ADKZ
ADGK layihəsini hazırlayarkən, Austro-Daimler mühəndisləri üç oxlu zirehli maşınların perspektivlərini müəyyənləşdirdilər. Belə bir texnika maraqlı və perspektivli görünürdü, lakin onun tam potensialına yalnız tam ötürücülü şassinin köməyi ilə nail olmaq olardı. İnkişafına 1935 -ci ildə başlayan yeni bir ADKZ layihəsi belə ortaya çıxdı. Layihənin vəzifəsi təkcə yüksək performansa malik yeni bir zirehli maşın yaratmaq deyil, həm də o dövrün Avstriya üç oxlu avtomobillərini müşayiət edən bir neçə problemi həll etmək idi.
Yeni zirehli maşın üçün şassi, mülki yük maşınlarındakı inkişaflar əsasında yaradılmışdır. Üç oxlu şassinin güllə keçirməyən təkərləri olan təkərləri var idi. Nəzarət olunan tək təkərlər ön oxa, iki arxa oxa isə gable təkərləri bağlandı. Şassinin arxasına Daimler M650 105 hp benzin mühərriki quraşdırılmışdır.
ADKZ zirehli avtomobili üçün xarakterik formalı orijinal zirehli gövdə hazırlanmışdır. Bir sıra parametrləri yaxşılaşdırmaq üçün Avstriyalı dizaynerlər mühərriki arxa tərəfə və qülləni silahla irəli aparmaq qərarına gəldilər. Bütün bunlar gövdənin və bütövlükdə zirehli avtomobilin görünüşünə təsir etdi. Gəminin fərqli qalınlıqdakı zireh lövhələrindən qaynaqlanması təklif edildi. Beləliklə, gövdənin alın hissələrinin qalınlığı 14,5 mm, yanları və arxası sırasıyla 11 və 9 mm idi. Zirehli maşının damı və dibi eyni qalınlığa malik idi, 6 mm. Qala 11-14,5 mm qalınlığında təbəqələrdən hazırlanmışdır. Zirehli gövdənin maraqlı bir xüsusiyyəti, ön lövhənin aşağı hissəsində təqdim olunan əlavə silindirlər üçün əlavələrdir. Xəndəklərin daha asan aşılması üçün iki kiçik əlavə "təkər" və s. maneələr.
ADKZ zirehli avtomobilinin daxili həcmlərinin düzeni ADGZ avtomobilində istifadə edilənə bənzəyir. Gəminin ön və orta hissələrində dörd nəfərlik ekipaj mövqeləri olan döyüş bölməsi var idi. Ön idarəetmə postu ön təbəqənin arxasında yerləşirdi. O dövrün fikirlərinə uyğun olaraq, yeni zirehli maşın iki idarəetmə postu aldı, ikincisi döyüş bölməsinin arxasına yerləşdirildi. Zirehli maşını iki sürücü-mexanik idarə etməli idi, lakin lazım gələrsə onlardan biri heyətdən çıxarıla bilər.
Gəminin damında, müxtəlif qalınlıqdakı zireh lövhələrindən yığılmış altıbucaqlı bir qüllə vardı. Ön lövhədə silah üçün iki top dayağı vardı. Bu qurğular sayəsində 20 mm-lik Solothurn topu və 7, 92 mm-lik Schwarzloze pulemyotu bir-birindən asılı olmayaraq idarə oluna bilərdi. Qüllənin xarici səthində radio stansiyasının tutacaq antenası üçün dayaqlar quraşdırılmışdır.
ADKZ layihəsinin yaradılması zamanı Austro-Daimler Steyr-Daimler-Puch konglomeratının bir hissəsi oldu. Bu cür dəyişikliklər, yeni layihələrin tam adının dəyişdirilməsi istisna olmaqla, müdafiə inkişafına heç bir təsir göstərmədi. Steyr-Daimler-Puch ADKZ zirehli avtomobilinin ilk prototipi 1936-cı ildə hazırlanmışdır. Test üçün nəzərdə tutulmuşdu və buna görə də avadanlıqların bir hissəsini almadı. Qüllədə antenası, silahları və ön silindrləri olan bir radio stansiyası yox idi. Yeni modelin boş zirehli avtomobilinin çəkisi 4 tona çatdı. Hesablamalara görə, avtomobilin döyüş çəkisi 7 tonu keçməli idi. Üç oxlu zirehli avtomobil nisbətən yığcam çıxdı: uzunluğu 4,8 metrdən az, eni 2,4 m və hündürlüyü 2,4 m.
İlk ADKZ zirehli avtomobilinin sınaqları zamanı orijinal şassi ilə bağlı bəzi problemlər müəyyən edildi. Onları aradan qaldırmaq üçün vaxt lazım idi, bu səbəbdən ikinci zirehli maşının inşasına yalnız 1937 -ci ildə başlandı. Birincisindən dəyişdirilmiş şassi və elektrik stansiyası, habelə yenilənmiş gövdəsi ilə fərqlənirdi. Gövdə konturları bir qədər təmizlənmiş, bəzi detallar və künclər çıxarılmışdır. Bundan əlavə, korpusa bir sıra yeni hissələr quraşdırılıb. Məsələn, ikinci prototipə qanadlara girən farlar və top və pulemyot arasında qülləyə quraşdırılmış əlavə bir işıqfor daxil oldu. Ayrıca, ekipaj lyukları yenidən nəzərdən keçirildi.
1937 -ci ildə ADKZ zirehli avtomobilinin hər iki prototipi sınaqdan keçirildi və kifayət qədər yüksək performans göstərdi. Magistral yolda avtomobillər saatda 75 km sürətləndi, həm də torpaq yollarda və enli ərazilərdə inamlı davrandı. Top və pulemyotun atəş gücü ümidverici görünürdü.
ADKZ layihəsinin tarixi testlərin bitməsindən qısa müddət sonra bitdi. Bu modelin iki nəqliyyat vasitəsinin ADGZ zirehli maşını ilə müqayisəsinin nəticələrinə əsasən, sonuncunun qəbul edilməsinə qərar verildi. Dörd oxlu zirehli avtomobil, həm hərəkət xüsusiyyətləri, həm də silahlanma baxımından bir sıra parametrlərə görə üç oxlu rəqibini üstələdi. İki döyüş maşınının müqayisəsi ADGZ tədarükü üçün müqavilə imzalanması ilə başa çatdı.
ADAZ
1936-cı ildə Avstriyalı dizaynerlər yüksək performanslı sadə üç oxlu zirehli maşın yaratmaq üçün başqa bir cəhd etdilər. ADAZ adlanan yeni layihədə, ADGK zirehli maşınındakı inkişaflardan geniş istifadə etməli idi. Beləliklə, yeni avtomobilin şassisi və gövdəsi əvvəlki inkişafın müvafiq hissələrinə bənzəməli idi.
Bəzi mənbələrə görə, ADGK üç oxlu zirehli maşının bölmələri əsasında hazırlanmış ADAZ zirehli maşınının əsası olaraq yeni bir şassi seçildi. Altı tək təkər yarpaqlı yay süspansiyonuna quraşdırılmalı idi. Altı təkərin hamısı idarə olunmalı idi.
Gələcək perspektivli döyüş maşınının müxtəlif bölmələri "klassik" sxemə uyğun olaraq yerləşirdi. Benzin mühərriki avtomobilin ön hissəsindəki zirehli başlıq altına yerləşdirildi. Arxasında, əsas zirehli gövdə yerləşdirildi, tamamilə idarəetmə bölməsinə verildi. Təəssüf ki, təklif olunan mühərrik növü haqqında heç bir məlumat yoxdur, buna görə də zirehli avtomobilin mümkün işləyən xüsusiyyətləri haqqında danışmaq mümkün deyil. Yaşayış həcminin qarşısında, 7.92 mm -lik pulemyotla silahlanmış sürücü və topçu yan -yana yerləşdilər. İkinci pulemyot və ya silahın fırlanan bir qülləyə quraşdırılması lazım idi. Üçüncü ekipaj üzvü bu silahın istifadəsindən məsul olmalı idi. Zirehli gövdənin arxa hissəsində ikinci bir idarəetmə postu etmək təklif edildi. Gələcəkdə heyətə ikinci sürücü əlavə edilə bilər. Ekipajın enməsi və enməsi üçün yanlarda iki qapı və qüllənin damında bir lyuk təmin edildi.
O dövrdə Avstriyada mövcud olan texnologiyalar, döyüş çəkisi təxminən 6 ton olan güllə keçirməyən zirehli və yaxşı silahlı üç oxlu zirehli maşın hazırlamağa imkan verdi: top və pulemyot. Buna baxmayaraq, ölkədəki iqtisadi vəziyyət Avstriya ordusunu yeni texnologiya seçimində diqqətli olmağa məcbur etdi. Məhz Avstriya ordusunun maddi imkanlarının məhdud olması səbəbindən ADAZ layihəsi dizayn sənədlərinin yaradılmasından kənara çıxmadı. 1936-cı ildə Austro-Daimler (Steyr-Daimler-Puch) təklifi Avstriya hərbi idarəsinin komissiyası tərəfindən nəzərdən keçirildi və rədd edildi.
ADG
1936 -cı ildə ikinci inkişaf ADG layihəsi idi. Bu layihə müəyyən dərəcədə ADAZ -a alternativ idi və bir sıra əsas xüsusiyyətlərinə görə ona bənzəyirdi. ADG zirehli avtomobilinin üç oxlu tam ötürücülü şassi, güllə keçirməyən sifariş və pulemyot silahı alması lazım idi.
ADG zirehli avtomobili üçün altı təkərli şassi, mövcud inkişaf və texnologiyalardan geniş istifadə olunmaqla hazırlanmışdır. Bir benzin mühərriki, mexaniki ötürücü və bir tərəfli güllə keçirməyən təkərlərlə təchiz edilməsi təklif edildi. İddia edilən elektrik stansiyası haqqında heç bir məlumat yoxdur. Mövcud məlumatlara görə, ADG zirehli avtomobili 80-100 at gücünə malik benzin mühərriki ala bilər. Kros keçmə qabiliyyətini artırmaq üçün zirehli maşın, alt hissədə silindrlər və gövdənin hər iki tərəfinə sabitlənmiş sərbəst dönən ehtiyat təkərlər ala bilərdi.
ADG maşınının zirehli gövdəsinin müxtəlif qalınlıqdakı təbəqələrdən yığılması təklif edildi. Mövcud materiallardan göründüyü kimi, bədənin aşağı hissəsi şaquli təbəqələrdən ibarət kompleks formalı bir qutu idi. Bədənin yuxarı hissəsinin təbəqələri, öz növbəsində, şaquli bir açı ilə quraşdırılmalı idi. ADG avtomobilinin zirehli gövdəsinin arxa forması Fritz Heigl M.25 layihəsini xatırladır.
ADG zirehli avtomobilinin gövdəsi şərti olaraq iki bölməyə bölündü: ön hissədəki mühərrik bölməsi və gövdənin daxili həcminin qalan hissəsini tutan yaşayış üçün bölmə. Döyüş bölməsinin qarşısında sürücü və silahçının iş yerləri vardı. Sonuncu, 7, 92 mm pulemyot almalı idi. Sürücü və atıcı, baxış yuvaları olan qapaqlar ilə bağlanmış lyuklar vasitəsilə vəziyyəti müşahidə edə bilərdi. Gəminin damında komandirin iş yeri, pulemyot və 20 mm-lik top olan böyük bir qüllənin yerləşdirilməsi təklif edildi. Ekipaj maşına yanlardan iki qapıdan və qüllənin damındakı lyukdan girib çıxmalı idi. Bəzi məlumatlara görə, ADG zirehli avtomobilinin heyətinə ikinci sürücü və başqa bir atıcı daxil ola bilər. Bu vəziyyətdə ikinci idarəetmə postu və üçüncü pulemyot gövdənin arxasında yerləşməli idi.
ADG zirehli maşını, 1936 -cı ildə hazırlanan başqa bir vasitənin taleyini təkrarladı. Yeni modelin yeddi tonluq zirehli avtomobilinin ADAZ, ADKZ və ADGZ kimi birbaşa rəqiblərindən heç bir üstünlüyü yox idi. Layihələr və bir neçə prototipin sınaqları əsasında ADGZ Avstriya ordusu üçün ən yaxşı zirehli maşın olaraq tanındı. ADG zirehli avtomobili, inkişaf mərhələsində qalan Avstriya zirehli texnikası siyahısına qoşulub.
ADSK
Eyni 1936-cı ildə Steyr-Daimler-Puch şirkəti bəlkə də ən maraqlı zirehli avtomobil layihəsini həyata keçirdi. Əvvəlki avtomobillərdən fərqli olaraq, yeni zirehli maşının patrul, kəşfiyyat və təhlükəsizlik vəzifələrini yerinə yetirməsi təklif edildi. Bu məqsədlə ADSK adlandırılan zirehli maşın ilk zirehli kəşfiyyat maşınlarından biri sayıla bilər.
ADSK zirehli avtomobilinin nəzərdə tutulan vəzifələrinin spesifikliyi, görünüşünün əsas xüsusiyyətlərini müəyyən etdi. Düşmən xətlərinin arxasında işləyə bilən ən yığcam və yüngül nəqliyyat vasitəsinin hazırlanmasına qərar verildi. Bu baxımdan yüngül Austro-Daimler ADZK traktoru perspektivli zirehli avtomobil üçün əsas götürüldü. Bu nəqliyyat vasitəsi silahlı yeddi döyüşçünü daşıya bilər və ya 2 tona qədər olan qoşqu çəkə bilər. Bu vasitənin şassisi, bəzi dəyişikliklərdən sonra ADSK zirehli avtomobilinin əsasını təşkil etdi.
Beləliklə, perspektivli bir kəşfiyyat zirehli avtomobili 65 at gücündə Steyr mühərriki olan dörd təkərli şassi aldı. Güllə davamlı şinləri olan təkərlər yarpaqlı yaylarla təchiz olunmuşdu. ADZK avtomobilinin şassisinin və nəticədə ADSK zirehli avtomobilinin maraqlı bir xüsusiyyəti kiçik bir təkər bazası idi - cəmi 2 metr. İki metrlik baza 1410 mm-lik pistlə birlikdə kompakt zirehli avtomobil üçün əsas seçimini təyin etdi.
Baza şassisində orijinal formalı zirehli gövdə quraşdırılmışdır. Ön künclərdən zirehli maşın, qalınlığı 7 mm olan bir parçalı ön təbəqə ilə qorunurdu. Avtomobilin yan tərəfləri bir -birinə bucaq altında quraşdırılmış eyni qalınlıqdakı iki paneldən ibarət idi. Arxa hissədə gövdə xarakterik bir mühərrik korpusu meydana gətirərək kəskin şəkildə daraldı. Ön təbəqənin yuxarı hissəsində örtüklərlə örtülmüş iki müşahidə lyuku verilmişdir. Bənzər lyuklar yan və sərt çarşaflarda da tapıldı. Sol tərəfin aşağı təbəqəsində enmə və enmə üçün nisbətən böyük bir qapı var idi.
ADSK layihəsi çərçivəsində perspektivli zirehli avtomobilin iki versiyası hazırlanmışdır. Bir -birindən bir çox xüsusiyyətlərinə görə fərqlənirdilər. Beləliklə, birinci versiyada avtomobilin ekipajı iki nəfərdən ibarət olmalı idi: sürücü və komandir. Birincinin iş yeri korpusun qarşısında yerləşirdi, komandir damdakı fırlanan bir qülləyə yerləşdirildi. Qeyd etmək lazımdır ki, bir sıra səbəblərə görə hazırlanmış ADSK zirehli avtomobillərindən heç biri bir qüllə almamışdır. Bu səbəbdən testlər zamanı bütün ekipaj korpusun içərisində idi. Zirehli maşının ikinci versiyasında iki idarəetmə postu var idi və buna görə də ekipajın tərkibinə ikinci sürücü daxil edildi. Yardımçı sürücünün və mühərrikin rahat yerləşdirilməsi üçün zirehli gövdə əhəmiyyətli dərəcədə yenidən dizayn edilməli idi. Mühərrik liman tərəfinə köçürüldü və sərt zireh lövhəsinə bir radiator panjuru quraşdırıldı.
1937-ci ildə Steyr-Daimler-Puch şirkəti ADSK zirehli avtomobilinin iki versiyada altı prototipinin inşasına başladı. Testlər zamanı magistral yolda hər iki versiyanın zirehli avtomobilləri 75 km / saata qədər sürət inkişaf etdirdi. Eyni zamanda avtomobillərin nisbətən yüngül və yığcam olduğu ortaya çıxdı. Döyüş çəkisi 3200 kq -dan çox deyildi. ADSK zirehli avtomobilinin ümumi uzunluğu 3, 7 metr, eni - 1, 67 m, hündürlüyü - 1, 6 m -dən çox deyildi. Hətta qülləni quraşdırdıqdan sonra yeni Avstriya zirehli maşını aşağı hündürlüyünü qoruya bildi.
Test nəticələrinə görə, 1937 -ci ildə Avstriya ordusu beş ADSK avtomobilindən ibarət bir partiya qurmağı əmr etdi. Testlər zamanı müştəri zirehli maşınların ilk partiyasının istehsalına hazırlaşarkən nəzərə alınmalı olan bəzi əlavə tələbləri müəyyən etdi. Ən nəzərəçarpan dəyişikliklər gövdənin ön hissəsinin şəklini aldı. ADSK tək bir frontal boşqab əvəzinə üç lövhəli bir quruluşla təchiz edilmişdir. Üst və ortanın qovşağında, sancağın tərəfində, pulemyot üçün top montajı təmin edildi.
1938-ci ilin yazına qədər Steyr-Daimler-Puch müştəriyə tək bir ADSK zirehli maşını çatdıra bilmədi. Anschlussdan sonra Avstriya zirehli maşınları Alman ordusuna getdi. Zirehli avtomobillərin quraşdırma partiyasını qurmağı bitirmədilər, lakin prototip vasitələrini işə saldılar. Bir neçə ildir ki, onlar məhdud sayda polis maşını kimi istifadə olunurdu.
***
10-12 il ərzində Avstriya müdafiə sənayesi perspektivli zirehli maşınların bir neçə layihəsini hazırlayıb həyata keçirə bildi. Heigl Panzerauto M.25 layihəsindən başlayaraq, Avstriyalı dizaynerlər ticari yük maşını şassisinə əsaslanan pulemyotlu zirehli maşınlardan sıfırdan təkcə pulemyotlarla deyil, həm də toplarla silahlanmış avtomobillərə keçə bildilər. Otuzuncu illərin ortalarında Avstriya zirehli maşınlarının istehsalı ilə məşğul olan Austro-Daimler şirkətinin bu sahədə müəyyən uğurlar əldə etdiyini görmək asandır.
Lakin Avstriya zirehli avtomobillərinin potensialı tam açılmadı. Əvvəlcə buna ölkənin iqtisadi problemləri mane oldu, sonra böyük siyasət müdaxilə etdi. Avstriyanın Almaniyaya birləşdirilməsi əslində hərbi texnika istehsalına son qoydu. 25 ADGZ zirehli avtomobilin tədarükü üçün SS sifarişi bu cür ilk və son müqavilə idi. Almaniyanın çoxlu sayda öz texnologiyası vardı və buna görə Avstriya texnologiyasına ehtiyac yox idi. Nəhayət, İkinci Dünya Müharibəsinin sonunda Avropa ölkələri zirehli maşınlardan imtina edərək onları başqa növ zirehli maşınlarla əvəz etməyə başladılar. Avstriya da istisna deyildi və artıq yeni zirehli avtomobillər hazırlamadı.
