Sahəsi 25.000 kv olan iki səviyyəli mühafizə olunan dayanacaq. m İşıqlandırma, yanacaqdoldurma məntəqələri, sıxılmış hava, azot - bütün lazımi infrastruktur mövcuddur! Yük qaldırma qabiliyyəti 49 ton olan 4 şaquli lift. İnkişaf etmiş tüstü detektorları şəbəkəsi olan bir çiləyici və köpüklü yanğın söndürmə sistemi mövcuddur. Etibarlı təhlükəsizlik sistemi-iki Sea Sparrow zenit-raket kompleksi (səkkiz şarjlı Mk-29 buraxıcı qurğusu, effektiv atış məsafəsi-30 km), iki RIM-116 Rolling Airframe Missle yaxın zenit raket kompleksi (21 işə hazır raket), effektiv atəş məsafəsi - 9 km). Park, Dünya Okeanının hər hansı bir bölgəsinə ən qısa müddətdə çatdırıla bilər. Elit əmlakın dəyəri 5 milyard dollardır.
10 Yanvar 2012 -ci ildə baş verən paranormal hadisələri belə bir şey təsvir etmək olar. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinə zərbə endirən təyyarə gəmisi Sakit Okeanda üzürdü, uçuş göyərtəsi müxtəlif markalı minik avtomobilləri ilə dolu idi.
Cəsarətli Amerikalı dənizçilərin maaşları o qədər azdır ki, sifariş etmək üçün Yaponiyadan köhnə maşınlar gətirməli olurlar? Yoxsa düşməni heyrətləndirmək və çaşdırmaq bir növ məkrli dizayndır? Bəlkə Hollivud "Transformers" filminin növbəti bölümünü çəkir?
Təəssüf ki, hər şey çox adi hala gəldi. Çox məqsədli nüvə təyyarə gəmisi USS Ronald Reagan (CVN-76), karyerasında ilk planlaşdırılan təmir və reaktorun dəyişdirilməsi üçün əsas bazadan (San Diego, Kaliforniya Dəniz Bazası, Kaliforniya) Puget Sound gəmiqayırma zavoduna (Bremerton, Vaşinqton) köçürüldü. əsas Prosedur uzun və bir ildən çox çəkə bilər. Bütün təyyarələr Reyqandan çıxarıldı, 2480 hava işçisi San Dieqoda sahilə çıxdı və təyyarə gəmisinin ekipajı (3200 dənizçi) gəmisinə yeni xidmət məntəqəsinə getmək məcburiyyətində qaldı.
Dənizçilərin ümumiyyətlə heç bir işi olmayacağından Dəniz Qüvvələrinin komandanlığı sevimli oyuncaqlarını özləri ilə aparmağa icazə verdi (xüsusən də dənizçilər ailələri bir müddət sonra Bremertona gələcəklər). Pentaqon, əlbəttə ki, zəngindir, lakin ölkə daxilində avtomobillərin daşınması üçün üçüncü tərəf firmalarına pul ödəməkdən qəti şəkildə imtina etdi. Həqiqətən, belə bir "Barj" varsa, niyə yüzlərlə qoşquya ehtiyacımız var. Dəniz Qüvvələrinin komandanlığı düşüncəli idi və əlini yellədi - "Sür!". Gülərüz dənizçilər gəminin göyərtəsinə yüzlərlə pikap və sedanlarını bağlama zəncirləri ilə bağladılar. Nəticə o qədər möhtəşəm idi ki, Pentaqon donanmanın şərəfini ləkələyən fotoşəkilləri könüllü olaraq mətbuata verdi. Digər tərəfdən, komanda gündəlik bir problemə sürətli bir həll taparaq insanlara qayğı göstərdi.
Əlbəttə ki, Rusiya Donanmasının gəmilərində belə bir şey prinsipcə təsəvvür edilə bilməz. Əlbəttə ki, əhalinin təxliyəsi, yanan Sevastopoldan sənət xəzinələrinin xilası … amma sülh dövründə gəmilərdən uyğun olmayan məqsədlər üçün istifadə etmək - personalın əmlakını bu qədər böyük miqdarda yerləşdirmək … Bu tamamilə qeyri -mümkün Təhlükəsizlik obyekti, məxfilik - qohumlarının və dostlarının şəxsi maşınlarını göyərtəyə götürməkdən başqa, Severomorsk'a 30 kilometrdən daha yaxın məsafəyə getməsinə icazə verilmir. Ancaq ədalət naminə qeyd etmək lazımdır ki, Rusiya hərbi nəqliyyat təyyarələri hərbçilərin ailələrini Tacikistana və geriyə çatdırmaq üçün müntəzəm olaraq istifadə olunurdu (şəxsən Şeremetyevo hava limanından 90-cı illərin ortalarında IL-76 uçuşlarının şahidi oldum). Ancaq bu tamamilə fərqli bir hekayədir.
Göyərtədəki canavarlar
60-cı illərin əvvəllərində ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri başqa bir problemlə üzləşdi: təyyarə daşıyıcılarının və daşıyıcı əsaslı təyyarələrin səmərəli işləməsini təmin etmək üçün böyük bir yükə və geniş yük bölməsinə malik daşıyıcı əsaslı hərbi nəqliyyat təyyarəsi lazım idi. O vaxt göyərtə nəqliyyat dəstələri 3800 kq yük daşıyan və doqquz sərnişin oturacaqlı C-1 "Trader" təyyarələrindən istifadə edirdi. "Tacirlər" təcili yük və avadanlıqları sahildən tez və etibarlı şəkildə çatdırdılar, təyyarə daşıyıcılarını təyyarələr üçün ehtiyat hissələri ilə təmin etdilər və yaralı və xəstə dənizçilərin sahilə çıxarılması üçün təcili uçuşlar həyata keçirdilər. Lakin Forrestal və Kitty Hawk ağır təyyarə gəmilərinin, habelə göyərtəsində 90 təyyarəsi olan daha böyük nüvə enerjili təyyarə gəmisinin gəlişi ilə Treyderlərin imkanları tükəndi. Həcmli və ağır turbojet təyyarə mühərrikləri C-1-in kiçik yük yuvasına tamamilə sığmırdı və sökülməli idi. Nəhəng bir təyyarə gəmisinin ehtiyacları üçün 3800 kq yükü qəbuledilməz dərəcədə kiçik görünürdü.
O anda Donanma komandanlığı, ağır dörd mühərrikli C-130 Hercules təyyarəsini nəqliyyat vasitəsi olaraq istifadə etmək üçün fantastik bir fikir ortaya atdı. Bu tip təyyarələr donanmada yaxşı tanınırdı - hələ 1957 -ci ildə Dəniz Qüvvələrinin aviasiyasında iki Hercules sınaqdan keçirildi: KMP təyyarələri üçün hava yanacaq doldurma vasitələri kimi istifadə olunma ehtimalı araşdırıldı. Aydındır ki, testlər uğurla başa çatdı, tk. 1959-cu ildə Donanma KC-130 adı altında 46 baza təyyarə tankeri sifariş etdi. Yük bölməsində 13 620 litr tutumlu bir yanacaq çəni yerləşdirildi, buradan qanad altında asılmış "hortum-konus" sisteminin iki yanacaqdoldurma qurğusuna yanacaq verilirdi. Hava tankeri eyni vaxtda iki döyüşçüyə xidmət edə bilərdi, 570 km / saat sürətlə yerləşmə qurğusu Dəniz aviasiyası ilə xidmətdə olan hər hansı bir təyyarəni yanacaqla doldurmağa imkan verdi. Ancaq arxa plan budur, əsl hərəkət daha da irəlidə olacaq.
8 oktyabr 1963-cü ildə KS-130 tankerlərindən biri Patuxent çayı hava bazasındakı Dəniz Test Mərkəzinə təhvil verildi. Dənizçilər, gəminin göyərtəsinə yöndəmsiz canavarı qoymağı ciddi şəkildə planlaşdırırdılar.
Eniş simulyasiyaları yerə çəkilmiş bir təyyarə gəmisinin konturunda həyata keçirildi. Hazırlıq uçuş sınaqları zamanı, gözlənilmədən Herculesin enmə xüsusiyyətlərinin bəzi baxımdan adi daşıyıcı əsaslı təyyarələrdən üstün olduğu ortaya çıxdı. Üstəlik, Herculesin bir eniş çəngəlinə (gövdənin arxasındakı bir çəngəl, bütün göyərtə vasitələri üçün standart) sahib olması lazım deyildi - ağır təyyarəni kənarda dayandırmaq üçün pervanelerin tərsini açmaq kifayət idi. polad zolaqdan. Ancaq bəzi çətinliklər də var idi-daşıyıcı əsaslı aviasiyanın pilotları heç vaxt dörd mühərrikli ağır təyyarəni idarə etməmişdi, Herkulesin sükanı arxasında güvənmək üçün bir az vaxt lazım idi.
Küləkli bir oktyabr günündə KC-130, Forrestal təyyarə gəmisinin Bostondan 400 mil aralıda gözlədiyi açıq dənizə doğru yola düşdü. Bütün təyyarələr uçuş göyərtəsindən çıxarılıb. Gəmi küləyə qarşı döndü və Hercules enməyə başladı. Əsas eniş mexanizminin təkərləri ilə göyərtəyə toxunduqdan dərhal sonra pilotlar qazı verib ətrafa keçdilər. Bir neçə gün ərzində 29 belə toxunuş etdilər. Nəhayət, 1963 -cü il oktyabrın 22 -də pilotlar təkərləri ilə göyərtəyə toxunmazdan əvvəl pervanelerin tərsini işə saldılar - və göyərtəyə ilk real eniş baş verdi!
Mənasız təcrübələr bir həftə ərzində bitdi. KC-130, gəmiyə 21 dəfə eniş etdi və heç bir rampa, katapult və ya başlanğıc tozu gücləndiricilərin köməyi olmadan göyərtəsindən eyni sayda uğurlu uçuşlar etdi (təəccüblü deyil-"Hercules" əla aerobatik keyfiyyətlərə və yüksək çəkmə nisbətinə malik idi.). Tədricən təyyarənin uçuş çəkisi 54,4 tona çatdırıldı.
Müqayisə üçün: ən ağır daşıyıcı əsaslı təyyarələrdən biri-F-14 Tomcat iki nəfərlik reaktiv tutma qurğusunun uçuş çəkisi 33 ton idi. Göyərtə bombardmançısı A-3 Skywarrior təxminən eyni ağırlığa sahib idi (31 ton), əfsanəvi Vigilant daha da kiçik bir uçuş ağırlığına sahib idi-28 ton. F / A-18 "Super Hornet" tipli müasir daşıyıcı-bombardmançı təyyarənin uçuş çəkisi ümumiyyətlə 22 tondan çox deyil (hesablamalara görə 30-a çata bilər).
Sağlam mütəxəssislərin proqnozlaşdırdığı kimi, gəminin göyərtəsindən belə böyük həcmli bir təyyarənin müntəzəm istifadəsi mümkün deyildi. "Hercules" in sakit havada havaya qalxma şansı az idi və göyərtədə C -130 almağa hazırlaşmaq təyyarə gəmisinin döyüş qabiliyyətini məhdudlaşdırdı - anqardakı bütün təyyarələri çıxarmaq lazım idi və eniş edən nəqliyyat təyyarəsi yaxınlaşmanı maneə törətdi. katapultlara və eniş əməliyyatlarına müdaxilə etdi.
Nəticədə, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin komandanlığı kompromis variantı qəbul etdi - sahil bazalarından və inteqrasiya edilmiş təchizat gəmilərindən böyük bir yükün bir təyyarə gəmisinə çatdırılması üçün, Hercules -dən fərqli olaraq, ağır SH -3 Sea King -dən bir vertolyot istifadə etmək məntiqlidir. və ya CH-53 Sea Stellen göyərtənin altındakı anqara yerləşdirilir və hər hansı bir qeyri-standart və həcmli yükü xarici sapanda daşına bilər. Təcili yüklərin təyyarə gəmisinə sürətli çatdırılması üçün yeni bir C-2 Greyhound avtomobili yaradıldı-avadanlıqlar çıxarılmış və radar antenası olan E-2 Hawkeye uzaq mənzilli radar aşkarlama təyyarəsinin modifikasiyası. Greyhoundun daşıma qabiliyyəti 4,5 ton yük və ya 28 sərnişindir. Uçuş məsafəsi 2400 kilometrdir. Qanadlı təyyarələr park edildikdə gövdə boyunca geriyə dönərək bükülür və bu da Greyhoundu çox yığcam daşıyıcı əsaslı bir təyyarə halına gətirir.
Sandy əməliyyatı
Sakit Okean Əməliyyatlar Teatrı, ABŞ silahlı qüvvələrinin əsas vurucu gücünün donanma olduğunu göstərdi. Dənizçilər Yeni Günəş Xirosimanın üstünə düşənə qədər böyüklükləri ilə fəxr edirdilər. Nüvə silahları ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin nüfuzunu sarsıtdı-406 mm-lik döyüş gəmilərinin və yüzlərlə daşıyıcı əsaslı torpedo bombardmançılarının mərmiləri Strateji Aviasiyanın gücü qarşısında qurdlar qədər zəif idi. 1940-cı illərdəki daşıyıcı əsaslı təyyarələrin heç biri B-29 Superfortress quru bombardmançısının imkanları ilə üst-üstə düşə bilmədi, üstəlik, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinə məxsus təyyarələrin heç biri nüvə bombası belə qaldıra bilmədi! Nə biabırçılıqdır…
Vəziyyəti birtəhər düzəltmək üçün amerikalı admirallar təyyarə daşıyıcılarını tamamilə qeyri -kafi silahlarla - Üçüncü Reyxdə tutulan V -2 ballistik raketləri ilə təchiz etməyə qərar verdilər. Və bu ciddi bir koz idi: 40 -cı illərdə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri Dünya Okeanında tam bir inhisara sahib idi - bir təyyarə gəmisi qrupunun hər hansı bir əyalətin sahillərinə girməsi çətin olmazdı (statistikaya görə 90 Dünya əhalisinin % -i dənizlərin və okeanların sahil xəttindən 500 km-dən çox olmayan bir məsafədə yaşayır), burada V-2 təyyarə gəmisinin göyərtəsindən buraxılacaq və heç bir şəkildə ələ keçirilə bilməz. Ciddi döyüş sistemi. Əlbəttə ki, praktikada bir çox problem ortaya çıxdı: atış raketə yanacaq doldurmağı çətinləşdirdi, V-2-nin buraxılış meydançasında sabitləşməsi ilə bağlı böyük çətinliklər yarandı.
6 sentyabr 1947-ci ildə, V-2, Bermud üçbucağında tam sürətlə orta təyyarə gəmisindən buraxıldı. Raket üfüqün kəskin bir bucağında havaya qalxdı, üst quruluşu demək olar ki, yıxdı, 9 kilometr uçdu və təhlükəsiz şəkildə dənizə yuvarlanan üç hissəyə ayrıldı.
Təyyarə daşıyıcılarını "ağır təyyarə daşıyan kreyserlərə" çevirmək ideyası (oxucu yəqin ki, işarə etdi) 60-cı illərin əvvəllərinə qədər Amerika dəniz departamentini təqib etdi. "Essex" sinifinin ("Oriskani" sinfi) 10 modernləşdirilmiş təyyarədaşıyan gəmisi, xüsusi döyüş vahidləri olan Regulus 1 qanadlı raketləri ilə silahlanmışdı. Başlatmaq üçün buxar manjetləri istifadə edildi - raket üç təkərli bir arabaya yerləşdirildi, adi bir təyyarə kimi sürətləndi və … göyərtədən fitlə düşmənə atıldı. Hərbçilər, raketin bütün uçuş yolu boyunca daşıyıcı əsaslı qanadın AWACS təyyarələrindən dəqiq hədəf təyinatı ala bilməsindən məmnun qaldılar. Ancaq sualtı gəmilərdən atılan ballistik raketlərin ortaya çıxması ilə bütün bu pozğunluqların heç bir faydası olmadığı ortaya çıxdı - son 50 ildə amerikalılar təyyarə daşıyıcılarının göyərtələrində nüvə silahının olduğunu inkar etdilər və təyyarə daşıyıcılarının özləri də müntəzəm olaraq yerli müharibələrdə və dəniz əlaqələrini idarə etmək üçün istifadə olunur. Üçüncü Dünya Müharibəsi uzun müddət davam etmədikdə, təyyarə daşıyıcıları Soyuq Müharibənin çoxsaylı münaqişələrində son dərəcə təsirli bir vasitə olduğunu sübut etdi: sualtı strateji raket daşıyıcılarından fərqli olaraq, işlərinin nəticələri bir ovuc üçün deyil, canlılar üçün nəzərdə tutulmuşdur. qlobal nüvə müharibəsindən sonra sağ qalan üç ayaqlı mutantlar.
