Ötən əsrin ortalarına qədər dəmir yollarında əsas lokomotiv növü daha müasir dizel və elektrik lokomotivlərinə yol verməyə tələsməyən buxar lokomotivləri idi. Bu texnika, mövcud çatışmazlıqlardan üstün olan və uzun müddət digər lokomotiv növlərindən üstünlüyünü təmin edən bir sıra xarakterik üstünlüklərə malik idi. Buna baxmayaraq, müntəzəm olaraq daha yüksək xüsusiyyətlərə malik yeni dəmir yolu avadanlıqları yaratmaq cəhdləri edildi. Beləliklə, 1919-cu ildə Almaniyada bir pervane ilə təchiz edilmiş yüksək sürətli özüyeriyən Dringos avtomobilini sınaqdan keçirməyə başladı.
Gələcək perspektivli bir dəmiryolu maşınının layihəsinin müəllifi Dr. Otto Steinitz idi. Orijinal layihəsinin məqsədi, o dövrdə mövcud olan lokomotivlərdən daha yüksək sürət inkişaf etdirə biləcək perspektivli bir vasitə yaratmaq idi. Yəqin ki, tədqiqat və dizayn işləri zamanı O. Steinitz, itələyici qurğunun mümkün variantlarını müqayisə etdi və nəticədə orijinal elektrik stansiyasından istifadə etmək lazım olduğu qənaətinə gəldi. Hazırlanan avtomobil bir təyyarə mühərriki və pervane ilə idarə olunmalı idi. Bənzər bir sistem 20 -ci əsrin əvvəllərindən etibarən qar avtomobillərində istifadə edilmişdir və yüksək sürət əldə etmək üçün çox əlverişli bir yol hesab edilmişdir. Dringos layihəsində dəmiryoluna köçürülməsi təklif edildi.
Dringos hava avtomobili sınaqdan keçirilir. Öndə qalan layihənin müəllifi - Otto Steinitz
1919 -cu ilin yazına qədər Lufthart zavodunda (Grunewald), Dringos hava avtomobilinin ilk və sonradan məlum olduğu kimi son prototipi tamamlandı. Böyük dəyişikliklərə məruz qalan bu avtomobil üçün köhnə vaqon əsas götürüldü. Əslində, əsas avtomobildən yalnız şassi, çərçivə və bəzi gövdə hissələri qaldı. Bir pervaneli bir mühərrik, ekipaj və sərnişinlər üçün bir kokpit və bir sıra digər qurğularla təchiz edildi.
Təəssüf ki, Dringos layihəsi haqqında çox az məlumat qaldı. Xüsusilə, istifadə olunan mühərrikin növü, düzülüş xüsusiyyətləri və bəzi xüsusiyyətləri məlum deyil. Üstəlik, çox yüksək olmayan hava avtomobilinin yalnız bir fotoşəkili bu günə qədər gəlib çatmışdır. Buna baxmayaraq, üzərində maşının bəzi xüsusiyyətlərini görə bilərsiniz, həm də layihənin müəllifini görə bilərsiniz.
Dringos vaqonu üçün əsas olaraq istifadə olunan standart dəmir yolu vaqonu, gövdənin arxa və ön hissələrini itirdi, bunun yerinə iki elektrik stansiyası yerləşdirildi. Gəminin qalan hissəsində sürücü kabinəsi və sərnişin oturacaqları yerləşdirildi. Vagonun ölçüsünün azalmasına baxmayaraq, sərnişinlər üçün bir neçə onlarla oturacaq yerləşdirmək mümkün idi. Avtomobilin çərçivəsi və iki təkər dəsti olan şassi dəyişməz qalıb.
Avtomobilin ön və arxasında iki rotor qrupu yerləşir. Hər iki elektrik stansiyasının oxşar dizaynı vardı. Avtomobil platformasının xeyli yüksəkliyində aviasiya benzin mühərrikləri quraşdırılmışdır. Fotoşəkildə altı silindrli boruların bağlandığı ümumi egzoz manifoldu ilə sübut edilən altı silindrli sıralı mühərriklərdən istifadə edildiyi göstərilir. Motorların dəqiq növü və gücü bilinmir. Alman mühərrik quruluşu ilə bağlı mövcud məlumatlar, mühərriklərin hər birinin 100-120 at gücünə malik olduğunu göstərir. Maye soyutma sisteminin radiatorları mühərriklərin altında yerləşirdi. Təxminən 3 m diametrli iki bıçaqlı pervanə ilə təchiz edilmiş elektrik stansiyası, istifadə olunan elektrik stansiyasının maraqlı və mübahisəli xüsusiyyəti aerodinamik baxımdan özünəməxsus görünüşü idi. Bədən, uçan pervane diskinin böyük bir hissəsini əhatə edən bir aerodinamik kölgə yaratdı.
İlk Dringos hava avtomobilinin inşası 1919 -cu ilin may ayında başa çatdı. Mayın 11 -də avtomobil sınaq üçün çıxarılıb. O. Steinitz öz inkişafını hərbçilərə və dəmiryol işçilərinə təklif etmək niyyətində olduğu üçün testlərdə bir çox vəzifəli şəxs iştirak etdi. Beləliklə, ilk sınaq uçuşunda avtomobil təkcə ekipajı deyil, 40 yüksək rütbəli sərnişini də daşıyırdı. Hesablamalar göstərdi ki, belə bir yüklə Dringos çox yüksək xüsusiyyətlər göstərə bilər və istifadə olunan elektrik stansiyasının imkanları yalnız digər struktur elementlərinin xüsusiyyətləri ilə məhdudlaşır.
Dringos hava avtomobilinin sınaq yolu təxminən 45 km uzunluğunda olan Grunewald - Belitz dəmir yolu hissəsidir. 40 sərnişin yükü olan perspektivli bir avtomobil, pervanələrdən istifadə edərək uğurla yola çıxdı, sürətləndi və Belitzə və geriyə iki uçuş etdi. Marşrutda Dringos təxminən 90 km / saat sürətə çata bildi və onu bir müddət saxlaya bildi. Bəzi məlumatlara görə, elektrik stansiyası yüksək sürət inkişaf etdirməyə imkan verdi, lakin heç bir dəyişikliyə məruz qalmayan şassi və əyləclərin qüsurlu olması səbəbindən bu cür təcrübələrdən imtina edildi. Maşının xarakterik bir xüsusiyyəti, səsboğucu olmayan mühərriklərin yaratdığı böyük səs -küy idi.
Əslində, Dringos yeni texnologiyanın nümayişçisidi və çətin ki, orijinal formada xəttə çıxa bilərdi. Buna baxmayaraq, bəzi dəyişikliklərdən sonra dəmir yolu nəqliyyatında öz yerini tuta bilər. Yüksək sürət şəklində aşkar üstünlüklərə əlavə olaraq, bu cür nəqliyyat yeni komponentlərin istehsalını tələb etmirdi. Həm prototip, həm də istehsal avadanlığı, istehsalı Birinci Dünya Müharibəsi boyunca artan mövcud təyyarə mühərrikləri ilə təchiz olunmalı idi.
Potensial müştərilər Dringos layihəsinin sonrakı taleyini həll edərkən müharibə sona çatdı və Versal müqaviləsi imzalandı. Bu sənədə uyğun olaraq Almaniyanın geniş çeşidli hərbi məhsullardan istifadə etmək və ya istehsal etmək hüququ yox idi. Bu məhdudiyyətlər altında olan bütün maddi hissələr məhv edilməli idi. Xüsusilə çoxlu sayda təyyarə mühərrikləri məhv edildi. Versal müqaviləsinin bu xüsusiyyəti, perspektivli hava avtomobili üzərində işin dayandırılmasına səbəb oldu.
Hipotetik istehsal Dringos avtomobilləri mühərriksiz qaldı, nəticədə dəmiryol işçiləri onlara olan bütün marağını itirdi. Gələcək perspektivli hava avtomobilinin yeganə prototipi bir müddət Lufthart zavodunda saxlanıldı, sonra sökülərək vaqona çevrildi. Bir neçə il işlədikdən sonra avtomobil istismardan çıxarıldı. 20 -ci illərin sonuna qədər alman mühəndisləri pervaneli dəmir yolu nəqliyyatı mövzusuna qayıtmadılar.
