Rusiya dəniz aviasiyası ilə bağlı ikinci məqaləyə, əvvəlkilərin səhvləri üzərində çalışaraq başlayacağıq.
Beləliklə, əvvəlcə müəllif 2011-13-cü illərdə olduğunu güman etdi. TAVKR "Sovet İttifaqı Donanmasının Admiralı Kuznetsov" hava qrupu və Qara dəniz hücum aviasiya alayı istisna olmaqla, taktiki döyüş və zərbə təyyarələri Hərbi Dəniz Qüvvələrindən tamamilə çıxarılıb. Ancaq hörmətli oxucular sayəsində, Yelizovoda (Sakit Okean Donanması) yerləşən 865 -ci Ayrı Qırıcı Aviasiya Alayının da Hərbi Dəniz Qüvvələrində qaldığı ortaya çıxdı. Daha doğrusu, sağ qalması üçün deyil, alay, başa düşdüyünüz kimi, dağıldı, lakin donanmada bu gün tamamilə və ya qismən MiG-31BM ilə əvəz edilmiş iki MiG-31 eskadralı vardı. Bundan əlavə, bmpd bloguna görə, Baltik Donanmasındakı 4-cü Ayrı Qvardiya Dəniz Hücum Aviasiya Alayı da Hərbi Hava Qüvvələrinə təhvil verilmədi, ancaq dağıldı-donanmada yalnız bir Su-24M və Su-24MR eskadralı qaldı. Göründüyü kimi, vəziyyət, taktiki aviasiyanı köçürmək qərarına baxmayaraq, bir sıra hallarda Hərbi Hava Qüvvələri demək olar ki, heç bir materialı olmayan birləşmələri qəbul etməkdən imtina edirdi, bu səbəbdən belə hava alayları sadəcə dağıldı və eskadronun ölçüsünə endirildi..
İkinci səhv odur ki, bu gün İL-38-in sayı müəllifin ehtimal etdiyi qədər yarıdır. Nəşrlərdə ümumiyyətlə "təxminən 50" göstərilir, amma bu rəqəm heç vaxt havaya qalxa bilməyəcək təyyarələri əhatə edir. Çox güman ki, Il-38-in Il-38N vəziyyətinə gətirilməsi proqramı, bu gün döyüşə bilən bütün təyyarələri əhatə edir, yəni 28 Il-38-in modernləşdirilməsi planlaşdırılırsa, eyni sayda təyyarəyə sahibik sol.
Və nəhayət, üçüncü-1-ci dərəcəli pilot pilot-snayperi izlədikdən sonra "pilot-ace" ixtisası mövcud deyil.
Müəllifə səhvlərini göstərən hər kəsə çox təşəkkür edirəm.
Yuxarıdakı dəyişikliklər nəzərə alınmaqla, bu gün və yaxın gələcəkdə (təxminən 2020 -ci ilə qədər) Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin dəniz aviasiyasının təxmini sayı:
Taktik aviasiya
Düzünü desək, 119 taktiki təyyarə olduqca qorxunc bir qüvvəni təmsil edir, ancaq bu təyyarələrə daha yaxından baxana qədər.
MiG-31 və MiG-31BM-bu təyyarələr, bütün şübhəsiz üstünlükləri ilə (səsdən sürətli seyr sürəti, "dəniz" təyyarəsi üçün vacib olan iki ekipaj üzvü), hələ də Rusiya dəniz aviasiyasının vəzifələrinə tam cavab vermir. Donanma. Məsələ ondadır ki, MiG-31 qırıcı-tutucu, yəni yüksək raket kəşfiyyat təyyarələri, habelə düşmənin qanadlı raketləri ilə raket bombardmançıları ilə mübarizə aparan bir təyyarə olaraq yaradılmışdır. Ancaq MiG-31 heç bir hava üstünlüyü qırıcısı deyildi, yaradıcılar buna belə qabiliyyət qoymadılar.
MiG-31 qısa mənzilli hava-hava raketləri (bundan sonra-UR VV) daşıya bilsə də, təyyarə yaxın hava döyüşü üçün nəzərdə tutulmayıb-bunun üçün MiG-31-in manevr qabiliyyəti tamamilə qeyri-kafidir.
Eyni zamanda, uzaq mənzilli R-33 və R-37 raketləri taktiki aviasiyanı məhv etməkdə o qədər də yaxşı deyil-axı belə raketlər üçün əsas hədəf strateji bombardmançı təyyarələr və qanadlı raketlərdir. Ancaq yüksək ehtimalla yüksək məsafədən onlarla düşmən döyüşçülərinə hücum etmək cəhdi uğursuzluğa düçar olacaq, çünki bu cür raketlərin vaxtında aşkarlanması ilə müasir elektron döyüş sistemləri enerjili bir raket əleyhinə manevrlə birlikdə ehtimalını azaldır. çox cüzi dəyərlərə bir hədəf vurmaq.
Yuxarıda göstərilənlərin hamısı əlbəttə ki, MiG-31-in düşmənin taktiki və daşıyıcı təyyarələrinə qarşı mübarizə apara bilməyəcəyi anlamına gəlmir. Sonda, İraqdakı çoxmillətli hava qüvvələrinin bütün üstünlükləri ilə, Çöl Fırtınası zamanı, göyərtədə yerləşən F / A-18 Hornet, İraqın MiG-25 tərəfindən qısa mənzilli raketdən müdafiə raketi ilə vuruldu. Başqa bir döyüş epizodunda iki MiG-25 dörd F-15 ilə döyüşə girdi və ikincisi onlara bir neçə raket atmasına baxmayaraq, özləri düşmənə zərər verə bilməsələr də, itki vermədilər.
Əlbəttə ki, modernləşdirilmiş MiG-31BM, İraqın MiG-25-dən əhəmiyyətli dərəcədə daha böyük qabiliyyətlərə malikdir, lakin onların əsl vəzifəsi Şimal qütbündən bizə doğru uçan strateji bombardmançı təyyarələri və qanadlı raketləri, həmçinin Tomahawk raketi və digərlərini məhv etməkdir. MiG-31BM-in modernləşdirilməsi sayəsində X-25, Kh-29, Kh-31 və Kh-59 ailələrinin müxtəlif hava-yer raketlərini daşıya bildilər ki, bu da kəsiciləri zərbə kimi istifadə etməyə imkan verir. təyyarə, o cümlədən düşmən gəmilərinə qarşı. Ancaq aşağı manevr qabiliyyəti və müasir elektron müharibə sistemlərinin olmaması səbəbindən (MiG-31BM-in ikincisi ilə təchiz olunduğu barədə məlumatlar müəllifin ixtiyarında deyil), hələ də hər şeylə təchiz olunmasına baxmayaraq, istifadəsi hələ də məhduddur. hava döyüşündə UR VV (RVV-BD, SD və BD daxil olmaqla) müasir nomenklaturası, onlardan çox şey gözləmək lazım deyil.
Su -33 - təəssüf ki, etiraf etmək lazımdır, amma bu təyyarə köhnəlmişdir. Döyüş qabiliyyəti klassik Su-27-dən çox üstün deyil. Modernləşmə, əlbəttə ki, daha yaxşı hala gətirdi, istifadə olunan döyüş sursatının çeşidini genişləndirdi və yerdəki hədəfləri məhv etmək qabiliyyətini verdi, ancaq Su-33-ü vəzifələrinə tam cavab verən müasir bir qırıcı kimi danışmaq üçün bu kifayət deyil.
Su -24M / M2 - dövrü üçün kifayət qədər yaxşı bir təyyarə idi, amma vaxtı keçdi. Su-24-lər bu gün Rusiya Aerokosmik Qüvvələrindən çıxarılıb və M / M2-nin modernləşdirilmiş versiyasının 2020-ci ilə və ya bir qədər sonra "layiqli istirahətə göndərilməsi" nəzərdə tutulurdu. Qara Dəniz Su-nun daha uzun müddət xidmətdə qala biləcəyi mümkündür, amma təbii ki, bu təyyarə yüksək texnologiyalı düşmənə qarşı müasir döyüş üçün uyğun deyil. Əlbəttə ki, Su-24-ün reytinqi, Amerika qırıcı Donald Cookun radarlarının Khibiny elektron müharibə sisteminin istifadəsi ilə "kor edildikdən" sonra ölçülməz dərəcədə artdı, amma birincisi, bu xəbərin mənbəyi buna layiq deyil. kiçik bir etibar və ikincisi, "Khibiny" kompleksi Su-24-ə heç vaxt quraşdırılmamışdır.
Əslində, Rusiya Donanması ilə xidmətdə olan yeganə müasir (ən yeni olmasa da) taktiki təyyarələr 19 MiG-29KR, 3 MiG-29KUBR və təxminən 22 Su-30SM-dir və ümumilikdə 44 təyyarə var. Və əlbəttə ki, bu 4 donanma üçün tamamilə kifayət deyil.
MiG-29KR / KUBR-ı "Super Hornet" in TAVKR "Sovet İttifaqı Donanmasının Admiralı Kuznetsov" versiyasına həsr olunmuş məqalələr silsiləsində bir qədər ətraflı araşdırdıq. Tamamilə alternativ olmadığı üçün xidmətə girdi, çünki bu gün Rusiya Federasiyasının daşıyıcı əsaslı çoxfunksiyalı döyüşçüsüdür. Bu təyyarələr Kuznetsov hava qrupunu tamamlayır, əlavə tədarük planlaşdırılmır.
Başqa bir məsələ Su-30SM-dir.
Donanmanın dəniz aviasiyasının rəhbəri general -mayor İqor Kojinin dediyi bu təyyarə:
"Gələcəkdə Su-30SM üçün demək olar ki, bütün əməliyyat-taktiki aviasiya parkını dəyişdirəcəyik-bu bizim əsas təyyarələrimiz olacaq."
Gəlin Donanmanın gələcək baza təyyarələrinin necə olduğunu görək.
Su-30SM bu gün ən ağır çoxfunksiyalı döyüşçülərdən biridir: boş çəkisi 18,800 kq (Su-35-19,000 kq, F-22A-19,700 kq), normal uçuş-24,900 kq (Su-35-25 300) kq, F -22A - 29,200 kq), maksimum uçuş - müvafiq olaraq 38,800, 34,500 və 38,000 kq. Eyni zamanda, Su-30SM, yuxarıdakı bütün təyyarələr arasında ən zəif mühərriklərlə təchiz edilmişdir: AL-31FP, yanma olmadan maksimum 7 770 kqf, yanıcı ilə birlikdə 12,500 kqf, Su-35 mühərrikinə malikdir. 8,800 və 14,500 kqf və F -22A - 10,500 və 15,876 kqf. Buna görə də, Su-30SM sürətinin müasir ağır döyüşçülərdən aşağı olması təəccüblənməməlidir-Su-35 və F-22A 2.25M-ə qədər sürətləndirə bilirsə, Su-30SM-nin həddi yalnız 1.96M-dir.. Bununla birlikdə, Su -30SM -nin bir döyüşçü olaraq bundan çox şey itirməsi ehtimalı azdır - heç kim Fransız Rafale -nin son dərəcə təhlükəli bir hava qırıcısı olduğuna şübhə etmir və sürəti daha da aşağıdır - 1, 8M -ə qədər.
Ancaq nisbətən zəif mühərriklər, təyyarənin çəkilmə-çəki nisbəti kimi vacib bir göstəricisini mənfi təsir edir-normal uçuş çəkisi olan Su-30SM üçün bu, yalnız bir ədəddir, Su-35-1 üçün., 1, Raptor üçün - 1, 15. Su -30SM -in sahə qanadı (bütün Sukhoi təyyarələrində olduğu kimi) nisbətən kiçikdir, 62 kv.m. Raptor -da 25.8% -dən çox (78.04 m) çoxdur, lakin struktur sxeminə görə yerli təyyarənin gövdəsi eyni yüklə bu iki təyyarənin qanadındakı yükün yaradılmasında da iştirak edir. o qədər də fərqlənmir …
Ümumiyyətlə, manevr qabiliyyətinə görə, Su-30SM, görünür, Su-35 və F-22A-ya uduzur, baxmayaraq ki, ikincisində hər şey o qədər də sadə deyil: birincisi, vuruşa əlavə olaraq çəki nisbəti və qanad yüklənməsi, təyyarənin aerodinamik keyfiyyətini, həmçinin PGO-nun təyyarəyə verdiyi imkanları bilmək zərər verməz, ikincisi, Su-30SM mühərrikləri həm şaquli, həm də üfüqi itiş vektorunu dəyişə bilir. F-22A mühərrikləri yalnız şaquli vəziyyətdədir.
Nəticədə, yalnız sürət / itmə çəkisi nisbəti / qanad yükü rəqəmlərini nəzərə alsaq, Su-30SM, yuxarıda göstərilənləri nəzərə alsaq (və həmçinin bizim tərəfimizdən hesablanmayan digərləri) çox vasat bir döyüşçüyə bənzəyir. yaxın manevr döyüşündə ən azı müasir Amerika və Avropa qədər yaxşıdır. təyyarələr (o cümlədən - Eurofighter Typhoon - sürət 2, 3M, itmə -çəki nisbəti 1, 18, qanad yükü - hər kvadrat metrə 311 kq), Hindistan və digər ölkələrin Hərbi Hava Qüvvələrinin Su-30-un müxtəlif modifikasiyalarının iştirak etdiyi təlim döyüşləri ilə göstərildi …
Beləliklə, Su-30SM-in manevr qabiliyyəti bu gün ən yaxşı olmasa da, həm ağır, həm də çoxfunksiyalı döyüşçülər arasında ən yaxşısıdır. Bununla birlikdə, bu sinifdəki ən müasir təyyarələrdən fərqli olaraq, iki nəfərlikdir və bir nəfərlikdən daha çox yönlüdür.
Artıq dedik ki, hava və yer hədəflərinə qarşı eyni dərəcədə yaxşı işləyə bilən tək oturacaqlı çoxfunksiyalı təyyarə yaratmaq mümkündür, lakin eyni dərəcədə çoxfunksiyalı pilot hazırlamaq asan deyil. Ekipajda iki nəfər olduqda vəziyyət çox sadələşdirilir - funksionallığı yarıya bölürlər və bu cür ixtisaslaşma sayəsində ikisi birlikdə bir pilotun etdiyi eyni səmərəliliyi ilə daha çox problemi həll edə bilir. Bu yazının müəllifi, təlim keçmiş bir Su-30SM ekipajının, məsələn, qurudan hücum pilotları kimi zərbə missiyalarını təsirli bir şəkildə həll edə biləcəyini və eyni zamanda döyüş pilotlarından heç bir şəkildə geri qalmadığı üçün havada döyüşə biləcəyini bilmir. yoxsa, o zaman belə bir ideala tək oturacaqlı təyyarənin pilotundan daha yaxınlaşa bilirlər.
Su -30SM -nin havada keçirdiyi vaxt baxımından öz sinfinin digər təyyarələrinə nisbətən bir üstünlüyü var - maksimum uçuş məsafəsi 3000 km yüksəklikdə, eyni Raptor isə yalnız iki dəfə 2960 km -ə çatır. PTB -lər dayandırılır (F -35A, yeri gəlmişkən - PTB olmadan 2000 km). Və yalnız Su-35 daha yüksəkdir və 3600 km-ə çatır. Su-30SM-in uzaq məsafəsi təyyarənin döyüş radiusunu artırdığı üçün böyük üstünlüklər verir və ya bərabər məsafədə uçarkən yanıcı və hava döyüşləri üçün daha çox yanacaq qənaət edir. Su-30SM üçün havada sərf olunan vaxt təxminən 3,5 saatdır ki, bu da əksər döyüşçülərdən (ümumiyyətlə 2,5 saat) daha yüksəkdir. Burada 2 nəfərlik bir heyət də bir üstünlük verir, çünki bu, pilotların daha az yorğunluğuna səbəb olur, əlavə olaraq, əlamətləri olmayan bir uçuş (dənizdə adi bir şey) belə bir heyət tərəfindən bir nəfərdən daha asan psixoloji olaraq tolere edilir. pilot.
Həm Su-35, həm də Su-30SM quru və dəniz hədəfləri üzərində "işləmək" qabiliyyətinə malikdir, lakin Su-30SM-nin faydalı yükü (boş çəki ilə maksimum uçuş çəkisi arasındakı fərq) 20 tondur. Su-35-dən (15, 5 t) və "Raptor" dan (18, 3 t) daha yüksəkdir.
SU-30SM avionikasına gəldikdə, açıq memarlığa malik ilk yerli döyüşçü olduğunu söyləmək lazımdır. Bu nə deməkdir? Təyyarələrin ənənəvi arxitekturası, avadanlıqları arasındakı əlaqənin xüsusi rabitə xətləri, məlumat mübadiləsi protokolları və s. Nəticədə, hər hansı bir avadanlığı dəyişdirmək və ya yenisini əlavə etməklə təyyarəni modernləşdirmək istəyi olsaydı, bu, onunla "təmasda olan" digər avioniklərin yenidən dizaynını tələb edirdi və tez -tez təyyarənin dizaynını dəyişdirmək lazım gəlirdi. təyyarələr, yeni kommunikasiyalar qurmaq və s. Çox uzun və bahalı bir proses idi.
Ancaq açıq bir arxitekturada bunların heç birinə ehtiyac yoxdur - müxtəlif avadanlıqların qarşılıqlı əlaqəsi standart bir məlumat ötürücü vasitəsi ilə həyata keçirilir. Eyni zamanda, Su-30, bütün məlumat axını mərkəzi bir kompüterdə "yaxınlaşdığı" üçün ilk yerli rəqəmsal təyyarə oldu. Nəticədə, hər hansı bir yeni avadanlığın quraşdırılması demək olar ki, qalan hissənin yenidən nəzərdən keçirilməsini tələb etmir - onların qarşılıqlı əlaqəsinin bütün məsələləri proqramın müvafiq "əlavələri" vasitəsilə həll olunur. Radioelektronik Texnologiyalar Konserninin baş direktorunun birinci müavininin müşaviri Vladimir Mixeev bunu belə izah etdi: “Bu təyyarə üçün açıq bir memarlıq adlanan, hər hansı bir sayda sistemi birləşdirə biləcəyimiz prinsipcə yeni bir yanaşma hazırlanmışdır. mərkəzi kompüter - silah idarəetmə, uçuş naviqasiyası və qoruyucu sistemlər. Və bu təyyarədəki bütün sistemlər ilk dəfə rəqəmsallaşdırıldı."
Ümumiyyətlə, bu, Su-30 xarici alıcılarının müxtəlif tələblərini ödəmək üçün edildi. Təyyarə ixrac üçün nəzərdə tutulmuşdu, avionikasının tərkibinə özünəməxsus tələbləri olan müxtəlif ölkələrə təhvil verilməli idi: onları klassik memarlıq təyyarəsi əsasında həyata keçirmək çox çətin və uzun çəkəcək, baha başa gələcək. müştərilər. Açıq arxitektura sayəsində, demək olar ki, hər hansı bir avadanlıq xarici istehsal da daxil olmaqla Su-30-a inteqrasiya oluna bilər.
Bununla birlikdə, bu yanaşma Su -30 -a böyük bir ixrac potensialı ilə "təqdim etdi", həm də təyyarələrin modernləşdirilməsi üçün görünməmiş imkanlar təmin etdi - axı, dizayn üçün məqbul ölçüdə demək olar ki, hər hansı bir avadanlığın təyyarəyə quraşdırıla biləcəyi məlum oldu.. Su-30SM ən çox IBM arxitekturasının müasir bir kompüterinə bənzəyir və əslində "özünüz yığın" konstruktorudur. Yavaşlamağa başladın? Bir az RAM əlavə edək. Hesablamaları idarə edə bilmirsiniz? Yeni bir prosessor quraşdıraq. Yaxşı bir səs kartı alarkən kifayət qədər pulunuz yox idi? Heç bir şey, qənaət edib sonra alacağıq və s. Başqa sözlə, Su-30 ailənin təyyarələri (bəlkə də Su-30MKI versiyasında) çox funksiyalı bir döyüşçü üçün taktiki, texniki və əməliyyat keyfiyyətlərinin ideal birləşməsinə yaxınlaşdı, eyni zamanda çox münasib qiymətə sahib idi. bu təyyarələrin dünya bazarındakı böyük uğurunu əvvəlcədən təyin etdi (digər ağır döyüşçülərlə müqayisədə). Və hər şey yaxşı olardı, bir "amma" olmasaydı - son cümlədəki açar sözlər "vaxtlarına görədir".
Fakt budur ki, Su-30MKI prototipinin (Su-30SM sonradan "böyüdüyü") ilk uçuşu 1997-ci ildə həyata keçirilmişdir. Açığını deyim ki, təyyarənin qiymət və texniki xüsusiyyətlərinin optimal birləşməsi avadanlıqların yeniliyi, dəyəri və istehsal qabiliyyəti arasında tarazlığı təmin etdi: rus dilinə tərcümə edildikdə, bu o dövrdə yarada biləcəyimiz ən yaxşı avadanlıq deyil., lakin qiymət / keyfiyyət nisbəti baxımından ən məqbuldur. Nəticələrdən biri budur: bu gün Su-30SM uzun müddət irəliləyiş zirvəsində olmayan N011M "Bars" radar idarəetmə sistemi (RLS) ilə təchiz edilmişdir.
Bütün bunlarla … dil "Barlar" ı pis bir radar idarəetmə sistemi adlandırmağa dönməyəcək. Bunu bir az daha ətraflı anlamağa çalışaq.
Müasir silahlarla maraqlanan bir çox insan hava radar stansiyasının keyfiyyətini aşağıdakı kimi təyin edir. AFAR? Əla, böyük bir kompleks. AFAR deyil? Fi, dünən tamamilə rəqabətsizdir. Belə bir yanaşma, yumşaq desək, çox sadələşdirilmiş və radar idarəetmə sistemindəki işlərin əsl vəziyyətini əks etdirmir. Bəs hər şey haradan başladı? Bir zamanlar təyyarələrin hava radarları düz bir anten idi, arxasında qəbuledici və siqnal ötürücü var idi. Belə radarlar yalnız bir hədəfi izləyə bilərdi, onu müşayiət etmək üçün (axı həm təyyarə, həm də hədəf kosmosdakı mövqelərini dəyişir) antenin mexaniki olaraq hədəfə doğru çevrilməsi tələb olunurdu. Sonradan, radara bir neçə hava hədəfini görmək və aparmaq öyrədildi, lakin eyni zamanda tamamilə mexaniki bir tarama saxladılar (məsələn, F-15-in erkən versiyalarında quraşdırılmış AN / APG-63 radarı).
Sonra passiv mərhələli serial radarları (PFAR) gəldi. Əvvəlki radar tiplərindən əsas fərqi, onların antenasının bir elektromaqnit dalğasının fazasını fərqli açılarda dəyişdirə bilən öz faza dəyişdiricisi olan bir çox hüceyrədən ibarət olması idi. Başqa sözlə, belə bir anten, hər biri mexaniki fırlanma olmadan həm üfüqi, həm də şaquli müstəvidə fərqli açılarda elektromaqnit dalğaları göndərə bilən bir antenlər dəstidir. Beləliklə, mexaniki tarama elektron tarama ilə əvəz olundu və PFAR -ın əvvəlki nəsil radarlardan böyük bir üstünlüyü oldu. Bir sözlə, keçid dövrünə aid radarlar var idi, məsələn H001K "Qılınc", üfüqi müstəvidə və elektronda - şaquli olaraq mexaniki taramadan istifadə edirdi, amma lazım olanı aşan izahları çətinləşdirməyəcəyik.
Beləliklə, elektron taramanın ortaya çıxması ilə radio dalğasının istiqamətini dəyişdirmək demək olar ki, ani oldu, beləliklə, keçiddə izləmə rejimində hədəfin mövqeyini proqnozlaşdırmaq dəqiqliyində əsaslı bir artım əldə etmək mümkün oldu. PFAR onlara fasiləsiz diskret işıqlandırma təmin etdiyi üçün eyni anda bir neçə hədəfə atəş açmaq da mümkün oldu. Bundan əlavə, PFAR eyni vaxtda bir neçə fərqli tezlikdə işləməyi bacardı: fakt budur ki, müxtəlif şəraitdə hava və yer (dəniz) hədəflərində "işləmək" üçün müxtəlif tezlik növləri optimaldır. Beləliklə, qısa bir məsafədə Ka-bandı istifadə edərək yüksək qətnamə əldə edə bilərsiniz (26, 5-40 GHz, dalğa uzunluğu 1.3 ilə 0.75 sm arasında), lakin uzun məsafələr üçün X-bandı daha uyğundur (8-12 GHz), dalğa uzunluğu 3,75 ilə 2,5 sm arasındadır).
Beləliklə, ümumiyyətlə PFAR və Su-30SM ilə təchiz edilmiş N011M "Barlar", bir radiasiya aralığından istifadə edərək eyni zamanda bir yer hədəfinə hücum etməyə və eyni zamanda hava sahəsini idarə etməyə imkan verir. uzaq məsafəli hava hədəflərinə hücum) müxtəlif məsafədən istifadə edərək. Bu keyfiyyətlər sayəsində (daha yaxşı dəqiqlik, eyni anda bir neçə rejimdə işləmə və birdən çox hədəfi izləmə / atma qabiliyyəti), PFAR radarları əvvəlki radar növləri ilə müqayisədə əsl inqilab halına gəldi.
Bəs AFAR? Daha əvvəl dediyimiz kimi, PFAR radar antenası, hər biri radio dalğalarının miniatür bir radiatoru olan, digər şeylər arasında mexaniki dönmə olmadan fərqli açılarda istiqamətləndirə bilən bir çox hüceyrədən ibarətdir. Ancaq PFAR ilə radar idarəetmə sistemində yalnız bir radio qəbuledicisi var - biri mərhələli antenin bütün hüceyrələri üçün.
Beləliklə, AFAR ilə PFAR arasındakı əsas fərq, hüceyrələrinin hər birinin nəinki kiçik bir yayıcı, həm də bir radiasiya qəbuledicisidir. Bu, "fərqli tezlikli" iş rejimlərində AFAR -ın imkanlarını əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirir ki, bu da PFAR ilə müqayisədə məkanın daha keyfiyyətli idarə olunmasına imkan verir. Bundan əlavə, AFAR, eyni zamanda fərqli tezlik rejimlərində işləyə bilən PFAR kimi, düşmənin radarının işini maneə törədən elektron müharibə funksiyalarını eyni anda və eyni zamanda həyata keçirə bilər. yol, PFAR yoxdur. Bundan əlavə, çox sayda alıcıya sahib olan AFAR daha etibarlıdır. Beləliklə, AFAR mütləq PFAR -dan daha yaxşıdır və radar idarəetmə sistemlərinin gələcəyi, əlbəttə ki, AFAR -a aiddir. Bununla birlikdə, APAR PFAR üzərində heç bir böyük üstünlük vermir, üstəlik, bəzi aspektlərdə PFAR -ın da üstünlükləri var. Beləliklə, PFAR olan radar sistemləri bərabər gücdə daha yaxşı səmərəliliyə malikdir və bundan əlavə, PFAR banal olaraq daha ucuzdur.
Yuxarıdakıları ümumiləşdirərək deyə bilərik ki, mərhələli serialların görünüşü radar işində əsl inqilab halına gəldi - həm PFAR, həm də AFAR öz qabiliyyətlərində əvvəlki nəsillərin radarlarını çox geridə qoyurlar. Ancaq eyni texnoloji səviyyədə yaradılan PFAR ilə AFAR arasındakı fərq o qədər də böyük deyil, baxmayaraq ki, əlbəttə ki, AFAR müəyyən üstünlüklərə malikdir və radar idarəetmə sistemlərinin inkişafı üçün daha perspektivlidir.
Bəs o zaman yerli PFAR -ların xarici AFAR -larla tamamilə rəqabət qabiliyyətli olmadığı fikri haradan gəldi? Müəllifə görə, məsələ bundadır: əksər hallarda mütəxəssislər AFAR radarlarını mexaniki tarama ilə müqayisə edirlər və təbii ki, hər şeydə "mexanika" elektron tarama ilə uduzur. Eyni zamanda, bildiyiniz kimi, yerli PFAR (həm N011M "Barlar" həm də ən yeni N035 "Irbis") qarışıq elektromexaniki sxemə malikdir. Və buna görə də, mexaniki taramalı radar sistemlərinin bütün dezavantajları avtomatik olaraq sakit tipli yerli radarlara yayılır.
Ancaq fakt budur ki, yerli PFAR -lar tamamilə fərqli işləyir. Həm Bars, həm də Irbis elektron taramadan istifadə edir, başqa heç nə yoxdur - bu baxımdan AFAR -dan heç bir fərqi yoxdur. Bununla birlikdə, mərhələli serialların (həm PFAR, həm də AFAR) zəif bir nöqtəsi var. Fakt budur ki, mərhələli bir sıra hüceyrəsi 40 dərəcədən çox bir açıda siqnal göndərmək məcburiyyətindədir. Sistemin səmərəliliyi kəskin şəkildə aşağı düşməyə başlayır və PFAR və AFAR artıq pasporta görə onlar üçün təyin edilmiş aşkarlama diapazonunu və izləmə dəqiqliyini vermir. Bununla necə məşğul olmaq olar?
Bəzi məlumatlara görə, amerikalılar hüceyrələrini azimutda və + - 60 dərəcəyə qədər bir baxış təmin edəcək şəkildə dəyişdirdilər, radar silsiləsi isə sabit olaraq qalır. Buna bir hidravlik sürücü də əlavə etdik-nəticədə, Raptor-da quraşdırılmış Amerikalı AN / APG-77 kimi Su-35 radarı da sabit olmaqla eyni artı və ya mənfi 60 dərəcə elektron tarama təmin edir, ancaq əlavə rejimi də var. Hidravlik gücləndirici istifadə edərkən, yəni elektron taramanı anten təyyarəsinin mexaniki fırlanması ilə birləşdirərkən, Irbis artıq + -60 dərəcə sektorunda deyil, iki qat böyük olan +120 dərəcə hədəfləri idarə edə bilir!
Başqa sözlə, PFAR ilə yerli radar sistemlərində bir hidravlik sürücünün olması onları keçmiş nəsillərin radarlarına heç bir şəkildə endirmir, əksinə, onlara bir sıra xarici AFAR -ların (hamısı olmasa da) etmədiyi yeni qabiliyyətlər verir. hətta var. Bu bir üstünlükdür, bir dezavantaj deyil və bu arada, çox vaxt yerli PFAR -ları xarici AFAR -larla müqayisə edərkən, mexaniki taramanın bütün dezavantajları birinciyə aid edilir!
Beləliklə, iki eyni müasir döyüşçü götürsək, onlardan birinə AFAR və bərabər gücə malik PFAR quraşdırsaq və ikincisində eyni texnoloji səviyyədə yaradılsa, AFAR olan bir təyyarə bəzi vacib əlavə imkanlara sahib olacaq, ancaq kardinal Onun üstünlüyü, PFAR ilə "yoldaş" almayacaq.
Təəssüf ki, burada əsas sözlər "bərabər texnoloji səviyyə" dir. Su-30SM-nin problemi ondan ibarətdir ki, onun N011M "Barları" çoxdan yaradılıb və müasir AFAR və PFAR səviyyəsinə çatmır. Məsələn, yuxarıda Su -35 -də quraşdırılmış Irbis üçün tarama diapazonlarını (elektron və hidravlik sürücü ilə) verdik - bunlar 60 və 120 dərəcədir, lakin Barlar üçün bu diapazonlar 45 və 70 dərəcədən çoxdur. "Barlar" "Irbis" ilə müqayisədə xeyli aşağı gücə malikdir. Bəli, Su -30SM radarı daim təkmilləşdirilir - son vaxtlara qədər 3 kv. 140 km -ə qədər məsafədə ön yarımkürədə m və eyni anda 4 hədəfə hücum etmək qabiliyyəti elan edildi, lakin bu gün geliştiricinin veb saytında digər rəqəmləri görürük - 150 km və 8 hədəf. Ancaq bunu 3 kv.m RCS ilə hədəf aşkarlama aralığına malik olan Irbisin performansı ilə müqayisə etmək olmaz. 400 km -ə çatır. "Çubuqlar" köhnə element bazasında hazırlanmışdır, buna görə də kütləsi imkanları baxımından böyükdür və s.
Yəni Su -30SM -nin problemi AFAR -ın deyil, PFAR -ın olmasıdır, lakin onun PFAR -ı bu tip radar idarəetmə sisteminin dünənki günüdür - daha sonra daha yaxşı nümunələr yarada bildik. Eyni ehtimal bu təyyarənin digər sistemlərinə də aiddir. Məsələn, Su-30SM, OLS-30 optik yerləşdirmə stansiyasından istifadə edir-bu əla bir sistemdir, lakin Su-35 daha müasir OLS-35 aldı.
Təbii ki, bunların hamısı dəyişdirilə və ya təkmilləşdirilə bilər. Məsələn, bu gün Su-30SM-də Su-35-dən daha güclü mühərriklərdən istifadə etməkdən bəhs edirlər ki, bu da əlbəttə ki, manevr qabiliyyətini, çəkmə-çəki nisbətini və s. Bəzi məlumatlara görə Elmi Tədqiqat Alət Mühəndisliyi İnstitutunun rəhbəri. Tixomirova, Barçanın gücünü İrbis səviyyəsinə qaldırmaqdan danışdı (təəssüf ki, İnternetdə sitatlar tapmaq mümkün deyildi). Ancaq … Barları necə təkmilləşdirə bilməzsən, İrbisə çata bilməyəcəksən və mümkün olsaydı da - axı belə bir radar idarəetmə sisteminin qiyməti də artacaqdı və ordu hazır olacaqmı? Su-30SM-in qiymətini qaldırmaq?
Hər hansı bir yüksək keyfiyyətli hərbi texnikanın ömrü üç mərhələdən keçir. Əvvəlcə planetin qalan hissəsini qabaqlayır və ya heç olmasa dünyanın ən yaxşı nümunələrindən geri qalmır. İkinci mərhələdə, təxminən həyat dövrünün ortasında, köhnəlir, ancaq müxtəlif növ təkmilləşdirmələr qabiliyyətlərini artıraraq oxşar xarici silahlarla daha uğurla rəqabət aparmağa imkan verir. Və sonra iqtisadi cəhətdən mümkün olmayan heç bir modernləşmə imkanları rəqiblər səviyyəsinə "qaldırmağa" imkan vermədikdə və avadanlıq öz vəzifələrini tam yerinə yetirmək imkanından məhrum olduqda gəlir.
Bəli, Su-30SM-nin açıq arxitekturalı bir təyyarə olması haqqında danışdıq və hətta onu müasir bir kompüterlə müqayisə etdik. Ancaq kompüter avadanlığı ilə işləyən hər hansı bir insan, hər hansı bir kompüterin "həyatında" onun gələcək modernləşməsinin mənasını itirdiyi bir an gəldiyini söyləyəcək, çünki heç bir "gadget" onu istifadəçi tələbləri səviyyəsinə gətirməyəcək və sən yenisini almaq lazımdır. Bundan əlavə, hər şeyin yalnız avionika ilə məhdudlaşmadığını başa düşməlisiniz: məsələn, bu gün gizli texnologiyalar çox vacibdir (və heç olmasa təyyarəni düşmən raketlərinin başları ilə tutmağı çətinləşdirmək üçün), lakin Su-30SM planer görünməzlik tələbləri nəzərə alınmadan yaradılmışdır ".
Bəli, Su-30SM bu gün təxminən həyat dövrünün ortasındadır. Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin dəniz aviasiyası "üzündə" bütün vəzifələrinin öhdəsindən layiqincə gələ bilən çoxfunksiyalı bir təyyarə alır və buna görə də müəyyən bir müddət qalacaq. 10 il, bəlkə də 15. Amma sonra nə olacaq?
Axı, döyüş təyyarəsi bəşəriyyət tərəfindən yaradılan ən mürəkkəb maşınlardan biridir. Bu gün bir döyüş təyyarəsinin ömrü illərlə deyil, on illərlə ölçülür - lazımi qayğı ilə, döyüşçülər, bombardmançılar, hücum təyyarələri və s. 30 il və ya daha çox xidmətdə qala bilir. Və bu gün böyük miqdarda Su-30SM satın alaraq, 15 ildən sonra, 20 ildən sonra, əlimizdə fiziki cəhətdən hələ köhnə olmayan, lakin döyüşdə köhnəlmiş və təsirsiz bir təyyarə parkına sahib olduğumuzla qarşılaşacağıq. Və bu, Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin dəniz aviasiyasının əsas təyyarələri kimi Su-30SM üçün də əsas sualdır. Amma başqaları var.
