Sovet Arktikası ərazisinin fəthi faşistlərin ölkəmizlə müharibə planında önəmli yerlərdən birini tutdu. Almanların Şimaldakı hücumunun strateji məqsədi Kirov dəmiryolunu, buzsuz limanı olan Murmansk şəhərini, Polyarnı dəniz bazasını, Orta və Rıbaçı yarımadalarını və bütün Kola yarımadasını ələ keçirmək idi. Planlarını həyata keçirmək üçün faşist komandanlığı dəniz nəqliyyatından geniş istifadə etmək niyyətində idi. Düşmən üçün həlledici əhəmiyyət qazandılar, çünki Norveç və Finlandiyanın şimalında dəmiryolları yox idi və bir neçə avtomobil yolu var idi. Dəniz rabitəsinin rolu o qədər artdı ki, onsuz düşmən nə öz quru qüvvələri, nə də dəniz qüvvələri tərəfindən döyüş əməliyyatları həyata keçirə bilməzdi. Bundan əlavə, Almaniyanın hərbi sənayesi dəniz əlaqələrinin sabitliyindən çox asılı idi: nikelin 70-75% -i Skandinaviyanın şimal bölgələrindən alınırdı.
Dəniz nəqliyyatı üçün almanlar özlərinin və demək olar ki, bütün Norveç (ticarət və balıqçılıq) donanmalarının çoxunu istifadə etdilər və ünsiyyətin sabitliyini təmin etmək üçün müşayiət gəmiləri və döyüş təyyarələrinin əhəmiyyətli qüvvələrini cəlb etdilər.
Müharibənin əvvəlindən düşmən dəniz əlaqələrinin pozulması, aviasiyasının da fəal iştirak etdiyi Şimal Donanmamızın (SF) əsas vəzifələrindən biri oldu. Aviasiyanın döyüş istifadəsi fiziki və coğrafi şərtlərlə çətinləşdi. Qütb gecələri və günləri uçuş heyətinin performansına mənfi təsir göstərdi. Çoxlu dərin dəniz fiyortlarının, körfəzlərin, adaların və yüksək qayalı sahilin olması, konvoyların meydana gəlməsi və dənizdən keçməsi üçün düşmənə əlverişli şərait yaratdı, eyni zamanda istifadəni çətinləşdirdi. minalar, onlara qarşı aşağı torpedo bombardmançıları (müharibə zamanı donanmaların aviasiyası sözdə alçaq və yüksəklik torpedo bombardmançılarına sahib idi: aşağı torpedo bombardmançıları 20-50 m yüksəkliklərdə gəmilərə hücum edərək torpido hündürlüyü 25-30 m; ən az 1000 m yüksəklikdən paraşütlə atılan yüksək hündürlükdəki torpedalar), habelə istənilən tipli təyyarələrin hücumları üçün istiqamət seçimini məhdudlaşdırır. Bundan əlavə, uzun müddət davam edən qar və yağış ittihamları, güclü küləklər və qar fırtınaları döyüş tapşırıqlarını çətinləşdirdi və bəzən pozdu.
Müharibənin əvvəlində, Şimali Donanma aviasiyasının düşmən dəniz zolaqlarında əməliyyatlar aparmaq imkanları çox məhdud idi. Torpedo və hücum təyyarələri daxil deyildi və quru qüvvələrinə kömək etmək üçün az sayda bombardmançı və qırıcılardan istifadə edildi. Buna görə də, düşmən ünsiyyətini pozmaq üçün bəzən dəniz aviasiyası iştirak edirdi. Eyni zamanda, zərbələr əsasən düşmənin quru və dəniz qruplaşmalarının qidalandığı Varanger Fyord limanlarına gedən nəqliyyat və karvanlara qarşı yönəldildi. Və yalnız 1941-ci ilin oktyabrında, cəbhə xətti sabitləşdikdən sonra və qütb gecəsinin başlaması ilə SB tipli təyyarələrdən və qismən kəşfiyyat təyyarələrindən düşmənin əsas hədəflərinin yerləşdiyi düşmən limanlarında və bazalarında hərəkət etmək mümkün oldu. nəqliyyat və gəmilər, ehtiyatlar liman strukturları idi.
Hava hücumlarımız Varanger Fyordunun liman və bazalarına edildi: Liinakhamari, Kirkenes, Vardo, Vadsø, hava limanlarımızdan 200 km -dən çox məsafədə. Bir qayda olaraq, bombardmançılar 4000 -dən 7000 m -ə qədər yüksəkliklərdə fərdi hədəflənmiş bombardman həyata keçirərək, hədəfləri örtmədən hədəflərə hücum etmək üçün uçurdular. Əlverişli şəraitdə bəzən gəmilərə və dəniz keçidinə hücumlar təşkil edilirdi. Nəticələr, əlbəttə ki, çox təvazökar idi: 1941 -ci ildə 500 -dən çox uçuş həyata keçirən bombardmançı təyyarələr yalnız 2 nəqliyyat vasitəsini batırdı və bir neçə gəmiyə ziyan vurdu.
1942 -ci ilin yazında Şimaldakı əməliyyat vəziyyəti kəskin şəkildə dəyişdi: əsas mübarizə qurudan dənizə keçdi və əsasən dəniz zolaqlarında döyüşdü. Bu anda Şimal Donanması Sovet Ordusu Hərbi Hava Qüvvələrindən 94 -cü Aviasiya Alayı ilə gücləndirilir və yayda Ali Komandanlığın qərargahının qərarı ilə üç bombardmançıdan ibarət xüsusi bir dəniz hava qrupu da ona köçürüldü. Pe-2 və DB-3F bombardmançıları ilə silahlanmış alaylar və iki qırıcı aviasiya alayı … Sentyabr ayında donanma daha iki aviasiya alayı (Pe-3 təyyarəsi) ilə dolduruldu. Bundan əlavə, bu zaman 24-cü mina və torpedo alayı qurulurdu, 60 DB-3F təyyarəsindən ibarət 36-cı uzun mənzilli hava diviziyası donanmanın əməliyyat tabeliyinə girdi.
Şimal Donanmasının aviasiya qruplaşmasını gücləndirmək üçün görülən tədbirlər, düşmən limanlarında və bazalarında kiçik qruplar şəklində nadir basqınlardan daha böyük hava qruplarının intensiv əməliyyatlara keçməsini mümkün etdi. Ancaq bütün bunlar komandanlıqdan daha mükəmməl bir hərbi əməliyyat təşkil etməyi və müxtəlif aviasiya qüvvələrinin səylərinin koordinasiyasını tələb etdi. Dəniz zolaqları - aviasiya torpedaları ilə mübarizədə ən təsirli silahı olan mina və torpedo aviasiyasının rolunu artırmaq xüsusilə vacib idi. 1942 -ci ilin may ayında dəniz aviasiyası aşağı torpedo atmaq üçün ilk torpedo partiyasını aldı. O vaxtdan bəri, düşmən ünsiyyət yollarında istifadə edilməsində bir dönüş nöqtəsi gəldi. Torpedo bombardmançıları düşmən axınına qarşı mübarizədə əsas aviasiya növünə çevrilir. Aviasiya sahəsi Altenfjordadək genişləndi.
Müharibənin əvvəlinə qədər Şimali Donanmanın aviasiyasında 49 dəniz (qayıq) kəşfiyyat təyyarəsi MBR-2, 11 SB bombardmançı təyyarəsi, 49 qırıcı, 7 nəqliyyat (qayıq) GTS təyyarəsi də daxil olmaqla 116 təyyarə vardı. Düşmən nisbətən az təhlükəsizlik ilə nəqliyyatları müşayiət etdiyi üçün "pulsuz ovçuluq" üsulu bu dövrdə geniş yayılmışdır. Nəqliyyatları aşkar etdikdən sonra torpedalar hədəfdən 400 m və ya daha çox məsafədə atıldı. Şimalda aşağı torpedo atışını həyata keçirən pilotların ilk uğurlu hücumu 29 iyun 1942 -ci ildə edildi. Varanger Fjordundan ayrılan konvoy 2 nəqliyyat və 8 müşayiət gəmisindən ibarət idi. Onun hücumu üçün Kapitan I. Ya. Qarbuzun komandanlığı altında 2 torpedo bombardmançısı göndərildi. Porsanger Fjord Körfəzi yaxınlığında, təxminən 18.00 -da, torpedo bombardmançıları sahildən 25 mil məsafədə gedən bir düşmən konvoyunu aşkar etdilər. Günəş istiqamətindən girən təyyarələr, başında gedən ən böyük nəqliyyata hücum edərək düşmənə yaxınlaşmağa başladı. Ekipajlar 400 m məsafədən torpedalar atdılar və gəmilərdəki pulemyotlardan müşayiət edən gəmilərə atəş açaraq hücumdan çəkildilər. Hücumun nəticəsi 15 min tonluq yerdəyişmə qabiliyyətinə malik bir nəqliyyat vasitəsinin batması oldu. İlin sonuna qədər aşağı torpedalı bombardmançılar 4 gəmi və bir patrul gəmisini batıraraq daha 5 uğurlu hücum həyata keçirdi.
"Pulsuz ovçuluq" ən çox cüt, bəzən də üç təyyarədə aparılırdı. Qrup axtarışları və hücumlar tezliklə torpedo bombardmançılarının əsas fəaliyyətinə çevrildi: 1942 -ci ildə 20 hücumdan yalnız 6 -sı tək təyyarə ilə həyata keçirildi. Qrup axtarışlarının və tətillərin müvəffəqiyyətinin vacib şərtləri etibarlı kəşfiyyat məlumatlarının təmin edilməsi idi. Ekipajların döyüş təcrübəsi artdıqca qaranlıqda torpedo zərbələri endirmək praktikasına başladı. Bu, Şimal Donanmasının gənc torpedo təyyarələri üçün irəliyə doğru böyük bir addım idi. Kapitan G. D. Popoviç. İlk qələbəsini 1942 -ci il avqustun 15 -də gecə qazandı, ikincisi də həmin il dekabrın 15 -də nəqliyyata edilən hücumların hər birində batdı. Torpedo təyyarələrinin gündəlik praktikasına gecə torpedo zərbələri tətbiq etmək şərəfinə layiqdir.
Torpedo zərbələrinin verilməsi ilə eyni vaxtda, aviasiya, donanmanın digər qüvvələri üçün əlçatmaz limanlarda və ya boğazlarda tək maşınlar tərəfindən həyata keçirilən minalardan istifadə etməyə başladı. Ümumilikdə, 1942 -ci ildə Şimal Donanması təyyarələrinin ekipajları rabitə əməliyyatları üçün 1200 -dən çox növbə etdi, bunların yarısı kəşfiyyat, digərləri limanlara və konvoylara zərbə vurmaq, həmçinin mina sahələri qurmaq üçün idi. Bu hərəkətlərin nəticəsi düşmənin 12 gəmisinin məhv edilməsi idi.
1943 -cü ildə donanma nəinki itkilərini ödəməklə yanaşı, həm də yeni hava qurğuları yaratmağa imkan verən yeni təyyarələr almağa davam etdi. Beləliklə, Hərbi Hava Qüvvələrinin bir hissəsi olaraq, Şimal Donanması 46 -cı Hücum Aviasiya Alayının düşmən gəmilərinə qarşı döyüş işlərinə başladı. İl-2 hücum təyyarəsi ilə silahlanmışdı.
O dövrdə bütün donanma üçün əhəmiyyətli bir hadisə, 7 iyun 1943 -cü ildə Kobbholfjordda hava kəşfiyyatı ilə kəşf edilən bir konvoyu vurduqda qazanılan 46 -cı Şərfin ilk qələbəsi idi. Hücum təyyarələri Finlandiyadan konvoya qədər uçdu. Naməlum təyyarələrin görünməsi düşmən arasında çaşqınlıq yaradıb. Gəmilər yalnız İl-2 onlara tərəf dalmağa başlayanda güclü identifikasiya siqnalları verdilər və atəş açdılar. Sovet pilotları karvana 33 bomba atdı və 9 raket atdı. Leytenant S. A. Gulyaev, alov aldı və batdı. İkinci gəmi, kapitan A. E. -nin idarə etdiyi bir təyyarə tərəfindən zədələndi. Mazurenko.
Hücum təyyarələrinə əlavə olaraq, konvoylar kiçik döyüşçü qrupları ilə əhatə olunan 29 -cu dalış alayının təyyarə qrupları tərəfindən hücuma məruz qaldı. Əməliyyatların əksəriyyəti Varanger Fiyordu idi. Beləliklə, 16 iyun 1943-cü ildə, altı Pe-2 (aparıcı mayor S. V. Lapshenkov), Omgang burnunda kəşfiyyat yolu ilə kəşf edilən bir karvanı bombalamaq vəzifəsi aldı. Marşrutda sola çəkilən qrup Vardoya getdi və beləliklə özlərini tapdılar. Düşməni yoldan çıxarmaq üçün Lapshenkov qrupu əks istiqamətə çevirdi və sonra dənizə uzaqlaşaraq yenidən onu hədəfə apardı. Konvoy Cape Macquore yaxınlığında tapıldı. Bulud kimi maskalanan lider təyyarələri hədəfə gətirdi və "dalğıc hücumu üçün" işarəsi verdi. Uçuşlar rulman sistemində aralarında 350 m aralığında və təyyarələr arasında 150 m uçuşda yenidən quruldu və hücuma başladı. 2100-2000 m yüksəklikdən gələn ekipajlar, maşınları 60-65 ° bucaq altında bir dalğıcda təqdim etdilər və 1200-1300 m yüksəkliklərdə 12 FAB-250 bombası atdılar. 8 döyüşçü dalışa girərkən və çıxarkən "petliakovları" örtdü. Hər iki qrup itkisiz geri döndü. Bu döyüşdə Lapshenkov qrupu nəqliyyatı batırdı.
Nəqliyyat gəmilərində və müşayiət gəmilərində artan itkilər, faşist komandanlığını konvoyların müdafiəsini gücləndirmək üçün bəzi tədbirlərə əl atmağa məcbur etdi. 1943-cü ilin yayından bəri, karvanların tərkibinə ümumiyyətlə yük və qoşunları olan 3-4 nəqliyyat vasitəsi və 30-a qədər müşayiətçi gəmi daxil idi ki, bunlardan 1-2-si məhv edici, 4-5-i minaaxtaran, 8-10-u patrul gəmisi və 6-7-si patrul idi. qayıqlar. Eyni zamanda, düşmən pilotlarımızın hədəfə çatması və nəqliyyat vasitələrinə hücum etməsi üçün çox çətin şərait yaradan keçiddə konvoyların təhlükəsizliyini təmin etmək üçün yeni üsullardan geniş istifadə etməyə başladı. Birbaşa sahil xəttinin yaxınlığında hərəkət etmək və konvoyun yanlarından birini yüksək qayalı sahillərlə örtmək, aşağı torpedalı bombardmançılara və dirək başlarına hücum etməyi çətinləşdirdi, düşmənə müdafiə olunan nəqliyyat vasitələrindən 10-15 km məsafədə açıq dənizə doğru müşayiət gəmilərini itələməyə imkan verdi.. Və bir torpedo və ya bomba atmadan əvvəl, təyyarə gəmilərdən və sahildən zenit atəşi ilə doymuş bu zonanı aşmalı idi.
Konvoyun tərkibinə və zenit atəşinin sıxlığına bir nümunə olaraq, 12 oktyabr 1943-cü ildə Nordkin burnunda kəşfiyyat təyyarəsi tərəfindən kəşf edilən konvoyun adını çəkmək olar. Sahilə yapışaraq 3 nəqliyyatdan ibarət və güclü bir gözətçiyə sahib olan şərqi izlədi.6 minaaxtaran sahil yaxınlığında sağda 3 patrul gəmisi ilə irəlilədilər. Dəniz nəqliyyatı ilə müqayisədə üç təhlükəsizlik xətti yaradıldı: birincisi - 2 məhvedici, ikincisi - 6 patrul gəmisi və üçüncüsü - 6 patrul gəmisi. Konvoyu iki döyüş təyyarəsi patrul etdi. Bu konvoyun atəş gücü, bütün gəmilərdə olan silah və zenit pulemyotlarının sayına görə təyin olundu.
Hücum edən təyyarənin hücum başlamazdan 3 dəqiqə əvvəl zenit atəş zonasında olduğunu və əlavə olaraq, hücumu 2 dəqiqə tərk etdikdən sonra atəşə tutulduğunu nəzərə alsaq, atəş altında qalmalarının ümumi müddəti 5 dəqiqədir. Eyni zamanda, konvoyun zenit artilleriyası və pulemyotlarının yalnız 50% -i atıldığı təqdirdə, 1.538 mərmi və 160 min güllə atıla bilər.
Düşmən döyüşçüləri, ümumiyyətlə aşağıdakı kimi işləyən təyyarələrə hücum etmək üçün də böyük bir təhlükə yaradırdı:
-konvoy aviasiyamızın əlinə çatanda 2-4 Me-110 qırıcısı onun üzərində patrul etdi, eyni zamanda konvoyun və sahilin bütün hava hücumundan müdafiə vasitələri yüksək hazırlıq vəziyyətinə gətirildi;
- havada kəşfiyyat təyyarələrinin əyani müşahidə məntəqələri və ya radiotexnik vasitələri ilə aşkarlanması ilə patrul döyüşçülərinin sayı artdı; lakin onların böyük hissəsi aerodromlarda hazır vəziyyətdə qaldı;
- konvoyun üstündə, bir qayda olaraq, iki, bəzən də üç yüksəklikdə (4000, 2000, 300 m) bir baraj quraşdırılmışdır;
- 6-8 təyyarədən ibarət qruplar təyyarələrimizi ələ keçirmək üçün göndərildi və tez-tez düşmən qırıcıları ərazimizə girdi;
- Konvoya hücum zamanı nasistlər ən yaxın aerodromlardan qırıcı təyyarələrini cəmləşdirməyə çalışdılar. Bu müvəffəqiyyətli olsaydı, konvoyun üzərində şiddətli döyüşlər bağlandı və zərbə təyyarələri güclü döyüşçü müqaviməti ilə hücumlar etməli oldu.
Bütün bunlar müxtəlif aviasiya qüvvələrinin tətil qrupları üçün xeyli çətinliklər yaratdı. Ancaq konvoyların hücumlarını dayandırmadı. Əksinə, Şimali dəniz aviasiyasının aktivliyi artdı. Onun hərəkətlərində yetkin taktiki və atəş bacarıqlarını görmək olardı. Getdikcə hər növ aviasiyanın kütləvi basqınları və birləşmiş zərbələri tətbiq olunmağa başladı. Müharibənin son dövründə donanma aviasiyası, torpedo gəmiləri və sualtı qayıqlar uğurla qarşılıqlı əlaqə yaratdı. Aşağıdakı rəqəmlər, aviasiyamızın düşmən ünsiyyətində hərəkətlərinin güclənməsinə şahidlik edir: 1942 -ci ilin 4 -cü rübündə konvoylara hücum etmək üçün cəmi 31 uçuş həyata keçirilmişdisə, 1943 -cü ilin 1 -ci rübündə Alman rabitəsinə 170 təyyarə uçdu, onlardan 164 -ü torpedo idi. bombardmançılar …
Birləşdirilmiş tətil təşkil etməyin və keçirməyin tipik bir nümunəsi, 13 oktyabr 1943 -cü ildə Cape Kibergnes yaxınlığında (Vardonun cənubunda) bir karvana edilən hücumdur. Zərbədə 4 taktiki qrup iştirak edirdi: altı Il-2 hücum təyyarəsi, 3 yüksək hündürlükdə və 3 alçaq torpedalı bombardmançı və altı Pe-2 dalış bombardmançısı. Bütün qruplar 30 təyyarədən ibarət bir qırıcı örtüyə malik idi. Kəşfiyyat təyyarələri Alman konvoyuna davamlı nəzarət qurdu və hava hücum qruplarına istiqamət verdi. Pe-2 və Il-2-nin ilkin hücumları konvoyun müdafiəsini zəiflətdi və döyüş qaydasını pozdu, bu da aşağı torpedo bombardmançılarının hücuma başlamasını asanlaşdırdı. 1000-1500 m-dən 4 torpido atdılar (ən təlim keçmiş ekipajlar hərəyə 2 torpido aldı). Alman döyüşçüləri güclü müqavimət göstərdilər və bu, zərbənin nəticələrini bir qədər azaldıb; lakin bir nəqliyyat gəmisi və bir patrul gəmisi batdı, 2 nəqliyyat vasitəsi zədələndi. Bundan əlavə, hava döyüşündə 15 faşist təyyarəsi vuruldu.
Şimal Donanmasının aviasiyası müstəqil olaraq, həmçinin Kareliya Cəbhəsi Hərbi Hava Qüvvələri və ADD birlikləri ilə birlikdə düşmən aerodromlarına güclü zərbələr endirdi. 1943 -cü ilin yazında güclü hava döyüşləri Sovet aviasiyasının qələbəsi ilə başa çatdı. 5 -ci Alman Hava Donanmasının qüvvələri zəifləməyə davam etdi.1944 -cü ilin əvvəlində Finlandiya və Norveçin şimal aerodromlarında bu donanmanın birləşmələri 206 təyyarə idi və bəzi aylarda onların sayı 120 -yə düşdü.
Düşmənin Şimali Norveçdəki dəniz qruplaşması əhəmiyyətli idi. 1944-cü ilin əvvəlində tərkibinə bir döyüş gəmisi, 14 qırıcı, 18 sualtı qayıq, 2 minayer, əllidən çox patrul gəmisi və mina gəmisi, torpedo gəmiləri filosu, 20-dən çox özüyeriyən gəmi, təxminən əlli qayıq, müxtəlif köməkçi gəmilər daxildir.. Üzərində hava hücumundan müdafiə sistemləri olan yerüstü gəmilər və Alman aviasiyası əsasən rabitədə gəmilərin qorunması ilə məşğul idi, buna görə də 1944 SF aviasiyası üçün asan bir il deyildi. Tapşırıqları təyin edərkən və hədəflərdən asılı olaraq zərbə və dəstək qüvvələrini paylayarkən, dəniz aviasiya komandanlığı onların həyata keçirilməsinə fərqli şəkildə yanaşdı. Məsələn, torpedo bombardmançıları düşmən ünsiyyətinə uzun məsafəli basqınlara getmişlərsə, o zaman məhdud sayda hücum təyyarələri nəzərə alınmaqla, 46 Shap əsasən yaxın ünsiyyətdə döyüş işləri aparırdı.
Digər donanmalarımızın zəngin təcrübəsindən istifadə edərək, Severomors zirehli bombardmançılığı mənimsəmişdi. Metod, 20-30 metrdən, yəni dirəyin üst (yuxarı hissəsi) səviyyəsində bomba atma hündürlüyünün aşağı olması səbəbindən bu adı aldı. Bu taktika hədəfə vurulan vuruşların böyük bir faizini verdi. 46 -cı Hücum və 78 -ci Qırıcı Aviasiya Alaylarının, sonra 27 -ci Qırıcı Aviasiya Alayının pilotları, Severomorians arasında bu bombardman üsulunu mənimsəyən ilklər idi. Yeni metod ən çox 46 -cı fəsildə istifadə edildi. 1944 -cü ildə hücum təyyarələri düşmənin 23 gəmisini və nəqliyyat gəmisini batırdı. Aviasiya düşmən rabitəsi üzərində işini daha da gücləndirdi. 1944 -cü ilə qədər əhəmiyyətli dərəcədə artdı və 94 hücum təyyarəsi, 68 torpedo bombardmançısı və 34 bombardmançıdan ibarət idi. Uçuş heyətinin bacarığı və aviasiya komandanlığı heyətinin yüksək hazırlığı, gəmiçiliklə mübarizənin ən çətin problemini - heterojen qüvvələrin taktiki qarşılıqlı fəaliyyətinin təşkilinə, yəni eyni vaxtda zərbələrin çatdırılmasına yaxınlaşmağa imkan verdi. onların konvoylarına qarşı. İlk növbədə buna Petsamo limanına qarşı blokada tədbirlərində nail olundu. Xüsusilə, 28 Mayda Sovet torpedo gəmilərinin, təyyarələrin və bir sahil gəmisinin düşmən konvoylarına birgə hücumları nəticəsində üç nəqliyyat vasitəsi və bir tanker batdı, mina gəmisi, iki patrul gəmisi və digər üç gəmi zədələndi. Bu döyüşdən sonra düşmən artıq gəmiləri Liipa-hamari limanına aparmaq və ya oradan geri çəkmək üçün tək bir cəhd göstərmədi.
17 İyundan 4 İyula qədər nasist hərbi yüklərinin əsas boşaltma nöqtəsi və Almaniyaya filiz göndərmə limanı olan Kirkenes limanına üç güclü zərbə endirildi (hər biri 100 dən 130 təyyarə). Sovet aviasiyasının Kirkenesdəki davamlı hərəkətləri və artilleriya və torpedo gəmiləri ilə həyata keçirilən Petsamo limanının blokadası, nasistləri yük əməliyyatlarının bir hissəsini cəbhədən uzaqda yerləşən Tana və Porsanger fiyortlarında aparmağa məcbur etdi.
Aviasiyamız dənizdəki düşmən konvoylarına güclü zərbələr endirdi. Beləliklə, may-iyun aylarında 779 təyyarənin iştirak etdiyi altı zərbə edildi. 5 -ci mina və torpedo diviziyası, 14 -cü qarışıq hava diviziyası, 6 -cı IAD və 46 -cı şap, sıx əməkdaşlıq edərək bəzən konvoyların tam məğlubiyyətinə nail oldu.
Heterojen donanma qüvvələrinin qarşılıqlı təsirinin nümunəsi, 1944 -cü ilin payızında aviasiya və torpedo gəmilərinin hərəkətləridir. Beləliklə, 24 sentyabrda "S-56" sualtı qayığı konvoyu tapdı, ona hücum etdi və nəqliyyat vasitəsini dibinə göndərdi. Bundan sonra komandir konvoyun Varangerfjord istiqamətinə getdiyini bildirdi. Donanma komandiri Admiral A. G. Golovko, bu xəbəri alaraq, Hava Qüvvələrinin komandanına və torpedo gəmilər briqadasının komandirinə konvoyu məhv etmək üçün ardıcıl və birgə zərbələr endirməyi əmr etdi.
Cape Skalnesə yaxınlaşan konvoy, Vardø, Vadsø və Kirkenes gəmilərinin əlavə edilməsi ilə əhəmiyyətli dərəcədə gücləndi. Aşağı buludlar və duman təyyarələrimizin və qayıqlarımızın karvanı müşahidə etməsini çətinləşdirdi, buna görə də onun tərkibini dəqiq müəyyən etmək mümkün olmadı. Birinci qrup hücum təyyarələrinin zərbəsi qayıqların hücumu ilə üst-üstə düşdü: səhər 10: 45-də 14 döyüşçünün əhatə etdiyi 12 İl-2, hücum bombardmanına başladı və eyni anda 9 torpedo qayığının hücumu başladı. başladı. Zərbə 6 dəqiqə davam etdi. Qapaq və döyüşçü qrupları hücum təyyarələrinin hərəkətlərini dəstəklədi və ayrı bir qrup gəmiləri əhatə etdi. Son gəminin hücumundan 2 dəqiqə sonra havadan örtülmüş 8 Il-2 və 10 Yak-9-dan ibarət ikinci qrup hücum təyyarəsinin hücumu izlədi. Bombardımançıların və hücum təyyarələrinin hərəkətləri qayıqların döyüşdən çəkilməsini və düşməndən ayrılmasını asanlaşdırdı. Lakin düşmən Bekfjorddan bazaya qayıdan Sovet gəmilərinin qarşısını almaq üçün bir dəstə patrul gəmisi göndərdi. Komandanlığımız bölgəyə xüsusi bir hücum təyyarəsi göndərdi ki, bu da düşmənin cəhdinin qarşısını aldı. Bundan əlavə, aviasiya yanğınlarını söndürmək üçün Komagnes, Skalnes, Sture-Eckerey bölgələrində sahil batareyalarına bir neçə zərbə endirdi. Beləliklə, torpedo gəmilərinin taktiki qarşılıqlı əlaqəsi əvvəllər olduğu kimi yalnız qırıcı örtüyü ilə deyil, həm də aviasiya zərbə qrupları ilə də əldə edildi. Nasistlər 2 minaaxtaranı, 2 özüyeriyən gəmisini və bir patrul gəmisini itirdi.
Birgə zərbədən sonra aviasiya bir sıra başqa hücumlar etdi. Cape Skalnesdə, konvoyun qalıqları 24 qırıcı-bombardmançı tərəfindən hücuma məruz qaldı. Onlardan bir saat sonra, hücum təyyarələri düşmən gəmilərinin sığındığı Kirkenes limanına hücum etmək üçün yenidən havaya qalxdı. Bu hərəkətlərdə 24 döyüşçünün əhatə etdiyi 21 İl-2-dən ibarət qrup iştirak etdi. Bir nəqliyyat vasitəsi batdı, bir gəmi və bir patrul gəmisi zədələndi. Eyni zamanda digər 16 təyyarə Luostari aerodromunu bağladı.
Oktyabr ayında, Petsamo-Kirkenes əməliyyatında, bütün növ aviasiya düşmən konvoylarına qarşı fəaliyyət göstərdi, nəticədə bu hərəkətlər əslində şəxsi heyətin və texnikanın intensiv daşınmasını həyata keçirən düşmən konvoylarının havada təqib edilməsi ilə nəticələndi. Yalnız bir ayda, Şimali Norveç sahillərində 66 nəqliyyat vasitəsi və 80 özüyeriyən eniş barjası olan 63 konvoy qeyd edildi. SF aviasiyasının Petsamo-Kirkenes əməliyyatındakı hərəkətləri sayəsində düşmən 20 nəqliyyat vasitəsini itirdi. Bu müddət ərzində hava döyüşləri zamanı 56 düşmən təyyarəsi dəniz üzərində vuruldu. Ümumilikdə, müharibə zamanı donanmanın aviasiyası 74 nəqliyyat vasitəsini, 26 gəmi və köməkçi gəmini məhv etdi.
