T-64 tankının yaranma tarixini davam etdirərək qeyd etməliyik ki, bu yol gözlənilməz dönüşlərlə tikanlı idi. 1961 -ci ilin sonunda obyekt 432 üçün texniki bir layihə hazırlandı və müdafiə edildi və 1962 -ci ilin sentyabrında tankın ilk prototipləri istehsal edildi. 1962 -ci ilin oktyabrında tank Kubinkada dövlət rəhbərlərinə nümayiş etdirildi. Digər tanklarla müqayisədə ciddi şəkildə fərqlənirdi və ordunun qeyri -müəyyən reaksiyasına baxmayaraq, onun daha da inkişafı təsdiq edildi.
Xarici olaraq, tank xoş görünüşlü, incə geyimli bir qadın kimi çox təsir edici görünürdü. Tankın ilk versiyalarını nəzərdən keçirərkən Morozovun öz əlləri ilə rəsmə necə bir xətt çəkdiyini və qanadlardakı ilk yanacaq çənlərinin çıxan uclarını necə kəsdiyini mənə izah etdilər. Tankdakı hər şeyin gözəl olması lazım olduğu sözləri ilə.
Malışev zavodunda, dövlət testlərinə təqdim etmək üçün bir tank tankı istehsal edildi. Avtomobil demək olar ki, hər şeydə tamamilə yeni idi və zavod sınaqları zamanı mühərrikin və sistemlərinin çoxlu qüsurları və qüsurları, yükləmə mexanizmi və şassi aşkar edildi. Bu səbəbdən bir sıra taktiki və texniki tələblər yerinə yetirilmədi.
Dizaynı işləyib hazırladıqdan və şərhləri aradan qaldırdıqdan sonra, tank buna baxmayaraq 1963-cü ildə dövlət sınaqlarına təqdim edildi. Ancaq bu tədbirlərin qeyri -kafi olduğu ortaya çıxdı, TTT yerinə yetirilmədi və tank tam sınaq dövründən keçmədi və xidmətə qəbul edilmədi.
Buna baxmayaraq, baş dizaynerin sənədlərinə görə 1964 -cü ildə seriyalı istehsalda istifadəyə verilməsi qərarı verildi. Tanklar sürətləndirilmiş əməliyyat üçün qoşunlara göndərildi, qüsurlar aşkar edilərək aradan qaldırıldı. Dizayn sona çatdı və 1966 -cı ilin oktyabr ayında təkrar dövlət testlərinə təqdim edildi. Onlardan uğurla keçdi və 1966 -cı ilin dekabrında xidmətə başladı.
Dərhal qeyd etmək lazımdır ki, tankın seriyalı istehsalına hərbçilərin iradəsinə zidd olaraq başladılar və bu təbii olaraq onları bu vasitənin tərəfdarları etmədi. Bundan əlavə, ordu, əsgərlərə əsaslı yeni bir maşının gətirilməsinə qarşı çıxdı, çünki bu, tank qüvvələrinin texniki və təşkilati dəstəyində ciddi dəyişikliklər tələb etdi.
1964-cü ildə T-64 tankı dərin modernizasiyadan keçdi. İçərisində 125 mm -lik bir top quraşdırıldı və tankın bir çox sistemində dəyişiklik edildi. Hərbi sınaqlardan uğurla keçdi və 1968-ci ilin may ayında T-64A tankı olaraq istifadəyə verildi.
Yeni nəsil tank idi və əvvəlkilərdən çox fərqlənirdi.
Zamanı üçün çox yeni olduğu ortaya çıxdı və hər hansı bir yeniliyin dəqiq tənzimlənməsi üçün səy və vaxt tələb olunur. T-64-ün üstünlükləri və mənfi cəhətləri artıq təhlil edilmiş və ətraflı təsvir edilmişdir. Amma onlardan bəziləri üzərində dayanmaq istərdim.
Tank haqqında şəxsi təəssüratlarınız. T-55 tanklarında təhsil aldım və bir dəfə tank təmir zavodunda praktik olaraq o vaxtkı gizli T-64-ə girməyi bacardım. İki şey məni vurdu - topçunun görmə qabiliyyəti və yükləmə mexanizmi.
TPD -2 -49 mənzərəsi "əlli beşdə" sadə mənzərədən nə qədər fərqləndiyini və "tanksız" dizaynı və xüsusiyyətləri ilə heyran qaldığını gördü. Sonra illər sonra perspektivli bir tankın ən mürəkkəb müşahidə sistemlərinin inkişafına rəhbərlik edəcəyimi bilmirdim.
Həm də ramz MZ tərəfindən vuruldu. Hər şey o qədər tez işləyirdi ki, iki çevik zəncirdən necə möhkəm bir çubuq hazırlandığını anlaya bilmədim. Çox sonra Morozovun çətin bir problemi həll edən ixtirasına rast gəldim.
Tankdakı ən problemli üç ədəd idi - mühərrik, yükləmə mexanizmi və şassi. T-64, T-72 və T-80-ə baxsanız, onlar tam olaraq bu qovşaqlarda yerləşir və bir-birindən fərqlənir. Sahib olduqları hər şey praktiki olaraq eynidir - plan, silah, silah, görməli yerlər, elektronika. Qeyri-mütəxəssis üçün bunları ayırd etmək çətindir.
T-64 mühərriki ən çox problemə səbəb oldu və təkmilləşdirmə işləri çox uzun sürdü. Sıfırdan yaradılıb, belə mühərriklərin hazırlanmasında nə texnologiya, nə də təcrübə var idi. İncə tənzimləmə prosesində bir çox problem yarandı və onların həlli üçün metallar, keramika, yağlar üzrə mütəxəssislərin cəlb edilməsi lazım idi. Piston qrupunun dinamikası ilə bağlı araşdırma aparın və bəzən sınaq və səhv yolu ilə lazım olan həlləri axtarın.
Mühərrikin baş dizayneri Charomsky, onu hazırladı və mühərrikin prototipləri üzərində məqbul nəticələr əldə etdi. İş prosesində güc 580 at gücünə malikdir. qeyri -kafi olduğu ortaya çıxdı və yeni 700 at gücünə malik 5TDF mühərrikinin hazırlanması lazım idi. Mövcud problemləri nəzərə alsaq, bu, yeni problemlər yaratdı və bir çoxları bunu həyata keçirməyin mümkün olmadığı təəssüratı yaratdı.
Bundan əlavə, Charomsky mühərrikin dəqiq tənzimlənməsi ilə məşğul olmaq istəmədi, 1959-cu ildə təqaüdə çıxdı və Moskvaya qayıtdı. Bunun əvəzinə, baş dizayner Golinets, qadınların ehtiraslı bir sevgilisi oldu, bu artıq baş dizayner deyildi və tamamilə fərqli bir səviyyə idi. Onun rəhbərliyi altında mühərrik üzərində iş ciddi şəkildə yavaşladı.
1973-cü ildə T-72 qəbul edildikdə, Moskvadan qayıdan qəzəbli Morozov uğursuzluqlarda Golinets'i günahlandırdı və çox tez "mənəvi çürümə" səbəbiylə vəzifədən uzaqlaşdırıldı.
Bütün bu problemlərə baxmayaraq, mühərrik yenə də təkmilləşdirildi və "Boxer" tankının inkişafı zamanı 1200 at gücünə malik bu mühərrikin modifikasiyası artıq istifadə edildi. Problemlər həll olundu, ancaq vaxt tükəndi və tank ayağa qalxa bilmədi.
Tamamilə gözlənilməz problemlər də var idi. Mənə deyildiyi kimi, tankın hərbi əməliyyatı başlayanda iynəyarpaqlı bir meşədə bir birlik yerləşdi və bir müddət sonra tanklar sıradan çıxmağa başladı. Məlum oldu ki, iynəyarpaqlı iynələr bütün sonrakı nəticələrlə boşaltma soyutma sistemini bağlayır. Təcili olaraq quruluşu tamamlamaq və MTO -nun damına ağlar qoymaq və ordudan bütün tankları fabrikə qaytarmaq və təmizləmək lazım idi.
Niyə T-72-də yeni avtomatik yükləyici var idi? MZ variantının seçimi sursatla müəyyən edildi. İnkişafın əvvəlində vahid idi. Nəticədə, qismən yanan qol və paletlə ayrıldı. Uzun müddət mexanikləşdirilmiş bir döşəməyə yerləşdirilməsinin bir variantını axtarırdıq. Görüşlərin birində kimsə dirsəyə əyilmiş qol kimi yerləşdirməyi təklif etdi. Kabin tipli MZ belə ortaya çıxdı.
Bu seçimi qəbul etməklə sürücünün təcili təxliyəsi məhdudlaşdırıldı. Kokpitdə deşik açmaqla problem həll edildi. Ancaq bu yalnız silah "kursda" yerləşdiyi zaman mümkün idi. Paletin tələsində də bir problem var idi, silahdan yüksək sürətlə uçduqda, paletin tutulmaması halları var idi və onu tələyə bağlayan sensor daim qırılırdı ki, bu da dayanmağa səbəb olurdu. yükləmə prosesi. Bu problem də sonda həll edildi.
Bu bəhanələrlə ordu Səhiyyə Nazirliyini qəbul etmədi. T-72-də, sadə bir şəkildə hərəkət etdilər, altı atış atdılar və qabıqları və qabıqları konveyerdə üst-üstə qoydular. Heç bir tələ qurmadılar. Palet sadəcə çölə atıldı. TTT -yə görə, tank döyüşdə təzyiqini azaltmamalıdır. O dövrdə nüvə silahının istifadəsi şəraitində döyüş aparmaq tələbi ciddi şəkildə irəli sürüldü.
Ordu, silah -sursat yükünün 28 -dən 22 -yə endirilməsinə və atəş açarkən tankın təzyiqinin aşağı salınmasına göz yumdu. Əsas olan Səhiyyə Nazirliyinin yaxşı olmadığını sübut etmək idi.
Şassi ilə bağlı problemlər. İllər keçdikcə, hansı şassinin daha yaxşı, hansının daha pis olduğu haqqında çoxlu mübahisələr oldu. Dərhal deyə bilərəm ki, T-64-də asma növünü seçərkən əsas meyar onun çəkisi idi. Unutmayın, TTT -yə görə, tankın çəkisi 34 tondan çox olmamalıdır və əvvəldən mühərrikdə problemlər var idi, gücü yetərli deyildi. Buna görə də, bir tank üçün krossover qabiliyyətinin nə olduğunu bilən Morozov bu asma seçimini seçdi və hər zaman müdafiə etdi.
Bu tip şassilərin təbii olaraq çatışmazlıqları var idi, müalicə olunurdu, ancaq çəki tələbinə ciddi riayət olunurdu. Fərqli bir süspansiyonun qəbul edilməsi tankın ağırlığını iki ton artırdığı üçün performans və çəki arasında daimi bir dilemma var idi. T-72 və T-80-də bunun üçün getdilər, T-64-də yüngül bir şassi buraxdılar. Əlbəttə ki, çəki və ölçülərdə bu cür məhdudiyyətlərdə bütün tələblərin təmin edilməsinə nail olmaq çətindir, amma əsas olan buna dözməyin lazım olduğuna inanırdı. Kostenko kitabında qeyd edir ki, Morozov onunla ünsiyyətdə olarkən çox güman ki, yanılmışdı, amma bu artıq tarixin mülküdür.
Beləliklə, üç növ şassi var idi: Xarkov, Tagil və Leninqrad. Bir çox sınaq keçirildi, nəticələrinə görə Leninqrad süspansiyonu ən təsirli oldu. KMDB, sonrakı tank modifikasiyalarında və perspektivli Boxer tankının hazırlanmasında da bunu əsas götürdü.
Bu problemlərin həlli zaman aldı və tankın inkişafına başladığı andan istifadəyə verilənə qədər 11 il keçdi. Bu müddət ərzində həm tankın inkişafının tərəfdarları, həm də əleyhdarları meydana çıxdı. Bunun səbəbləri texniki, təşkilati və fürsətçi idi. Tank yeni nəsildən idi və inkişafı təbii olaraq çox səy tələb edirdi.
Bir tərəfdən, hərbçilər təkmilləşdirilmiş xüsusiyyətlərə malik yeni bir tank əldə etmək istəyirdilər, digər tərəfdən, tankın mürəkkəbliyi və tank qüvvələrinin quruluşundakı dəyişikliklər və tankerlərin hazırlanması qaçılmaz olduğu üçün həyəcanlandılar. Bu, texniki problemlərlə üst -üstə düşdü və tankın istifadəyə verilməsini gecikdirdi.
Bundan əlavə, 1964-cü ildə dövlət testlərini tamamlamadan T-64 tankının kütləvi istehsala buraxılmasından narazı idilər və bu tankın onlara tətbiq edildiyini düşünürdülər. Tank qoşunlarının komandiri, GBTU və Kubinka təlim poliqonunun başçıları, marşal Poluboyarov və sonra marşal Babadjanyan, zaman keçdikcə T-72-ni xəyal etdikləri daha sadə bir tank versiyasına söykənməyə başladılar.
Müdafiə sənayesinin rəhbərliyi bu tankın istehsalını təşkil edərkən nə qədər böyük bir iş görülməli olduğunu gördü. İstehsalın təşkili ilə bağlı daimi problemlər, xüsusən də yeni mühərrik də aralarında böyük həvəs oyatmadı. Ordu üçün vahid tank olaraq T-64-ə arxalanan "Stalinist Xalq Komissarı" Ustinovun yalnız dəmir iradəsi hər kəsi qarşıya qoyulan vəzifələri həyata keçirməyə məcbur etdi.
Fürsətçi səbəblər də var idi. Tək bir tankın seriyalı istehsala buraxılması UVZ və ZKZ -ni inkişaflarını bu bazada aparmağa məcbur etdi. Təbii ki, bundan heç bir zövq almadılar və ordu, sənaye liderləri və hökumətdəki lobbiçiləri vasitəsi ilə bunun qarşısını almağa çalışdılar və tank layihələrini təbliğ etdilər.
1967-ci ilin avqustunda Sov. İKP Mərkəzi Komitəsi və Nazirlər Soveti tərəfindən ordunun yeni T-64 tankları ilə təchiz edilməsi və onların istehsalı üçün potensialın inkişaf etdirilməsi haqqında fərman verildi. Bu tankın buraxılması üç fabrikdə - Xarkov, Nijni Tagil və Leninqradda həyata keçirilməli idi. 5TDF mühərriklərinin istehsalı üçün məhdud imkanlar nəzərə alınmaqla, sülh dövründə quraşdırılması bütün fabriklərdə nəzərdə tutulmuşdu və xüsusi bir dövrdə UVZ-in mövcud V-2 mühərriki əsasında T-64 tankının "ehtiyat" versiyasını istehsal etməsi lazım idi..
KMDB tankın bu versiyasını hazırladı (obyekt 439). 1967 -ci ildə tankın prototipləri istehsal edildi və sınaqdan keçirildi və sınaqlar uğurla həyata keçirildi. Bu tankın texniki sənədləri seriyalı istehsalın təşkili üçün UVZ -ə verildi.
Eyni zamanda, 60-cı illərin əvvəllərindən etibarən LKZ-də T-64 tankına qaz turbinli mühərrikin (T-64T tankı) quraşdırılması üzrə işlər aparılır. Belə bir tankın nümunələri hazırlandı və sınaqdan keçirildi. 1968-ci ilin oktyabr ayında qaz turbinli mühərrikli T-64 tankının yaradılmasına qərar verildi (obyekt 219). Qəbul edilə bilən bir türbin olmadığı üçün bu iş heç kimin marağına səbəb olmadı.
UVZ və LKZ-də T-64 tankına əsaslanan qərarlardan asılı olmayaraq, perspektivli bir tankın öz versiyalarını yaratmaq üçün işlər aparıldı. Bu mərhələdə, ordunun ciddi dəstəyi ilə UVZ layihəsi (obyekt 172) lobbiçilik etməyə başladı və sonradan T-72 tankı oldu. Kostenkonun kitabında yazdığı kimi, bu tankın yaranma prosesi uzun, tikanlı və demək olar ki, detektiv xarakter daşıyırdı. Həqiqətən də dedektiv hekayəsi idi - saxta dövlət sənədləri ilə!
