlumat üçün qeyd edək ki, təsvir olunan hipotetik gəmiyə bənzər, dünyanın 74 min tonluq yerdəyişmə qabiliyyətinə malik ilk təyyarə gəmisi olan Amerika AVMA Müəssisəsinin uzunluğu 342 metr, su xəttinin eni 40 idi., maksimum 79 -a yaxın və 12 metrlik bir qaralama.
Gəmini böyük bloklarda yığmaq üçün 700-1000 ton qaldırma qabiliyyətinə malik kranların olması arzu edilir və gəmini fabrikdən dənizə aparmaq üçün marşrutun hündürlüyü və çəkilməsini məhdudlaşdıran maneələr olmamalıdır. gəmi və prinsipcə bu ölçülü bir gəmi üçün mümkün olmalıdır.
Son toxunuş - bütün bunlar əlaqəli müəssisələrin, inkişaf etmiş kommunikasiyaların, heç bir yerdən idxal edilməməsi lazım olan işçilərin olduğu, yerli poladın aşağı qiymətə çatdırılmasının mümkün olduğu yerlərdə olmalıdır. Yəni, açıq şəkildə desək, bütün bunlar Rusiyanın Avropa hissəsində baş verməlidir, əks halda onsuz da bahalı olan gəmi dəlicəsinə bahalaşacaq.
Bu gün Rusiyanın Avropa hissəsində belə bir gəmiqayırma zavodu yoxdur. Üstəlik, ağlabatan müddət ərzində və münasib qiymətə yuxarıda göstərilən tələblərə cavab verən gəmiqayırma zavodları yoxdur. Çox güman ki, söhbət yeni bir gəmiqayırma kompleksinin tikintisindən gedir, üstəlik başqa heç nə üçün lazımsız bir kompleks - Rusiya onsuz başqa gəmilər inşa edəcək.
Üçüncü sual sırf ordu ilə bağlıdır. Yerli donanma üçün, hətta bir neçə dəfə daha sadə gəmi - "Kuznetsov", kimin qalib gələcəyi bəlli olmayan bir gücün təşkilati bir problemidir - ya eyni "Kuznetsov" və həm də onun hava qrupu ölümcül bir döyüş maşına çevriləcək. və ya gəmi tam hüquqlu bir döyüş vahidi etmədən sakitcə bitəcək. Hazırkı vəziyyətdə, Donanma "Rus Müəssisəsini" mənimsəməyəcək, onu idarə edə bilməyəcək.
Əksər məlumatlı məmurların belə bir gəminin inşasının ən azı iyirmi il çəkəcəyinə və gözlənilməz xərclər tələb edəcəyinə əmin olduqları da əbəs yerə deyil. Ancaq dizayn səhvləri ola bilər, mövzu ölkəmiz üçün yenidir (yenə).
Bütün bu amillər layihənin mümkün qədər sadə, mümkün qədər az və tercihen yerli sənayedə ən azından tanış olmasını tələb edir. Həm də belə bir gəmi üçün hazırlanmalı, hər səviyyədə hər şeyi qaydasına salmalı və mərkəzləşdirilmiş nəzarəti bərpa etməli, dənizdə günah tapanları qırmızı qızdırılmış dəmirlə yandırmalı olan Donanmanın inkişafı üçün mümkündür. xidmət etmək və bu tip Silahlı Qüvvələri bütövlükdə daha sağlam etmək. Və əlbəttə ki, üzərindəki təyyarələr uçmalıdır, əgər bu gün Kuznetsova enib oradan qalxa bilənlər olmasa da, heç olmasa dəyişiklikləri.
Bütün bunlar seçim variantlarını kəskin şəkildə məhdudlaşdırır və ümumiyyətlə, əslində onları tək birinə endirir.
Rus "Vikrant"
1999 -cu ildə Hindistanda Vikrant yüngül təyyarə gəmisi üzərində iş başladı. Rusiya bu proqramda fəal iştirak etdi və bu gəmi üçün bəzi sənədlər Nevski Dizayn Bürosunda mövcuddur. Bir gəminin inşası üçün, əlbəttə ki, kifayət deyil, amma yerli mütəxəssislər bu gəminin dizaynı haqqında müəyyən fikirlərə sahibdirlər.
"Vikrant", Qərb məlumatlarına görə, 40.000 ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malikdir, yəni "Wasp" və "America" tipli Amerika UDC ilə təxminən eyni ağır və böyükdür. Eyni zamanda, hava qrupu təxminən iki dəfə böyükdür və Rusiya sənayesinin mənimsədiyi Kamov Dizayn Bürosunun MiG-29K təyyarələri və helikopterlərindən ibarətdir. Eyni zamanda, hava qrupunda iyirmiyə qədər reaktiv qırıcı elan edilir ki, bu da "şaquli" olan hər hansı bir UDC -dən çox yaxşı və müqayisə olunmaz dərəcədə yaxşıdır.
"Vikranta" elektrik stansiyası tamamilə qaz turbinidir, 27500 at gücünə malik dörd General Electric LM2500 qaz turbini ilə təchiz edilmişdir. hər biri. Türbinlər toplayıcı reduktorlarda, ikincisi isə gəminin ikisi olan mil xətlərində işləyir. Belə bir sxemin üstünlükləri sadəlik və birləşmədir-sürət qutusu yığıcıları, yüksək sürətli bir turbin və dizel mühərrikini sinxronizasiya etməli olduğunuz CODAG tipli elektrik stansiyası üçün hər hansı bir sürət qutusundan daha sadədir və gəmidə yalnız bir var. mühərrik növü.
Bu gəminin bir GTE gücü 27.500 at gücünə malikdir. Bu, yerli M-90FRU ilə eynidir. Əlbəttə ki, turbini bir kruiz olaraq istifadə etmək üçün yenidən dizayn edilməli olacaq, ancaq mühərrikləri sıfırdan yaratmaq çox daha asandır və M-90FRU burada baza rolunu oynayacaq.
Yerli turbinlərdə yerli versiyanın qurulması, belə bir gəminin harada tikilməsi lazım olduğu baxımından daha sadə bir məsələ kimi görünür.
Belə bir gəminin inşa edilə biləcəyi bir fabrik olaraq, ən uyğun olanı, qəribə də olsa, Baltik bitkisi.
Baltik Gəmiqayırma Zavodunun "A" tikilisi 350 metr uzunluğa malikdir və ən az 36 metr genişlikdə və bəzi rezervasyonlarla daha da çox bina tikməyə imkan verir. Taşıma qabiliyyətinin təyyarə gəmisinə tab gətirməsinə zəmanət verilir, uzunluğu da kifayət qədərdir. Sual genişliyə aiddir.
Və burada "Vikrant" gövdəsinin dizaynı özü üçün danışır. Hansı formada başladığını görürük. Bu mərhələyə çatmaq üçün Baltik Gəmiqayırma Zavodunun heç bir yenidən qurulmasına ehtiyacı yoxdur, bunu hazırda mövcud obyektlərdə etmək olar. Sahil sahilindəki suyun dərinliyi və uzunluğu da bu bina üçün kifayətdir.
Problem gəminin inşasını necə başa çatdırmaqdır."Vikrant" dokda və amerikalıların etdiyi kimi və ya SSRİ -də Nikolaevdəki zavodda olduğu kimi böyük və güclü kranlar olmadan tamamlandı. Ancaq belə bir dokumuz yoxdur.
Baltikyanı zavodda yalnız 50 ton qaldırma qabiliyyətinə malik portal kranlar və Almaniyanın Demag şirkətinin 350 ton qaldırma qabiliyyətinə malik üzən kranı var. Uçuş göyərtəsinin və "adanın" yerləşdiyi sponsorları bağlamalı olacaqsınız. Böyük bloklu montaj haqqında danışmaq burada gedə bilməz. Ancaq orada və ehtiyatlarda, xüsusən də bloklarla dağılmaq mümkün deyil, ancaq bloklarla üzmək "demək olar ki, heç bir şey" olmayacaq.
Digər tərəfdən, bəlkə də bu layihə naminə, kranları yeniləmək və təchizat divarının yanındakı fabrikdə daha güclü bir kran qurmaq məntiqlidir - bəlkə də yenidən qurulması lazım olan tək şey bu olacaqdır. yüngül təyyarə gəmisi qurmaq.
Sonda "Rus" Vikrantı tamamlama sahilində tamamlamaq mümkündürmü? Bəli, bu, tamamilə çəmən yolda və ya heç olmasa hindlilərlə eyni dokda yığmaqdan daha çətin olacaq. Gəmini kiçik bloklarda və ya hissələrdə qurmalı, üzən bir vinçlə qaldırmalı, suda qaynaq etməli və gəmini yenidən bağlamalı olacaqsınız. Bəlkə də dəfələrlə.
Bu, tikintini çətinləşdirəcək, bir qədər bahalaşdıracaq, bədən hissələrinə qoşulanda işçilər üçün riskləri artıracaq və tikinti müddətini artıracaq. Təəssüf ki, bu ümumiyyətlə infrastruktur çatışmazlığının qiymətidir. Ancaq bu üsulla yüngül təyyarə gəmisinin inşası MÜMKÜNdür. Kuznetsovu təkrarlamaq və ya nüvə stansiyası olan normal böyük bir təyyarə gəmisi qurmaq cəhdindən fərqli olaraq, müəyyən bir Rusiya Müəssisəsi.
Növbəti problem gəminin qərb yüksək sürətli diametrindən keçməsi olacaq.
WHSD -dən keçərkən hündürlük məhdudiyyəti 52 metrdir. Bundan əlavə, Morskoy kanalının dibi ilə çəkilən boru kəməri layihəni 9,8 metrlə məhdudlaşdırır. Beləliklə, ya gəmi bu ölçülərdə olmalı, ya da WHSD -dən keçdikdən sonra tamamlanmalıdır, bir seçim olaraq, radarı olan dirək eyni üzən kranla quraşdırılmalıdır. Dezavantaj, sökülmədən zavoda qayıda bilməməyiniz olacaq, əgər belə bir ehtiyac varsa … yaxşı, bu, dərhal düzəltmək üçün yaxşı bir səbəbdir ki, ehtiyac yaranmasın!
Bu və ya digər şəkildə, "Vikrant" yerdəyişməsi olan, oxşar gücə malik, lakin yerli elektrik stansiyası, eyni hava qrupuna malik və Baltik Gəmiqayırma Zavodunda ağlabatan bir müddət ərzində bir gəminin inşası gerçəkdir.
İlk rubl Rus Vikrantına xərclənməmiş həll edilməli olan bir problem var.
Kontur problemi
"Vikrant" Baltikyanı zavodda inşa edilə bilər, bəzi sənədləri var, inkişafında iştirak edən mühəndislər hələ də işləyir, elektrik stansiyası yerli turbinlərdə tez bir zamanda yaradıla bilər, Rusiya seriyalı gəmi təyyarələri üçün və yerli komponentlərdən istifadə etməklə yaradılmışdır. … ancaq Barents dənizi üçün çox kiçikdir.
Sadəcə belə bir gövdəni təkrar etməklə Rusiya cənubda bir yerdə yerli müharibələrdə istifadə edilə biləcək bir gəmi almaq riski daşıyır, ancaq ərazisini müdafiə etməkdə yararsız olacaq. Səhv olardı və bu şəkildə edilməməlidir.
Problem pitching -dir. Enlemlerimizde dəniz dalğaları çox vaxt çox böyükdür. Təyyarə gəmisinin özəlliyi ondan ibarətdir ki, ondan gələn ziyanı minimuma endirmək üçün heç bir rulon stabilizatoru kifayət etmir. Ölçülərə ehtiyac var, yəni su xəttindəki uzunluq və en və qaralama.
Eyni zamanda, bu parametrlərin Kuznetsov üçün minimum olduğu eksperimental olaraq müəyyən edilmişdir. Və "Kuznetsov" su xətti boyunca yalnız uclarında "Vikrant" ilə eyni uzunluğa malikdir. Və genişliyi olan qaralama, əlbəttə ki, daha böyükdür.
Beləliklə, problemi formalaşdıracağıq - su xəttindəki ölçülərə (əsas ölçülərə) və ekstremitələrdəki ölçülərə nisbətən qeyri -standart bir gövdəli bir təyyarə gəmisi qurmaq lazımdır. Vikrantdan. Prinsipcə, bu problemi həll olunmaz hesab etmək olmaz.
Baxırıq.
Gördüyünüz kimi, hətta gözlə bir təxmin bizə ən azı su xətti boyunca gəminin uzunluğunu artırmağın asan olduğunu söyləyir. Əlbəttə ki, bir rəsm hərəkətə bir bələdçi ola bilməz, belə şeylər əvvəlcə hesablamaların köməyi ilə, sonra test havuzundakı modellərin köməyi ilə qiymətləndirilməlidir və başqa heç nə yoxdur. Düşünməyiniz lazım olan istiqamət açıqdır, çünki problemin qismən də olsa həll edilə biləcəyi aydındır. Su xəttinin uzunluğu nə qədər artacaq? Gəlin müqayisə edək.
Gördüyünüz kimi, gövdənin tərs meyli və gövdənin dəyişdirilmiş forması, nəzəri olaraq, Kuznetsovdan bir qədər böyük olan Liaoningə demək olar ki, çatmağa imkan verir. Genişlik və qaralama ilə bağlı suallar qalmaqdadır. Baltik Gəmiqayırma Zavodunun tikilisi, su xəttində Kuznetsovdan daha geniş olacaq bir gövdə qurmağa imkan verir, amma burada elektrik stansiyası məsələsinə müdaxilə olunur - sürət verməlidir, gəmi heç bir halda yavaş ola bilməz.
Qaralama da müəyyən mənada problemdir - 9 metrdən aşağı ola bilməz, çünki əks halda gəmi WHSD altında hərəkət edə bilməyəcək. Bu məhdudiyyət, ehtimal ki, aşılmazdır, nəticədə buzqıran WHSD-nin nəzarəti altında həyata keçirilmişdir, baxmayaraq ki, orada da hər şey qaralamada "uç-uca" idi. Ancaq burada yenə hidrodinamik öz sözünü deyə bilər …
Beləliklə, belə bir "səfərbərlik" təyyarə gəmisinin qurulması üçün ön şərt aşağıdakılardır.
Qeyri-standart dizayn həlləri səbəbiylə, gəminin daha kiçik bir ölçüdə Kuznetsov kimi dalğalarda aviasiyadan istifadəsinə eyni məhdudiyyətlər qoyacaq konturları təmin etmək mümkün olarsa inşa edilə bilər və edilməlidir. döyüş təyyarəsi daşıyıcısı. Araşdırmalar bu vəzifənin həll edilə biləcəyini göstərirsə, Rusiyadakı "təyyarə gəmisi tapmacasının" həll edildiyini söyləyə bilərik. Qüsursuz, amma iqtisadiyyatımız, sənayemiz, təşkilatçılıq qabiliyyətimiz və texnologiyamızla demək olar ki, bir möcüzə olacaq.
Vəzifənin həll edilə bilməyəcəyi ortaya çıxsa, cəmiyyətimiz üçün bu nisbətlərin bir çətinliyi olacaq ki, buna cavab vermək üçün fərqli bir iqtisadiyyat, sənaye yaratmaqla bütün zəifliklərimizi "bağlayaraq" kökündən dəyişməliyik. zehniyyət, təşkilatçılıq qabiliyyəti və intellektuallığı həm hökumətin, həm də cəmiyyətin səviyyəsidir.
Müasir Rusiya Vikrantı mənimsəyə bilər, ancaq Rus Müəssisəsi və ya Nimitz yalnız tamamilə fərqli bir Rusiya tərəfindən mənimsənilə bilər. Bu seçim də qeyri -real hesab edilə bilməz, biz planetin ən sürətlə inkişaf edən cəmiyyətlərindən biriyik, amma bu variantın müzakirəsini bu məqalənin əhatəsindən kənarda qoymaq daha yaxşıdır.
Beləliklə, kontur problemi həll edildikdə yuxarıda göstərilənlərin hamısı doğrudur, düzgündür və zəruridir. Bu, yeni yerli təyyarə gəmisinin yaradılması üçün əsas məsələdir. Onsuz başlamamalısınız.
Catapult
"Rus" Vikrant "ı ilə Hindistanlı arasındakı əsas fərq, katapult fırlatmasının olması olmalıdır. Gəminin ölçüləri və yerdəyişməsi bir neçə katapulta və hər biri 27.500 at gücünə malik dörd turbinin işlənmiş qazlarında olan istilik miqdarına imkan verir. hər biri, bu catapultların ondan işləməsi üçün kifayət qədər gücə malik bir tullantı istilik qazanının olması olduqca mümkündür. Bir borunun 200 dərəcə Selsi temperaturunda dondurulması ilə bağlı cəfəngiyat ən yaxşı uşaq bağçasından olan uşaqlara qalır, ancaq bir mancınığın əsas üstünlüklərini xatırlamağa dəyər.
Birincisi, bu, AWACS təyyarələrindən, nəqliyyat təyyarələrindən, tankerlərdən və sualtı qayıqlardan istifadə etməyi dərhal mümkün edən ağır təyyarələri işə salma qabiliyyətidir. Katapult olmadan belə təyyarələrin yaradılması daha çətin və bahalı olacaq və onların uçuş çəkisi ciddi şəkildə məhdudlaşdırılacaq.
İkincisi və bu Vikrant vəziyyətində daha da əhəmiyyətlidir, təyyarənin buraxılması üçün lazım olan göyərtənin uzunluğunun azalmasıdır.
"Vikrant" "Kuznetsov" dan daha qısadır və göyərtənin uzunluğunun çox əhəmiyyətli bir hissəsi onun başlanğıcı üçün ayrılmışdır. Bu ölçülü bir gəmi üçün bu, uçuş və enmə əməliyyatlarını və göyərtənin ətrafında manevrləri əhəmiyyətli dərəcədə çətinləşdirir və nəticədə döyüş effektivliyini xeyli azaldır. Kuznetsovun başqa bir təyyarənin enişi ilə eyni vaxtda ön sağ buraxılış mövqeyindən qalxmasını təmin etmək imkanı olsa da (texniki cəhətdən bu heç də edilmir), onda Vikrant ilə bu qeyri -realdır.
Burundakı katapult problemin həllidir. Uçuş üçün lazım olan göyərtənin uzunluğunu 100 metrə qədər azaldır və mərkəzi hissəsini sərbəst buraxır.
Rusiya heç vaxt katapultlu gəmilər inşa etməmişdir, lakin Ulyanovsk TAVKR üçün katapultun özü bir vaxtlar Proletarsky Zavodda hazırlanmışdır. O vaxtdan çox vaxt keçdi, amma o köhnə mancınaq, lazım gələrsə, edə biləcəyimizin, heç olmasa hazırlandığı bir zavodun olduğunu və işlədiyini sübut edir.
Beləliklə, yerli "Vikrant" ilə Hindistanlı arasındakı əsas fərq, tramplin olmaması və bir cüt katapultun olması olmalıdır. Bu olmadan gəmi, hətta "bitmiş" konturları olsa da, döyüş effektivliyi aşağı olmaqla qüsurlu olacaq.
Qiymət buraxın
"Vikrant" 3,5 milyard dollarla Hindistana yüksəldi. Gəmiqayırma qabiliyyəti Rusiyadan daha yaxşı, sanksiyalar olmadan, sıfıra yaxın iqlim və aşağı logistika xərcləri ilə, ucuz işçi qüvvəsi və dünya bazarında komponentləri satın alma qabiliyyəti ilə və tək-tək pilot olaraq istehsal etməməsi, Ar -Ge, obrazlı desək, hər bir qoz üçün. Keçən əsrin ortalarındakı texnologiyaları (ən yaxşı halda) və hindlilərin sahib olmadığı hər şeyi istifadə edərək gövdənin inşası üçün düzəldilmiş eyni gəmi nə qədərdir, amma bizdə (və əksinə) Rusiya üçün baha olacaq ?
Bu yaxınlarda, mediada adı çəkilməyən bəzi "müdafiə sənayesindəki mənbəyə" əsaslanaraq, Rusiyada bir təyyarə gəmisi tikməyin 300 ilə 400 milyard rubl arasında olacağını bildirdilər.
Deməliyəm ki, bu reallığa çox yaxındır və təəssüf ki, "Nimitz" in yerli analoqundan danışmırıq. Tam olaraq 400 milyard rublun ölkə daxilində istehsal olunan "Vikrant" katapultunun "yuxarı" qiyməti olacağına inanmağa dəyər. Gəminin inkişafının başlanması ilə bağlı son qərarın verildiyi andan Müdafiə Nazirliyindən son əməliyyata qədər, məsələn, podratçı üçün inflyasiya nəzərə alınmadan 10 il keçəcəyini güman edirik. gəmi on il ərzində ölkəyə ildə 40 milyard rubl artacaq və bütün dəyəri "yeyiləcək" Yeni GPV -də donanmanın dəyərinin əhəmiyyətli bir hissəsi. 10%-ə qədər.
Qiymətləri necə endirmək olar? Birincisi, mümkün olan yerdə xərc dizaynını tətbiq edin.
İkincisi, alt sistemlərin dizaynına qənaət edərək sadə mühəndislik həlləri tətbiq etməklə.
Bir nümunə verək. Gəmimizin iki şaft xətti və dörd qaz turbini varsa, bu iki sürət qutusu deməkdir. Üstəlik, fərqli bir fırlanma istiqaməti təmin etmək lazımdır. Bu gün "Zvezda -Reducer" döyüş gəmiləri üçün fərqli sürət qutuları istehsal edir - sağ və sol.
Ancaq "Spruence" dəki amerikalılar, GT xətlərini "güzgüyə bənzər" bir şəkildə qoyaraq, şaft xətlərinin əks istiqamətdə fırlanmasına nail olmaq üçün sağ və sol tərəfdəki turbinləri müxtəlif yollarla yerləşdirirlər. Eyni zamanda, gəminin sürətini azaldan dişli ötürücü sistemi yox idi və gəmimiz də bunu etməlidir. Sükanların yerləşdirilməsi mümkündür ki, mil xətlərindən birinin kəsilməsi sükan açısı ilə kompensasiya olunsun.
Daxili dekorasiyadan, ərintilərdən (hər yerdə yalnız poladdan) və sairə qənaət edin. Əlavə olaraq, eyni türbinləri təkcə təyyarə daşıyıcısında deyil, həm də gələcək URO gəmilərində və daha geniş mənada, yenə də Amerikalılar kimi Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün tək bir turbin üzərində inkişaf etdirməyə dəyər. Bu, qismən təyyarə gəmisinin qiymətindən bir qədər qənaət edəcək.
Təəssüf ki, bir gəminin maya dəyərini azaltmağın əsas yolu - bir seriya - çətin ki, bizim üçün əlçatan olsun. Gəminin istehsal xərclərinin seriyalı istehsaldan düşməsinə başlamaq üçün bu tip ən azı dörd gəmi sifariş etməlisiniz. Rusiya büdcəsi bu cür təzyiqlərə tab gətirə bilməyəcək. Bu da yalnız tamamilə fərqli bir ölkə tərəfindən təmin edilə bilər. Yaxın 15-17 ildə bir neçə belə gəmi alsaq bizim üçün çox yaxşı olar. Sadəcə əla.
nəticələr
Bu gün çox bahalı olmayan (nüvə stansiyası olan nisbətən böyük bir təyyarə gəmisi) bir və ya iki işıq, təxminən 40.000 ton təyyarə gəmisi qurmaq üçün Hindistanın "Vikrant" təyyarə daşıyıcılarına bənzər, lakin bir catapult launch. Uğur üçün ön şərtlər bunlardır:
- Baltikyanı zavodun "problemli" olsa da, lazımi imkanlarının olması;
- "Vikrant" sənədlərinin bir hissəsinin və bu gəmi ilə tanış olan insanların olması;
- seriyalı turbinlər əsasında elektrik stansiyası yaratmaq imkanı;
- MiG-29K seriyasına əsaslanan katapult üçün bir təyyarə yaratmaq bacarığı;
- vaxtilə katapult edən fabrikin olması.
Layihənin mənfi cəhətləri aşağıdakılardır:
- Baltik Gəmiqayırma Zavodunda böyük bloklu tikintinin mümkünsüzlüyü;
- təchizat divarında gəminin tamamlanmasının çətin prosesi;
- gəminin WHSD -ə uyğun olaraq geri çəkilməsindən və tikilmiş gəminin qismən sökülmədən zavoda qaytarılmasının mümkün olmamasından sonra son tamamlanma ehtiyacı;
- gəminin dəyərində müvafiq artım.
Eyni zamanda, dizayn həlləri və bu və digər gəmilər ("turbinlər") üçün "vahid" AR -GE istifadəsi səbəbindən bir gəminin dəyəri qismən azaldıla bilər.
Əsas şərt, gəminin gövdəsinə Kuznetsov kimi aviasiyadan istifadədə eyni məhdudiyyətlər və döyüş gəmisi üçün kifayət qədər sürətə malik konturların verilməsi imkanıdır. Bu şərt yerinə yetirilmirsə (bu mümkündür), onda belə bir gəminin inşasına başlanıla bilməz
Və əgər belədirsə, deməli, təyyarə gəmisinin çıxılmaz vəziyyətindən çıxmaq şansımız var.
