Aviasiya tarixinin bilicilərinə həsr olunmuşdur.
Reytinq tərtib edərkən seçim meyarları vacibdir. İkinci Dünya Müharibəsinin ən təhlükəli döyüşçüləri haqqında son bir fikir olduqca komik olduğu ortaya çıxdı müəllif qazan-qazan məntiqindən istifadə etmişdir. İkinci Dünya Müharibəsinin son dövrünün texnoloji tərəqqi səbəbindən, müharibənin ilkin mərhələsində istifadə olunanlardan daha sürətli, daha güclü və daha inkişaf etmiş beş təyyarəni götürün.
Xüsusiyyətlər baxımından sadiq olmasına baxmayaraq əvvəlki seçim mövzuya uyğun gəlmədi. İkinci Dünya Müharibəsi altı il davam etdi, bu müddət ərzində bir neçə nəsil aviasiya döyüşdə dəyişə bildi. Gloucester Gladiator biplanlarından Me-262 reaktiv qaranquşlarına qədər.
Əməliyyatlar teatrındakı mövcud vəziyyət, döyüş istifadəsinin xüsusiyyətləri və öz xüsusiyyətlərinin cəmiyyəti səbəbiylə onlardan hansı bir müddətdir düşmən üçün kabusa çevrildi?
Bizim super döyüşçümüz, şübhəsiz ki, Yak idi. İkinci Dünya Müharibəsi dövründə haqlı olaraq Sovet döyüş təyyarələrinin simvolu, qüruru və əsasına çevrilən əfsanəvi döyüş maşınları ailəsi.
"Mən" Yak "am, döyüşçüyəm, Motorum çalır
Göy mənim məskənimdir !!!"
Yak-9T, Sovet aslarının təyyarəsi. Niyə La-5FN və ya La-7 deyil, məhz o? İndi duyğuları idarə etməyə çalışacağam və "T" modifikasiyasının Yak-9-un niyə bu qədər yüksək reytinq qazandığını daha ətraflı izah edəcəyəm.
Yak-9T, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı bütün döyüşçülər arasında ən güclü silahlanmaya sahib idi.
"T" modifikasiyasının bir xüsusiyyəti 37 mm -lik avtomatik top idi. Çoxları soruşacaq: bunun nə günahı var? Eyni kalibrli bir top mütəmadi olaraq, məsələn, Amerika Airacobras -a quraşdırılırdı.
Yak topu və Amerika M4 üçün ümumi olan yalnız kalibr idi. Sovet NS-37-nin daha uzun bir lüləsi vardı (2300 mm-ə qarşı 1650 mm) və ağız enerjisi demək olar ki, iki qat yüksək idi! İlkin mərmi sürəti və gücü baxımından bu bənzərsiz təyyarə silahı, hətta Alman Pak 36 tank əleyhinə silahdan üstün idi.
Merminin kütləsi artan kalibrlə kub şəklində artır, belə ki, təcrübəsiz bir oxucu təqdim olunan rəqəmlərə inamsızlıq yarada bilər. Kiçik çaplı silahlarla müqayisə etmək mənasızdır. 735 qram ağırlığındakı NS-37 topunun mərmi, döyüşçülərə quraşdırılmış ən güclü Alman təyyarə toplarının mərmilərindən (MK.108, 30 mm çaplı, 330 q mərmi çəkisi) iki dəfə ağır idi. VƏ səkkiz qat daha çətin 20 mm çaplı hər hansı bir təyyarə topunun mərmi! "Messer" və ya "Junkers" ə vurulan bir vuruş təyyarəni parçaladı və ya düşməni yarıya endirdi.
Qeyd etmək yerinə düşər ki, qeyri-qənaətbəxş ballistikaya görə, iki dəfə ilkin sürətə malik qısa lüləli MK.108 burada heç bir mübahisə deyil. Bənzər bir çaplı seriyalı nümunələrdən Almanlar yalnız BK 3.7 -yə sahib idilər, lakin heç vaxt hava döyüşü üçün nəzərdə tutulmamışdı.
Yak-9T-ni nədən fərqləndirən və onun gücünün xarici aviasiya silahlarının yaradıcılarının təsəvvürlərindən kənara çıxdığı sualına tam cavab.
İngilis 40 mm-lik "Vickers-S" və digər böyük çaplı hava toplarından fərqli olaraq, NS-37 sərt cəbhə şəraitində bir döyüşçünün seriyalı modifikasiyasında standart silah kimi istifadə olunmaq üçün kifayət qədər balanslaşdırılmışdı. Atışlarının traektoriyasının düz olması, hava hədəflərini inamla nişan almağa və vurmağa imkan verdi. Mərmilərin aşağı başlanğıc sürəti və qeyri -qənaətbəxş balistik səbəbiylə oxşar kalibrli bütün xarici sistemləri təsirsiz hala gətirən bir qurğuşun seçilməsi və aşılması (əslində bir örtü ilə atəş) proseduru.
Yenə deyirəm, hava qüvvələrinin araşdırma mərkəzlərini tərk etməyən bəzi ekzotik dəyişikliklərdən danışmırıq. Yak-9T versiyasındakı döyüşçülər 2700 ədəd, Bu, bütün modifikasiyaların birləşdirdiyi Britaniya Fırtınalarından daha çoxdur!
Benzersiz xüsusiyyətlərə malik bir silahla yanaşı, Yak silahın mühərrik blokunun dağılmasında yerləşdiyi mövcud silah yerləşdirmə sxemlərinin ən yaxşısını istifadə etdi. Silahların təyyarənin uzununa oxu boyunca yerləşdirilməsi atəşin ən yaxşı dəqiqliyini və səmərəliliyini təmin etdi. Super topa əlavə olaraq, 12,7 mm-lik bir pulemyot var idi, bu hadisələrin iştirakçılarına görə, döyüşdə iki Alman qısa lüləli MG-13-ə bərabər idi.
Pilotlar, Yakun Lavochkindən fərqli olaraq uçmasının daha asan olduğunu və inkişafının daha az insidentlə müşayiət olunduğunu qeyd etdilər. Əlbəttə ki, yeni gələnlər Yak-9T ilə uçmadılar. Ağır silahlı bir döyüşçünün potensialı yalnız təcrübəli pilotun əlində açıla bilər.
Demək olar ki, bütün Yakov modifikasiyaları daha uzun uçuş müddəti ilə fərqlənirdi və bu baxımdan, bütün üstünlükləri ilə cəmi 40 dəqiqəlik yanacaq təmin edən La-5FN-dən daha çox zərbə təyyarələrini və cəbhə işlərini müşayiət etmək üçün daha uyğun idi. uçuş.
Manevr qabiliyyəti baxımından Yak-9, dövrünün əksər döyüşçülərindən aşağı idi. Olduqca böyük və ağır bir nəqliyyat vasitəsi idi (boş çəki Yapon Sıfırından 500-700 kq ağır idi) əhəmiyyətli qanad yükü (175-190 kq / m2; müqayisə üçün: O dövrün Spitfires-in cəmi 130 kq / m2 idi)) Mühərrikin təvazökar gücü ilə birlikdə döyüşçünü döndərdi … ümumiyyətlə şikayətlər var idi. Bu ifadə Yak-9T ilə əlaqədar olaraq düzəldildi. Bütün pistonlu döyüşçülərin nisbətən aşağı itələmə-çəki nisbəti səbəbindən cazibə qüvvəsi döyüşdə xüsusi rol oynadı. Praktikada bu, döyüşün dinamikasında və təşkilatlanmasında, hündürlüyü sürətə, sürəti də hündürlüyə çevirmək qabiliyyətində ifadə olunurdu. Super silahlı Yaks, bir qayda olaraq, bu bacarığı mükəmməl bilən təcrübəli pilotlarla uçurdu.
* * *
"Yaz səhərində bir qumbara otun içinə düşdü, Lvov yaxınlığında bir çuxurda bir gözətçi uzandı, Messerschmitts benzini göyə səpdi" (A. Mezhinsky).
Müharibə illərinin əsərləri, sanki cəhənnəmin qucağından qaçan kimi qanadlarında qara xaç olan bu sürüşkən, sürətli hərəkət edən maşınlarla ayrılmaz şəkildə bağlıdır. Uzun müddət mod. Me-109F-4Müharibənin ilk illərində aviasiyamızı narahat edən bütün qorxu və itkilər bununla əlaqəli idi.
Submodifikasiya "F-4", 20 mm çaplı MG 151/20 motor silahı ilə fərqlənirdi.
O vaxt "Frederik" mükəmməl görünürdü. Hərbi Hava Qüvvələri Tədqiqat İnstitutunun rəhbəri general-mayor P. Fedorov, "Hal-hazırda Me-109F-dən daha yaxşı və ya heç olmasa uçuş və taktiki məlumatları olan bir döyüşçümüz yoxdur" dedi.
Tarixi haqqında qısaca. Müharibəyə girməzdən əvvəl də Me-109E-də gələcəkdə "F" modifikasiyasında həll edilməsi lazım olan suallar toplanmışdı. Aerodinamikaya aid olan əsas dəyişikliklər: dizaynerlər qanadın forması üzərində hərtərəfli çalışdılar və yeni bilikləri nəzərə alaraq səmərəliliyin artmasına və radiatorun frontal sahəsinin azalmasına nail oldular. "Friedrich" geri çəkilə bilən quyruq eniş qurğusu aldı və çirkin üfüqi stabilizator dayaqlarını itirdi. Me-109 qırıcısı tarixə düşdüyü üçün yırtıcı bitmiş görünüşünü əldə etdi.
Qeyri-qənaətbəxş xüsusiyyətlərə malik qanadlı 20 mm topların yerinə (Oerlikon MG-FF-nin ağız enerjisi 12.7 mm UBS təyyarə pulemyotundan az idi) yeni modifikasiyalı təyyarələr 15- bicaliber ilə təchiz edilmişdir. Sovet topu kimi yerləşdirilmiş 20 mm-lik "maşın". Yaka ", mühərrik silindr blokunun çökməsində. Atış nöqtələrinin sayının azalması iki dəfə yüksək atəş dərəcəsi və artan MG-151 sursatı ilə kompensasiya edildi. Pulemyot silahlanması dəyişməz qaldı.
"Maşının səbri həddidir və vaxtı bitdi …"
1943 -cü ilin ortalarına qədər Messerschmitt, yeni nəsil aviasiya ilə döyüşlərdə Luftwaffe aslarının şərəfini buraxmalı və rüsvay etməməli idi. Ancaq almanlar Me-109F-nin uğurunu təkrarlaya biləcək yeni bir maşın yaratmaq üçün artıq gücə malik deyildilər. Sürətlə qocalan dizayn dəyişdirilməyə davam etdi ("Gustav", "Seçici"), son ehtiyatları sıxışdırmağa çalışdı. Amma "Messer" qələbə gətirməyi dayandırdı, sonra nəhayət öldü və ölümə getdi.
* * *
Mistik şabalıd, Mitsubishi emblemi, mərasim ili 2600. Sıfır sıfır. "Sıfır" … Yapon superkarı, uzun müddət Sakit okean əməliyyat teatrının ən güclü döyüşçüsü hesab edildi. Bir samuray əlində bir qılıncdır, həyatının mənası ölümdür.
3000 km məsafəyə sahib olan donanmanın əsas döyüşçüsü. Asma yanacaq çənləri müştərinin məcburi tələbi idi - onlarla birlikdə 1940 sıfır 6-8 saat havada qala bilərdi!
Fenomenal döyüş radiusuna əlavə olaraq, "Sıfır" qeyri -mütənasib olaraq geniş bir qanad sahəsi ilə (22 kv. M) fərqlənirdi. Meydan, İngilis "Spitfire" kimi, yalnız yaponlar dörddə bir daha yüngül idi. Bunun sayəsində aşağı sürətlə manevr edə bildi və növbə ilə istənilən rəqibi üstələdi. Tezgahın aşağı sürəti (cəmi 110 km / saat) təyyarə daşıyıcılarına enməyi asanlaşdırdı. Ümumiyyətlə, "Sıfır" ın qalan performans xüsusiyyətləri, İkinci Dünya Müharibəsinin ilk dövrünün digər döyüşçülərinə uyğundur və quraşdırılmış silahların gücünə görə əksəriyyətini üstələyir.
İlk modifikasiyaların "sıfırları" qənaətbəxş olmayan sağ qalma qabiliyyətindən əziyyət çəkdi (aviasiya üçün çox şərti bir termin), sonradan karbon qazı yanğın söndürmə sistemi və kokpitin zirehli elementlərinin tətbiqi səbəbindən artdı.
Kifayət qədər mühərrik gücü tədricən təsir etdi və qırıcının arxaik silahları 30-40-cı illərin başında ilişdi. Ancaq bu, Zero -nun Sakit okean əməliyyat teatrının bir göy gurultusu, simvolu və ən məşhur təyyarəsi olmasına mane olmadı.
Yaponiyada müharibə illərində, ən qabaqcıl N1K1-J "Siden" olan digər döyüş modelləri yaradıldı. Ancaq "Bənövşəyi Yıldırım" ın yüksək performansı, müharibənin son dövrünün digər möhtəşəm təyyarələri fonunda artıq fərqlənmirdi.
Yapon aviasiyasının şöhrəti və qüruru əbədi olaraq "Sıfır" dövrü ilə əlaqəli olaraq qaldı.
* * *
Buxar lokomotivlərinin keçmiş dizayneri, yaşlı bir aristokratın pulu ilə İkinci Dünya Müharibəsinin ən təsirli döyüşçüsünü yaratdı. Əslində hər şey daha sadədir: Spitfire istedadlı dizayner R. Mitchellin 24 -cü inkişafı idi və onun böyük uğuru "şahin seriyası" - "Merlin" və onun sonrakı inkişafı - "Griffin" in mühərrikləri idi. Və pul, 100 min funt. İncəsənət. İlk nümunələrin inşası üçün Lucy Houston əslində bağışladı.
Düşən Luftwaffe təyyarələrinin üçdə biri Spitfire döyüşçülərinin payına düşür. Ümumiyyətlə, demək olar ki, altı il, gündən -günə düşmənlə döyüşlərdə iştirak edən 20 min "Atəşli" üçün məntiqi nəticə.
"Spitfire" in 14 modifikasiyası müharibə boyu ləyaqətlə davam etdirildi, zamanın təsiri altında görünüşü tanınmaz şəkildə dəyişdi. Silah üçün bütün variantlar sınandı-tüfəng kalibrli pulemyotların "çələnglərindən", saniyədə cəmi 160 güllə ataraq, 20 mm-lik toplardan və sonrakı maşınlarda böyük çaplı "Browning" dən qarışıq silahlara qədər.
Bütün Spitfires-in yeganə dəyişməz xüsusiyyəti tanınmış ellips qanadı idi.
Ancaq uzun və uğurlu bir karyeranın əsas zəmanəti motor idi. Merlinin son ehtiyatları tükəndikdə Rolls-Royce mütəxəssisləri V12 silindrlərini sıxaraq yerdəyişməsini 10 litr artırdılar. Ancaq bu, mübarizənin yalnız yarısıdır. İngilislər 37 litrlik "Griffin" dən 2000 litrdən çox iş rejimində "çıxara" bildilər. ilə. ("Griffin-61" mühərriki ilə "Spitfire" MK. XIV). Nisbətən kompakt (900 kq) maye soyuducu təyyarə mühərriki üçün üstün performans.
Alman mühəndisləri məyus halda ağladılar. Hətta 42 litrlik ulduz formalı BMW-801 (Focke-Wullf mühərriki) hava soyuducusu və bir tondan artıq ölü çəkisi ilə belə göstəricilərə malik deyildi. Ən yaxşı Alman mühərrikləri 1900-2000 a.g.-ni yalnız qısa müddətə (təcili rejimdə, bir neçə dəqiqə ərzində) inkişaf etdirə bilərdi. ilə. bir azot qarışığının məcburi enjeksiyonu ilə.
Spitfire -in digər rekordları, o dövrün bir piston təyyarəsində əldə edilən ən yüksək yüksəkliyi ehtiva edir. Hava kəşfiyyatı üçün yola çıxan döyüşçü təxminən 16 kilometr qalxdı.
* * *
Gələcəkdən uçdu. İçəri Mustang jet təyyarələrinin daha sonrakı dövrü ilə əlaqəli şeylər var idi. Aşırı yük kostyumu, yerüstü radarların işini əlaqələndirmək üçün bir dost və ya düşmən cavab verən və hətta belə bir sürpriz-quyruqda düşmənin görünməsini xəbərdar edən ibtidai, lakin çox faydalı bir AN / APS-13 radarı. (eyni avadanlıq ilk nüvə bombalarının dizaynında radio altimetr kimi istifadə edilmişdir).
"Mustang", düşmənin mövqeyi nəzərə alınmaqla həqiqi və cazibə qüvvəsi arasındakı fərqi təyin edən K-14 analoq kompüter görmə cihazı ilə təchiz olunmuşdu. Bu, atəş açma anını avtomatik olaraq təyin etməyə imkan verdi. Hədəfi krossoverə bağlayın və gözləyin. Yaşıl işıq yanır - tətiyi basın; güllələrin yolları hədəflə kəsişəcək. Pilotlarımızın tez -tez qanla ödədikləri döyüş təcrübəsi və döyüşdə necə nişan alacağımıza dair anlayış, uçan məktəbi bitirmək sertifikatı ilə birlikdə Amerika kursantına getdi.
Bütün texniki yeniliklər sayəsində Mustangdakı yeni başlayan pilotların sağ qalmaq və düşmənlə ilk döyüşlərdə təcrübə qazanmaq şansı qazandı.
Laminar qanaddan əlavə, Yankees işlənmiş qazlarla idarə olunan bir turbomühərrikdən (yəni mühərrikin faydalı gücünü yayındırmadan) istifadə etdilər, nəticədə qırıcı yüksəkliklərdə "ikinci külək" aldı. Müharibə illərində Birləşmiş Ştatlar belə bir sistemin kütləvi istehsalını hazırlamağı və mənimsəməyi bacaran yeganə millət oldu. Və mühərrik … Mustangın ürəyi lisenziyalı Rolls-Royce Merlin idi, onsuz heç bir Mustang işləməzdi.
Başqa bir az tanınan xüsusiyyət, Mustang'ın həmyaşıdlarından daha yaxşı düzəldilməsi və aerodinamikası idi: kobud kamuflyaj boyası əvəzinə Mustang cilalanmış alüminiumla parladı. Havada qorxacaq heç kim yox idi.
Yankilər toplardan istifadə etmədilər, bunun əvəzinə asları və təcrübəsiz pilotları "Browning" 50 kalibrli uzun partlayışları vurmaq üçün saniyədə cəmi 70-90 atış etdi. Bu texnika, 100 metrdən çox məsafədən düşməni məhv etmək üçün kifayət qədər ziyan vurmağa imkan verdi (məsələn: Şərq Cəbhəsindəki hava döyüşlərində zəfərlərin 90% -i 100 metrdən az məsafələrdə, dəqiq hədəf).
O dövrün standartlarına görə möhkəm bir məsafədən sıx pulemyot atəşi Amerikalılara təsirli və düzgün bir həll kimi göründü, üstəlik Mustanglar çox mühərrikli bombardmançılarla mübarizə vəzifəsi ilə üzləşmədilər.
Əlavə etmək üçün başqa nə var?
ÜDM -i Axis ölkələrinin ümumi ÜDM -dən çox olan ölkənin texniki cəhətdən ən inkişaf etmiş döyüşçüyə malik olduğuna kim şübhə edərdi?
"D" modifikasiyalı P-51 "Mustang" hələ də pistonlu təyyarələrin təkamülünün tacı olan 1944-cü ildir. Uçuş ağırlığı, Yak və Messerschmittin normal uçuş ağırlığından iki ton yüksək idi. Buna görə də, onu Yak, Zero və Me-109 ilə eyni səviyyəyə qoymaq sadəcə toxunulmazdır. Buna baxmayaraq, müharibənin sonlarında görünən P-51D hələ də əməliyyat teatrlarında sıçrayış etməyi bacardı.
* * *
Razılaşın, reytinq isti oldu. Amma obyektiv olmağa çalışdıq.
Ən yaxşı döyüşçülər çox idi. Ancaq onlardan heç biri bu beş təyyarənin şöhrətinə arxalana bilməzdi. Müəyyən dövrlərdə "xüsusi təyinatlı" Yak, Me-109F, "Sıfır", "Spitfire" və "Mustang" da müşahidə olunan performans və döyüş istifadəsi baxımından heç kimin üstünlüyü yox idi.
