Skoda PA-II Zelva
PA-I zirehli maşını sınaqdan keçirdikdən sonra Çexoslovakiya hərbçiləri Skodaya iddiaların geniş siyahısını verdi. Ordu zirehli maşının planından, xüsusiyyətlərindən və silahlarından razı qalmadı. Bu baxımdan, geliştirici layihənin düzəlişləri ilə məşğul olmalı idi. Aşkar edilmiş çatışmazlıqların sayı o qədər çox idi ki, dəqiq tənzimləmə nəticəsində yeni bir layihə Škoda PA-II Zelva ortaya çıxdı. Əvvəlki layihədən çox sayda inkişafdan istifadə etdi, lakin maşının görünüşünün bir sıra vacib xüsusiyyətləri dəyişdi.
PA-I bazalı zirehli avtomobilin şassisi xeyli təkmilləşdirilib. Xüsusilə 70 at gücündə yeni Skoda benzin mühərriki aldı. Belə bir layihə yeniləməsinin, idxal olunan mühərriklər almağa ehtiyac olmadığı üçün zirehli maşınların inşasını asanlaşdırması lazım idi. Sürücü, asma və təkərlər eyni olaraq qalır.
Škoda PA-II zirehli maşınına Zelva ("Tısbağa") adı verildi. Zirehli maşının bu "adı" yenilənmiş zirehli gövdənin dizaynı ilə əlaqəli idi. Zireh qorunmasının xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmaq və çəkisini azaltmaq üçün yeni layihənin müəllifləri baza zirehli avtomobilin gövdəsini tamamilə yenidən dizayn etdilər. Nəticədə, düz panellərin bucaqlı dizaynı əvəzinə, PA-II bir çox əyri hissədən ibarət fərqli bir forma aldı. Yeni gövdə mühəndislərə tısbağa qabığını xatırlatdı, bu səbəbdən layihə üçün alternativ bir ad ortaya çıxdı.
Fərqli formaya baxmayaraq, Skoda PA-II zirehli gövdəsinin PA-I ilə eyni təbəqələrdən yığılması təklif edildi. Damın və dibin qalınlığı 3 mm, qalan panellərin qalınlığı 5,5 mm idi. Bu qalınlıqdakı zireh panelləri kiçik silah güllələrini dayandıra bilər və onların konkret yeri qorunma səviyyəsini daha da artırırdı. Eyni zamanda, Turtle zirehli avtomobilinin orijinal gövdəsini istehsal etmək olduqca çətin idi. Çərçivəyə yayılmış zireh lövhələri quraşdırmadan əvvəl, konstruksiyanın mürəkkəbliyinə və müddətinə təsir edən müəyyən bir forma verilməli idi.
PA-II və PA-I zirehli maşınlarının daxili həcmlərinin düzeni, bir neçə xüsusiyyət istisna olmaqla, demək olar ki, eynidi. Tısbağanın mühərriki ön oxun üstündə yerləşirdi və radiatoru yuxarı qaldırıldı. Mühərrik və radiator xarakterik formalı zirehli başlıq ilə örtülmüşdü. Döyüş bölməsinin ön və arxasında iki sürücü yerləşməli idi. İşin rahatlığı üçün idarəetmə postları maşının uzununa oxunda yerləşirdi. Yol, kapotun üst hissəsindəki lyuklar və arxa kapot vasitəsilə izlənilə bilər. Döyüş vəziyyətində bu lyuklar bağlanmalı və vəziyyətə baxış yerləri vasitəsilə nəzarət edilməli idi. Maşına minmək və çıxmaq üçün yanlarda iki qapı saxlanılırdı.
Odakoda PA-I zirehli avtomobilinin silahlanması ordudan bəzi şikayətlərə səbəb oldu. Bir qülləyə quraşdırılmış iki pulemyot kifayət qədər güclü silah sayılmadı və yerləşdirilməsi döyüş qabiliyyətinə təsir etdi. Bu səbəbdən yeni Škoda PA-II Zelva zirehli avtomobili bir anda dörd Schwarzloze MG.08 pulemyot aldı. Pulemyotlar, döyüş bölməsinin ön və arxa tərəflərində, top dayaqlarına quraşdırılmışdır. Pulemyotların ümumi sursatı 6200 turu keçdi. Silahların yerləşdirilməsi, hədəflərə demək olar ki, dairəvi bir hücum təmin etməyə və fırlanan qüllədən qurtulmağa imkan verdi.
PA -II zirehli maşınının ekipajı beş nəfərdən ibarət idi - iki sürücü və üç topçu. Dördüncü pulemyotun, lazım gələrsə, sürücülərdən biri tərəfindən istifadə oluna biləcəyi güman edilirdi.
Škoda PA -II Zelva zirehli maşınının olduqca ağır olduğu ortaya çıxdı - döyüş çəkisi 7,3 tonu keçdi. Eyni zamanda, uzunluğu 6 metrə çatdı, eni və hündürlüyü müvafiq olaraq 2, 1 və 2, 4 m idi.
Əsas şassinin əsas elementləri saxlanılır və 70 at gücündə bir mühərrik istifadə olunur. yeni zirehli avtomobili kifayət qədər yüksək sürücülük xüsusiyyətləri ilə təmin etməyə icazə verdi. "Tısbağa", öz adını təkzib edərək, magistral yolda 70-75 km / saat sürətlənə bilər. Güc ehtiyatı 250 kilometrə çatdı.
Odakoda PA-II Zelva zirehli avtomobilinin ilk prototipi 1924-cü ildə hazırlanmış və sınaqdan keçirilmişdir. Yeni avtomobilin sınaqdan keçirilməsi, əvvəlki modelin zirehli maşınlarından üstünlüyünü göstərdi ki, bu da ordunun qərarına təsir etdi. Artıq 24 dekabrda Çexoslovakiya ordusu ilk seriyalı PA-II zirehli maşın aldı. Ümumilikdə 12 PA-II zirehli maşın istehsal edildi. Ancaq iki maşın sürətlə zirehlərini itirərək təlim vasitələrinə çevrildi.
1927-ci ildə odakoda sınaq üçün PA-II Delovy zirehli maşınını gətirdi. Zirehli gövdəsinin ön hissəsi, silahlanma kompleksindəki dəyişikliklər səbəbiylə yeni konturlara sahib idi. Döyüş bölməsinin qarşısına 75 mm -lik silah yerləşdirildi. Modernləşdirilmiş zirehli avtomobilin atəş gücü əhəmiyyətli dərəcədə artdı, lakin digər xüsusiyyətlərin dəyişməsi layihənin taleyinə təsir etdi. Zirehli avtomobilin güc qurğusu eyni qaldı və döyüş çəkisi 9, 4 tona qədər artdı. PA-II Delovy zirehli maşınının hərəkət qabiliyyəti yetərli deyildi, buna görə də ordu onu tərk etdi. Tezliklə yeganə top zirehli avtomobili söküldü.
Škoda PA-II Zelva zirehli avtomobili olduqca yüksək xüsusiyyətlərə malik idi və buna görə də tezliklə bəzi üçüncü ölkələri maraqlandırdı. Artıq 1924 -cü ildə odakoda yeni bir modelin avadanlıqlarını almaq təkliflərini almağa başladı. Buna baxmayaraq, istehsalın iş yükü yalnız bir müqavilə bağlamağa imkan verdi. Bu sənədə uyğun olaraq bir neçə il sonra üç "Tısbağa" Avstriya polisinə təhvil verildi. Avstriyada zirehli maşınlardan biri müşahidə cihazları olan kiçik bir komandirin günbəzini aldı.
Çexoslovakiyalı Škoda PA-II zirehli avtomobilləri otuzuncu illərin ortalarına qədər istifadə edildi, bundan sonra ehtiyata göndərilməyə başlandı. 1938 -ci ilə qədər Avstriya avtomobilləri fəal şəkildə istismar edildi. Bir qədər sonra müəyyən sayda PA-II zirehli maşın Alman qoşunlarına getdi. Məlumdur ki, bir neçə keçmiş Çexoslovak avtomobili radio stansiyaları və loop antenləri almışdır. Almaniya ələ keçirilən zirehli avtomobillərdən polis məqsədləri üçün istifadə etdi. İkinci Dünya Müharibəsi bitdikdən sonra üç zirehli maşın Avstriya polisinə qaytarıldı. Çexoslovakiyalı Škoda PA-II Zelva zirehli maşınlarının taleyi naməlum olaraq qalır.
Odakoda PA-III və PA-IV
PA-I zirehli avtomobili ilə başlayan zirehli maşınlar xəttinin daha da inkişafı PA-III vasitəsi idi. Bu zirehli maşının inkişafı 1926-27-ci illərdə başladı. Layihənin məqsədi, xüsusiyyətlərini qoruyaraq və təkmilləşdirərkən PA-II zirehli avtomobilini təkmilləşdirmək idi. Yenilənmiş layihənin inşaat prosesini asanlaşdıracağı və bununla da nəqliyyat vasitələrinin istehsal dəyərinin aşağı düşməsinə töhfə verəcəyi güman edilirdi.
Yeni Škoda PA-III zirehli avtomobilinin şassisi əvvəlki vasitənin müvafiq bölmələri əsasında hazırlanmışdır. Eyni zamanda, şassi daha az güclü bir mühərrik aldı. Yeni layihənin müəllifləri hesab edirdilər ki, 60 at gücündə benzin mühərrikindən istifadə olunur. məqbul xüsusiyyətləri saxlamağa imkan verəcəkdir. Alt təkərin dizaynı eyni olaraq qalır.
PA-III zirehli gövdəsi, əvvəlki iki layihənin yaradılmasından əldə edilən təcrübədən istifadə edilərək hazırlanmışdır. PA-I zirehli avtomobilinin kuzovu kimi, müxtəlif açılarda birləşdirilmiş çoxlu hamar panellərdən ibarət idi. Gəminin tikintisində 3 mm qalınlığında (dam və alt) və 5,5 mm (tərəflər, alın və sərt) təbəqələr istifadə edilmişdir. Daxili həcmlərin düzeni bir qədər dəyişdirildi. Avtomobilin ön hissəsində mühərrik və radiator hələ də yerində idi, lakin tamamilə bədənin ön hissələri ilə örtülmüşdü. Gəminin orta və arxa hissələrində, ekipaj işlərinin olduğu yaşanabilir bir həcm var idi.
Beş nəfərlik ekipajda hələ də insanlı məkanda yerləşdirilmiş iki sürücü iştirak edirdi. Ön sükan sancaq tərəfinə, arxa - sola köçürüldü. Sürücülər yoxlama lyuklarından istifadə etməli idilər. Lyukların yerləşdirilməsi, əvvəlki kimi sürücünün iş yerlərindən görünüşü mənfi təsir etdi.
Zirehli maşının döyüş bölməsinin damında divar qalınlığı 5, 5 mm olan konik formalı dönər qüllə vardı. Qüllənin ön yarpağında 7, 92 mm-lik ZB vz.26 pulemyot üçün top qurğusu vardı. Qala atıcı istənilən istiqamətdə hədəflərə hücum edə bilər. Ön və arxa sektorlarda atəş gücünü artırmaq üçün PA-III zirehli avtomobili eyni tipli daha iki pulemyot aldı. Onlardan biri döyüş bölməsinin ön təbəqəsinin ortasına, digəri isə arxa tərəfə quraşdırılmışdır. Qalanın arxa divarında maraqlı bir işıqfor var idi. Projektorun güllələrdən və qəlpələrdən qoruyan zirehli gövdəsi var idi. Döyüş şəraitində fənər şaquli ox ətrafında fırlanmalı idi. Bundan sonra, şüşə elementlərinin qüllənin içərisində olduğu ortaya çıxdı və zirehli bir gövdə kənarda qaldı.
Škoda PA-III zirehli avtomobili, əvvəlki Çexoslovak inkişafları ilə müqayisədə ölçüləri və çəkisi bir qədər kiçik idi. Döyüş çəkisi 6, 6 tondan, uzunluğu 5, 35 metrdən, eni 2 metrdən, hündürlüyü 2, 65 m -dən çox deyildi.
PA-I və PA-II zirehli avtomobilləri ilə müqayisədə yeni PA-III daha az çəkiyə malik idi, lakin eyni zamanda daha az güclü mühərriklə təchiz olunmuşdu. Bu, hərəkətliliyin bir qədər pisləşməsinə səbəb oldu: magistral yolda yeni bir zirehli maşın saatda 60 km -dən çox olmayan sürətə çata bilərdi. Güc ehtiyatı eyni səviyyədə qaldı - təxminən 250 kilometr.
1930-cu ilə qədər odakoda bir prototip daxil olmaqla 16 PA-III zirehli maşın istehsal etdi. Ordu alternativ təyinatından istifadə etdi OA vz. 27 (Obrněný avtomobil vzor 27 - "Qorunan avtomobil modeli 1927"). Növbəti on il ərzində yeni zirehli maşınlar Çexoslovakiya hərbçiləri tərəfindən fəal şəkildə istifadə edildi və bundan sonra sahiblərini dəyişdilər. Çexoslovakiyanın bölünməsindən sonra üç zirehli maşın Slovakiya ordusuna getdi. Eyni sayda maşın Rumıniya tərəfindən tutuldu və qalan avadanlıqlar, görünür, almanların əlinə keçdi.
PA-III zirehli avtomobilləri əsasında bəzi dizayn xüsusiyyətlərinə və silahlarına görə fərqlənən PA-IV maşını yaradıldı. Bu modifikasiyanın 10 -dan çox avtomobili zirehli gövdə, digər təkərlər və 100 at gücünə malik bir qədər dəyişdirilmiş formaya malik deyildi. Bəzi məlumatlara görə, PA-IV zirehli avtomobilləri 6 mm zireh aldı. Yeni modelin bir neçə zirehli maşını, gövdənin ön təbəqəsinə pulemyot yerinə quraşdırılmış 37 mm-lik topla təchiz olunmuşdu. Bundan əlavə, PA-IV-lər yalnız ZB vz.26 pulemyotla deyil, həm də köhnə MG.08 ilə silahlanmışdı.
1939-cu ildə bir neçə PA-IV zirehli maşın Alman ordusuna getdi. Qeyri -kafi performans və köhnəlmiş dizayn səbəbindən bu avtomobillər polis avtomobili kimi istifadə olunurdu. Bəzi zirehli avtomobillər radio stansiyaları və loop antenalar aldı. Hazırlanmış Škoda PA-IV-nin dəqiq taleyi məlum deyil.
Tatra OA və 30
20 -ci illərdə Tatra orijinal bir avtomobil şassisi memarlığı təklif etdi. Klassik çərçivə yerinə, bəzi ötürücü qurğuların yerləşdirilə biləcəyi bir boru şüasının istifadəsi təklif edildi. Bu şüaya salınan ox şaftları bağlanmalı idi. Alt təkərin belə bir arxitekturası, kobud ərazilərdə ölkələrarası qabiliyyətin nəzərəçarpacaq dərəcədə artacağını vəd etdi. Bu sxemə görə qurulan ilk avtomobillərdən biri Tatra 26/30 yük maşını idi. Ordu maraqlı təklifi yüksək qiymətləndirdi. Tezliklə Çexoslovakiya ordusu yeni bir yük maşınının şassisinə əsaslanan zirehli maşın almaq istədi. OA vz layihəsi belə ortaya çıxdı. otuz
1927 -ci ildən 1930 -cu ilə qədər Tatra müxtəlif ideyaların sınandığı bir neçə prototip və təcrübi maşın qurdu. Yalnız 1930 -cu ildə zirehli maşın qoşunların istifadəsinə yararlı görünür. Tatra 72 yük maşını, yeni modelin seriyalı zirehli avtomobilləri üçün əsas oldu. Bu avtomobilin şassisinin mərkəzində, içərisində pervane mili və digər ötürücü qurğuların yerləşdiyi boş bir şüa vardı. Yanlarda təkərlərin ox şaftları şüaya bərkidilmişdi. Bütün şassi ox milləri yarpaq yaylarla təchiz edilmişdir. 6x4 təkər aranjımanı ilə orijinal şassi cəmi 780 kq ağırlığında idi ki, bu da müəyyən mənada rekord sayıla bilər. Əsas şassi cəmi 30 at gücünə malik Tatra T52 benzin mühərriki ilə təchiz olunmuşdu.
OA vz. 30 vasitəsinin zirehli gövdəsinin qalınlığı 5,5 mm olan təbəqələrdən yığılması təklif edildi. Nisbətən böyük ölçülü panellər boltlar və pərçimlərdən istifadə edərək çərçivəyə quraşdırılmalı idi. Zirehin materialı və qalınlığı əvvəlki Çexoslovak zirehli avtomobil layihələrindəki inkişaflar nəzərə alınmaqla seçildi. Zirehli gövdənin planı ticari yük maşınlarına əsaslanan nəqliyyat vasitələri üçün standart idi. Gəminin qarşısında zirehli bir mühərrik başlığı var idi, arxasında böyük bir yaşayış həcmi var idi. Gəminin damında konik bir qüllə vardı. Gəminin maşına minmək üçün iki yan qapısı və bir arxa qapısı vardı. Bundan əlavə, qüllənin damında əlavə lyuk var idi.
Zirehli avtomobilin silahlanması OA vz. 30 iki çaplı pulemyotdan ibarət idi.26 çaplı 7, 92 mm. Onlardan biri qülləyə, ikincisi - gövdənin ön təbəqəsinə, avtomobil oxunun soluna yerləşdirildi. Beləliklə, zirehli maşının ekipajı bir sürücü və iki topçudan ibarət idi. Yeni bir zirehli avtomobilə tank əleyhinə silah quraşdırma imkanı nəzərdən keçirildi. Avtomobilin xüsusiyyətlərinin təhlili göstərdi ki, o, belə güclü silahı daşımayacaq və yeni bir zirehli maşın hazırlanmalıdır. Orduların istəyinə baxmayaraq, belə bir maşın dizayn edilməmişdir.
Hərbi texnikanın Çexoslovakiya təsnifatına görə, OA vz.30 zirehli avtomobili yüngül zirehli maşınlar sinfinə aid idi. Onun döyüş çəkisi 2,3 tondan çox olmamışdı (digər mənbələrə görə 2,5 ton). Avtomobilin uzunluğu 4 metrə bərabər idi, eni və hündürlüyü - müvafiq olaraq 1, 57 və 2 m. Belə bir kütlə və ölçü ilə yeni zirehli avtomobil magistral yolda təxminən 60 km / saat sürətlənə bilər. Kobud ərazilərdə sürət 10-15 km / saata düşdü. 55 litrlik yanacaq çəni 200 kilometrə kifayət edirdi.
Tatra OA vz. 30 zirehli avtomobilinin ilk prototipi 1930 -cu ildə hazırlanmış və tezliklə sınaq üçün getmişdir. Ordu bir neçə dəfə tərtibatçılara şərh və iddialarının siyahısını verdi, bu səbəbdən zirehli maşının təkmilləşdirilməsi 1933 -cü ilə qədər davam etdi. 1934 -cü ilin əvvəlində ordu hissələri yeni model seriyalı zirehli avtomobillər almağa başladı. 1935-ci ilin ortalarına qədər Tatra 51 zirehli maşın OA və 30 quraraq müştəriyə təhvil verdi.
Tatra OA vz. 30 zirehli maşınların xidmətinin ilk illəri xüsusi maraq doğurmur. Döyüş hissələrində 50 döyüş maşını istifadə edildi və bir neçə dəfə manevrlərdə iştirak etdi. Dinc həyat 1938 -ci ildə, qocalmış zirehli maşınların ilk dəfə hərbi əməliyyatlarda iştirak etməsi ilə sona çatdı. Tatra maşınları Sudetenlanddakı üsyanları yatırmaq üçün istifadə edildi. Növbəti 1939 -cu ilin əvvəlində Macarıstanla müharibədə OA -30 zirehli maşınlardan istifadə edildi. Bir neçə ay davam edən döyüşlərdə 15 maşın itdi.
Bir neçə onlarla zirehli maşın tezliklə almanların yanına getdi. Yeni təyinat altında PzSpr-30 / T, bu texnika polis bölmələrində istifadə edilmişdir. Keçmiş Çexoslovak zirehli maşınlarının komanda və təbliğat maşınlarına çevrilməsi ilə bağlı məlumatlar var. Beləliklə, 1941 -ci ildə dinamikləri olan yeddi maşın Şərq Cəbhəsinə göndərildi. Bir neçə zirehli maşın OA -30. Slovakiya ordusunda sona çatdı.
Keçmiş Çexoslovakiya zirehli maşınları işğal olunmuş ərazilərdə partizanlara qarşı mübarizədə müxtəlif uğurlarla istifadə edildi, lakin onların xüsusiyyətləri bəzən yetərli deyildi. 1944-cü ilin ortalarında qalan bütün köhnəlmiş OA və 30 zirehli maşın hədəf olaraq istifadə edildiyi Alman tank poliqonlarına göndərildi.
DKD TN SPE-34 və TN SPE-37
1934 -cü ildə ČKD Rumıniya jandarmeriyasından bir əmr aldı. Rumıniya, polisin istifadəsinə uyğun nisbətən ucuz bir zirehli maşın almaq istəyirdi. Bu tələblər nəzərə alınaraq TN SPE-34 zirehli avtomobili yaradıldı.
Praga TN yük maşınının şassisi polisin zirehli maşını üçün əsas oldu. Zirehli maşının yalnız şəhər şəraitində işləməsi lazım idi, buna görə 4x2 təkər aranjımanı və 85 at gücündə Praga mühərriki olan bir şassi. istifadəyə yararlı hesab olunur. İki oxlu şassi yarpaq yaylar, tək ön və ikiqat arxa təkərlərlə təchiz olunmuşdu.
ČKD TN SPE-34 zirehli gövdəsi maraqlı bir dizayna malik idi. Yalnız mühərrik və döyüş bölməsi 4 mm qalınlığında zireh lövhələri ilə örtülmüşdü. Arxa gövdə adi metaldan hazırlanmışdı. Döyüş bölməsinin zirehli "qutusu" qüllənin arxasında bitdi və gövdənin yamaclı arxasında heç bir qorunma yox idi. Göründüyü kimi, zirehli bölmələrin bu dizaynı dizaynı asanlaşdırmaq üçün seçilmişdir. Kapotun ön təbəqəsində və yanlarında mühərrikin soyudulması üçün panjurlar və ona qulluq etmək üçün lyuklar var idi. Gövdənin ön təbəqəsində yolu izləmək üçün lyuklar, yanlarda - qapılar təmin edildi. Döyüş bölməsinin damında düz bir ön təbəqəsi olan konik bir qüllə vardı. Qala 8 mm qalınlığında təbəqələrdən yığılmışdır.
TN SPE-34 zirehli maşınının silahlanması 1000 ədəd döyüş sursatı olan 26 ədəd pulemyotdan ibarət idi. Lazım gələrsə, polis döyüş bölməsində yığılmış 100 ədəd tüstü qumbarasından istifadə edə bilər. Rumıniya üçün bir polis zirehli maşın ekipajı üç nəfərdən ibarət idi.
Yeni zirehli avtomobil, zirehli gövdənin orijinal dizaynına baxmayaraq, olduqca ağır olduğu ortaya çıxdı - döyüş çəkisi 12 tona çatdı. Avtomobilin ümumi uzunluğu 7, 99 m, eni 2, 2 m, hündürlüyü 2, 65 m idi. Bir yanacaq doldurma. Şəhər şəraitində polis əməliyyatlarına qatılmaq üçün bu xüsusiyyətlər yetərli sayılırdı.
Rumıniya jandarmeriyasının maliyyə imkanları son dərəcə məhdud idi və bu səbəbdən dərhal yeni bir modeldən yalnız üç zirehli maşın ala bildi. Bir az sonra, 1937-ci ildə, Rumıniyanın əmri ilə, TN SPE-34-ün modernləşdirilmiş versiyası olan yeni Çexoslovak zirehli maşınlarının inşasına başlandı. ČKD TN SPE-37 zirehli avtomobili, bir qədər yüksək gücə malik yeni mühərriki və zirehli gövdə dizaynı ilə əsas avtomobildən fərqlənirdi. Yeni zirehli avtomobilin tərəfləri bir -birinə bucaq altında yerləşdirilmiş iki paneldən hazırlanmışdır. İki zirehli texnikanın xüsusiyyətləri demək olar ki, eyni idi, lakin TN SPE-37 magistral yolda 50 km / saat sürətlənə bilərdi. 1937 -ci ildə yeni bir zirehli avtomobilin ilk prototipi quruldu və bir qədər sonra ČKD dörd istehsal vasitəsini yığaraq müştəriyə təhvil verdi.
İkinci Dünya Müharibəsi başlamazdan əvvəl üsyanları yatırmaq üçün yeddi zirehli maşın ČKD TN SPE-34 və TN SPE-37 istifadə edildi. Bu texnikanın sonrakı taleyi haqqında dəqiq bir məlumat yoxdur, ancaq Çexoslovakiyada istehsal olunan Rumıniya jandarmeriyasının son zirehli maşınlarının yalnız qırxıncı illərin sonunda silindiyi və atıldığı məlumdur.
***
1934 -cü ilin sonunda Çexoslovakiya ordusu əhəmiyyətli bir qərar verdi. Zirehli maşınların vəziyyətini və perspektivlərini təhlil etdikdən sonra, təkərli şassili döyüş maşınlarının daha da qurulmasına ehtiyac olmadığı qənaətinə gəldilər. İstehsal etmək və saxlamaq baxımından daha sadə olan təkərli nəqliyyat vasitəsi, ölkələrarası qabiliyyətinə və digər vacib xüsusiyyətlərinə görə izləniləndən aşağı idi. Analizin nəticələrinə əsasən, yeni təkərli zirehli maşınların yaradılması ilə bağlı bütün işlərin dayandırılmasına qərar verildi. Yaxın gələcəkdəki bütün zirehli maşınların paletli şassi olması lazım idi. Müharibələrarası dövrdə ortaya çıxan Çexoslovakiyanın son iri miqyaslı zirehli avtomobili Tatra OA və 30 idi. O, istehsal olunan maşınların ümumi sayında da rekordçudur - ordu bu tip 51 zirehli maşın aldı.
