Betonun üzərindəki yumşaq toxunuş və şən təkərlərin gurultusu hələ də alqışa səbəb deyil. Qəribədir ki, mülki aviasiya tarixində ən güclü qəza havada deyil, yerdə baş verib.
1977 -ci ildə La Palma'nın Kanarya hava limanında bir partlayış guruldadı - terror bombası heç kimə zərər vermədi, ancaq o günün bir sıra dəhşətli hadisələrində ilk hərəkət oldu. Gələn bütün təyyarələr təxminən Los Rodeos hava limanına yönəldildi. Dumanın, təcrübəsiz bir dispetçerin və izdihamlı bir aerodromun işini bitirdiyi Tenerife. Uçuş-enmə zolağında yanacaq və sərnişinlə dolu olan iki Boeing-747 toqquşub. Təyyarələrin köməyi olmadan 583 nəfər göyə qalxdı.
İrkutsk hava limanına eniş (2006) oxşar şəkildə tamamlandı. Artıq yerə enmiş Airbus A-310, ekipajın səhv hərəkətləri səbəbindən təsadüfən uçuş rejiminə keçən sol mühərrik tərəfindən uçuş zolağından düşdü. Təyyarə yıxıldı və yandı, göyərtədə olan iki yüzdən çox adamdan yalnız 78 -i qaça bildi.
Və yenə də bütün qərəzlərə baxmayaraq, aviasiya ən təhlükəsiz nəqliyyat növlərindən biri olaraq qalır. Təyyarə qəzaları qəzalara və ölümcül ildırım vurmalarına nisbətən daha az yaygındır. Mühərrik söndürüldükdə belə idarəetmə sistemi sıradan çıxır və eniş qurğusu ilişib qalır - göyərtədəki sərnişinlərin təhlükəsiz şəkildə yerə qayıtmaq şansı çoxdur. Dondurulmuş kompüterlər və qüsurlu mexanizasiya əvəzinə insan ağlı və qalibiyyət üçün tükənməz bir iradə var.
Dünyada hər gün 50 min ticari uçuş var
Diqqətinizə təhlükəsiz bir şəkildə başa çatan təyyarələrin ən məşhur təcili enişlərindən birini təqdim edirəm.
Platformadan deyirlər - bu Leninqrad şəhəridir (1963)
Şimal paytaxtının ortasında düşməsinin qarşısını almaq üçün Nevaya düşməyi bacaran bir təyyarənin möcüzəvi şəkildə xilas edilməsi hekayəsi.
Arxa fon belədir: Tallin-Moskva reysi ilə hərəkət edən Tu-124 sərnişin təyyarəsi təyyarədə nasazlıq olduğunu bildirdi. Havaya qalxdıqdan dərhal sonra burun eniş qurğusu yarı geri çəkilmiş vəziyyətdə ilişdi. Təcili təyyarəni "qarnına" endirməyin mümkün olduğu ən yaxın hava limanı Leninqrad "Pulkovo" hava limanı idi (o günlərdə - "Shosseinaya"). "Karkas" ın oraya göndərilməsinə qərar verildi.
Yerə çatan layner Leninqrad üzərində "dairələr kəsməyə" başladı. Yanacağın ən sürətli inkişafı üçün 500 metrdən az bir yüksəklikdə patrul etdi, bu zaman ekipaj metal dirəkdən istifadə edərək şassi mexanizmini açmağa çalışırdı. Bu həyəcan verici fəaliyyət zamanı, yanacaq çatışmazlığı səbəbindən sol mühərrikin dayanması xəbəri onları yaxaladı. Komandir və köməkçi pilot idarəetmələrə qaçdı və şəhərdən keçmək üçün icazə aldıqdan sonra təcili olaraq "Tushka" nı "Pulkovo" ya tərəf apardı. Bu zaman ikinci mühərrik dayandı. Təyyarəni şəhərdən çıxarmaq üçün belə yüksəklik ehtiyatı yetərli deyildi.
Bu zaman təyyarə komandiri Viktor Yakovlevich Mostovoy yeganə düzgün qərarı verdi - təyyarəni qranit sahillərində sıxılmış Nevaya endirməyə çalışmaq. Təyyarə 90 m yüksəklikdəki Liteiny Körpüsündən keçdi, Bolsheokhtinsky körpüsünün üstündən 30 metr qaçdı, bir neçə metr yüksəklikdə tikilən A. Nevski körpüsünün üstündən tullanaraq suya düşdü və qanadı ilə demək olar ki, buxar yedəyinə ilişdi..
Eniş təəccüblü dərəcədə yumşaq oldu: 45 sərnişin və 7 ekipaj üzvünün hamısı sağ qaldı. Pilotlar, ənənəyə görə, dərhal KQB zabitləri tərəfindən götürüldü, lakin dünya mediasının bu inanılmaz enişə olan marağı və hərəkətləri ilə beş yüz insanı tamamilə ümidsiz görünən qəhrəmanlar səbəbiylə tezliklə hamı sərbəst buraxılmalı oldu. vəziyyət.
Ölüm Yarışı
31 dekabr 1988-ci ildə, Tu-134 ekipajı, həddindən artıq yüksək sürət və sürətli bir yanaşma siqnalının ürəkaçan qışqırıqlarına əhəmiyyət vermədən, ən dik trayektoriya boyunca enməyi seçdikləri üçün bayram masasına tələsdi. yerə. 460 km / saat sürətlə şassi bütün qaydaları və təlimatları pozaraq buraxıldı. Qapaqları açmaq çox gec idi - belə bir sürətlə hava axını onları "ətlə" parçalayacaqdı.
Toxunma anındakı sürət 415 km / saat idi (330 km / saat şassi gücü şəraitində icazə verilən maksimum dəyərlə). Beləliklə, Sovet gəmisinin ekipajı mülki aviasiyada məğlub olmayan eniş sürəti rekordu qoydu.
6 saniyədən sonra sürət 380 km / saata düşəndə pilot yarışçılar bütün uçuşda ilk dəfə necə yavaşlaya biləcəklərini düşünürdülər. Gördükləri bütün tədbirlərə baxmayaraq (mühərrikin geri çevrilməsi, flaplar və spoylerlərin buraxılması, əyləc) təyyarə uçuş zolağından yuvarlanaraq enişdən 1,5 metr aralıda təhlükəsizlik zolağında dayandı. Xoşbəxtlikdən hadisə zamanı diqqətsiz pilotların yalnız başları yaralanıb.
Aloha Hava Yolları kabrioletlərində uçun
Eyni 1988 -ci ildə başqa bir heyrətamiz hadisə baş verdi.
Hilo - Honolulu (Havay) marşrutu ilə uçan köhnə Boeing, 35 kvadrat metrlik partlayıcı dekompressiya ilə uçdu. metr gövdə dərisi. Təcili qəza təxminən 700 km / saat uçuş sürəti ilə 7300 metr yüksəklikdə baş verib. Bir anda 90 sərnişin, sürəti qasırğa küləyinin sürətindən 3 qat yüksək olan gurultulu bir hava axınına düşdü; mənfi 45 ° C xarici hava istiliyində.
Pilotlar təcili olaraq sürətini 380 km / saata endirdilər, buna baxmayaraq 65 nəfər müxtəlif dərəcəli yaralanmalara və donmalara məruz qaldı. 12 dəqiqədən sonra təyyarə cədvəldən bir dəqiqəlik kənara çıxaraq Honolulu hava limanına endi.
Qeyri -adi qəzanın yeganə qurbanı stüardessa idi - bədbəxt qadın gövdənin dağıdılması anında dəniz kənarına atıldı.
Glider Gimli (1983) və Əsrin Pilotları (2001)
Air Canada-nın Boeing 767-233 (w / n C-GAUN 22520/47) təyyarəsi inanılmaz bir uğur əldə edən "Glider Gimli" adlandırıldı. Mühərrikləri dayanan 132 tonluq təyyarə, 12 min metr yüksəklikdən səliqəli şəkildə sürüşdü və tərk edilmiş Gimli hava bazasına (o anda avtomobil yarışlarının keçirildiyi yerə) təhlükəsiz şəkildə endi. Vəziyyət elektrik enerjisinin olmaması səbəbindən ağırlaşdı, nəticədə bir çox uçuş alətləri söndürüldü. Və hidravlik sistemdəki təzyiq o qədər aşağı düşdü ki, pilotlar aileronları və rulları çətinliklə hərəkət etdirə bildilər.
Hadisənin səbəbi, Ottavadakı hava limanının yer xidmətlərinin kiloqram və funtları qarışdıran səhvləri idi. Nəticədə, lazım olan 20 ton əvəzinə təyyarə tanklarına 5 tondan az kerosin daxil olub. Vəziyyət yalnız təcrübəli PIC pilotunun kokpitində (boş vaxtında - həvəskar planer pilotu) və köməkçi pilot, keçmiş hərbi pilot M. Quintalın tərk edilmiş uçuş zolağının varlığından xəbərdar olması ilə xilas edildi. Gimli.
Maraqlıdır ki, oxşar hadisə 2001-ci ildə, Fransa Airbus-un Toronto-Lissabon marşrutu ilə uçan mühərrikləri Atlantik Okeanı üzərində dayandığı zaman baş vermişdi. FAC Robert Pichet
və ikinci pilot Dirk de Jager "planerdə" əlavə 120 km uçub Azor adalarındakı Lajes hava bazasına yumşaq eniş edə bildilər.
Bir vulkanın ağzından uçuş (1982)
… Stüardessa bir fincan qəhvə uzatdı və sanki təsadüfən pəncərədən baxdı. Təyyarədə görünənlər heç bir şübhə yaratmadı: pilotların qorxuları əbəs deyil. Hər iki mühərrikdən, flaş işıqlarının yanıb -sönməsi kimi qəribə bir parıltı çıxdı. Tezliklə kabinədə boğucu bir kükürd və tüstü qoxusu göründü. Komandir Eric Moody, mülki aviasiya tarixinin ən sadəlövh ifadələrindən birini etmək məcburiyyətində qaldı:
"Xanımlar və cənablar" deyir təyyarə komandiri. Bir az problem yaşadıq, dörd mühərrikin hamısı dayandı. Onları işə salmaq üçün əlimizdən gələni edirik. Ümid edirik ki, bu sizi çox narahat etmir."
O vaxt təyyarədə olan 248 sərnişindən və 15 ekipaj üzvündən heç biri Boeing 747 -nin qəfil oyanan Galunggung (İndoneziya) vulkanının atdığı vulkan külü buludunun arasından uçduğundan şübhələnmədi. Ən kiçik aşındırıcı hissəciklər mühərrikləri tıxadı və gövdə dərisini zədələyərək 9-cu Uçuşu (London-Aukland) fəlakət həddinə gətirdi.
Nəhəng bir layner gecə okeanının üzərində uçdu. Fr. -nin cənub sahilində bir dağ silsiləsi. Java. Ekipaj, maneənin üstündən keçib Cakarta hava limanında məcburi təyyarəni qaldırmaq üçün kifayət qədər hündürlüyə malik olub olmadıqlarına qərar verməli idi, yoxsa layner dərhal suya enməli idi. PIC, İndoneziya hava trafik nəzarətçisi ilə birlikdə təyyarənin qalan məsafəsini və aerodinamik keyfiyyətini hesablayarkən, köməkçi pilot və uçuş mühəndisi mühərrikləri yenidən işə salmaqdan əl çəkmədi. Və budur! Dördüncü mühərrik asqırdı, vulkanik pomza daşını özündən tüpürdü, müntəzəm sarsıldı və fit çaldı. Tədricən, daha iki mühərriki işə salmaq mümkün oldu - hava limanına çatmaq üçün kifayət qədər təkan var idi, ancaq eniş sürüşmə yolunda başqa bir problem yarandı: ön şüşə aşındırıcı hissəciklər tərəfindən kəsildi və şəffaflığını tamamilə itirdi. Vəziyyət Cakarta hava limanında avtomatik eniş qurğusunun olmaması ilə çətinləşdi. Nəticədə, İngilislər hələ də şəffaflığı qoruyan ön şüşədəki iki kiçik sahəyə baxaraq təyyarəni etibarlı şəkildə yerə endirməyi bacardılar. Gəmidə olanlardan heç kim xəsarət almayıb.
Hudson üzərindəki möcüzə
Nyu Yorka şəhərin mərkəzində yerləşən La Guardia olan üç hava limanı xidmət göstərir. Uçan təyyarələr Manhattan göydələnlərinin üstündə olurlar. "11 sentyabr" janrında növbəti blokbaster üçün başlanğıc nöqtəsi kimi səslənmirmi?
O vaxtlar buna bənzər bir yol idi! 15 yanvar 2009 -cu il günortadan sonra Airbus A -320 təyyarəsi Nyu -York - Seattle marşrutu ilə 150 sərnişini ilə La Guardia'dan yola düşdü. Təyyarə havaya qalxdıqdan təxminən 90 saniyə sonra quş sürüsünə çırpıldı - uçuş yazıcısı mühərriklərin iş rejimindəki təsirləri və dəyişiklikləri qeydə aldı. Hər iki mühərrik dərhal "kəsilir". Bu zaman təyyarə 970 metr yüksəkliyə çıxmağı bacardı. 10 milyonuncu meqapolisin sıx yaşayış binaları qanad altında yatırdı …
La Guardia -ya qayıtmaq mümkün deyildi. Hündürlük və sürət ehtiyatı yalnız 1, 5 dəqiqəlik uçuş üçün kifayət idi. PIC dərhal bir qərar verdi - çaya gedək! Hudson (əsl adı - Hudson çayı) Nevadan bir neçə dəfə genişdir və aşağı axınlarda əhəmiyyətli əyilmələr yoxdur. Əsas odur ki, suya çatmaq, təyyarəni dəqiq hizalamaq - və sonra texnologiya məsələsi idi. Airbus soyuq suya girdi və əsl Titanik kimi buz parçaları arasında üzdü. Ekipaj və bütün sərnişinlər sağ qalıblar (lakin 5 -ə yaxın zəif bağlanmış sərnişin və stüardessa hələ də ağır yaralanıb).
Bu hekayənin qəhrəmanı, heç vaxt Phantomu idarə edən keçmiş hərbi pilot Chesley Sullenbergerdir.
Taiga romantikası
7 sentyabr 2010 -cu ildə uzaq Sibir çölündə, "Alrosa" hava yollarının Tu -154B təyyarəsi Yakutiya - Moskva marşrutu ilə eniş etdi. Uçuşdan 3,5 saat sonra təyyarədə tam bir enerji itkisi oldu: alətlərin çoxu söndürüldü, yanacaq nasosları dayandı və qanad mexanizasiyasına nəzarət etmək mümkün olmadı. Cəmi 30 dəqiqə uçuş üçün kifayət olan gövdədəki təchizat çənində işlək yanacaq tədarükü (3300 kq) qaldı. 3000 m yüksəkliyə enən pilotlar, 80 tonluq canavar üçün uyğun bir eniş yeri axtarmağa başladılar. Bir münasibət göstəricisi olaraq adi bir stəkan su istifadə edilmişdir.
Uğurlar! İzhma hava limanının beton zolağı qabağa çıxdı. Qısa olanı cəmi 1350 metrdir. Tu-154B-nin normal işləməsi üçün lazım olandan iki dəfə azdır. Əvvəllər 3-4 sinif təyyarələri (Yak-40, An-2 və s.) Bura enərdi, lakin 2003-cü ildən etibarən uçuş-enmə zolağı nəhayət tərk edildi və yalnız vertolyot meydançası kimi istifadə edildi. Təcili təyyarənin enəcəyi yer budur. Qapaqları və lentləri uzatmağın mümkün olmaması səbəbindən "Tuşka" nın enmə sürəti hesablanmış dəyəri demək olar ki, 100 km / saat üstələmişdir. Pilotlar zəif idarə olunan təyyarəni "üç nöqtəyə" endirə bildilər, lakin uçuş -enmə zolağında dayanmaq mümkün deyildi - Tu -154 uçuş -enmə zolağının ucundan 160 m aralıda yerləşən kiçik bir ladin meşəsinə yuvarlandı. 72 sərnişin və 9 ekipaj üzvündən heç kim xəsarət almayıb.
Təyyarə komandiri E. G. Novoselov və ikinci pilot A. A. Lamanov Rusiya Federasiyasının Qəhrəmanı adına layiq görülüb. Qalan əfsanəvi ekipaj üzvləri (stüardessalar, naviqator və uçuş mühəndisi) Cəsarət ordeni ilə təltif edildi.
Təyyarə ersatz təmirdən keçdi və öz gücü ilə (!) Samaraya Aviakor təyyarə zavoduna uçdu. 2011 -ci ilin yayında təmir edilmiş avtomobil sərnişin hava yollarında daha da istismar olunmaq üçün sahibinə qaytarıldı.
