Döyüş təyyarələrinin taleyi müxtəlif yollarla formalaşır. Bəziləri dünyaya gələrək heç vaxt test mərkəzlərinin hüdudlarından kənara çıxmır, digərləri övladlığa götürülür və Vətənə xidmət edir, digərləri isə dünyanın bir çox əyalətlərində geniş populyarlıq qazanır. Vətənində əvəzsiz olaraq qalan, başqa bir ölkənin hava qüvvələrində döyüşərək şöhrət qazanan avtomobillər var. Fransız bombardmançı "Vautour" un ("Grif") taleyi məhz belə inkişaf etdi.
Müharibədən sonrakı illərdə Fransa Hərbi Hava Qüvvələri, əksər inkişaf etmiş ölkələrdə olduğu kimi, reaktiv təyyarələrə keçməyə başladı. Bununla birlikdə, müharibədən əvvəlki illərdə olduqca yaxşı inkişaf etmiş Fransız aviasiya sənayesi, İkinci Dünya Müharibəsi illərində əhəmiyyətli dərəcədə əziyyət çəkdi, nəticədə xidmətə girən ilk seriyalı reaktiv maşınlar sonradan istehsal olunan İngilis "Vampirlər" idi. Fransada "Mistral" adı altında lisenziya altında. Təbii ki, belə bir vəziyyət qürurlu fransızlara yaraşmadı, xüsusən də əsas təyyarə istehsal edən müəssisələr - dövlətə məxsus SNCASO və SNCASE, özəl Dassault, Breguet və başqaları dizayn qruplarını saxlaya bildilər. Fransız dizaynlı ilk seriyalı reaktiv təyyarə Marcel Dassaultun qasırğası idi. Dövlətin narahatlıqları da tədricən azaldı.
1951-ci ilin iyununda Fransa Hərbi Hava Qüvvələrinin qərargahı, hər hava şəraitində və gecə döyüşçüsü, yüngül bombardmançı və kəşfiyyat təyyarəsinin vəzifələrini həll edə bilən çoxfunksiyalı təyyarənin inkişafı üçün texniki şərtlər hazırladı. Əlbəttə ki, o zaman universal bir maşının yaradılması, sonrakı dövrlərdə olduğu kimi, mümkün deyildi. İngiltərə, Almaniya və İtaliya Hərbi Hava Qüvvələri üçün universal bir döyüş təyyarəsi olaraq yaradılan və nəticədə bir sıra xüsusi modifikasiyalar əldə edilən çox məqsədli Panavia Tornado qırıcısını misal göstərmək olar. Buna görə də Hərbi Hava Qüvvələrinin rəhbərliyi tək bir təyyarə çərçivəsinə əsaslanan üç növ təyyarə yaratmağa qərar verdi. Belə bir maşının yaradılması "South West" firmasına həvalə edildi.
Bu şirkətin tarixi olduqca mürəkkəb və qarışıqdır. 1936 -cı ildə, Fransız aviasiya sənayesinin bir hissəsinin milliləşdirilməsi nəticəsində Bleriot, Marcel Bloch və Lior et Olivier firmalarını birləşdirən SNCASO (Cənub -Qərb Milli Təyyarə İstehsalat Şirkəti) meydana gəldi. 1941 -ci ildə Vichy hökuməti SNCASO -nu SNCA del West ilə birləşdirdi. SudWest , Almaniyanı Alman döyüş təyyarələri üçün çox sayda komponentlə təmin edən doqquz əsas və çox sayda köməkçi müəssisədən ibarət nəhəng bir konqlomerat yaratdı. Qeyd etmək lazımdır ki, almanlar fransız işçiləri yuxarıda planlaşdırılan istehsal üçün səxavətlə mükafatlandırdılar və onlar Messerschmitts və Junkers üçün mümkün qədər çox komponent istehsal edərək planı yerinə yetirməyə çalışdılar.
Müharibədən sonra, 1 sentyabr 1956 -cı ildə şirkət West Aviation adlandırıldı. Növbəti ilin mart ayında SNCASE (Sud-Est) firması ilə birləşərək "Sud Aviation" adını aldı. Gələcəkdə daha bir neçə firma özünə cəlb etdi və 1970 -ci ildə 1999 -cu ilə qədər Fransa aviasiya bazarını özəl Dassault firması ilə bölüşən Aerokosmik narahatlığa çevrildi.
Yeni təyyarənin inkişafı Fransa Hərbi Hava Qüvvələrinin qərargahı ilə çox sıx əməkdaşlıq şəraitində yüksək sürətlə həyata keçirildi. Fransız "vultures" ailəsindən ilk "tam miqyaslı" maşın, 13 Mart 1951-ci ildə havaya qalxan SO.4000 idi. Orta qanadı 31 ° dönən iki nəfərlik monoplan idi. Hər biri maksimum 2260 kq olan iki İngilis turbo mühərrik "Nin" gövdəsində yerləşirdi. C formalı hava girişləri gövdənin hər iki tərəfində kokpit və mərkəzi hissə arasında yerləşirdi. SO.4000 -dəki orijinal, tək təkərli beş dayaqdan ibarət olan şassi idi - gövdə altında cüt -cüt yerləşdirilmiş yay və dörd əsas dayaq.
SO.4000, cəbhə bölgəsində bombardmançı olaraq hazırlanmışdır. Dizayn silahları, asma qablarda 20 mm-lik toplardan və yarısı bomba körfəzində asılan 3,6 ton bomba yükündən, qalanları isə altlıq dirəklərindən ibarət idi.
Ümumiyyətlə, SO.4000 tam hüquqlu bir döyüş maşını idi, amma təəssüf ki, fransızlar üçün bir neçə il gec idi. SO.4000-in aşağı güclü mühərrikləri ilə serial istehsal perspektivi yox idi. Eyni zamanda Fransa Hərbi Hava Qüvvələrinin yeni reaktiv avtomobillərə olan ehtiyacı artmağa davam etdi. Məhz bu anda Hərbi Hava Qüvvələri komandanlığı, modifikasiyasından asılı olaraq hücum təyyarəsi, bombardmançı və uzun mənzilli hava şəraitinə malik döyüşçü funksiyalarını yerinə yetirə biləcək yeni bir döyüş təyyarəsinə olan tələbləri açıqladı. SNCASO rəhbərliyi, bir cüt Atar turbojet mühərriki ilə təchiz edərək SO.4000 əsasında belə bir maşın yaratmağa qərar verdi. SO.4050 Vautour olaraq təyin olunan layihəyə təyyarə dizaynerləri Jean Parrot və Jean Veil rəhbərlik edirdi.
Sələfi kimi, SO.4050 də 35 ° qanadlı klassik orta qanad dizaynı idi. Keson dizaynının qanadı iki hissəli flap və aileronlarla təchiz edilmişdir. Təyyarənin istismarı zamanı dəfələrlə dəyişdirildi. Bəzi maşınlarda, konsol hissələrinin yuxarı və aşağı səthləri burulğan generatorları daşıyırdı. Sonrakı maşınlar, aerodinamik köpək deyilən aparıcı kənarındakı bir çıxıntı səbəbiylə bir az daha böyük qanad sahəsinə sahib idi. Onun yaratdığı burulğanlar təyyarənin kritik hücum açılarına çatmasını əngəllədi.
Şassi əsaslı təmir edildi və SO.4050 üçün bir velosiped düzeni seçildi. Əsas dayaqların əkiz təkərləri vardı. Bu vəziyyətdə, ön dəstək uçuş istiqamətinə qarşı, arxa dəstək isə uçuşda geri çəkildi. Kiçik təkərləri olan kiçik yan dayaq dayaqları nasellərin yan tərəflərindəki bölmələrə tamamilə çəkildi. Velosiped sxeminin bütün üstünlükləri ilə bomba yuvasının yüklənməsi aşağı yerləşdiyinə görə çox problemli görünür və eniş dişli dayaqları və mühərrik boşluqları ilə "əhatə olunmuşdur". Bu xəstəlik, yeri gəlmişkən, yerli Yak-28 üçün tipik idi.
Oval gövdə, aralıq simsiz dörd spars və çərçivədən ibarətdir. Yayın dizaynı fərqli dəyişikliklər üçün fərqlidir. Votour IIN tutan cihazında radio şəffaf bir burun konisi və tandem təşkil edilmiş pilot və operator oturacaqları olan iki nəfərlik təzyiqli kokpit vardı. Yanacaq çənləri kokpitin arxasında yerləşirdi. Vautour IIB bombardmançısı da iki nəfərlik idi, lakin bu versiyada naviqator yaylı şüşəli hissədə, əsas eniş qurğusu arasında isə bomba yuvası yerləşirdi. Döyüşçü, şərti olaraq bir nəfərlik kokpitə sahib idi.
Kuyruk vahidi, əllinci illərin əvvəllərində əksər maşınlar üçün klassik adlandırıla bilər. Stabilizatorun keelin ortasında yerləşməsi yüksək hücum açılarında qanaddakı dayaq hadisələrindən müstəqilliyini təmin etdi, kürək iki hissəli sükanla, stabilizator isə liftlə təchiz edildi. Təyyarə idarəetmə sistemi, geri dönməz gücləndiriciləri olan hidravlikdir, təkrarlanır.
16 oktyabr 1952-ci ildə SO.4050-001 iki nəfərlik gecə döyüşçüsü versiyasında ilk dəfə havaya qalxdı. Prototiplərin incə tənzimlənməsi ilə bağlı çətinliklər, əsasən Fransanın lazımi itələmə gücünə malik öz mühərriklərinin olmaması ilə bağlı idi. SO.
Lakin indiyə qədər Vautour, ilk tam Fransız reaktiv təyyarəsi hesab edilə bilməzdi, çünki Hispano boşaltma oturacaqları ilə təchiz olunmuşdu (İngilis Martin Bakerin lisenziyalı versiyası). Radar uçuş testlərinin başlaması üçün vaxtında gəlmədi və bunun yerinə yayda bir çəki modeli quraşdırıldı. Testlər insidentsiz keçirildi və 1953-cü ilin aprelində SO.4050-001 enərkən səs sürətini aşdı. Bu vaxta qədər avtomobilə 2800 (2820) kq gücündə Atar 101D mühərrikləri və Amerika SCR.720 radarı quraşdırıldı. Elə həmin il ilk Vautour Paris Hava Sərgisində nümayiş olundu və mütəxəssislər tərəfindən böyük maraq gördü.
4 dekabr 1953-cü ildə, bir nəfərlik hücum təyyarəsi versiyasında ikinci prototip havaya qalxdı və bir il sonra daha güclü İngilis turbo mühərrikləri "Sapphire" ASSa ilə təchiz edilmiş üçüncü prototipi SO.4050-003. 3640 kq çəkisi olan 6, bir il sonra havaya qalxdı. Üçüncü vasitənin avadanlıqlarına girro platforması və radar daxil idi. Xarici mühərrikləri olan təyyarənin uçuş xüsusiyyətlərinin artması, dünyanın ən qədimlərindən biri olan Fransız təyyarə sənayesini, İngilis lisenziyasından imtina edərək Atar 101 -dən 3300 kq çəkmə gücündən çıxmağa məcbur etdi. Yeri gəlmişkən, əməliyyat zamanı istehsal vasitələrinə quraşdırılmış Atar 101E-3 mühərriklərinin çəkisi 3500 kq-a qaldırıldı.
Prototiplərdən sonra altı istehsal vasitəsi istehsal edildi: SO.4050-04 bombardmançı təyyarəsi, -05 və -07 zərbə təyyarələri və -06, -08, -09 qırıcıları və ikincisi yenidən İngilis turbojet mühərriki ilə təchiz edildi. vaxt Avon RA.28 Mk 21. Kütləvi istehsalın vaxtı gəldi və Fransa Hərbi Hava Qüvvələri neçə təyyarə və hansı tipdə sifariş veriləcəyinə qərar vermək üçün uzun müddət çəkdi. Kəşfiyyatçı prototip hazırlama mərhələsində tərk edildi və ən kütləvi dəyişiklik 300 avtomobildə sifariş verilmiş Votur IIA idi. Ancaq 1956-cı ilin aprelində havaya qalxan Vautour IIN hava şəraiti ilə qabaqlandı.
Gözlənilənlərin əksinə olaraq, Votour IIA 30 avtomobildən ibarət kiçik bir seriyada inşa edilmişdir. Onlardan birincisi tutandan bir neçə gün sonra - 30 apreldə uçdu. Fransa Hərbi Hava Qüvvələrində bu versiyanın hərbi xidməti uzun sürmədi. Fransa Hərbi Hava Qüvvələrinin yaranması ilə bağlı fikirləri tez dəyişdi və "Dassault" şirkətindən daha ucuz "Super Misters" şok qoşunları olaraq qəbul edildi, buna görə də IIA -nın sifarişi 1957 -ci ildə ləğv edildi. Altmışıncı illərin əvvəllərində Votourun 1967 və 1973-cü illərdəki Ərəb-İsrail qarşıdurmalarında iştirak edə bildiyi 30 qurulmuş avtomobildən 25-i İsrailə təhvil verildi.
Beləliklə, bütün hava şəraiti ilə mübarizə aparan İIN döyüşçüsü Votour-un ən kütləvi variantı oldu. Bu tip 70 təyyarə 1956-1959 -cu illər arasında Fransa Hərbi Hava Qüvvələrinə təhvil verildi. İstifadəyə verildiyi anda 30.4050 IIN olduqca qorxunc bir vasitə idi. Onun yeganə ciddi çatışmazlığı subsonik uçuş sürətidir. Güclü Amerika A1 radarı (eyni radarlar İngilis ciritinə quraşdırılmışdı) istənilən hava şəraitində gecə -gündüz hədəfləri aşkar etməyə imkan verdi. Təyyarə, radar göstəricisi və idarəetmə qurğusunun quraşdırıldığı arxa kokpitdə yerləşən bir operator tərəfindən hədəfə yönəldildi.
Tutanların silahlanması da zəif deyil. Yayda, kabin zəmininin altında, hər barrelə 100 güllə silahı olan 30 mm-lik 4 ədəd DEFA 553 topu (ağız sürəti 820 m / s, atış dərəcəsi dəqiqədə 30 atış) var idi. Yük bölməsində iki Matra Type 104A buraxıcı qurğu yerləşirdi. Şirkət tərəfindən Gronyar reaktiv hücum təyyarələrində hazırlanan, fırlanma yolu ilə sabitləşdirilmiş 116 ədəd 63 mm-lik SNEB raketlərinə sahib ola bilər. Tutucunun alt dirəklərində hər biri 1250 litr tutumlu əlavə yanacaq çənləri də daxil olmaqla müxtəlif növ yüklər də dayandırıla bilər.
1963-cü ilin ortalarında IIN donanmasının əksəriyyəti Fransız Matra R.511 hava-hava raketi aldı. Bu şəkildə dəyişdirilmiş təyyarə II, 1N təyinini aldı. 1968-ci ildə bəzi təyyarələr daha müasir Matra R.530 raketi ilə yenidən təchiz edildi.
Sifariş verilmiş 40 bombardmançıdan birincisi 31 iyul 1957 -ci ildə havaya qalxdı. Bu maşınlar FAS -a (Amerika Strateji Hava Komandanlığının Fransız analoqu) tabe olan 92 -ci Squadron üçün istifadə edildi. Təyyarənin top silahlandırması yox idi, həm daxili, həm də xarici süspansiyonda həm adi, həm də nüvə olmaqla 2400 kq -a qədər bomba daşıya bilərdi. Əslində, strateji bombardmançı Mirage 4 1964 -cü ildə xidmətə başlamazdan əvvəl, Vautures, Sovet İttifaqının Avropa hissəsindəki hədəflərə çata bildikləri üçün Fransız nüvə qüvvələrinin əsas komponentlərindən biri idi. belə bir silah heç vaxt istifadə edilməmişdir.
Votour -un son modifikasiyası 1958 -ci ildə inşa edilmiş IIBR idi. Xatırlayaq ki, təyyarə əvvəlcə kəşfiyyat təyyarəsi kimi istifadə olunmalı idi. "Sud Aviasiya", IIB bomba körfəzini saxlayaraq, kəşfiyyat və zərbə versiyası etməyə çalışdı, yayda xəritələşdirmə üçün bir radar, foto avadanlıq və uçuşda yanacaq doldurma sistemi aldı. Bir nüsxədə istehsal olunan maşın təcrübəli olanlar kateqoriyasında qaldı.
Vauturlar 70 -ci illərin sonuna qədər Fransa Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətdə qaldılar. Bunları işlədən son bölmə, 1974-cü ildə Mirage IIIC döyüşçüləri ilə yenidən təchiz edilmiş Reimsdəki 30-cu Döyüş Eskadronu idi. Buna baxmayaraq, Rheims aerodromunda olan 16 "Votours" Fransa Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş birləşmələrini yalnız 1979 -cu ildə tərk etdi. Səksəninci illərin əvvəllərində İsraildə qalan altı Votours təlim məqsədləri üçün istifadə edildi, lakin tezliklə xidmətdən də uzaqlaşdırıldı. Fransız test mərkəzində (CEV) bir neçə avtomobilin sağ qaldığı barədə məlumatlar var. Eyni zamanda, bir zamanlar qorxunc olan Vulture aviasiya muzeylərində də görülə bilər.
Vautour təxminən dörddə bir əsr Fransa Hərbi Hava Qüvvələrində xidmət etsə də, Sinay yarımadasının səmasında öz adını qazandı. İsraillilər IIN variantının top silahlanmasını və IIB bomba yükünü daşıyan zərbə təyyarəsinin xidmətlərini dərhal qiymətləndirdilər.
Maşın ilk atəş vəftizini 1967 Altı Günlük Müharibə zamanı aldı. Bəzi məlumatlara görə, iyun ayında "Voturs" ilk qələbəsini havada qazandı. Üç dəfə İraqın ən qərbindəki H-3 hava limanına hücum təşkil etdilər. Üstəlik, iyunun 5 -də təyyarələr qapaqsız işlədilərsə, 6 və 7 iyun tarixlərində Mirages müşayiət edirdi. 6 iyun tarixində, Mi-21 və Hunter qrupuna qarşı N-3-4 Votura və 2 Mirages üzərində hava döyüşü başladı. Sonra ərəblər bir MiQ-21 və iki Hunter itirdilər və onlardan biri Votura verildi. 7 iyun "səfəri" daha çox uğursuz oldu. N-3-ün dörd "Wotours" və dörd "Mirages" qrupunun hücumu zamanı hava hücumu nəticəsində iki hücum təyyarəsi və bir qırıcı itdi. Ancaq bu, Voturovun yeganə itkisi deyil, çünki müharibənin ilk günündə MiG-21 Əbu Suveir bölgəsində IIA-nı tutdu və vurdu. "Votour" un hava zəfərlərinin sayı azdır, yuxarıda göstərilən hal istisna olmaqla, İsrail məlumatlarına görə, naməlum tipli daha iki təyyarə vuruldu.
"Votura" nın əsas qələbələri meydanda qazandı. Güclü silahlandırmaları, İsrail aviasiyasının əsas hədəfləri olan Ərəb hava bazalarına yüksək təsirli zərbələr endirməyə və onları quru qüvvələrinə birbaşa dəstəyə məhdud sayda cəlb etməyə imkan verdi. 1967-1973 -cü illərdə havadakı "ləng müharibə" zamanı "Voturs" un epizodik istifadəsi var idi. Beləliklə, 24 Fevral 1969 -cu ildə IIA, Mirages'in örtüyü altında, Şam bölgəsindəki Fələstin düşərgəsinə hücum etdi. Suriya Hərbi Hava Qüvvələrinin MiG-21 təyyarələri ələ keçirmək üçün ayağa qalxdı, lakin sonrakı hava döyüşü nəticəsində üçü Mirages tərəfindən vuruldu.
1973-cü ildə yeni genişmiqyaslı müharibənin başlaması ilə köhnəlmiş Votours yalnız qoşunları dəstəkləmək üçün istifadə edildi. Bu vaxta qədər İsrail Hərbi Hava Qüvvələrində çox az adam var idi, Altı Gün Müharibəsi zamanı itkilər və təbii aşınma təsir etdi. Buna görə də heç bir xüsusi uğur əldə etmədilər.
İsraillilər bir neçə avtomobili tıxaclara və elektron döyüş təyyarələrinə çevirdilər, çünki böyük yük bölməsi müvafiq avadanlıqları yerləşdirməyə imkan verdi. Təyyarələrin sayının az olmasına baxmayaraq, "Votour" layiqli bir istirahətə getdi, sədaqətlə üç onilliyə xidmət etdi.
Ölkəmizdə konsepsiyasına və hətta aerodinamik dizaynına ən yaxın olanı, tutucu, hücum təyyarələri və kəşfiyyat təyyarələri olan Yak-26/27 təyyarələri ailəsi idi. "Votur" kimi, sovet avtomobillərinin də velosiped şassisi, məqsədindən asılı olaraq fərqli yay dizaynı və digər oxşar plan və dizayn həlləri vardı. Yakovlev Dizayn Bürosunda yaradıldı, yüksək çəki mədəniyyəti ilə tanındı və o dövr üçün üstün RD-9 mühərriklərinə sahib idi, yerli təyyarələr bir qədər qısa uçuş məsafəsinə sahib olduğu və sürətlə fransızları üstələdiyi halda daha yığcam və yüngül olduğu ortaya çıxdı. artıq səsdən sürətli təyyarələr. Ancaq qeyd etmək lazımdır ki, Sovet təyyarələri kiçik bir kəşfiyyat modifikasiyası istisna olmaqla, kütləvi istehsal edilməmişdir, lakin eyni konsepsiyaya malik döyüş təyyarəsi olan Yak-28-ə keçid mərhələsi olmuşdur. gələcək nəsil.
