Bu gün dünya silah bazarında həm amfibiya, həm də döyüş qabiliyyətinə malik xeyli sayda müxtəlif növ gəmilər var, ən böyük alt sinif, universal amfibiya hücum gəmisi (UDC), ölçüsü və döyüş potensialı ilə ortalama bir təyyarə daşıyıcısına uyğundur.
Ümumiyyətlə, ixrac perspektivli müasir böyük amfibiya hücum gəmilərinin şərti olaraq üç əsas alt qrupunu ayırd edə bilərik:
- genişləndirilmiş aviasiya imkanları ilə ümumi yerdəyişməsi 16-30 min ton olan universal amfibiya hücum gəmiləri;
- mümkün olan maksimum vəzifə sayının həllinə yönəldilmiş, ümumi yerdəyişməsi 9000- 20000 ton arasında olan çoxfunksiyalı helikopter enmə gəmiləri (DVKD);
- Əsasən amfibiya nəqliyyat problemlərinin həllinə yönəlmiş, ümumi yerdəyişməsi 6000-13000 ton olan "ucuz" amfibiya nəqliyyat dokları (DTD) və kiçik amfibiya vertolyotları.
Əslində, ilk iki alt qrup ideologiyada bir -birinə yaxındır; Qərb terminologiyasında praktiki olaraq bir LHD sinfinə birləşərək fərqlənmir. Yeni "keçid" alt sinifləri olaraq, amfibiya nəqliyyat qabiliyyətlərini təchizat gəmilərinin vəzifələri ilə birləşdirən hibrid gəmilər müəyyən edilə bilər və gələcəkdə bu cür bölmələrin sayı artacaq.
Müasir iri amfibiya hücum gəmilərinin alınması və tikintisindəki buma baxmayaraq, onların bazarı kəmiyyət baxımından çox kiçik olaraq qalır. Bu, xüsusən inşaat xərcləri, istismarı və istismarı o qədər yüksək olan UDC-yə aiddir ki, bənzərsizliyi baxımından belə bir gəminin tədarükü üçün müqaviləni tam tikinti müqavilələri ilə müqayisə edir. hüquqlu təyyarə daşıyıcıları. Bunu nəzərə alaraq, amfibiya kateqoriyasındakı dünyanın "orta" donanmasının ödəyə biləcəyi maksimum DVKD -dir. Bu xüsusi gəmi alt sinifinin təklifi son vaxtlar ən fəal şəkildə inkişaf edir.
Deyə bilərik ki, qlobal iqtisadi böhran böyük eniş gəmiləri üçün bazarı ciddi şəkildə "soyudub". Güclü rəqabət və açıq bir təklif var. Eyni zamanda, müştəri tələblərinin spesifikliyi (və çox vaxt qeyri-müəyyənliyi) qeyri-adi dərəcədə geniş layihə təkliflərinə, həmçinin sırf milli standartlaşdırılmamış layihələr yaratmaq arzusuna səbəb olur. Aydındır ki, indi bu bir alıcı bazarıdır və dörd Mistral tipli UDC əldə etmək istəyən Rusiya bunu unutmamalıdır.
İlya Kramnikin məqaləsi universal amfibiya hücum gəmiləri haqqında bir fikir verdiyindən, onların "qardaşlarını" təsvir etməyə keçəcəyəm.
ABŞ
Qeyd etmək lazımdır ki, amerikalılar tərəfindən yüklərin və avadanlıqların köçürülməsi və endirilməsi indi UDC -dən enişdən sonra bir növ "ikinci eşelon" gəmiləri hesab olunan ixtisaslaşdırılmış DVKD -yə həvalə edilmişdir. 2000-ci ildən bəri ABŞ, Austin tipli gəmilərin əvəzinə San Antonio tipli dvkd qurur. İnşaat Northrop Grumman tərəfindən öz gəmiqayırma zavodları Ingalls Gəmiqayırma və Avondale Gəmiqayırma Zavodunda aparılır, bir gəminin dəyəri 1, 4 ilə 1, 7 milyard dollar arasında dəyişir. 2006 -cı ildən bu yana beş qurğu istismara verildi (LPD 17 - LPD 21), daha dördünün inşası davam edir (LPD 22 - LPD 25) və ümumilikdə 2014 -cü ilə qədər 10 və ya 11 gəminin olması planlaşdırılır. DVKD tipli San Antonio, dizel gücünə malik ümumi yerdəyişməsi 25 min ton olan böyük gəmilərdir. Gizli texnologiya gəminin memarlığında istifadə olunur. Gəmi 704 nəfər, xeyli miqdarda avadanlıq daşımağa qadirdir və standart olaraq xəstəxana ilə təchiz edilmişdir. Dock kamerasında iki LCAC tipli hava yastıqlı qayıq (KVP), anqarda isə iki CH-46 vertolyotu və ya bir CH-53E və ya bir MV-22B diltrotoru var.
Mövcud Amerika DTD-ni əvəz etmək üçün, 2020-ci ildən etibarən ümumilikdə 11-12 ədəd olan LSD (X) proqramı çərçivəsində perspektivli amfibiya nəqliyyatlarının inşasına başlamaq planlaşdırılır. Gəminin ümumi yerdəyişməsi 22 min ton olaraq qiymətləndirilir, ilkin dəyəri vahid üçün 1,2 milyard dollardır.
Bununla birlikdə, yuxarıda göstərilən ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin bütün gəmiləri, ixrac üçün təklif edilmədikləri və uyğunluqlarına görə ixrac perspektivləri olmadığı üçün, əsasən amfibiya hücum sinifinin müasir inkişafının ən inkişaf etmiş və mükəmməl birlikləri olaraq maraq doğurur. xüsusi Amerika tələbləri və yüksək qiyməti ilə. Eyni zamanda, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrindən geri çəkilən köhnə dok gəmiləri müəyyən tələbat tapır. 1990 -cı ildə Braziliya iki köhnə Amerika Thomaston tipli dizel mühərrikləri icarəyə götürdü, Tayvan 1999 -cu ildə LSD 38 Pensacola dizel mühərrikləri aldı və Hindistan 2006 -cı ildə LPD 14 Trenton DVD -ləri aldı.
BİRLƏŞMİŞ KRALLIQ
İki köhnə Qorxusuz tip dizel mühərrikini əvəz etmək üçün Britaniya Donanması 1996-cı ildə sifariş verdi və 2003-2004-cü illərdə Barrow-in-Furnessdəki BAE Systems gəmiqayırma zavodunda inşa edilən Albion və Bulwark LPD-lərini istifadəyə verdi. Bunlar kifayət qədər böyük (tam yerdəyişmə - 18, 5 min ton) böyük bir dok kamerasına malik (LCU tipli dörd eniş gəmisini və ya bir LCAC hava gəmisini yerləşdirən) ənənəvi "dok" arxitekturasına aid gəmilərdir və əsasən avadanlıqların daşınmasına yönəlmişdir. (tutum - 31 tank və 300 qoşun daxil olmaqla 67 fərqli maşın). Eyni zamanda, geniş bir vertolyot göyərtəsinin mövcudluğunda, vertolyotların gəmilərdə daimi dayanıqlı olması nəzərdə tutulmur, çünki DVKD məlumatları eniş vertolyot daşıyıcısı Ocean ilə qarşılıqlı əlaqədə olmalıdır. Albion və Bulwarkda komandanlıq gəmiləri kimi istifadə üçün avadanlıqlar da var. Gəmilər dizel elektrik hərəkət sistemləri ilə təchiz edilmişdir.
Amfibiya qüvvələrini doldurmaq üçün daha ucuz bir seçim olaraq İngiltərə, 2000-2001-ci illərdə Tyneside'deki Swan Hunter və Govandakı BAE Systems tərəfindən cüt olaraq inşa edilən və 2006-2007-ci illərdə Hərbi Dəniz Qüvvələrinə təhvil verilən dörd Bay tipli LSD sifariş verdi. Layihə, Swan Hunter tərəfindən Hollandiyanın Royal Schelde şirkətinin Enforcer eniş gəmilərinə əsaslanaraq hazırlanmışdır. Körfəz tipli gəmilərin əsas vəzifəsi (tam yerdəyişmə - 16, 2 min ton) əsasən təchiz olunmuş limanlarda yük və avadanlıqların daşınması və boşaldılması hesab olunur. Dock kamerasında LCU tipli yalnız bir eniş gəmisi yerləşə bilər, yük tutumu 150 avtomobilə və ya 24 tanka çatır və enmə qabiliyyəti 356 nəfərdir. Aviasiya imkanları ağır helikopterlər üçün tək bir hava zolağı ilə təmsil olunur. Gəmilərin dəyəri vahid başına cəmi 95 milyon funt idi və ümumiyyətlə, bu DTD-lər hətta Üçüncü Dünya donanmalarında daha çox yayılmağa başlayan müasir aşağı qiymətli amfibiya nəqliyyat gəmilərinin tipik bir növüdür.
HOLLANDA
90-cı illərin əvvəllərində Hollandiya və İspan gəmi inşaatçıları, hər iki ölkənin donanması üçün çoxfunksiyalı tam hüquqlu bir DVKD layihəsi hazırladılar, buna görə Rotterdam gəmiləri (1998-ci ildə xidmətə girdi) Hollandiya Donanması və Qalisiya üçün Dəniz Qüvvələri üçün Castilla (1998-2001) İspaniya inşa edildi. Rotterdam, bütün dünyada dəniz mütəxəssisləri üzərində böyük təəssürat yaratdı. Bu DVKD, bir sıra digər ölkələrdə bənzər gəmilərin yaradılması üçün birbaşa prototip olaraq xidmət etməklə yanaşı, həm də amfibiya inşaatında bir növ bumu başlatdı.
Ümumi yerdəyişməsi 12.750 ton olan Rotterdam, yüksək dərəcədə avtomatlaşdırma, xeyli amfibiya qabiliyyəti (588 dəniz piyadası və 170 ədəd avadanlıq) və əhəmiyyətli aviasiya qabiliyyətinə malik tipik "nəqliyyat və dok" arxitekturasına malikdir. Altı NH90 orta vertolyot və ya dörd ağır AW101 helikopteri üçün böyük bir uçuş göyərtəsi və üst quruluş angarına malikdir. Eyni zamanda, sualtı əleyhinə helikopterlər də aviasiya döyüş sursatı və sonar şamandıraları saxlamaq üçün zirzəmilərlə təchiz olunmuş gəmiyə əsaslana bilər. Rotterdam, axtarış və xilasetmə, humanitar yardımların çatdırılması, komandanlıq gəmisi, xəstəxana gəmisi, mina təmizləyici qüvvələrin üzən bazası və s. DVKD kommersiya standartlarına uyğun qurulmuşdur və elektrik stansiyası ilə təchiz edilmişdir.
2000-ci ildə Hollandiya hökuməti ölkənin Hərbi Dəniz Qüvvələrini Rotterdam tipli ikinci bir DVKD ilə doldurmaq qərarına gəldi. Gəmi Johan De Witt, Damen qrupu tərəfindən, gövdənin istehsalı ilə Galati'deki (Rumıniya) gəmiqayırma zavodunda quruldu, sonra Vlissingen'deki Damen Schelde tamamlandı və 2007 -ci ildə donanmaya təhvil verildi. Aparıcı gəmi Johan De Witt -dən ölçüləri ilə fərqlənir (ümumi yerdəyişmə 16,8 min tona çatdırılmışdır), bu, dok kamerasının ölçüsünü artırmağa, enmə qabiliyyətini 700 nəfərə çatdırmağa və eyni zamanda yerləşdirməyə imkan verdi. gəmidəki Hərbi Dəniz Qüvvələrinin komandanlıq mərkəzi. Elektrik stansiyası sükan çarxları ilə tamamlanır.
Rotterdam gəmilərinin yaradılması təcrübəsinə əsaslanaraq, 90 -cı illərdə Royal Schelde gəmiqayırma zavodu (indiki Damen Schelde), Enforcer kodu altında bir çox LPD (LPD), o cümlədən müxtəlif ölçülü 12 layihə hazırladı və bazara təqdim edir. "dok" və təyyarə gəmisi (UDC) memarlığı. Enforcer seriyasının ən böyük layihələri müştəri tapmasa da, "kiçik" variantlardan biri British Bay tipli DTD üçün əsas oldu. 2009 -cu ildə Enforcer LPD 8000 layihəsi Çili Donanması tərəfindən milli gəmiqayırma zavodunda bir gəminin (9000 ton, enmə qabiliyyəti - 500 nəfər) inşası üçün əsas olaraq seçildi.
2009 -cu ilin sonunda Hollandiya hərbi idarəsi, ümumi yerdəyişməsi 27,8 min ton olan çox məqsədli Karel Doorman gəmisinin inşası üçün Damenə 365 milyon avroluq müqavilə bağladı. Bu, amfibiya əməliyyatlarını dəstəkləmək və Hərbi Dəniz Qüvvələrinin döyüş fəaliyyətini dəstəkləmək üçün geniş vəzifələri həll etmək üçün nəzərdə tutulmuş inteqrasiya edilmiş təchizat gəmisi olan maraqlı bir hibrid DVKD -dir. Gəmi bir dok kamerası, 1.730 m2 sahəsi olan yük göyərtələri, altı NH90 vertolyotunun və ya iki CH-47 vertolyotunun yerləşdirilməsi üçün geniş bir anqar, habelə yük və yanacaq daşınması üçün əhəmiyyətli həcmlərlə təchiz edilmişdir. Karel Doorman'ın inşası Johan De Witt ilə eyni xətləri izləyəcək və 2014 -cü ilə qədər tamamlanmalıdır.
Müasir eniş gəmisi layihələrinin başqa bir Hollandiyalı inkişaf etdiricisi IHC Merwede şirkətidir. Əsasən kompakt bir DVKD olan Yeni Zelandiya tərəfindən sifariş edilən nisbətən kiçik (9000 ton tam yerdəyişmə) çox məqsədli Canterbury gəmisi üçün bir layihə yaratdı. Canterbury, Rotterdamdakı IHC Merwede gəmiqayırma zavodunda tikilmiş, Avstraliyada Tenix tərəfindən tamamlanan və 2007-ci ildə müştəriyə təhvil verilən mülki ro-ro gəmisinə əsaslanır. Gəminin klassik bir doku yoxdur-LCM tipli iki eniş gəmisi arxa tərəfdəki bir enişdən enir və 60 tonluq kranlardan istifadə edərək suya yüklənir. Canterbury'nin enmə qabiliyyəti 360 nəfər və 54 ədəd təkərli nəqliyyat vasitəsidir. Anqar dörd NH90 vertolyotuna malikdir.
ALMANYA
2009 -cu ildə Almaniya 2025 -ci ilə qədər bir donanma qurma planı hazırladı (Flotte 2025+), buna əsasən iki Birgə Dəstək Gəmisi (JSS) və iki Mehrzweckeinsatzschiffs (MZES) çox məqsədli dok gəmisinin inşası planlaşdırılır - ikincisi oynamaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. amfibiya nəqliyyatlarının, üzən bazaların və təchizat gəmilərinin rolu. Eyni zamanda, JSS tipli UDC üçün, Alman hesablamalarına görə, 27-30 min ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik gəmilərə ehtiyac duyacaq ən azı 800 personalın avadanlıqlarla daşınması üçün tələblər irəli sürülür. Alternativ olaraq, hər birinin tutumu təxminən 20 min ton olan 400 nəfərlik üç JSS təklif olunur. Bu layihələrin açıq -aşkar yüksək qiymətə malik olması səbəbindən onların icrası ilə bağlı yekun qərar 2016 -cı ilə qədər təxirə salınıb.
Blohm + Voss (indi ThyssenKrupp Marine Systems - TKMS -in bir hissəsi) son on ildə bir sıra DWKD konsepsiyalarını (və hətta UDC) MRD150 / MHD150 / MHD200 -ü aktiv şəkildə inkişaf etdirdi və dünya bazarına çıxardı yüzlərlə ton ümumi yerdəyişmə) orijinal "yarı hava" memarlığı. MHD150 variantı 776 dəniz piyadasını daşıya bilir, iki LCM qayığı və ya bir LCAC vertolyot daşıyıcısı üçün bir doka malikdir və anqardakı 11 NH90 helikopteri üçün daimi bir baza təmin edə bilər. Eyni zamanda, elektrik stansiyası 22 düyünə qədər sürətə çatmağa imkan verir. Bu layihələrin gəmiləri bir çox müştəriyə (xüsusən Portuqaliya və Cənubi Afrika) təklif edildi, lakin sifarişlər alınmadı.
Bu layihələrin daha da inkişafı, TKMS -in modullu çox məqsədli gəmi MEK MESHD (Çoxfunksiyalı Ekspedisiya Dəstəyi Helikopter Dock) üçün təklif etdiyi layihə idi - bir növ UDC, amfibiya vəzifələrini həll etməklə yanaşı, nəqliyyat funksiyalarını da yerinə yetirir. vahid təchizat gəmisi. Ümumi yerdəyişməsi 21 min tona çatır, gəminin daxili həcmi ehtiyaclara görə helikopter anqarlarına (maksimum 14 NH90 vertolyotunun yerləşdiyi), avadanlıq və yüklərin daşınması üçün göyərtələrə, xəstəxanalara və s. Dəyişə bilər. gələcək Alman gəmiləri JSS üçün əsas olaraq təklif olunur.
İTALYA
İtaliyada müasir amfibiya hücum gəmilərinin inkişafı yolunda ilk addım, San Giorgio tipli orijinal dizaynın DVKD -nin yaradılması idi. Ümumi cəmi 8000 tonluq yerdəyişmə ilə bu gəmi davamlı üst uçuş göyərtəsinə və çox yüksək nəqliyyat qabiliyyətinə (400 nəfərə qədər avadanlıqla) malik bir təyyarə gəmisi arxitekturasına malikdir, baxmayaraq ki, anqar olmadığı üçün bu helikopterlərin daimi bazası. San Giorgio bir təlim gəmisi olaraq istifadə edilə bilər və eyni zamanda əvvəldən humanitar missiyalarda mümkün istifadəyə yönəldilmişdir. 1987-1994 -cü illərdə bu tip üç DVKD İtaliya Donanmasına daxil edildi - San Giorgio, San Marco və dəyişdirilmiş San Giusto. Başlanğıcda, avadanlıqların sahilə birbaşa enməsi üçün bir yay rampası var idi, lakin əməliyyat təcrübəsinə əsasən bu üsul uyğun deyil.
2006-cı ilin əvvəlində ölkənin Müdafiə Nazirliyi, İtalyan donanmasının inkişafı üçün 15 illik bir plan elan etdi, buna görə 2020-ci ilə qədər San Giorgio tipli üç DVKD-ni eyni sinif gəmiləri ilə əvəz etmək planlaşdırılır. daha böyük bir yerdəyişmə və İtalyan yüngül təyyarə gəmisi Guiseppe Garibaldi'nin böyük bir təyyarə ilə əvəz ediləcəyi güman edilir. UDC (LHA), F-35B təyyarələrini daşımağa qadirdir.
İSVEÇ
2008-ci ildə İsveç hökuməti L10 adı altında milli donanma üçün istismara verilməsi 2014-2015-ci illərə planlaşdırılan iki çoxfunksiyalı gəmi inşa etmək qərarına gəldi (baxmayaraq ki, bəlkə də maddi səbəblərə görə iş bir vahidlə məhdudlaşacaq). Layihə İsveç şirkəti Saltech tərəfindən hazırlanıb. Gəmilər qoşunların daşınması və düşməsi vəzifələrini həll etməlidir, eyni zamanda təchizat gəmiləri və üzən bazalar rolunu oynamalıdır. L10 -un ümumi yerdəyişməsi 13430 ton, yük göyərtəsinin sahəsi 2150 m2, enmə qabiliyyəti 170 nəfər və iki NH90 vertolyotu hangarda yerləşməlidir. Dock kamerası yoxdur, lakin 12-ə qədər Combatboat sinif hücum qayıqları həm sürüşmə, həm də vinç ilə yerləşdirilə bilər.
YAPONYA
1998-2003-cü illərdə ölkənin dəniz özünümüdafiə qüvvələrinin tərkibinə Tamano və Mitzui gəmiqayırma zavodları tərəfindən inşa edilmiş və Maizuruda Hitachi tərəfindən inşa edilmiş və İtalyan San Giorgio-ya yaxın üç milli Oosumi tipli DVKD daxil idi. Yapon gəmilərinin ümumi yerdəyişməsi 14 min tondur, dizel elektrik stansiyası ilə təchiz olunmuşdur və təyyarə gəmisi arxitekturasına malikdir, göyərtədə anqar və vertolyotların bazası yoxdur (iki CH-47 və iki SH- 60 nominaldır) yalnız göyərtədə verilir. Dock kamerası iki LCAC təyyarəsini yerləşdirir. Hava qüvvələri - 330 nəfər və 40 -a qədər zirehli maşın (10 tanka qədər).
CƏNUBİ KOREYA
Bu ölkə, 2007-ci ildə Busan şəhərində Hanjin Heavy Industries tərəfindən layihələndirilmiş və inşa edilən UDC Dokdo donanmasını təqdim edərək (Amerika Birləşmiş Ştatları və Fransadan sonra) tam hüquqlu universal amfibiya hücum gəmisinə sahib olan üçüncü ölkə oldu. Ümumi yerdəyişmə həcmi 19 min ton olan Dokdo, bir təyyarə gəmisi arxitekturasına, iki LCAC təyyarəsi olan bir dok kamerasına və 10 UH-60 vertolyotuna qədər yerləşə bilən bir göyərtə anqarına malikdir. Hava qüvvəsi - 720 nəfər və 40 -a qədər avadanlıq (altı tank daxil olmaqla). Gəmi kifayət qədər əhəmiyyətli bir müdafiə silahı daşıyır. Dizel elektrik stansiyası 23 düyünə qədər sürət təmin edir.
Ümumiyyətlə, UDC Dokdo konsepsiyası maraq doğurur, çünki, görünür, digər ölkələrdəki bənzər gəmilərdən fərqli olaraq, xaricdəki ekspedisiya əməliyyatlarına deyil, sahil sularında edilən əməliyyatlara yönəlib. Cənubi Koreya donanması, qurulan üç dəniz zərbəsi qrupunun flaqman birlikləri olaraq nəzərə alaraq, üç belə UDC -yə sahib olmağı planlaşdırır. Həm də F-35B təyyarələrinin onların üzərində yerləşdirilməsini təmin etmək imkanından bəhs edir.
Cənubi Koreya şirkəti Daewoo, əsasən xəstəxana gəmisi olaraq istifadə etmək üçün nəzərdə tutulmuş, 35 milyon dollarlıq Tanjung Dalpele üçün 2003-cü ildə İndoneziya üçün Busan'daki Daesun Gəmiqayırma zavodunu qurduğu, aşağı qiymətli bir DVKD ixrac layihəsi hazırladı. Ümumi yerdəyişməsi 11,4 min tondur, mülki standartlara uyğun olaraq inşa edilmişdir, lakin iki LCM qayığı üçün dok kamerası, geniş bir helikopter gəmisi və iki Super Puma vertolyotunun daimi dayanması üçün bir anqar da daxil olmaqla müasir bir DVKD -nin bütün xüsusiyyətlərinə malikdir.. Təyyarə tutumu 518 nəfərdir, 13 yüngül tank da daxil olmaqla xeyli miqdarda avadanlığın qəbulu təmin edilmişdir. 2004-cü ildə İndoneziya, tam xüsusiyyətli amfibiya hücum gəmiləri (Makassar sinfi) kimi istifadə üçün eyni xüsusiyyətlərə malik eyni modifikasiyalı dörd gəminin inşası üçün 150 milyon dollarlıq müqavilə imzaladı. İki DVKD, Busan şəhərində Daesun Shipbuilding tərəfindən istehsal edildi və 2007-ci ildə istismara verildi, digər ikisi 2009-2010-cu illərdə donanmaya köçürülmək üçün Surabayadakı İndoneziya dövlət PT PAL birliyi tərəfindən lisenziya altında inşa edildi. Bir sıra digər Asiya ölkələri bu gəmilərə maraq göstərir.
ÇİN
Yeni nəsil Çin donanmasının ilk amfibi hücum gəmisi, Shanghai Hudong-Zhonghua Tersanesi tərəfindən inşa edilən və 2007-ci ilin sonunda Çin Hərbi Dəniz Qüvvələrinə daxil olan Kunlunshan DWKD 071 layihəsi idi. Layihə 071 (qərb təyinatı Yuzhao), Amerika DVKD -nin bir model olaraq xidmət etdiyi böyük bir gəmidir (təxmin edilən ümumi yerdəyişməsi 20 ilə 25 min tona qədər). Kunlunshan, daşıma qabiliyyətinə malikdir, güman edilir ki, 800-ə qədər adamı olan avadanlıqlar, dörd kiçik və ya iki böyük Çin istehsalı KVP geniş bir dok kamerasına yerləşdirilir və anqara dörd ağır Z-8 vertolyotu verilir. İndi Şanxayda, 071 layihəsi olan ikinci gəminin inşası davam edir Çin CTSC birliyi, əlavə olaraq, 2008 -ci ildə Malayziyada bir tender üçün bu layihənin azaldılmış versiyasını (ümumi yerdəyişmə 13 min ton) təklif etdi.
Qərb mətbuatı iddia edir ki, ÇXR -də amfibiya qüvvələrinin daha da inkişaf etdirilməsi iddia edilən 081 layihəsinin UDC -nin inşası ilə əlaqəli olacaq.
