Bu günə qədər Zirkonun ən real görüntüsü, eksperimental hipersonik X-51A Waveraider vasitəsinin anlıq görüntüsü olaraq qalır.
Daxili mediada Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin ən yeni hipersəsli raketi olaraq yayımlanan daşıyıcının (B-52) qanadının altındakı "Waverrider" fotoşəklidir. Redaktorlar nə İngilis dilli mənbədən, nə də təyyarənin gövdəsinin yan səthində Hərbi Hava Qüvvələri Araşdırması, Boeing və DARPA emblemlərinin olması səbəbindən utanmır. Ancaq son hadisələr fonunda gördüyümüz kimi, sadəcə oyundan ekran görüntüləri əlavə edə bilərsiniz. Əsas şey əyləncədir. Qələm və klaviatura işçiləri ilə həmrəylik üçün bu anlaşılmazlığın dərc olunduğu mənbənin adını silmək məcburiyyətində qaldıq.
Kompüter oyunlarının super qəhrəmanlarından fərqli olaraq, Waverrider ekranın bu tərəfində mövcuddur. Cihaz qanadlı raketlərin uçuş müddətini azaltmağa yönəlmiş "sürətli qlobal zərbə" konsepsiyası çərçivəsində yaradılıb. Proqramın son xəbərlərinə görə, yəni. 5 il susduqdan sonra növbəti "hipersonik təcrübə" Hava Qüvvələri Muzeyinə getdi.
Ümumiyyətlə, X-51A layihəsi birtəhər şübhəli şəkildə dayandı.
Tədqiqatın dayandırılmasının səbəbləri, 5M sürətlə aerodinamik uçuşlarla əlaqədar bilinən çətinliklərə əsaslanaraq təxmin edilə bilər. Siyahıda birincisi, sürətə meydan oxuyan cəsarətli insanları yandırmağa hazır olan qaçılmaz "istilik maneəsi" dir:
2013 -cü ilin may ayında son uçuşunda, Waverider təxminən altı dəqiqə hipersonik olaraq qaldı və ramjet mühərrikli (ramjet) hipersəsli təyyarələr üçün rekord vurdu. Bu müddət ərzində model Mach 5, 1 -ə uyğun bir sürət inkişaf etdirə bildi və 426 km məsafədə Sakit Okean üzərindən uçdu.
Niyə "model" deyirəm? Çünki "Waverrider" sözün adi mənasında hətta silahın prototipi deyildi. Layihəsi, prinsipcə, müasir qanadlı raketlərin təchiz edildiyi bir döyüş başlığı və ya rəhbər sistemlərin olmasını istisna etdi. Kiçik ölçülü (sürətləndiricisi olmayan uzunluq-4 m), kəsik formasına bənzəyən radio nəzarətli model. "Waverrider" üçün yeganə vəzifə 5M qazanmaq və ən azı bir neçə dəqiqə bu sürətdə dayanmaq idi.
Test nəticələrindən aydın nəticə nədir? Mövcud texnologiyalar, "hipersəsli silahlar" nağılını reallığa çevirmək üçün kifayət deyil.
Başqa bir tanınmış layihə olan kiçik X-43, 20 tonluq bərk yanacaqlı Pegasus buraxılış qurğusu sayəsində 9 səs sürətinə sürətlə sürətləndi. Bundan sonra özünün ramjet mühərriki işə salındı.
Gücləndirici blokdan ayrıldıqdan sonra, alovlu ekstravaqana daha 11 saniyə davam etdi və sonra Kh-43A-nın yanmış dağıntıları okeana düşdü. Yalnız iki buraxılış, atmosferdəki bir təyyarə üçün dünya sürət rekordu, inanılmaz 9.6 M. Bir yuxu üçün ən az bir saniyə!
Rekord rekord olaraq qalıb. 13 illik fasiləyə görə, X-43 proqramı çox böyük perspektivlər göstərdi.
Sürətləndirin və yandırın
Hipersəs sahəsində müasir texnologiyanın imkan verdiyi budur.
Uçuşun aerodinamik prinsiplərindən istifadə edərək 20-30 km yüksəklikdə stratosferdəki uçuşlardan bəhs edirik. Bunlar. qaldırıcı yaratmaq üçün daşıyıcı səthlərdən (qanadlardan) istifadə edərkən.
Atmosferin yuxarı hissəsində, 50 km və ya daha çox yüksəkliklərdə hipersəs sürətini inkişaf etdirən bir çox texniki vasitələr var. Hamısı raket sənayesinə aiddir.
80 kilometr yüksəklikdə atmosfer təzyiqi yer səthindən 100.000 dəfə aşağıdır. Bu, müəyyən dərəcədə, səs -küylə hərəkət edərkən "termal maneə" təhlükəsini aradan qaldırır. Digər tərəfdən, oksidləşdiricini yaxınlaşan hava axınından alan reaktiv mühərriklərin işləməsini qeyri -mümkün edir. Üstəlik, belə yüksək sürətlər də nadir bir mühitdə qaldırıcı qüvvənin yaradılmasını təmin edə bilmir.
Bu vəziyyətdə yalnız ballistik trayektoriya. TTRD və ya iki komponentli raket mühərriki.
Halbuki, 80 km həddindən artıqdır. Ramjet mühərriki ilə təchiz edilmiş hipersəsli təyyarələrin məlum sınaq nəticələrinə əsasən, onlar üçün maksimum uçuş hündürlüyü 30-35 km aralığındadır. Yüksək yüksəkliklərdə sabit aerodinamik uçuş praktiki olaraq həyata keçirilə bilməz.
Böyük qanad aralığına malik aşağı sürətli yüksəklik təyyarələri var: U-2, M-55 "Geofizika", İHA "Zephyr", 20+ km yüksəkliklərə çata bilir. Ehtimal etdiyiniz kimi, diqqət qeyri -mütənasib böyük qanad sayəsində əldə edilir. Ancaq qanad sahəsi sonsuza qədər böyüyə bilməz. Yüksələn hündürlüklə birlikdə atmosferin sıxlığı eksponent olaraq azalmağa davam edir.
Ancaq uçuş sürətini artıra bilərsiniz! Nəyə gətirib çıxaracaq? 100 km yüksəklikdə (Karman xətti), lift yaratmaq üçün lazım olan sürət böyüklüyünə görə ilk kosmik sürətdən üstün olacaq. Aerodinamikanın istifadəsini mənasız edir.
30 km yüksəklikdə qanadlar hələ də havaya yapışır. Ancaq bir neçə dəqiqə ərzində hipersəsli təyyarəni yandırmağa hazır olan bir "termal maneə" var.
Ancaq qanadlar istidə əriyirdi
Və dənizdə əbədi mavi
Dəli yüksəklikdən yıxıldı.
Yaxşı, giriş həmişə olduğu kimi gecikdi. Yerli "İkar" layihəsinin xarici maneələrin sürət maneəsini keçmək cəhdləri fonunda necə göründüyünə baxaq.
Hipersəsli raket / əməliyyat gəmi əleyhinə raket ZM-22 "Zirkon" ilə İnterspecies raket sistemi.
Bu gün "Zirkon" haqqında nə məlumdur?
1. Başlanğıc gücləndirici və dayanıqlı ramjet mühərriki ilə təchiz olunmuşdur.
2. Testlərdə 5M dizayn sürətindən 60% daha yüksək olan Mach 8 -ə uyğun bir sürət inkişaf etdirə bildim.
3. Təxmini uçuş məsafəsi 400 … 1000 km arasında dəyişir.
4. Raket 400 kq ağırlığında döyüş başlığı ilə təchiz edilib.
5. "Zirkon" un kütləsi və ölçüləri "Caliber" KR -ə uyğundur, bunun sayəsində UKSK -nin standart buraxılış kamerasından saxlama və buraxılış təmin edilir.
Məqalənin məlumat -əyləncə formatı hər hansı uzaq proqnoz və nəticənin ortaya çıxmasına mane olur. Bu mərhələdə deyə biləcəyimiz tək şey, Zirkonun göstərilən performans xüsusiyyətlərinin oxşar məqsədli qərb təyyarələrinin nəşr olunan testləri ilə çox ziddiyyət təşkil etməsidir.
Zirkonun uğurları fonunda, Boeing dizaynerlərinin və Ətraflı Layihələr Agentliyinin (DARPA) əyriliyinə və ortabablığına heyran olmaq olar.
X-51A Waverider-in buraxılış kütləsi (1814 kq "quru çəki" + 120 kq yanacaq) "Calibre" KR ailəsinin kütləsinin yuxarı həddinə yaxınlaşır.
Bütün bunlarla "Waverider" in döyüş başlığı yoxdur. Və daha aşağı uçuş sürətinə malikdir.
Eksperimental hipersəs təyyarələri, B-52 bombardmançı təyyarəsindən 1300 m yüksəklikdə, 800-900 km / saat sürətlə hərəkət edir. Belə şəraitdə, daşıyıcıdan ayrılma anında əhəmiyyətli bir potensial və kinetik enerji ehtiyatına malikdirlər. Bu, başlanğıc sürətləndiricisinin güc tələblərini azaltmağa (və buna görə də çəkiyə qənaət etməyə) imkan verir. *
Xarici hava əsaslı KR-dən fərqli olaraq "Zirkon" Donanmanın gəmilərini təchiz etmək üçün yaradılıb. Bu, səthdən havaya qalxmaq deməkdir. Və sıx hava təbəqələri ilə uçur (atmosfer kütləsinin 75% -i 10.000 m -də cəmlənir).
Bu şərtləri nəzərə alaraq "Zirkon" un daha kütləvi bir işə salınma sürətləndiricisi olmalıdır.
Ümumiyyətlə, artıq dediyim kimi, heç bir yüksək nəticə çıxarmaq fikrində deyiləm. Şəxsi fikrimcə, Zirkonun kompakt 6 uçan ramjet qanadlı raket şəklində göstərilən xüsusiyyətləri reallıqdan çox uzaqdır. Zircon (NPO Mashinostroyenia) inkişaf etdiriciləri də perspektivli bir gəmi əleyhinə raket sisteminin inkişafına dair heç bir şərh vermirlər və beynəlxalq maraq və medianın şırıntısına baxmayaraq, hələ onun planını belə təqdim etməmişlər.
Bu gün "Zirkon" yalnız media məkanında uçur, düşmənin təyyarə daşıyıcılarını və təyyarə gəmilərini yandırır. Khibiny, məhv edənlərin elektron doldurulmasını yandırarkən.
Firetail şeytan
Bugünkü hekayə Kh-32 raketi olmadan tamamlanmayacaq. Bir sözlə, onun hekayəsi (media baxımından) belədir.
1968-ci ildə Kh-22 gəmi əleyhinə raket sisteminin "axmaq" yaradıcıları maksimum uçuş hündürlüyünü 20-25 km olaraq təyin etdilər. Müasir "ağıllı" dizaynerlər 40-45 km hündürlükdə eyni raketləri götürdülər. Düzdür, çünki iki qat yüksək uça bilsən niyə aşağı uçmalısan.
Gəmi əleyhinə raket sisteminin aerodinamik görünüşündə heç bir dəyişiklik etmədən tavan iki qat artırıldı: eyni gövdə, eyni qanad, heç bir xarici fərq yoxdur.
İntiqa dərəcəsini artırmaq üçün - 42 km yüksəklikdəki hava təzyiqi 22 km yüksəklikdən 17 dəfə aşağıdır.
Jukovski teoreminə görə, liftin böyüklüyü a) mühitin sıxlığı, b) hava axınının sürəti və c) hava axınının dövranı ilə birbaşa mütənasibdir. Beləliklə, diqqət, diqqət: sürət cəmi 1,5 dəfə artdı, qanadın parametrləri eyni qaldı, hava 17 dəfə daha nadir hala gəldi. Ancaq qaldırma gücü eyni səviyyədə qaldı!
Xeyr, əzizim, zarafat etmə. Kh-32 raketi var. Hətta bunun üçün bir daşıyıcı da ayrılmışdır - təyyarəsindəki avadanlığı modernləşdirilmiş raket üçün uyğunlaşdırılmış Tu -22M3M (seriya nömrəsi 4898649, board 9804) səsdən sürətli raket daşıyıcısı.
Bu problemin həlli, X -32 uçuşunun əsl profilinin ümumi qəbul edilmiş nağıllardan (və ya elmi fantastika - istədiyiniz kimi) xeyli fərqlənməsindədir. Döyüş başlığının kütləsini azaltmaq və yanacaq ehtiyatlarını artırmaqla, həmçinin raket mühərrikində dəyişiklik etməklə (detallar təsnif edilir) ballistik əyri boyunca maksimum uçuş hündürlüyünü 22 -dən 40 km -ə qaldırmaq mümkün oldu.
Gəmi birləşmələrinin hava hücumundan müdafiə / raketdən müdafiə sistemini aşarkən bu uçuş profili çox cəlbedici deyil. Raket maksimum hündürlüyə yalnız bir anda çatır, bunun ardınca kvazi-ballistik əyri boyunca qaçılmaz azalma baş verir. Bunlar. uçuş vaxtının çoxu, Kh-32, sələfi kimi, gəminin hava hücumundan müdafiə sistemlərinin təsirlənmiş bölgəsindədir.
Ancaq bu cansıxıcı detallar kimə maraqlıdır!
Ən yeni Gerald Ford sinif təyyarə gəmisinin uçuş göyərtəsinə vurduğu Zirkonun nəticələrini daha yaxşı qiymətləndirək:
