1934 -cü ildə V. I. Dzerzhinsky B. P. Ushakov, aparatın struktur elementlərinin sabitliyini və yüklərini təyin etmək üçün sonradan yenidən işlənmiş və bir neçə versiyada təqdim olunan uçan bir sualtı qayığın (LPL) sxematik dizaynını təqdim etmişdir.
1936 -cı ilin aprelində Kapitan 1 -ci dərəcəli Surinin araşdırmasında Uşakovun ideyasının maraqlı olduğu və qeyd -şərtsiz həyata keçirilməyə layiq olduğu göstərildi. Bir neçə ay sonra, iyul ayında, LPL yarı eskiz layihəsi Hərbi Araşdırma Komitəsi (NIVK) tərəfindən nəzərdən keçirildi və bunlardan biri oxunan üç əlavə məqamı özündə əks etdirən ümumilikdə müsbət rəy aldı: “… İşə davam etmək məsləhətdir. Uyğun hesablamalar və lazımi laboratoriya testləri apararaq həyata keçirilməsinin reallığını ortaya çıxarmaq üçün layihə hazırlanması … silah flaqmanı 2 -ci dərəcəli professor Qonçarov.
1937 -ci ildə mövzu NIVK -nın "B" şöbəsinin planına daxil edildi, lakin o dövr üçün çox xarakterik olan yenidən baxıldıqdan sonra tərk edildi. Bütün sonrakı inkişaflar "B" şöbəsinin mühəndisi, 1-ci dərəcəli hərbi texnik BP Uşakov tərəfindən işdən kənar vaxtlarda həyata keçirildi.
1938 -ci il yanvarın 10 -da NIVK -nın 2 -ci şöbəsində müəllifin hazırladığı eskizlərə və LPL -in əsas taktiki və texniki elementlərinə baxış keçirildi. Layihə nə idi? Uçan sualtı qayığın açıq dənizlərdə və mina sahələri və bomlarla qorunan dəniz bazalarının sularında düşmən gəmilərini məhv etməsi nəzərdə tutulmuşdu. Aşağı sualtı sürət və LPL -nin məhdud sualtı seyr məsafəsi heç bir maneə deyildi, çünki müəyyən bir meydanda (hərəkət bölgəsində) hədəflər olmadıqda, gəmi düşməni özü tapa bilərdi. Gedişini havadan təyin edərək, erkən aşkarlanma ehtimalını istisna edən üfüqün arxasına düşdü və gəminin yolunda batdı. Hədəf salvonun nöqtəsində görünməzdən əvvəl, LPL lazımsız hərəkətlərlə enerji itirmədən sabit bir vəziyyətdə dərinlikdə qaldı.
Düşmənin yol xəttindən icazə verilən bir sapması halında, LPL onunla yaxınlaşmağa getdi və çox böyük bir sapma ilə, qayıq üfüqdən qaçdı, sonra üzə çıxdı, qalxdı və yenidən hücuma hazırlaşdı.
Hədəfə yaxınlaşmanın mümkün təkrarlanması, sualtı torpedo bombardmançısının ənənəvi sualtı qayıqlara nisbətən əhəmiyyətli üstünlüklərindən biri hesab olunurdu. Sualtı qayıqların bir qrup halında hərəkət etməsi xüsusilə təsirli olmalı idi, çünki nəzəri olaraq üç belə cihaz düşmən yolunda eni doqquz milədək keçilməz bir maneə yaratdı. LPL, gecələr düşmənin limanlarına və limanlarına girə bilər, suya batıra bilər və gündüzləri gizli sərgüzəştlərdə müşahidə, istiqamət tapma və fürsət yarandıqda hücum edə bilər. LPL dizaynı üçü hər biri 1000 at gücünə malik AM-34 təyyarə mühərriklərinin yerləşdiyi altı muxtar bölmə təmin etdi. hər biri Qalxma rejimində 1200 at gücünə qədər məcbur etməyə imkan verən super şarj cihazları ilə təchiz olunmuşdular. Dördüncü bölmə üç nəfərlik bir komanda üçün nəzərdə tutulmuş yaşayış idi. Ondan gəmi su altında idarə olunurdu. Beşinci bölmədə şarj edilə bilən bir batareya, altıncısında - 10 litr tutumlu bir avarçəkmə elektrik mühərriki var idi. LPL -nin möhkəm gövdəsi, 6 mm qalınlığında duralumindən hazırlanmış 1,4 m diametrli silindrik pərçimlənmiş bir quruluş idi. Güclü bölmələrə əlavə olaraq, qayıqda batırıldıqda su ilə doldurulan, tipli pilot tipli yüngül kabinəsi vardı, uçuş alətləri isə xüsusi bir şaftda bükülmüşdü.
Qanadların və quyruq hissəsinin örtüyünün poladdan, üzənlərin isə duralumindən hazırlanması nəzərdə tutulurdu. Bu struktur elementlər artan xarici təzyiq üçün nəzərdə tutulmamışdır, çünki daldırma zamanı çəkiclər vasitəsilə su çəkicləri (su drenajı üçün deşiklər) ilə təchiz olunmuş dəniz suyu ilə dolmuşdur. Yanacaq (benzin) və yağ mərkəzi hissədə yerləşən xüsusi rezin çənlərdə saxlanılırdı. Suya batma zamanı, təyyarə mühərriklərinin su soyutma sisteminin giriş və çıxış xətləri tıxandı, bu da dəniz suyunun təzyiqi təsiri altında zədələnməsini istisna etdi. Bədəni korroziyadan qorumaq üçün korpusunu boyamaq və laklamaq nəzərdə tutulmuşdu. Torpedalar xüsusi tutacaqlarda qanad konsollarının altına yerləşdirildi. Qayığın dizayn yükü, ağır nəqliyyat vasitələri üçün tipik olan cihazın ümumi uçuş ağırlığının 44,5% -ni təşkil etdi.
Dalğıc prosesi dörd mərhələdən ibarət idi: mühərrik bölmələrini vurmaq, radiatorlardakı suyu bağlamaq, idarəetməni sualtı idarəetməyə keçirmək və ekipajı kokpitdən yaşayış bölməsinə (mərkəzi idarəetmə məntəqəsi) köçürmək.
LPL uçuş taktiki xüsusiyyətləri:
Ekipaj, insanlar - 3
Uçuş çəkisi, kq - 15.000
Uçuş sürəti, düyünlər (km / saat) - 100 (~ 200)
Uçuş məsafəsi, km - 800
Tavan, m - 2 500
Təyyarə mühərriklərinin sayı və növü - 3xAM -34
Qalxma gücü, hp - 3x1200
Maks. əlavə et. uçuş / enmə və dalğıc zamanı həyəcan, ballar - 4-5
Sualtı sk-th, düyünlər-2-3
Daldırma dərinliyi, m - 45
Su altında gəzinti, mil - 5-6
Sualtı muxtariyyət, h - 48
Kürek motor gücü, hp - on
Dalış müddəti, minimum - 1, 5
Eniş müddəti, minimum - 1, 8
Silahlanma
- 18 düym. torpedo, ədəd - 2
- koaksial pulemyot, ədəd. - 2
