1803 -cü ilin yayında iki rus sloopu "Nadejda" və "Neva" İvan Fedoroviç Kruzenştern və Yuri Fedoroviç Lisyanskinin komandanlığı altında üzdülər. Onların marşrutu təsəvvürü boğdu - o vaxt adət edildiyi kimi "işıq dairəsi" qoyuldu. Bu iki rus gəmisinin naviqasiyası coğrafi və elmi bir cəsarət olaraq qəbul edildi. Onun şərəfinə "1803-1806-cı illərdə dünya səyahətinə görə" yazısı olan bir medal vuruldu. Ekspedisiyanın nəticələri Kruzenshtern və Lisyanskinin, habelə bu ekspedisiyanın üzvü olan təbiətşünasların geniş coğrafi əsərlərində ümumiləşdirilmişdir. Rusların ilk səyahəti "uzun səyahət" dən kənara çıxdı. Rus donanmasına şöhrət qazandırdı. Bu səfər haqqında demək olar ki, hamı bilir. Ancaq az adam bilir ki, dünya miqyasında bir ekspedisiya təşkil etmək cəhdləri 18-ci əsrdə Rusiyada bir dəfədən çox edildi.
Belə bir ekspedisiyaya ehtiyac, Sakit Okean sahillərində rus "sənayeçilərinin" fəaliyyəti və 1799-cu ildə Rus-Amerika şirkətinin yaranması ilə əlaqədar idi. Əsasən Amerikanın şimal -qərb sahillərində dəniz və xəzli heyvanların balıqçılığı ilə məşğul olan şirkət Alyaskadan xəz, balina sümüyü və morj dişləri ixrac edirdi. Eyni zamanda Amerika qitəsindəki rus mülklərini daim ərzaq və digər zəruri ehtiyaclarla təmin etmək tələb olunurdu. Bu mallar Sankt -Peterburqdan Sibir vasitəsilə Oxotska daşınırdı və oradan kiçik (yerli) gəmilərlə Alyaskaya və ya Aleut adalarına göndərilirdi. Yolların, dağ keçidlərinin, sürətli çayların və bataqlıqların üzərindən keçməməsi, malların xarab olmasına, sınmasına və itməsinə səbəb oldu. Quruda daşımaların çətinliyi şirkət üçün malların qiymətini artırdı və mənfəətin böyük bir hissəsini mənimsəmişdi.
Asiya ilə Amerikanın şimal -şərq sahilləri arasında dəniz əlaqələri də zəif təşkil olunmuşdu. Hava şəraiti yalnız bir neçə ay ərzində üzməyə icazə verdi. Yerli dənizçilərin çox vaxt naviqasiya haqqında heç bir fikri yox idi. Bir neçə ay ərzində gəmilər dənizlə daşınıb daşlara çırpıldı. Malların Sankt -Peterburqdan Alyaskaya getməsi iki və ya üç il çəkdi.
Rus-Amerika şirkəti də Alyaska sahillərində İngiltərə və Amerikalıların qaçaqmalçılığından narahat idi. Bütün bu şərtlər, Sankt -Peterburqdan Afrika və Asiya ətrafında və ya Cənubi Amerikanın ətrafında Alyaskaya mal göndərmək qərarına gətirib çıxardı ki, bu da kürk yükü ilə geri qayıtmaq üçün yola düşməzdən əvvəl Amerikanın şimal -qərb sahillərini qoruya bilər. xarici qaçaqmalçılardan.
Bununla birlikdə, Şimal-Şərqi Asiya və Amerika ilə dünya ətrafında dəniz əlaqələrinin mümkünlüyü və gəlirliliyi fikri, Rus-Amerika şirkətinin yaranmasından xeyli əvvəl ortaya çıxdı. 1732 -ci ildə, Bering -in İkinci Kamçatka Ekspedisiyasının planları hazırlanarkən, Admiralty Kollegiyalarının Başçısı Admiral N. Golovin və Admiral Sanders, ekspedisiyanı Cape Horn ətrafına dəniz yolu ilə göndərməyi təklif etdilər. Dəniz marşrutunun istifadəsi böyük vaxt qənaətinə səbəb ola bilər. Golovin və Sandersə görə, Sankt -Peterburqdan Şimali Amerikanın qərb sahillərinə səyahət təxminən bir il, bütün Sibir boyunca Kamçatkaya səyahət təxminən iki il çəkəcək və ən azı iki il daha lazım olacaq. gəmilər tikmək. Bu mülahizənin doğruluğunu Beringin ilk ekspedisiyası sübut etdi.1725 -ci ilin əvvəlində Sankt -Peterburqdan ayrılan Berinq dəstəsi Sankt -Peterburqa yola düşdü. Cəbrayıl yalnız 1728 -ci ilin iyulunda.
Bundan əlavə, uzun səfərlər rus dənizçiləri üçün yaxşı bir dəniz sənəti məktəbi olmalı və Rusiya ticarətinin inkişafına töhfə verməli idi. Sanders layihəsi, eyni zamanda, Sakit Okeanın sahillərində və adalarında Kamçatka və Rusiya yaşayış məntəqələrini qorumaq üçün donanmanın yaradılmasının vacibliyindən də bəhs etdi.
Golovin və Admiralty Kollegiyalarının digər üzvləri, təkliflərinin təsdiqlənəcəyinə şübhə etmirdilər. Planlaşdırılan gəzinti üçün "Kamçatkaya iki freqat göndərmək üçün Təlimat" tərtib edildi. Golovin ekspedisiyaya özü rəhbərlik etmək niyyətində idi. Səyahət uğurla başa çatacağı təqdirdə, "yeni torpaqlar, adalar və keçidlər, dəniz limanları, körfəzlər və digər şeylər və daha çoxunu dəniz təcrübəsi üçün tapmaq üçün" hər il Kamçatkaya iki freqat göndərilməsini zəruri hesab etdi.
Lakin Golovinin təklifləri qəbul edilmədi. Ekspedisiyanın dəstələri 1733 -cü ilin martında Sankt -Peterburqdan quru yolla yola düşdü. Dörd il ərzində böyük arabalarla Sibirin geniş ərazilərində hərəkət etdilər. Daha iki il ərzində iki kiçik gəmi inşa etdilər - St. Peter "və" St. Paul ". Yalnız 1741 -ci ildə üzə bildilər. Golovin və Sandersin əsaslandırmasının doğruluğu bir daha təsdiq edildi.
1764 -cü ildə, P. K. Krenitsyn və M. D. Levaşov, Aleut adalarının inventarlaşdırılması üçün Kronstadtdan Amerikanın şimal -qərb sahillərinə iki gəmi göndərmək fikri ortaya çıxdı. Ancaq Türkiyə ilə müharibə gedirdi və gəmilərin göndərilməsi baş tutmadı. 1764 -cü ilin martında Krenitsyn, həmişəki kimi, şərqdən Sibirdən keçdi. Bu ekspedisiya bir il yarımda Oxotska çatdı. Oxotskdan Kamçatkaya səyahətə hazırlaşmaq üçün daha bir il yarım vaxt sərf olundu. Kamçatkadan Alyaska sahillərinə səyahət yalnız 1768 -ci ilin yayında, Peterburqdan ayrıldıqdan 4 il sonra başladı. Beləliklə, bir-birinin ardınca gedən səfər Sibirdən keçən marşrutun mürəkkəbliyini və dünyanın hər tərəfinə səyahətə ehtiyac olduğunu təsdiqlədi.
Admiralty Kollegiyalarının vitse-prezidenti I. G. Çernışev 1781-ci ildə öz təşəbbüsü və öz hesabına dövlətə məxsus bir gəmiqayırma zavodunda dünyanı gəzmək üçün hazırlanmış bir gəmi inşa etdi. Çernışev onu malları ilə birlikdə şimal -qərb Amerika sahillərində orada yaşayan rus xalqına göndərmək niyyətində idi. Amma bu ekspedisiya da baş tutmadı. Növbəti il Avstriyalı Guillaume Boltz, vitse-kansler Ostermana yazdığı məktubda, Cape Horn ətrafındakı eyni sahillərə bir ekspedisiya göndərməyi təklif etdi. Boltz, bu cür səfərlərin dənizçilərə nəinki şöhrət gətirəcəyini, həm də Rusiya üçün "yeni və gəlirli yeni bir ticarət qolları" yaradacağını vurğuladı. Üç il sonra tacir G. Şelekovun katibi F. Shemelin Arxangelskdən və ya Baltik dənizindən gəmiləri Çinə və Amerika sahillərinə göndərmək üçün bir layihə təqdim etdi.
1786-1793-cü illərdə Kapitan I. Billingsin ekspedisiyası Sakit okeanın şimal hissəsində və Arktik Okeanında çalışdı. Həmişə olduğu kimi, ekspedisiya partiyası Sankt -Peterburqdan şərqə qurudan yola düşdü. Bir neçə il sonra, ekspedisiyanın Sakit Okeanın şimal sahillərini araşdırdığı Oxotskda gəmilər istehsal edildi. Hətta ekspedisiyanın əvvəlində Billings, araşdırmanın sonunda Uzaq Şərqdən dəniz yolu ilə Kronshtadt'a qayıtmasına icazə verilməsi üçün Admiralty Şurasına müraciət etdi. Oxotskda hazırlanan gəmilərlə Kronştadta getmək niyyətində idi.
Lakin, Billingsin Asiya və Afrika ətrafında dəniz yolu ilə Kronştadta qayıtmasına icazə verilmədi. Ekspedisiyanın sonunda inşa edilən "Rusiyaya Şöhrət" gəmisi Petropavlovsk limanının sərəncamına verildi və "Qara Qartal" Oxotska göndərildi. Billings Sibir yolu ilə Peterburqa qayıtdı. II Yekaterina Katibi P. P. Soimonov 1786 -cı ildə Ticarət Kollegiyasına "Şərqi Okeandakı ticarət və heyvan ticarəti haqqında qeydlər" göndərdi ki, bu da ticarətin inkişafı və Rusiya mülklərini qorumaq üçün Sakit Okeana üç və ya dörd freqat göndərməyin vacibliyindən bəhs edir.
Böyük bir elmi kommersiya-hərbi dünya ekspedisiyasının layihəsi dəniz şöbəsi və Elmlər Akademiyası tərəfindən birlikdə hazırlanmışdır. Admiral L. I. Golenishchev-Kutuzov üzgüçülük iştirakçıları üçün təlimatlar tərtib etdi. Kapitan I dərəcəli G. I. Mulovski. Qərara alındı ki, Amerikadakı rus mülklərini qorumaq üçün iki yox, dörd gəmiyə ehtiyac var. "Xolmogor", "Solovki", "Sokol", "Turuxan" gəmiləri və daha çox yük çatdırmaq üçün bir nəqliyyat gəmisi dünyanı dolaşmalı idi. Qarşıdakı dünya səyahətinin məqsədləri geniş idi. Rus dənizçiləri yükləri Oxotska çatdırmalı, Çin və Yaponiya ilə dəniz ticarəti qurmalı, Yapon adaları ilə tanış olmalı, Amerikadakı Rus mülklərini öyrənməli və qorumalı və yeni torpaqlar kəşf etməli idilər. Təlimatlara görə, gəmilər Afrikanın Qərbi Sahili boyunca, Yaxşı Ümid Burnunun ətrafından keçməli və Hind Okeanını keçməli idi. Sakit Okeanda ayrılmaq əmri verildi. Mulovskinin komandanlığı altında iki gəmidən ibarət bir dəstənin Alyaska, Aleut adaları və Sakit Okeanın hidrografik tədqiqatlarını öyrənmək üçün Şimali Amerika sahillərinə göndərilməsi planlaşdırılırdı. Kuril adaları, Saxalin və Amur ağzını araşdırmaq üçün iki gəmidən ibarət başqa bir dəstə göndərildi. Beşinci gəminin Kamçatkaya göndərilməsi təklif edildi. Ekspedisiyaya təbiətşünas, astronom, həkim və dörd rəssam dəvət edildi. Astronomik alətlər əldə etdik, üç illik yelkən üçün müddəalar və geyimlər hazırladıq və son kəşfləri nəzərə alaraq Sakit okean sahillərinin ətraflı xəritələrini tərtib etdik. İrkutsk qubernatoru I. V. Jacobi, Kamçatkada yemək və saxta hazırlamaq və ekspedisiyaya hər cür kömək və kömək göstərmək üçün eskadronun gəlməsi üçün bir əmr aldı. Bir sözlə iddialı vəzifələr qoyuldu. Ciddi hazırlıqlar gedirdi. Gəmilərin gedişi 1787 -ci ilin payızına planlaşdırılırdı. Lakin Türkiyə ilə müharibə başladı və ekspedisiyanı ləğv etmək lazım gəldi və gəmilərə və ekipajlara II Yekaterina tərəfindən Aralıq dənizinə göndərilməsi əmri verildi.
1788-ci ilin iyununda Rusiya-İsveç müharibəsi başladı və Aralıq dənizinə göndərilməsi planlaşdırılan eskadra Baltikyanı ölkələrdə qaldı. Mulovski, tezliklə 20 yaşlı I. F.-ni qəbul edən Mstislav döyüş gəmisinin komandiri təyin edildi. Kruzenshtern. Mulovski hələ də gəzmək düşüncələrinə heyran idi və tez -tez tabeliyində olanlarla bu barədə danışırdı. Zabit Kruzenshtern də onu dinlədi. 1793 -cü ildə ən yaxşı gənc dəniz zabitlərindən olan leytenant Kruzenshtern İngilis gəmilərində dəniz təcrübəsi əldə etmək üçün bir neçə il İngiltərəyə göndərildi. West Hindistan, Şərqi Hindistan, Malakka, Çini ziyarət etdi. Səyahətlər zamanı Krusenstern, nəhayət, Rus sənətkarlığının inkişafı və Sakit Okeandakı ticarətinin inkişafı üçün dünya miqyasında bir səyahətə ehtiyac duyulması fikrini inkişaf etdirdi. 1799-cu ildə Çindən İngiltərəyə gedərkən, dünya miqyasında bir ekspedisiya üçün ətraflı bir layihə hazırladı və İngiltərədən onu Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələri naziri Count Kushelevə göndərdi.
Kruzenshtern, Kronshtadtdan Amerikanın şimal -qərb sahillərinə iki gəmi göndərməyi təklif etdi. Gəmiqayırma və təcrübəli gəmiqayırma alətləri və materiallarını Amerikadakı Rus mülklərinə çatdırmaq üçün. Bu, Alyaskadakı rus köçərilərinə Oxotsk və Kyaxta vasitəsilə təhlükəli və gəlirsiz çatdırılma əvəzinə, yaxşı gəmilər düzəltməyə və dənizdə Çinə kürk daşımağa imkan verərdi. 1799 -cu ildə Kruzenshternin layihəsi qəbul edilmədi. Ancaq yeni dəniz naziri N. S. -dən üç il keçdi. Mordvinov planlarını təsdiqlədi.
Eyni zamanda, dünya səyahətləri üçün layihə tədricən Alyaskanın və Sibirin şərq sahillərinin təbii sərvətlərindən istifadə edən ticarət və balıqçılıq dairələrində formalaşırdı. 1792 -ci ildə Şelekovun katibi Shemelin Sankt -Peterburqda və Moskvada İngilis tacirləri Mackintosh və Bonner ilə Oxotska ərzaq və təchizat olan bir gəmi göndərmək barədə danışıqlar aparmağa çalışdı. Sonra N. N. Demidov, Shemelinə Danimarkada öz hesabına bir gəmi alıb koloniyalara göndərməyi məsləhət gördü. Shemelin bu təklif barədə Şelekova məlumat verdi.
O dövrdə Rus-Amerika Şirkətinin Sakit Okeanda bir dənə də olsun böyük gəmisi yox idi, buna görə də 1802-ci ildə Hamburqda bir gəmi almaq və Rusiyaya gəlmiş İngilis McMeisterin komandanlığı altında göndərmək qərara alındı. Alyaska sahillərinə qədər. McMeister Kuril Adalarında qalmalı idi, buna görə də gəmini Rusiyaya qaytarmaq üçün başqa bir təcrübəli dənizçidən tələb olunurdu. Baş leytenant Yu. F. Lisyanski.
Admiral Mordvinov şirkətin planlarını təsdiqlədi, ancaq iki gəmi göndərməyi məsləhət gördü. Ekspedisiyanın rəisi olaraq Rusiyada dövriyyə layihəsinin müəllifi, baş leytenant Kruzenşterni tövsiyə etdi. Kruzenshtern layihəsi və Rusiya-Amerika şirkətinin liderlərinin planları belə birləşdirildi.
26 iyul (7 avqust) 1803 -cü ildə İ. F. Kruzenshtern və Yu. F. Lisyansky, üç il davam edən və müvəffəqiyyətlə başa çatan ilk Rus dünya səyahətinə çıxdı. XIX əsrin 1803-1866-cı illər arasında 25 nəfər olduğu dövrdə, Rusiyanın dövrü dövrünün uzun sürən başlanğıcı idi. Amma bu başqa bir hekayədir …
