Müəllif hər zaman donanmada kiçik desək, belə desək maraqlıdır. Və bir vaxtlar "Sparviero" tipli hidrofoillərdə İtalyan raket gəmisi şəklində olduqca perspektivli, kobud bir inkişafdan keçə bilmədim. Üstəlik, təvazökar düşüncəsinə görə, bu gəmilər, demək olar ki, həmişə ehtiyatlarında son dərəcə zərif, hətta mürəkkəb gəmilər inşa edən İtalyan donanması sırasındakı zehni bir istisnadır. Və birdən fiqurlu konki üzərində pinqvin kimi görünən bu "qəribə" görünür. Ancaq buna baxmayaraq, bu gəmi şəxsiyyətinə olan marağını itirmədi.
"Sparviero" nun birbaşa atası, USS Tucumcari eksperimental hidrofoil idi. Doğrudur, USS Tucumcari gəmidə raket silahları daşımırdı, yalnız artilleriya ilə məhdudlaşırdı. Bu gəmi Boeing şirkəti tərəfindən hazırlanıb. Bunun əsasında hidrofoil texnologiyaları və reaktiv mühərrikin işinin qiymətləndirilməsi sınaqdan keçirildi. USS Tucumcari hətta Vyetnam müharibəsində özünü göstərə bildi, ancaq yaşı qısa oldu. Artıq 1972 -ci ildə, yəni. Əməliyyat başlamasından cəmi dörd il sonra, ekipaj Vieques adasında (Puerto Riko) bir məşq zamanı qırx düyündən çox sürətlə reefi vurdu. Qurtarma işləri zamanı Yankilər həddini aşdılar və nəticədə gəmini məhv etdilər. Yenidənqurma işlərinin zərərli olduğu müəyyən edildi.
İtalyan "doğum"
Hələ 1964 -cü ildə işini hidrofoillərin inkişafı üzərində quran İspan əsilli italyan sahibkar Carlo Rodriguez və Boeing Corporation, İtalyan Dəniz Tədqiqatları Departamentinin dəstəyi ilə Alinavi şirkətini qurdu. Məhz bu şirkət əsasında hərbi hidrofoillərin ilk inkişaflarına başlanıldı.
USS Tucumcari 1968 -ci ildə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinə qoşulduqda italyanlar dərhal buna maraq göstərdilər. Artıq 1970 -ci ildə İtalyan Hərbi Dəniz Qüvvələri Alinaviyə Amerika təcrübəsinə əsaslanaraq prototip hidrofoil qayıq hazırlamağı və qurmağı əmr etdi. Prototipə "Sparviero" adı verildi. Və modaya girən raket gəmiləri olduğu üçün orijinal Amerika versiyasında dəyişiklik edildi.
Taktiki və texniki xüsusiyyətlər:
- maksimum uzunluq - 24,5 m, eni - 7 m, qaralama - 1,45 ilə 1,87 m arasında;
- yerdəyişmə - 60, 6 ton;
- optimal hava şəraitində su yastıqlarında maksimum sürət - 50 düyün (92.6 km / saat), yerdəyişmə rejimində sürət - 8 düyün (15 km / saat);
- heyət - iki zabit daxil olmaqla 10 nəfər;
- muxtariyyət - 1 gün;
- 45 düyün sürətində seyr məsafəsi - 740 km, 8 düyün sürətində - 1940 km;
- gövdə və üst quruluş materialı - alüminium.
İtalyan gəmisi, Amerikalılardan miras olaraq, Boeing tərəfindən hazırlanmış və yayda bir qanaddan və arxada iki qanaddan ibarət olan hidrofoil sistemi aldı. Təbii olaraq, fərqli hərəkət növlərində iki fərqli mühərrik və iki fərqli pervane istifadə edilmişdir. Yerdəyişmə rejimində adi bir Isotta-Fraschini ID38N6V dizel mühərriki işləyirdi və pervane pervane idi. Qayıq hidrofoil hərəkətinə keçdikdə, su jeti olan pervaneli Rolls-Royce Proteus 15М560 qaz turbinli mühərriki (5000 at gücü) işə düşdü.
Gəzinti məsafəsini və s. Nəzərə alaraq, İtalyan hərbçiləri bu gəmilərdən qayıqlardan yüksək sürət tələb edən qısa əməliyyatlar üçün istifadə etməyi planlaşdırdılar. Buna görə də gəmilərdə heç bir yaşayış yeri və hətta daha çox bir qalereya təchiz etməyəcəkdilər.
İlk silahlanma, üst quruluşun arxasında iki Otomat gəmi əleyhinə raketdən və yayda 76 mm Oto Melara topundan ibarət idi.
Dənizdə və kağız üzərində həyat
Sparviero prototipi 1971 -ci ilin aprelində La Spezia gəmiqayırma zavoduna qoyuldu və 9 may 1973 -cü ildə istifadəyə verildi. Qayığın birbaşa istismara verilməsi 1974-cü ildə P 420 nömrəli gövdə altında baş verdi. Dəniz sınaqları və birbaşa istismar zamanı bu qayıq elan edilmiş performans xüsusiyyətlərini əsaslandırdı, lakin tam hüquqlu bir seriyanın inşasına başlanması daim təxirə salındı.
1975-ci ildə sual təkcə Sparviero sinifinə aid bir sıra gəmilərin sifarişi ilə bağlı deyil, həm də Amerika istehsalı olan daha böyük Pegasus sinifli hidrofoillərin əlavə alınması ilə əlaqədar olaraq qaldırıldı. Pegasus, 1975 -ci ildə Boeing tərəfindən Vaşinqtonun Renton şəhərində inşa edildi. Bu gəmilərin NATO silahlanma standartlaşdırması çərçivəsində birlikdə çalışması lazım idi. Amma bu qrup heç vaxt yaradılmayıb.
1977 -ci ildə komanda "Sparviero" nun seriyalı istehsalı məsələsini həll etməyə razı oldu. Eyni zamanda, sifariş Fincantieri gəmiqayırma zavoduna verildi. "Yeni" gəmilər, Teseo hədəf təyinetmə sisteminə malik təkmilləşdirilmiş "Otomat" raketi aldı. Qayıqlara daha güclü Allison qaz turbinli mühərriklərin quraşdırılması da planlaşdırılmışdı, lakin bu həyata keçirilmədi.
Ümumilikdə, 1980-ci ildən 1983-cü ilə qədər altı Sparviero sinif hidrofoil raket gəmisi buraxıldı: Nibbio (quyruq nömrəsi P 421), Falcone (P 422), Astore (P 423), Grifone (P 424), Gheppio (P 425) və Condor (S 426).
Bu gəmilər bütün şöhrətlərində özünü göstərə bilmədilər. 90-cı illərin ortalarına qədər "Sparviero" tipli gəmilər olduqca sakit, əsasən patrul xidməti daşıyırdılar. Komandanlığın ümid etdiyi raket silahlarının yüksək sürətli zərbəsi gəmilər tərəfindən yalnız təlimlər çərçivəsində verildi. Hazırda bütün gəmilər istismardan çıxarılıb.
Həyatın ikinci qısa nəfəsi
90 -cı illərin əvvəllərində, italyanlar yavaş -yavaş metal üçün Sparvieronu göndərəndə yaponlar qayıqlara maraq göstərdilər. Günəşin Yurdu, 40 düyünə qədər sürət inkişaf etdirən RT-11-RT-15 seriyasından tamamilə köhnəlmiş torpedo qayıqlarını çevik italyanlarla əvəz etmək istəyirdi.
1991 -ci ildə yaponlar İtaliya ilə hidrofoil raket gəmilərinin istehsalı üçün lisenziya müqaviləsi bağladılar. Təbii olaraq silah baxımından dəyişikliklər edildi. 76 mm-lik silahın yerinə buruna M61 Vulcan sürətli atəş topu, Otomat kompleksinin yerinə Type 90 gəmi əleyhinə raketlər qoyuldu və təbii ki, yeni gəmilər daha müasir silahlarla təchiz edildi. radarlar. Qaz turbinli mühərrik də General Electric LM500 5200 at gücünə malik mühərriklə əvəz edilmişdir.
1992 -ci ildə hər iki gəmi buraxıldı. Eyni zamanda, onlara öz adları verilmədi - yalnız PG 01 və PG 02 rəqəmləri. Göründüyü kimi, batmış gəmilər ikinci bir şans qazandı. Ancaq birdən maliyyələşdirmə ilə bağlı problemlər başladı.
Növbəti qayıq yalnız 1993 -cü ildə PG 03 nömrəsi ilə qoyuldu. 1994 -cü ildə, seriyanın üçüncü gəmisi Sumitomo gəmiqayırma zavodunun ehtiyatlarından enəndə, komanda artıq bu hidrofoillərə tamamilə soyudulmuşdu. Nəticədə dördüncü gəmiyə sifariş vermədilər və layihə ləğv edildi.
Yapon üçlüyü 2000-ci il xəttini vicdanla keçdi və 2010-cu ildə Yapon gəmiqayırma zavodlarının İtalyan-Amerika şirkətinin son cücəsi təhlükəsiz şəkildə istismardan çıxarıldı.
