Sərnişin Boeing, Londonun tutqun səmasına, səliqəli İngilis malikanələrinə, yaşıl meydanlara, sol hərəkəti olan küçələrə uçur. Atlantik küləyində yumşaq bir şəkildə yellənən təyyarə açıq okeana doğru gedir … "Xanımlar və cənablar" deyir kapitan Steve Jones. Hava yollarımızı seçdiyiniz üçün təşəkkür edirik … 30 min fut yüksəklikdəyik … sürətimiz … ah bok! … temperatur həddindən artıqdır … işdə budur! … Gözlənilən Nyu -Yorka 20:20, uçuş müddəti 7 saat olacaq …"
Cəmi yeddi saat … Bunu etmək üçün bir dəfə Kolumb iki ay çəkdi. Nə Kolumb! XX əsrin əvvəllərində "Atlantikanın Mavi Şeridi" beş gün ərzində okeanı keçməyə çalışdığı üçün verildi. Və bunlar dövrün ən birinci sinif laynerləridir! Adi buxar gəmiləri dalğaların sonsuz təpələrinin ortasında həftələrlə sürüklənə bilərdi.
Simsiz rabitə və reaktiv təyyarələr dövrü, dünyanı tennis topu ölçüsünə kiçiltməklə məsafələri qısaltdı. Müasir strateji bombardmançılar və uzun mənzilli sərnişin təyyarələri qitələr arasında asanlıqla uçaraq aralıq enişlər və "tullanma aerodromları" ilə təmin edə bilirlər. Ancaq hərbi taktiki aviasiyanı daha da əhəmiyyətli dəyişikliklər gözləyirdi.
29 May 1952-ci ildə çox maraqlı bir hadisə baş verdi: Yaponiyanın hava limanlarından havaya qalxan F-84 qırıcı-bombardmançılarından ibarət zərbə qrupu Şimali Koreyadakı hərbi hədəfləri vurdu. Uzun mənzilli sorti KB-29 hava tankerləri tərəfindən təmin edildi-döyüş şəraitində ilk dəfə hava yanacaqdoldurma sistemi istifadə edildi.
Hava tankerləri havadakı güc balansını tez bir zamanda dəyişdirdi: indi taktiki aviasiyanın döyüş radiusu təyyarələrin bəzi texniki xüsusiyyətləri və pilotların dözümlülüyü istisna olmaqla heç bir şeylə məhdudlaşmırdı. Əslində, bu, ev aerodromlarından minlərlə kilometr uzaqlıqdakı tapşırıqları yerinə yetirmək demək idi!
Ancaq bu hamısı deyil: təyyarələrin ölçüsündə, kütləsində və sürətində daimi artım, müasir döyüşçülər və qırıcı-bombardmançılar üçün döyüş radiusunun normal dəyərinin inamla 1000 km işarəni "aşması" ilə nəticələndi. Asma və uyğun yanacaq çənləri möcüzələr yaradır.
Jet təyyarəsinin yüksək seyr sürəti, müəyyən bir meydanda tez bir zamanda çatmasına və ultra uzun məsafələrdə missiyanı effektiv şəkildə yerinə yetirməsinə imkan verir. Liviyanın bombalanması zamanı (1986), Amerikanın F-111 taktiki bombardmançı təyyarələri Böyük Britaniyadakı hava bazalarından idarə olunurdu. Vəziyyət 2011-ci ildə təkrarlandı-F-15E çox məqsədli qırıcı-bombardmançı təyyarələri də Lakenheath Hərbi Hava Qüvvələri Bazasında (Suffolk County) yerləşirdi. Müasir bir qırıcı -bombardmançı o qədər güclü, sürətli və güclüdür ki, bir gecədə La -Manş, Avropa və Aralıq dənizi üzərindən minlərlə kilometr yolu keçə bilir - Şimali Afrika ərazisinə zərbə endirir və şəfəqdən əvvəl öz hava limanına qayıdır..
Yuxarıda göstərilən faktlarla əlaqədar olaraq, istər -istəməz Şimali Atlantikada nüvə təyyarə daşıyıcılarının istifadəsinin adekvatlığı ilə bağlı sual yaranır. Müasir şəraitdə daşıyıcı əsaslı təyyarələr hansı vəzifələri yerinə yetirə bilər? Və ümumiyyətlə, təyyarə daşıyan gəmilərin mövcudluğu haqlıdırmı?
Yer səthinin 71% -i su ilə örtülmüşdür. Okeanları idarə edən, bütün dünyanı idarə edir! Doğru görünən bir fikir kökündən səhvdir. Daha yaxından araşdırdıqda bir çox çətin suallar ortaya çıxır. "Okeanlara nəzarət" nə deməkdir? Bəşər sivilizasiyasının dənizin ortasında tikilmiş səthi və ya sualtı şəhərləri yoxdur. Öz-özünə mavi-yaşıl su səthinin heç bir dəyəri yoxdur, onu tutmaq və ya məhv etmək mümkün deyil. Nəticədə, yalnız dəniz əlaqələrinə nəzarətdən danışa bilərik: gəmilərin və gəmilərin dövlət bayrağı altında qorunması və ya bir seçim olaraq düşmən gəmilərinin və gəmilərin müharibə dövründə məhv edilməsi.
Fənd budur ki, müasir quruda yerləşən taktiki aviasiya demək olar ki, Okeanın istənilən nöqtəsinə çata bilər (Antarktida Ross dənizi üzərində və ya uzaq Pasxa adası üzərində ekzotik hava döyüşlərini nəzərdən keçirməyəcəyik). Bəs onda təyyarə daşıyan gəmilərə niyə ehtiyac var?
Sakit Okeanın geniş əraziləri belə, daha yaxından araşdırıldıqda, bir çox tropik ada və atolla əhatə olunmuşdur. Bu torpaq sahələrinin əhəmiyyəti İkinci Dünya Müharibəsi zamanı qiymətləndirildi - Amerikalılar burada çoxlu sayda hərbi obyekt - aerodromlar, torpedo gəmiləri üçün bazalar, hava stansiyaları, maddi və texniki təchizat məntəqələri tikdilər (bəziləri, məsələn, Guam adasındakı bir hava bazası, indiyə qədər sağ qaldı). Müharibədən sonra avadanlıqları sökmək və okeanda itirdikləri atolllardan olan şəxsi heyəti vətənlərinə aparmaq bir neçə il çəkdi (Sehrli Xalça Əməliyyatı). Hamısının tapılmadığı əfsanələr var, Robinsonlardan bəziləri hələ də orada yaşayır.
Ancaq Şimali Atlantikaya qayıdın. Soyuq Müharibə dövründə, Amerika donanmasının qarşısına Yeni Dünyadan Avropaya gedən yolda transkeanik karvanların təhlükəsizliyini təmin etmək vəzifəsi qoyulmuşdu. Silahlı qarşıdurma halında, SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin sualtı qayıqları və raket daşıyan təyyarələri güclü bir zərbə vura və Atlantikdəki nəqliyyat arteriyasını "kəsə" bilər. Belə bir vəziyyətin qarşısını almaq üçün transatlantik marşrutları əhatə etmək üçün təyyarə daşıyıcılarından və onların daşıyıcı əsaslı təyyarələrindən istifadə edilməsi planlaşdırılırdı. O vaxta qədər ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin daşıyıcı əsaslı təyyarələri, Phoenix hipersəs raketləri ilə təchiz edilmiş ən son F-14 Tomcat tutucuları kimi bir çox təsir edici sistem almışdı. Təyyarə daşıyıcılarının sayı durmadan artırıldı, atom "Nimitz" seriyaya girdi.
Sual: NİYƏ? Hər baxımdan, Şimali Atlantikada dəniz əlaqələri sahil əsaslı aviasiya ilə effektiv şəkildə əhatə olunur. Sərnişin Boeing 7 saat ərzində okean üzərində uçur. Sərnişin Boeing-707 əsasında yaradılan E-3 Sentry erkən xəbərdarlıq radar təyyarəsində (AWACS) hər hansı bir problem ola bilərmi? Bir konvoy müşayiət olunsaydı, Atlantik okeanı üzərində saatlarla gəzə bilərdi, ətrafdakı yüzlərlə kilometrlik hava vəziyyətinə nəzarət edə bilərdi. E-3 Sentry keçidinin və bir cüt hava tankerinin köməyi ilə Atlantikanın istənilən bölgəsində (eləcə də bütün Dünya Okeanında) gecə-gündüz bir saat təşkil etmək mümkündür.
Bu cür problemləri həll etmək üçün 100 min tonluq təyyarə gəmisinə ehtiyacınız yoxdur, bahalı uran çubuqlarını yandırmağa və ekipajının 3000 dənizçisini qidalandırmağa ehtiyac yoxdur (hava qanadının işçiləri istisna olmaqla).
Bundan əlavə, E-3 Sentry-in imkanları obyektiv olaraq göyərtədə yerləşən AWACS E-2 Hawkeye təyyarələrinin imkanlarını üstələyir. Sentry -in göyərtəsində beş dəfə (!) Daha çox operator və döyüş nəzarət zabiti var və kompüterlərin və radioelektroniklərin sayı Hawkeye kütləsini üstələyir!
Nəhayət, təbii amili nəzərə almağa dəyər. Dəniz daim fırtınalıdır, ancaq dörd nöqtəli bir fırtına belə, havada olan bir göyərtə qanadının işini ciddi şəkildə maneə törətmək (və bəzən mümkünsüz etmək) üçün kifayətdir. Quruda yerləşən ağır Sentry, mənfi hava şəraitində daha az iş məhdudiyyətinə malikdir. Təyyarələrin okeanın hər iki tərəfinə səpələndiyini və ABŞ ərazisindən havaya qalxmağın mümkün olmadığı təqdirdə, İngilis hava bazasından bir vəzifəli avtomobil qalxa biləcəyini unutmayın.
Dəniz döyüşlərində ağır AWACS E-3 "Sentry" təyyarələrindən istifadə ehtimalı ilə bağlı vəziyyət olduqca göz qabağındadır, lakin növbəti an çoxlu suallar yarada bilər. Göydə gəzən AWACS təyyarəsi, yalnız yaxınlıqda ilk siqnalda göstərilən istiqamətdə irəliləyə bilən və düşmənlə döyüşə girə bilən döyüşçülər bağlantısı olduqda (döyüş hava patrulu) qorxunc bir döyüş sisteminə çevrilir. Bir təyyarə gəmisinin iştirakı ilə bu şərt sual doğurmur. Bəs daşıyıcı əsaslı təyyarələrin olmadığı halda?
Məncə cavab açıqdır. Sovet raket daşıyıcıları birdən Atlantikanın ortasında görünə bilmədi - NATO karvanlarına hücum etmək üçün Norveç dənizini və Faro -İslandiya sərhədini keçməli oldular - görüşməli olduqları yer idi və tələsmədi. Atlantik üzərindəki bir çox böyük təyyarə daşıyıcısı ilə!
Farer-İslandiya sərhədi, Şimali Atlantikada Böyük Britaniya və İslandiya sahilləri arasında bir daralmadır. Qərbdən şərqə doğru bu "boğaz" İslandiya (1949 -cu ildən NATO üzvü), Farer və Shetland Adaları (sırasıyla Danimarka və Böyük Britaniyaya məxsusdur) tərəfindən bölünmüşdür. Burada NATO-nun əsas sualtı əleyhinə müdafiə xətti təşkil edildi (Sovet sualtı qayıqçıları dərhal "keçidlər" aşkar etdilər).
Amerika sahil aviasiyası bahalı və təsirsiz "Nimitz" istifadə etmədən Sovet Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün etibarlı bir maneə təmin edə bilər - Qrenlandiya, İslandiya, Farer və Shetland Adalarında, tez qurulan hava zolaqları olan hərbi aerodromları yerləşdirmək üçün kifayət qədər yer var. təyyarələr üçün sığınacaqlar.
Stasionar aerodromların yüksək həssaslığı ilə bağlı qorxulu fəryadları təəssüratlı sakinlərə buraxaq - əgər düşmən onlarla "dinc yatan aerodromu" məhv edə bilmişsə, deməli buradan belə çıxır:
a) Düşmən tam hava üstünlüyünə malik idi. Obyektiv olaraq SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin aviasiyası Şimali Atlantikada belə imkanlara malik deyildi.
b) "Sülh içində yatan aerodromların" məhv edilməsi nağılı, okeanlararası əlaqələrin qorunması ilə bağlı bütün arqumentlər kimi, sırf fəlsəfidir. Əslində bir döyüş gəmisinə və ya NATO -nun hava limanına bir zərbə vurmaq, dünya nüvə müharibəsinin başlaması demək olardı.
Qeyd etmək lazımdır ki, hava döyüşləri üçün quruda yerləşən bir təyyarə həmişə üstünlük təşkil edir-istənilən F-15 və F-16, həm uzun mənzilli, həm də yaxın havada tamamilə bütün xüsusiyyətlərini üstələyən göyərtədəki Hornetdən üstündür. döyüş. Səbəb sadədir - bir gəminin qısa bir göyərtəsindən işləyərkən əhəmiyyətli yüklər üçün nəzərdə tutulmuş qatlanan təyyarələr və möhkəmləndirilmiş (çəkili!) Quruluş aerodinamik prinsipləri ilə zəif birləşdirilmişdir.
"Gözləmədikləri yerə irəliləyin, hazır olmadığı yerə hücum edin."
Amerikalılar istədikləri qədər quru və daşıyıcı əsaslı aviasiyasının gücünü qura bilərdilər, amma əsas təhlükə onları suyun altından gizlədirdi. İndiyə qədər nüvə sualtı qayıqlarını aşkar etmək üçün etibarlı üsullar yoxdur - müvafiq səviyyədə ekipaj hazırlığı ilə müasir "Shchuks", çəkilmiş bir sualtı əleyhinə antenanın kabelini vintlə bağlaya bilər (əsl dava, 1983), gizli sonar oğurlaya bilər. düşmənin burnunun altından stansiya (əsl dava, 1982), "Kitty Hawk" təyyarə gəmisinin dibinin 40 metrini kəsin (əsl dava, 1984), NATO-nun sualtı əleyhinə təlimlərinin ortasında səth (əsl dava, 1996)). Xüsusilə 1968-ci ildə "Enterprise" nüvə təyyarədaşıyan gəmisini lağa qoyan "nərildəyən inək" K-10-u qeyd etmək istərdim: Sovet dənizçiləri 13 saat ərzində Amerika sualtı gəmisinin altında gəzdilər, lakin diqqətdən kənarda qaldılar.
Amerikalı dənizçiləri günahlandırmaq üçün heç bir şey yoxdur - mümkün olan hər şeyi etdilər, amma nüvə sualtı qayığını aşkar etmək və izləmək son dərəcə çətin idi və bəzən fiziki cəhətdən mümkün deyildi. Son dərəcə gizli, toxunulmaz və buna görə də daha təhlükəli silah. Bu "dəniz şeytanları" döyüşə girsəydi - düşmən etibarlı şəkildə süpürgə alıb tabut sifariş edə bilər. Amerikalı admirallardan birinin dediyi kimi: "Bizim yalnız iki növ gəmimiz var - sualtı və hədəflər."
Təyyarə daşıyıcılarının sualtı əleyhinə müdafiə ilə heç bir əlaqəsi yoxdur. Nüvə "Nimitz" hətta özləri üçün də təhlükəsizlik təmin edə bilmir-okeandakı müşayiətçi təyyarə daşıyıcı qrupları P-3 "Orion" və ya yeni P-8 "Poseidon" patrul təyyarələri ilə məşğuldur. Təyyarələr AUG -nin baş guşələrində sonar şamandıralar qarşısında maneələr qurur və okeanın səslərinin kakofoniyasını diqqətlə dinləyərək müəyyən bir meydanda saatlarla gəzirlər.
Təyyarə daşıyıcılarında 6-8 Ocean Hawk sualtı əleyhinə vertolyotun olması heç bir fərq yaratmır-ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin hər bir müasir raket kreyserində, esminesində və ya freqatında eyni Ocean Hawk-dan ikisi yerləşir.
nəticələr
1. Göyərtə aviasiyası əvvəlki əhəmiyyətini itirdi. Dünya okeanlarının çoxu quruda yerləşən təyyarələrlə asanlıqla örtülür. Hava vəziyyətini izləmək və Dünya Okeanının istənilən bölgəsində üfüqdən yuxarı hədəf təyin etmək üçün "quru" AWACS təyyarələrindən istifadə etmək daha asan və daha səmərəlidir. Bu ifadə, Yerin bütün qitələrində təxminən 800 hava bazasına malik olan ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri üçün doğrudur.
2. Rusiya üçün "quru" gücünə gəldikdə, vəziyyət daha da sadə görünür - Hərbi Dəniz Qüvvələrimizin əsas təəccüblü gücü həmişə sualtı donanması ilə təmsil olunmuşdur.
3. Falkland müharibəsi kimi xüsusi dəniz qarşıdurmalarında yüngül təyyarə gəmilərinin istifadəsi yalnız müdafiə məqsədləri üçün əsaslandırılır. Ancaq bu problemi həll etmək üçün atom super təyyarə gəmisinə ehtiyac yoxdur. Yerli qarşıdurmada hava örtüyü gündə 60-70 təyyarə və 150 növ tələb etmir - bu artıq, təsirsiz və israfçıdır. Görünür, amerikalılar da bunu başa düşməyə başlayıblar - 2013 -cü ilin fevral ayının sonunda ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin təyyarə gəmisi komponentinin yaxın gələcəkdə azaldılması barədə məlumat əldə edilib.
İngilislərin Kraliça Elizabeth tipli təyyarə gəmiləri (65 min ton, 40 təyyarənin hava qanadı, qaz turbinli elektrik stansiyası, 25 düyün vuruşu) - "çirkin ördək balaları" qurması təsadüfi deyil. super güclü "Nimitz", buna baxmayaraq, bu cür gəmilər Folklend kimi müasir dəniz müharibələrinin şərtlərinə tam cavab verir. Bir cüt döyüşçü dəstəsi, hədəf təyinatı-yerüstü AWACS və ya E-3 Sentry daşıyıcı əsaslı vertolyot. Müasir bir təyyarə gəmisindən daha çox şey tələb olunmur.
