Diqqətinizə təqdim olunan məqalədə, Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin dəniz aviasiyasının mövcud vəziyyətini və perspektivlərini anlamağa çalışacağıq. Yaxşı, əvvəlcə Sovet dövründə yerli dəniz aviasiyasının necə olduğunu xatırlayaq.
Bildiyiniz kimi, bir sıra fərqli səbəblərdən SSRİ donanmanın inşasında nə təyyarə daşıyıcılarına, nə də daşıyıcıya əsaslanan təyyarələrə heç bir pay qoymadı. Ancaq bu, ölkəmizdə ümumiyyətlə dəniz aviasiyasının əhəmiyyətini başa düşmədikləri anlamına gəlmir - əksinə! Ötən əsrin 80 -ci illərində bu güc qolunun donanmanın ən vacib komponentlərindən biri olduğuna inanılırdı. Dəniz aviasiyası (daha doğrusu, SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Hərbi Hava Qüvvələri, lakin müəyyən bir tarixi dövrdə konkret olaraq necə adlandırılmasından asılı olmayaraq "dəniz aviasiyası" termini istifadə edəcəyik) bir çox vacib vəzifələr verildi. o cümlədən:
1. Axtarış və Məhv etmə:
- düşmənin raket və çox məqsədli sualtı qayıqları;
- düşmən yerüstü birləşmələri, o cümlədən daşıyıcı zərbə qrupları, amfibiya hücum qüvvələri, konvoylar, dəniz zərbələri və sualtı əleyhinə qruplar, eləcə də tək döyüş gəmiləri;
- nəqliyyat, təyyarə və düşmənin qanadlı raketləri;
2. Gəmilərin və donanma qurğularının hava hücumundan müdafiə forması daxil olmaqla, öz donanmasının qüvvələrinin yerləşdirilməsinin və əməliyyatlarının təmin edilməsi;
3. Hava kəşfiyyatının aparılması, istiqamətləndirilməsi və Hərbi Dəniz Qüvvələrinin digər qollarına hədəf təyinatlarının verilməsi;
4. Hava hücumundan müdafiə sisteminin obyektlərinin aviasiyasının uçuş zolaqlarında, tapşırıqların yerinə yetirildiyi ərazilərdə məhv edilməsi və yatırılması;
5. Dəniz bazalarının, limanların məhv edilməsi və orada yerləşən gəmilərin və nəqliyyat vasitələrinin məhv edilməsi;
6. Amfibi hücum qüvvələrinin, kəşfiyyat və təxribat qruplarının enişinin təmin edilməsi və sahil bölgələrində quru qüvvələrinə digər yardımların göstərilməsi;
7. Mina sahələrinin qurulması, eləcə də mina döyüşləri;
8. Radiasiya və kimyəvi kəşfiyyat aparmaq;
9. Təhlükədə olan ekipajların xilas edilməsi;
10. Hava daşımalarının həyata keçirilməsi.
Bunun üçün aşağıdakı aviasiya növləri SSRİ dəniz aviasiyasının tərkibinə daxil idi:
1. Dəniz Raket Aviasiyası (MRA);
2. Sualtı qayıqlara qarşı aviasiya (PLA);
3. Hücum aviasiyası (SHA);
4. Döyüş təyyarələri (IA);
5. Kəşfiyyat aviasiyası (RA).
Bundan başqa nəqliyyat, elektron müharibə, mina əməliyyatı, axtarış-xilasetmə, rabitə və s. Daxil olmaqla xüsusi təyinatlı təyyarələr də var.
Sovet dəniz aviasiyasının sayı sözün yaxşı mənasında təsir edici idi: XX əsrin 90 -cı illərinin əvvəllərində 52 hava alayı və 10 ayrı eskadra və qrupdan ibarət idi. 1991-ci ildə 1702 təyyarə, o cümlədən gəmi əleyhinə qanadlı raketlər (Tu-16, Tu-22M2 və Tu-22M3) ilə təchiz edilmiş 372 bombardmançı, 966 taktiki təyyarə (Su-24, Yak-38, Su-17, MiG- 27, MiG-23 və digər növ döyüşçülər), habelə 364 digər sinif və 455 vertolyot və cəmi 2157 təyyarə və helikopter. Eyni zamanda, dəniz aviasiyasının zərbə gücünün əsasını dəniz raket daşıyan bölmələri təşkil edirdi: onların sayı 1991-ci ilə qədər müəllifə məlum deyil, lakin 1980-ci ildə 13 hava alayının daxil olduğu beş belə bölmə var idi.
Yaxşı, sonra Sovet İttifaqı dağıldı və silahlı qüvvələri dərhal dövlət statusu alan çoxsaylı "müstəqil" respublikalar arasında bölündü. Dəniz aviasiyasının Rusiya Federasiyasından praktiki olaraq tam olaraq çəkildiyini söyləmək lazımdır, lakin Rusiya Federasiyasında belə böyük bir qüvvə ola bilməzdi. Beləliklə, 1996 -cı ilin ortalarına qədər tərkibi üç dəfədən çox azaldı - 66 raket daşıyıcısı, 116 sualtı əleyhinə təyyarə, 118 qırıcı və hücum təyyarəsi, 365 helikopter və xüsusi aviasiya təyyarəsi də daxil olmaqla 695 təyyarəyə endirildi. Və bu yalnız başlanğıc idi. 2008 -ci ilə qədər dəniz aviasiyası geriləməyə davam etdi: təəssüf ki, tərkibi haqqında dəqiq məlumatımız yoxdur, ancaq bunlar var idi:
1. Dəniz raket daşıyan aviasiya-Tu-22M3 ilə təchiz edilmiş bir alay (Şimal Donanmasının tərkibində). Bundan əlavə, başqa bir qarışıq hava alayı var idi (568-ci, Sakit Okean Donanmasında), burada iki Tu-22M3 eskadronu ilə yanaşı, Tu-142MR və Tu-142M3;
2. Qırıcı aviasiya - yeganə yerli TAVKR "Sovet İttifaqı Donanmasının Admiralı Kuznetsov" göyərtəsindən fəaliyyət göstərmək üçün hazırlanmış 279 oqiap daxil olmaqla üç hava alayı. Təbii olaraq 279-cu OQIAP Şimal Donanmasına əsaslanırdı, digər iki alay sırasıyla Su-27 və MiG-31 qırıcıları ilə silahlanmış BF və Sakit Okean Donanmasına aid idi;
3. Hücum aviasiyası-Qara Dəniz Donanması və Baltik Donanmasında sırasıyla Su-24 və Su-24R təyyarələri ilə silahlanmış iki alay;
4. Anti -sualtı aviasiya - burada hər şey bir qədər daha mürəkkəbdir. Onu quru və gəmi əsaslı aviasiyaya bölək:
əsas quru sualtı əleyhinə aviasiya 289-cu ayrı qarışıq sualtı əleyhinə aviasiya alayıdır (İl-38, Ka-27, Ka-29 və Ka-8 vertolyotları) və 73-cü ayrı sualtı əleyhinə aviasiya eskadralıdır (Tu-142).. Ancaq onlardan başqa, Il-38 sualtı əleyhinə təyyarəsi (digər təyyarələrlə birlikdə) daha üç qarışıq hava alayının xidmətindədir və onlardan birində (917-ci, Qara Dəniz Donanması) Be-12 amfibiya təyyarəsi var;
-gəmi əsaslı sualtı əleyhinə aviasiya iki dənizaltı sualtı əleyhinə alayı və Ka-27 və Ka-29 helikopterləri ilə təchiz olunmuş bir ayrı eskadronu;
5. Daha əvvəl qeyd olunan İl-38 və Be-12 ilə yanaşı çoxlu sayda nəqliyyat və digər qeyri-döyüş təyyarələri və vertolyotlarının da olduğu üç qarışıq hava alayı (An-12, An-24, An- 26, Tu -134, Mi -səkkiz). Göründüyü kimi, onların mövcudluğunun yeganə taktiki əsaslandırması, növbəti "islahatlar" turundan sonra sağ qalan aviasiyanın vahid təşkilati quruluşa birləşdirilməsidir;
6. Nəqliyyat aviasiyası-iki ayrı nəqliyyat aviasiya dəstəsi (An-2, An-12, An-24, An-26, An-140-100, Tu-134, Il-18, Il18D-36 və s.)
7. Ayrı bir vertolyot eskadralı-Mi-8 və Mi-24.
Və ümumilikdə - 13 hava alayı və 5 ayrı hava eskadralı. Təəssüf ki, 2008 -ci ildə təyyarələrin sayı ilə bağlı dəqiq məlumat yoxdur və onları empirik olaraq əldə etmək çətindir. Fakt budur ki, dəniz aviasiya birləşmələrinin ədədi gücü müəyyən dərəcədə "üzür": 2008 -ci ildə dəniz aviasiyasında heç bir hava bölməsi yox idi, amma Sovet dövründə bir hava bölməsi iki və ya üç alaydan ibarət ola bilərdi. Öz növbəsində, bir hava alayı adətən 3 eskadrondan ibarətdir, lakin burada istisnalar mümkündür. Öz növbəsində, bir hava eskadrası bir neçə hava əlaqəsindən ibarətdir və bir hava əlaqəsi 3 və ya 4 təyyarə və ya vertolyotdan ibarət ola bilər. Bir hava eskadronunda orta hesabla 9-12 təyyarə, bir hava alayı-28-32 təyyarə, bir hava bölməsi-70-110 təyyarə ola bilər.
30 təyyarədə (vertolyotlarda) hava alayının sayını və hava eskadralı - 12 -ni götürsək, 2008 -ci ildən etibarən Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin dəniz aviasiyasının sayını 450 təyyarə və vertolyotda əldə edirik. bu rəqəm həddindən artıq qiymətləndirilir, amma doğru olsa belə, bu halda dəniz aviasiyasının sayının 1996 -cı illə müqayisədə bir yarım dəfədən çox azaldığını söyləmək olar.
Kimsə bunun ən aşağı olduğuna qərar verə bilər, oradan yalnız bir yol var - yuxarı. Təəssüf ki, bu belə deyil: silahlı qüvvələrdə aparılan islahatlar çərçivəsində dəniz raket daşıyan, hücum və döyüş təyyarələrinin (daşıyıcı əsaslı təyyarələr istisna olmaqla) təyyarələrinin yurisdiksiyasına verilməsi qərara alındı. hava qüvvələri və daha sonra - hərbi kosmik qüvvələr. Beləliklə, donanma, Su-33 üzərində uçan daşıyıcı əsaslı hava alayı və Su ilə silahlanmış Qara dəniz hücum hava alayı istisna olmaqla, demək olar ki, bütün raket daşıyıcılarını, qırıcılarını və hücum təyyarələrini itirdi. 24. Əslində, ikincisi, qanuni bir nüans olmasa da, Hərbi Hava Qüvvələrinə də verilə bilər - Ukrayna ilə razılaşmaya əsasən, yalnız Hərbi Dəniz Qüvvələrinin döyüş hissələrini yerləşdirə biləcəyi Krımda hava alayı yerləşdirildi., lakin Hava Qüvvələri qadağan edildi. Beləliklə, hava alayını Aerokosmik Qüvvələrə təhvil verərək, onu Krımdan başqa bir yerə köçürməli olacaq.
Bu qərar nə dərəcədə məntiqli idi?
Raket daşıyan və taktiki aviasiyanın Hərbi Hava Qüvvələrinə (Aerokosmik Qüvvələr 2015-ci ildə yaradılıb) çəkilməsinin lehinə, 21-ci əsrin ilk onilliyində daxili dəniz aviasiyasının özünü tapdığı tamamilə fəlakətli vəziyyətdən danışdı. Donanmanın saxlanılması üçün ayrılan vəsait tamamilə az idi və dənizçilərin ehtiyaclarına heç bir şəkildə uyğun gəlmirdi. Əslində söhbət qənaətdən yox, müəyyən sayda qüvvələrin ümumi sayından sağ çıxmasından gedirdi və çox güman ki, Hərbi Dəniz Qüvvələri müqəddəslərin - strateji raket sualtı qüvvələrinin qorunmasına vəsait yönəltməyi üstün tuturdu. müəyyən sayda yerüstü və sualtı gəmilərin döyüşə hazır vəziyyətdə saxlanılmasına əlavə olaraq. Və çox güman ki, dəniz aviasiyası donanmanın məmnun qalmaq məcburiyyətində qaldığı dilənçi büdcəsinə uyğun gəlmədi - bəzi sübutlara görə oradakı vəziyyət yerli Hərbi Hava Qüvvələrindən daha pis idi (baxmayaraq ki, görünsə də, daha pis idi) … Bu vəziyyətdə dəniz aviasiyasının bir hissəsinin Hərbi Hava Qüvvələrinə verilməsi məntiqli görünürdü, çünki orada donanmanın tamamilə qanayan hava qüvvələrini dəstəkləmək mümkün idi və donanmada sakit bir ölümdən başqa heç nə gözlənilmirdi.
Daha əvvəl dedik ki, 2008 -ci ildə dəniz aviasiyası ehtimal ki, 450 təyyarə və vertolyotdan ibarət idi və bu təsir edici qüvvə kimi görünür. Ancaq görünür, əksər hallarda yalnız kağız üzərində mövcud idi: məsələn, əvvəllər Baltik Donanmasının tərkibində olan 689 -cu Qvardiya Döyüş Aviasiya Alayı tez bir eskadron ölçüsünə qədər "qurudu" (alayın özü dayandırıldı) var, indi canlandırmağı düşünürlər, yaxşı ki, Allah qorusun, yaxşı bir saatda …). Bəzi məlumatlara görə, alayın maddi hissəsindən və Hərbi Hava Qüvvələrinin dəniz raket daşıyan aviasiyasının iki eskadronundan Tu-22M3-ün yalnız iki döyüşə hazır eskadronunu yığmaq mümkün idi. Beləliklə, dəniz aviasiyasının sayı formal olaraq əhəmiyyətli olaraq qaldı, yalnız döyüş effektivliyi saxlanıldı, görünür təyyarənin 25-40% -dən çoxu və bəlkə də daha az. Beləliklə, əvvəl dediyimiz kimi, raket daşıyıcılarının və taktiki aviasiyanın donanmadan Hərbi Hava Qüvvələrinə verilməsi məntiqli görünürdü.
Ancaq burada əsas söz "sanki" dir. Fakt budur ki, belə bir qərar yalnız büdcə kəsirinin davam etməsi baxımından əsaslandırıla bilərdi, amma son günlər onun üçün gəlirdi. Məhz bu illərdə daxili silahlı qüvvələr üçün yeni bir dövr başladı - ölkə nəhayət az və ya çox xidmətə layiq olanları tapdı, eyni zamanda 2011-2020 -ci illər üçün iddialı dövlət silahlanma proqramını həyata keçirməyə başladılar. Beləliklə, ölkənin silahlı qüvvələri yüksəlməli idi və onlarla birlikdə - və dəniz aviasiyası idi və onu donanmadan çıxarmaq lazım deyildi.
Digər tərəfdən, xatırladığımız kimi, o vaxt təşkilati dəyişikliklər də daxil olmaqla bir çox dəyişikliklərin vaxtı idi: məsələn, əmri quru qüvvələrinin, hava qüvvələrinin və hərbi qüvvələrinin bütün qüvvələrinə tabe olan dörd hərbi dairə yaradıldı. donanması rayonda yerləşir. Nəzəri olaraq, bu əla bir həlldir, çünki liderliyi çox asanlaşdırır və silahlı qüvvələrin müxtəlif qollarının hərəkətlərinin əlaqəsini artırır. Bəs SSRİ -də və Rusiya Federasiyasında zabit hazırlığı kifayət qədər ixtisaslaşmış və dar bir istiqamətdə aparıldıqdan sonra praktikada nə olacaq? Həqiqətən də, nəzəri olaraq, belə bir birgə komandanlıq, yalnız hərbi pilotların, dənizçilərin və quru qüvvələrinin xidmətinin xüsusiyyətlərini və nüanslarını mükəmməl başa düşən insanlar tərəfindən idarə olunarsa yaxşı işləyəcək. Hərbi Dəniz Qüvvələri "səth" və "sualtı" admirallara bölündü, yəni zabitlər bütün xidmətlərini sualtı və ya yerüstü gəmilərdə keçirdi, amma hər ikisində də yox? Bir rayonun komandiri, keçmişdə, məsələn, bir zabit, eyni donanma qarşısında nə qədər yaxşı vəzifələr qoyacaq? Onun döyüş hazırlığını təmin edin?
Müəllifin bu suallara heç bir cavabı yoxdur.
Ancaq ortaq əmrlərə qayıdaq. Teorik olaraq, belə bir təşkilatla, xüsusi təyyarələrin və pilotların harada - Hava Qüvvələrində və ya Hərbi Dəniz Qüvvələrində yerləşməsinin heç bir fərqi yoxdur, çünki dəniz qüvvələri də daxil olmaqla hər hansı bir döyüş tapşırığı bütün qüvvələr tərəfindən həll ediləcək. rayon. Yaxşı, praktik olaraq … Yuxarıda dediyimiz kimi, belə bir əmrin reallıqlarımızda nə qədər təsirli olacağını söyləmək çətindir, ancaq bir şey dəqiq bilinir. Tarix təkzibedilməz şəkildə şahidlik edir ki, donanma dəniz aviasiyasından məhrum edildikdə və onun vəzifələri Hərbi Hava Qüvvələrinə həvalə edildikdə, ikincisi döyüş əməliyyatlarında uğursuzluğa düçar olub, dəniz üzərində effektiv mübarizə apara bilmədiyini nümayiş etdirdi.
Səbəb dəniz və okeandakı döyüş əməliyyatlarının son dərəcə spesifik olması və xüsusi döyüş hazırlığı tələb etməsidir: eyni zamanda hava qüvvələrinin öz vəzifələri var və hər zaman dəniz müharibəsinə bəlkə də əhəmiyyətli, amma yenə də ikinci dərəcəli, əlaqəli olmayan bir şey kimi baxacaq. Hərbi Hava Qüvvələrinin əsas funksionallığı və buna uyğun olaraq belə bir müharibəyə hazırlaşacaq. Əlbəttə inanmaq istərdim ki, bizim vəziyyətimizdə belə olmayacaq, amma … bəlkə də tarixin yeganə dərsi insanların dərslərini xatırlamamalarıdır.
Buna görə də deyə bilərik ki, 2011-2012-ci illərdə daxili donanmanın dəniz aviasiyası. məhv edilmədikdə nominal dəyərə endirildi. Bu gün nə dəyişdi? Açıq mətbuatda dəniz aviasiyasının sayı haqqında heç bir məlumat yoxdur, ancaq müxtəlif mənbələrdən istifadə edərək "gözlə" müəyyən etməyə cəhd edə bilərsiniz.
Məlum olduğu kimi, dəniz raket təyyarələri mövcudluğunu dayandırdı. Buna baxmayaraq, mövcud planlara görə, 30 ədəd Tu-22M3 raket daşıyıcısı Tu-22M3 səviyyəsinə qaldırılmalı və Kh-22-nin dərin modernizasiyası olan X-32 gəmi əleyhinə raketdən istifadə edə bilməlidir.
Yeni raket güclü düşmənin elektron əks tədbirləri şəraitində işləyə bilən yenilənmiş bir axtarışçı aldı. Yeni GOS-un nə qədər təsirli olacağı və donanmada olmayan təyyarələrin nə dərəcədə səmərəli istifadə edə biləcəyi böyük bir sualdır, amma buna baxmayaraq, bu proqramı tamamladıqdan sonra tam hüquqlu bir raket daşıyan aviasiya alacağıq. alay (ən azından say baxımından). Düzdür, bu gün modernizasiyanın "sınaqdan keçirildiyi" "istehsal əvvəli" təyyarələrindən başqa, 16 Avqust 2018-ci ildə satışa çıxarılan bu tipli yalnız bir təyyarə var. 30 təyyarənin hamısı 2020 -ci ildən əvvəl modernizasiyadan keçməlidir, belə bir zaman çərçivəsi olduqca şübhəlidir.
İki Tu-22M3M-ə əlavə olaraq, Xəncər raketlərinin daşıyıcılarına çevrilən daha 10 MiG-31K-nız var, ancaq bu silah sistemi ilə əlaqədar birmənalı olaraq bu raketin gəmi əleyhinə silah hesab edilməsinə imkan verməyən çoxlu suallar var.
Hücum təyyarəsi … Daha əvvəl dediyimiz kimi, Krımda yerləşən 43 -cü Ayrı Dəniz Hücum Aviasiya Alayı Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrində qaldı. Silahlanmasında dəqiq Su-24M sayı yoxdur, ancaq Krımda yaradılan ilk Su-30SM eskadronunun tərkibinə daxil edildiyini və alayların adətən 3 eskadriyadan ibarət olduğunu nəzərə alsaq, Su sayının Dəniz aviasiyasının tərkibində -24M və Su- 24МР 24 ədəddən çox deyil. - yəni iki eskadronun maksimum sayı.
Döyüş təyyarələri (çox məqsədli döyüşçülər).
Burada hər şey az -çox sadədir - son islahatdan sonra, bu gün 17 Su -33 (təxmini rəqəm) olan Dəniz Qüvvələrində yalnız 279 -cu OQIAP qaldı, əlavə olaraq MiG altında başqa bir hava alayı quruldu. -29KR / KUBR - 100 -cü okiap. Bu gün 22 təyyarə daxildir-19 MiG-29KR və 3 MiG-29KUBR. Bildiyiniz kimi, bu tip təyyarələrin donanmaya daha da çatdırılması planlaşdırılmır. Bununla birlikdə, hazırda Su -30SM dəniz aviasiyası ilə xidmətə girir - müəllif ordudakı nəqliyyat vasitələrinin sayını (ehtimal ki, 20 nəqliyyat vasitəsi daxilində) dəqiq adlandırmaqda çətinlik çəkir, lakin ümumilikdə bu gün qüvvədə olan müqavilələrə əsasən 28 bu tip təyyarələrin donanmaya təhvil verilməsi gözlənilir.
Bu, ümumiyyətlə, hamısıdır.
Kəşfiyyat təyyarəsi - burada hər şey sadədir. Qara dənizdəki 43-cü Omshapdakı bir neçə Su-24MR kəşfiyyatçısı istisna olmaqla, orada deyil.
Sualtı gəmilərə qarşı aviasiya - bu gün, təəssüf ki, bilinməyən bir miqdarda Il-38-ə əsaslanır. Military Balance iddia edir ki, 2016-cı ildən etibarən 54-ü var və bu, müəllifə məlum olan 2014-2015-ci illərin təxminləri ilə az-çox üst-üstə düşür. (təxminən 50 maşın). Az və ya çox dəqiq söylənilə biləcək yeganə şey, mövcud proqramda 28 təyyarənin IL-38N vəziyyətinə (Novella kompleksinin quraşdırılması ilə) modernləşdirilməsi nəzərdə tutulur.
İl-38-in artıq olduqca köhnə bir təyyarə olduğunu söyləmək lazımdır (istehsal 1972-ci ildə başa çatdı) və ehtimal ki, qalan təyyarələr atılmaq üçün dəniz aviasiyasından çıxarılacaq. Tezliklə Rusiyanın sualtı əleyhinə aviasiyasının əsasını təşkil edəcək 28 Il-38N-dir.
Il-38-ə əlavə olaraq, dəniz aviasiyasında, adətən, sualtı əleyhinə aviasiyaya daxil olan iki Tu-142 eskadronu da var. Eyni zamanda, Hərbi Balansa görə yerli mənbələr və 27 təyyarə ilə Tu-142-nin ümumi sayının "20-dən çox" olduğu təxmin edilir. Ancaq ikinciyə görə, bu cəmdən 10 təyyarə, dəniz nüvə qüvvələrinin ehtiyat idarəetmə sisteminin röle kompleksi üçün bir təyyarə olan Tu-142MR-dir. Lazımi rabitə avadanlıqlarını yerləşdirmək üçün axtarış və hədəfləmə kompleksi təyyarədən çıxarıldı və ilk yük bölməsi rabitə vasitələri və 8600 m uzunluğunda xüsusi bir yedəkli antena ilə tutuldu. -dənizaltı funksiyaları.
Buna görə, hər ehtimala görə, dəniz aviasiyası 17 sualtı əleyhinə Tu-142-dən çox deyil. Hava eskadronunun nizami sayının 8 olduğunu və bu heyətdən 2 -si olduğunu nəzərə alsaq, bizim təyin etdiyimiz nizamlı təşkilati quruluşun sayı ilə demək olar ki, tam uyğunluq var.
Bundan əlavə, sualtı əleyhinə aviasiya bir sıra Be-12 amfibiya təyyarələrini ehtiva edir-çox güman ki, 9 maşın qalır, onlardan 4-ü axtarış-xilasetmə (Be-12PS)
Xüsusi təyyarə … Artıq qeyd olunan on Tu-142MR-ə əlavə olaraq, dəniz aviasiyasında iki Il-20RT və Il-22M də var. Onlar tez -tez elektron kəşfiyyat təyyarələrində qeyd olunur, lakin bu çox güman ki, səhvdir. Bəli, İl-20 həqiqətən belə bir təyyarədir, amma Il-20RT əslində raket texnologiyasını sınaqdan keçirmək üçün telemetrik uçan bir laboratoriyadır və İl-22M, qiyamət günü komanda məntəqəsidir, yəni bir nəzarət təyyarəsidir. nüvə müharibəsi haqqında.
Kəmiyyət nəqliyyat və sərnişin təyyarələri dəqiq saymaq çətindir, amma ehtimal ki, onların ümumi sayı təxminən 50 avtomobildir.
Vertolyotlar
Radar patrul vertolyotları - 2 Ka -31;
Sualtı qayıqlara qarşı vertolyotlar-20 Mi-14, 43 Ka-27 və 20 Ka-27M, cəmi 83 maşın;
Hücum və nəqliyyat-döyüş helikopterləri-8 Mi-24P və 27 Ka-29, ümumilikdə 35 maşın;
Axtarış və xilasetmə helikopterləri - 40 Mi -14PS və 16 Ka -27PS, cəmi - 56 maşın.
Əlavə olaraq, nəqliyyat vertolyotlarının versiyasında təxminən 17 Mi-8-in olması mümkündür (digər mənbələrə görə, onlar digər güc strukturlarına köçürülmüşdür).
Ümumilikdə, bu gün Rusiya dəniz aviasiyasında 221 təyyarə (bunlardan 68-i xüsusi və döyüşsüz) və 193 helikopter (bunlardan 73-ü qeyri-döyüş) var. Bu qüvvələr hansı vəzifələri həll edə bilər?
Hava hücumundan müdafiə … Burada Şimal Donanması az-çox yaxşı işləyir-39 Su-33 və MiG-29KR / KUBR-in hamısı oraya yerləşdirilib. Bundan əlavə, bu donanma çox güman ki, bir neçə Su-30SM aldı.
Ancaq bir Amerika təyyarə gəmisinin tipik "büdcə" qanadında 48 F / A-18E / F "Super Hornet" olduğuna diqqət çəkilir və onu başqa bir eskadronla gücləndirmək mümkündür. Beləliklə, bütün Şimal Donanmasının dəniz taktiki aviasiyası, ən yaxşı halda, tək ABŞ təyyarə gəmisinə uyğundur, lakin Amerika hava qanadında AWACS və elektron döyüş təyyarələrinin olması nəzərə alınmaqla, təyyarələrimizin təmin edə biləcəyindən daha yaxşı vəziyyət məlumatlandırması təmin edir., daha çox Amerika üstünlüyündən danışmaq lazımdır. Bir təyyarə gəmisi. Ondan.
Digər donanmalara gəldikdə, bu gün Sakit okean və Baltik donanmalarının öz döyüş təyyarələri yoxdur, buna görə hava hücumundan müdafiə tamamilə Aerokosmik Qüvvələrdən asılıdır (əvvəllər dediyimiz kimi, tarixi təcrübə donanmanın Hərbi Hava Qüvvələrinə olan ümidini göstərir heç vaxt özünü doğrultmamışdır). Su-30SM eskadronunu alan Qara Dəniz Donanması bir az daha yaxşı işləyir. Ancaq bu, böyük bir sual doğurur - bundan necə istifadə edəcəklər? Əlbəttə ki, Su -30SM bu gün yalnız bir zərbə təyyarəsi deyil, həm də demək olar ki, hər hansı bir 4 -cü nəsil qırıcının "sparslarını" saya bilən bir döyüşçüdür - bu tipli təyyarələrin müxtəlif xarici "sinif yoldaşları" ilə toqquşduğu çoxsaylı Hindistan təlimləri., bizim üçün olduqca optimist nəticələrə gətirib çıxardı. Henri Fordun ifadəsi ilə desək: "Dizaynerlər, gözəl uşaqlar, çoxfunksiyalı döyüşçülər yaratdılar, amma genetika, bu müdrik müdrikliklər, çoxfunksiyalı pilotların seçimi ilə öhdəsindən gəlmədi." Məsələ burasındadır ki, həm hava, həm yerüstü, həm də quru hədəfləri ilə eyni dərəcədə yaxşı mübarizə edə bilən çoxfunksiyalı döyüşçü yaratmaq mümkün olsa da, düşmən döyüşçüləri ilə eyni dərəcədə yaxşı mübarizə apara bilən və zərbə funksiyalarını yerinə yetirən insanları hazırlayın, yəqin ki, hamısı eyni. qeyri -mümkündür.
Uzun mənzilli, qırıcı və ya hücum təyyarəsi pilotunun işinin xüsusiyyətləri çox fərqlidir. Eyni zamanda, pilotların hazırlanması prosesi çox uzundur: heç bir halda hərbi təhsil müəssisələrinin müasir döyüş əməliyyatları üçün təlim keçmiş pilotları hazırladığını düşünmək olmaz. Deyə bilərik ki, uçan məktəb təlimin ilk mərhələsidir, amma sonra peşəkar olmaq üçün gənc əsgər uzun və çətin bir yol keçməlidir. Donanmanın dəniz aviasiyasının komandiri, Rusiya Qəhrəmanı, general -mayor İqor Sergeeviç Kozhin dediyi kimi:
Pilot təhsili təxminən səkkiz il çəkən mürəkkəb və uzun bir prosesdir. Bu, belə desək, uçuş məktəbi kursantından 1 -ci dərəcəli pilota gedən yoldur. Bir şərtlə ki, dörd il uçuş məktəbində təhsil alsın və növbəti dörd ildə pilot 1 -ci sinfə keçsin. Ancaq yalnız ən istedadlılar belə sürətli böyüməyə qadirdirlər”.
Amma "Pilot 1-ci sinif" yüksək, lakin məşqdə ən yüksək mərhələ deyil, "pilot-ace" və "pilot-snayper" də var … Beləliklə, seçilmiş aviasiya növündə əsl peşəkar olmaq asan deyil., bu yol uzun illər zəhmət tələb edəcək. Bəli, heç kim mübahisə etmir ki, məsələn, MiG-31-də yüksək peşəkarlıq əldə edərək pilot gələcəkdə Su-24-də yenidən məşq edə bilər, yəni "peşəsini" dəyişə bilər. Ancaq bu, yenə də çoxlu səy və vaxt tələb edəcək, bu müddət ərzində bir qırıcı pilotun bacarıqları tədricən itiriləcəkdir.
Və bəli, bunun üçün təhsil müəssisələrini günahlandırmağa qətiyyən ehtiyac yoxdur - təəssüf ki, demək olar ki, heç bir işdə universitet məzunu böyük hərflə peşəkar deyil. Həkimlər, 6 illik təhsil müddətinə baxmayaraq, müstəqil praktikaya başlamazlar, lakin müstəqil qərarlar qəbul etməyi qadağan edərkən təcrübəli həkimlərin nəzarəti altında bir il işlədikləri bir təcrübəyə gedirlər. Gənc bir həkim hər hansı bir istiqaməti dərindən öyrənmək istəyirsə, onu bir rezidentura gözləyir … Niyə bu məqalənin müəllifi, uzaq keçmişdə bir iqtisadi universitetin məzunu olmaqla, işə başladıqdan qısa müddət sonra tamamilə eşitdi. ünvanında gözəl bir ifadə: "Nəzəriyyənin böyük bir hissəsi başınızdan çıxanda və praktiki biliklər yerini alanda, bəlkə də maaşınızın yarısına haqq qazandıracaqsınız"- və bu tamamilə doğrudur.
Niyə hamımız bu barədə danışırıq? Bundan əlavə, Qara dəniz Su-30SM hücum aviasiya alayına daxil edildi və görünür, donanma onları dəqiq olaraq zərbə təyyarələri kimi istifadə edəcək. Bunu Qara Dəniz Donanmasının nümayəndəsi Vyaçeslav Truxaçovun sözləri təsdiq edir: "Su-30SM təyyarələri özlərini yaxşı tərəfdən göstərdilər və bu gün Qara Dəniz Donanmasının dəniz aviasiyasının əsas vurucu qüvvəsidir".
Maraqlıdır ki, eyni şeyi digər ölkələrin aviasiyasında da görmək olar. Beləliklə, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin F-15C hava üstünlüyünə malik təyyarələri və F-15E-nin iki yerlik zərbə "versiyası" var. Eyni zamanda, ikincisi heç də döyüşçü keyfiyyətlərindən məhrum deyil, nəhəng bir hava döyüşçüsü olaraq qalır və bəlkə də Su-30SM-in ən yaxın Amerika analoqu hesab edilə bilər. Buna baxmayaraq, müasir qarşıdurmalarda F-15E-yə demək olar ki, heç vaxt hava üstünlüyü əldə etmək / saxlamaq vəzifəsi verilməmişdir-bu F-15C-nin məsuliyyətidir, F-15E isə zərbə funksiyasının həyata keçirilməsinə yönəlmişdir.
Beləliklə, Qara Dəniz Donanmasında Su-30SM eskadronunun olmasına baxmayaraq (hər halda ümidsiz olaraq kiçik olacaq) dəniz aviasiyasının gəmilər və donanma qurğuları üçün hava hücumundan müdafiə vəzifələrini həll etmək iqtidarında olmadığını güman edə bilərik.
Təsir funksiyaları … Bunları birtəhər həll etmək bacarığı ilə öyünə biləcək yeganə donanma Krımda bir hücum hava alayının olması səbəbindən Qara dənizdir. Bu quruluş ciddi bir caydırıcıdır və Türk səth qüvvələrinin və ya NATO -nun yerüstü gəmilərinin kiçik dəstələrinin müharibə vaxtı sahillərimizə "səfərlərini" praktiki olaraq istisna edir. Ancaq müəllifin bildiyi kimi, bu cür səfərlər heç vaxt planlaşdırılmamışdı və ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri, Rusiyanın Su-30SM və Su-24-lərinə əlçatmaz olan Aralıq dənizindən gələn aviasiya və qanadlı raketləri ilə fəaliyyət göstərmək niyyətində idi. Qara dəniz donanması.
Digər taktiki hücum təyyarələrinin tərkibində (bəlkə də bir neçə Su-30SM istisna olmaqla) yoxdur. Aerokosmik Qüvvələrimizin uzaq mənzilli aviasiyasına gəldikdə, gələcəkdə X-32 raketləri ilə modernləşdirilmiş Tu-22M3M-dən bir alay (30 maşın) təşkil edə biləcək. dörd donanma (Xəzər Donanması belə bir şeyə açıq şəkildə ehtiyac duymur). Amma … bir raket alayı nədir? Soyuq Müharibə dövründə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri 15 təyyarə gəmisinə sahib idi və Sovet MPA, 372 təyyarə və ya bir təyyarə gəmisində təxminən 25 təyyarə olduğu 13 raket daşıyan aviasiya alayından ibarət idi (bu ayrıca bir təlimatçı-tədqiqat raketini nəzərə almır). -daşıma alayı). Bu gün amerikalıların cəmi 10 təyyarə gəmisi var və bizdə (olacaqmı?) 30 ədəd modernləşdirilmiş Tu -22M3M - düşmən gəmisinə üç maşın olacaq. Əlbəttə ki, Kh-32 ilə Tu-22M3M, Kh-22 ilə Tu-22M3-dən əhəmiyyətli dərəcədə böyük imkanlara malikdir, lakin Amerika hava qruplarının keyfiyyəti hələ də dayanmır-tərkibi AFAR ilə Super Hornets tərəfindən dolduruldu. və təkmilləşdirilmiş avionika, F-35C yolunda … SSRİ heç vaxt Tu-22M3-ü bütün düşmən təyyarə daşıyıcılarını məhv edə biləcək bir wunderwaffe hesab etmirdi və bu gün imkanlarımız bir neçə dəfə deyil, böyüklük sırası ilə azalır.
Düzdür, "Xəncər" ilə daha on MiG-31K var.
Ancaq problem ondadır ki, bu raketin hərəkət edən gəmiləri vura biləcəyi tamamilə aydın deyil. "Xəncər" in "İskəndər" kompleksinin modernləşdirilmiş raketi olması, lakin bu kompleksin aeroballistik raketinin hərəkət edən hədəfləri vura bilməməsi haqqında çox danışılır. Görünür, R-500 qanadlı raketi buna qadirdir (əslində bu quruda yerləşən "Kalibr" dir, ya da istəsəniz "Kalibr" dir, bu aşılmış R-500) və bu olduqca mümkündür "Xəncər" kompleksinin də İskəndər kimi olduğunu, "iki raketli" bir raket olduğunu və dəniz hədəflərinin məhv edilməsinin yalnız qanadlı bir raketin istifadəsi ilə mümkün olduğunu, ancaq aeroballistik bir raket deyil. Bu, Tu-22M3-ün Kh-32 ilə və MiG-31K aeroballistik "Xəncər" ilə iştirak etdiyi-dəniz və quru hədəflərinin məğlubiyyəti elan edildikdə həyata keçirilən məşqlərdə də göstərilir. Kh-32, gəmi əleyhinə bir raket olaraq hədəf gəmisi tərəfindən istifadə edildiyi açıqdır. Buna görə, "Xəncər" qurudan bir hədəfə atəş açdı, amma bahalı bir gəmi əleyhinə raketlə bunu kim edərdi? Bütün bunlar doğrudursa, onda bir çox MiG-31K-nın imkanları "ABŞ təyyarə daşıyıcılarını asanlıqla məhv edə biləcək yenilməz hipersonik wunderwaffe" -dən mümkün olmayan adi gəmi əleyhinə raketləri olan olduqca zəif on raketli bir salvoya endirildi. müasir AUG -nin hava hücumundan müdafiə sistemini aşa bilir.
Kəşfiyyat və hədəf təyin etmə … Burada dəniz aviasiyasının imkanları minimaldır, çünki hər şeyə görə, imkanları baxımından hər hansı bir AWACS təyyarəsindən dəfələrlə aşağı olan yalnız iki ixtisaslaşdırılmış Ka-31 vertolyotumuz var. Əlavə olaraq nəzəri olaraq kəşfiyyat funksiyalarını yerinə yetirə bilən bir sıra İl-38 və Tu-142 əlimizdədir (məsələn, Il-38N təyyarəsinin modernləşdirilmiş avionikası bəzi mənbələrə görə düşmənin səthini aşkar edə bilir. gəmilər 320 km məsafədə). Bununla birlikdə, Il-38N-in imkanları hələ də xüsusi təyyarələrlə (Il-20, A-50U və s.) sualtı əleyhinə aviasiya.
Sualtı gəmilərə qarşı aviasiya … Digər dəniz aviasiyasının açıq şəkildə fəlakətli vəziyyəti fonunda, sualtı əleyhinə komponentin vəziyyəti nisbətən yaxşı görünür-müəyyən qədər Be-12 (bəlkə də 5) olan 50 Il-38 və 17 Tu-142-ə qədər. Ancaq başa düşmək lazımdır ki, bu təyyarə, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin 4 -cü nəsil nüvə sualtı qayıqları ilə doldurulması səbəbindən axtarış və hədəfləmə texnikasının köhnəlməsi səbəbindən döyüş əhəmiyyətini əhəmiyyətli dərəcədə itirdi. Bütün bunlar Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin rəhbərliyi üçün sirr deyil, buna görə də hazırda 28 İl-38 və 17 Tu-142-nin hamısı modernləşdirilir. Yenilənmiş İl-38N və Tu-142MZM, çox güman ki, müasir müharibənin vəzifələrini tam olaraq yerinə yetirəcək, amma … Bu, bütün sualtı əleyhinə aviasiyanın bir buçuk alaylara endirildiyi anlamına gəlir. Çoxdur yoxsa az? SSRİ-də Tu-142, Il-38 və Be-12 sualtı əleyhinə təyyarələrin sayı 8 alay idi: beləliklə deyə bilərik ki, təyyarə qabiliyyətlərinin artımını nəzərə alaraq gələcəyimiz olan bir yarım alay. bir donanma üçün kifayətdir. Problem ondadır ki, bir yox, dörd donanmamız var. Bəlkə də eyni şeyi sualtı qayıqlara qarşı vertolyotlarımız haqqında da demək olar. Ümumiyyətlə, 83 rotor əhəmiyyətli bir qüvvəni təmsil edir, lakin gəmiyə əsaslanan vertolyotların da daxil olduğunu unutmaq olmaz.
Bəlkə də qarşısındakı vəzifələri həll etmək üçün az -çox kifayət qədər sayı olan dəniz aviasiyasının yeganə növləri nəqliyyat və axtarış -xilasetmə aviasiyasıdır.
Daxili dəniz aviasiyasının perspektivləri nələrdir? Növbəti məqalədə bu barədə danışacağıq, amma indiki vəziyyətini ümumiləşdirərək 2 məqamı qeyd edirik:
Müsbət cəhət odur ki, 90 -cı illərin və 2000 -ci illərin ilk onilliyinin bütün çətinliklərinə baxmayaraq, Rusiya dəniz aviasiyası üçün ən pis dövrlər geridə qaldı. Daşıyıcı və baza aviasiya pilotlarının onurğası qorunub saxlanılmışdır, buna görə də bu gün bu tip qoşunların canlanması üçün bütün zəruri şərtlər mövcuddur;
Mənfi tərəfi, mövcud sayını nəzərə alaraq, dəniz aviasiyamızın əslində öz vəzifələrini yerinə yetirmək qabiliyyətini itirməsi və genişmiqyaslı bir qarşıdurma halında, "şoudan başqa bir şey edə bilməyəcəyi ehtimalı azdır" cəsarətlə ölməyi bilir "(Gross-Admiral Raederin 3 sentyabr 1939-cu il tarixli, Alman səth donanmasına həsr olunmuş memorandumundan).
