Quruda və gəmidə olan radarlara, habelə radar patrul təyyarələrinə və avtomatlaşdırılmış istiqamətləndirmə sistemlərinə güvənən müasir qırıcı-tutucular olmadan təsirli bir hava hücumundan müdafiə sisteminin yaradılması mümkün deyil. Radarlar və zenit-raket sistemləri ilə bağlı vəziyyət az-çox uğurludursa və müasir avtomatlaşdırılmış sistemlər və xəbərdarlıq və əlaqə vasitələri yaradılırsa, İran döyüş təyyarələri və AWACS təyyarələri müasir reallıqlara uyğun gəlmir.
İran-İraq müharibəsi bitdikdən sonra təxminən 50 F-14A ağır qırıcı, 70-ə yaxın çox məqsədli F-4D / E, 60 yüngül F-5E / F və iyirmi Çinli F-7M İranda qaldı. Amerika istehsalı olan döyüşçülərin təxminən yarısı qüsurlu və ya tərksilah vəziyyətində idi, döyüş və uçuş qəzalarında zədələnmiş nəqliyyat vasitələri ehtiyat hissələrinin olmaması səbəbindən bərpa edilməmişdi. Təyyarənin bir hissəsini uçuş vəziyyətində saxlamaq üçün eyni tipli maşınlardan hissələr və bloklar alındıqda "yamyamlıq" adi bir hal idi.
İran rəhbərliyinin hərbi hava qüvvələrinin döyüş hazırlığını qorumaq üçün heç bir addım atmadığını söyləmək olmaz. 80 -ci illərin ikinci yarısında İran müəssisələri Tomkats, Phantoms və Pələnglər üçün bəzi hava çərçivəsi elementləri və istehlak materiallarının istehsalına başladılar. Həmçinin, aşılmaz ideoloji fərqlərə baxmayaraq, döyüşçülər üçün bəzi hissələr İsrail və ABŞ -dan alındı.80 -ci illərin sonu və 90 -cı illərin əvvəllərində xarici təyyarələrin alışı davam etdi. Çin, Global Security-ə görə, 34 ədəd tək və iki yerlik MiG-29 təyyarələrini (fərqli mənbələrdə 20-dən 36-ya qədər, bəlkə də bu saya iki yerlik FT-7 daxildir) müəyyən sayda F-7M satdı. çatdırıldı. O vaxt müasir MiG-29 qırıcıları İran Hərbi Hava Qüvvələrini ciddi şəkildə gücləndirdi. 90-cı illərin əvvəllərində Amerika istehsalı olan hava döyüş raketlərinin zəmanət müddəti başa çatdı. İranlılar bunu UR AIM-7 Sparrow və AIM-9 Sidewinder ilə başa düşməyi, təmir və bərpasını təşkil etməyi bacardılarsa, "əsas kalibrli" olan çox mürəkkəb bir radar axtaran AIM-54 Phoenix. F-14A-nın "çox sərt" olduğu ortaya çıxdı … Bu şərtlər altında, R-27 orta mənzilli raketləri daşıyan MiG-lər, 80 km-ə qədər məsafədə hava hədəfləri ilə mübarizə apara bilən ən səmərəli tutan qurğular oldu. Bundan əlavə, R-73 raketləri olan MiG-29 yaxın döyüşdə digər İran qırıcılarını üstələdi. Hal-hazırda, IRIAF-da 16-dan çox tək və 4 iki yerlik MiG döyüşə hazırdır.
MiG-29 İran Hərbi Hava Qüvvələri
MiG-29-lar İran üçün çox arzuolunan bir satınalma idi, lakin uzun sürən bir müharibənin iqtisadiyyatı bərbad olan ölkə böyük miqdarda müasir silah almağa gücü çatmırdı. 1991-ci ildə İran Hərbi Hava Qüvvələri, Çöl Fırtınası zamanı İraq əleyhinə koalisiyanın hava hücumlarından qaçan İraq Hərbi Hava Qüvvələri təyyarələri şəklində sürpriz bir əlavə aldı. Hava hücumundan müdafiə missiyaları üçün uyğun olan İraq döyüşçüləri arasında Mirage F.1, MiG-29, MiG-25P, MiG-23M və MiG-21 müxtəlif modifikasiyalarda idi. Müxtəlif mənbələrə görə, İran aerodromlarında İraq Hərbi Hava Qüvvələrinin 80 -dən 137 -ə qədər təyyarəsi olub. Əlbəttə ki, onların arasında təkcə döyüşçülər yox, həm də vuran maşınlar, kəşfiyyat təyyarələri və hərbi nəqliyyat da var idi. Il-76MD-ə əsaslanan AWACS təyyarələri çox dəyərli bir alış oldu. Bundan əvvəl İranda bu sinif avtomobilləri yox idi. Silahlı əməliyyatın aktiv mərhələsi başa çatdıqdan sonra İran, İraqla səkkiz illik müharibə zamanı vurulan zərərin bir növ təzminatı olduğunu düşünərək İraq təyyarələrini geri qaytarmaqdan imtina etdi.
İraqdan İrana uçan təyyarə donanması çox rəngli olduğundan və təyyarələrin çoxu köhnəlmiş olduğundan döyüşçülərin inventarlaşdırılması və istismara verilməsi gecikdi. Beləliklə, iranlılar istismarı çox çətin və pilot olduğu üçün bütün MiG-23-ləri dərhal rədd etdilər. Göründüyü kimi, F-7M-in çinli "həmkarları" ndan avionika və silah tərkibində çox fərqlənən İraq MiG-21-i yalnız təlim uçuşları üçün istifadə edilmişdir. MiG-25P-nin taleyi haqqında heç bir şey məlum deyil, hər halda, lazımi yerüstü avadanlıq olmadan, bu çox vaxt aparan maşını saxlamaq üçün onu idarə etmək mümkün deyil. İran-Çin yaxın əlaqələrini nəzərə alsaq, çox güman ki, ən çox maraqlanan Sovet istehsalı olan təyyarələrin bir hissəsi ÇXR-ə gedirdi. Əsir götürülmüş İraqlı döyüşçülər arasında ən dəyərli alışlar Fransız Mirage F.1 və Sovet MiG-29 idi. 90-cı illərin ortalarına qədər İran Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş gücünə iyirmi Mirage və dörd MiG daxil edildi.
Mirage F.1 İran Hərbi Hava Qüvvələri
İslam Respublikasında əvvəllər Fransız döyüş təyyarələri olmasa da, Mirage F1BQ və F1EQ qırıcılarının təmirini və modernizasiyasını qurmağı bacaran İranlı mühəndislərə hörmət göstərməliyik. İrana uçan bu tip 24 -dən çox təyyarədən 20 təyyarə istifadəyə verildi, qalanları ehtiyat hissələri mənbəyinə çevrildi. Ola bilsin ki, iranlılar gizli olaraq Mirages üçün ehtiyat hissələri satın ala bildilər, çünki bu təyyarələr hələ də fəal şəkildə işləyir və modernləşdirilir. Təyyarənin Təbriz şəhərində yerləşən təyyarə təmiri zavodunda əsaslı təmir və modernləşdirildiyi bildirilir. Müxtəlif hesablamalara görə, İranda uçuş vəziyyətində hələ də 10-14 Mirages var. Onların daimi bazası ölkənin şimal -şərqindəki Məşhəd Hava Bazasıdır. Mirage F1 ilə silahlanmış hava alayının məsuliyyət bölgəsi Əfqanıstanla sərhəddi. Taliban hakimiyyəti illərində bu sahəyə xüsusi diqqət yetirilmiş, lakin Əfqanıstan təyyarələri ilə toqquşma qeydə alınmamışdır. Digər tərəfdən, Mirages dəfələrlə yüklərini İrana çatdırmaq istəyən narkotik satıcılarının karvanlarını vurmaqla məşğul idi. Çox vaxt bu karvanların güclü silahlı mühafizəçiləri və DShK və PGI şəklində zenit örtükləri olurdu. Bir Mirage F1 -in sərhəd bölgəsindəki əməliyyat zamanı vurulduğu və daha bir neçəsinin zədələndiyi məlumdur.
İndiyə qədər 40 yaşına yaxınlaşan İslam Respublikasında döyüşçülər havaya qalxırlar. İran, ABŞ-dan başqa, iki nəfərlik ağır göyərtəli F-14A Tomcat tədarükünün həyata keçirildiyi yeganə ölkədir. Şah dövründə İranda təyyarə gəmiləri tikilmədiyindən, Phoenix raketdən müdafiə sistemi ilə təchiz edilmiş Tomkatlar İranın hava hücumundan müdafiə sisteminin "uzun qolu" oldu. Digər İran döyüş təyyarələrindən fərqli olaraq, Tomkats, təsirli döyüş radiusuna baxmayaraq, yer və dəniz hədəflərinə zərbə vurmaq üçün istifadə edilmirdi. Onların əsas vəzifəsi strateji obyektlərin hava hücumundan müdafiəsini təmin etmək idi və İranın F-14A cəbhə xəttini olduqca nadir hallarda keçdi. Bir sıra hallarda, vuruş maşınlarını müşayiət etmək üçün dəyişkən qanad həndəsəsinə malik uzun mənzilli tutuculardan istifadə edilmişdir. Güclü bir radar və silahlanmada uzun mənzilli AIM-54A Phoenix raketi olması, Tomcat-ın özü radar ekranlarında görünməzdən əvvəl düşmən təyyarələrini tutmağa imkan verdi. AN / AWG-9 radarının imkanları İraqın MiG-23 təyyarəsini 215 km məsafədə aşkar etməyə imkan verdi. Naviqator-operator, radarın saxlanılması, tutma xəttinə girərkən marşrutun verilməsi və pilotun qırıcını idarə etməyə cəmləşməsinə imkan verən uzaq mənzilli raketlərin rəhbərliyi ilə məşğul idi.
Bir neçə Amerika aviasiya tarixçisi, Çin və Sovet mütəxəssislərinin F-14A və silahları ilə hərbi yardım qarşılığında tanış olduqlarını iddia edirlər. Tomcat -ın SSRİ -də və ya ÇXR -də sınaqdan keçirildiyinə dair heç bir dəlil yoxdur, amma böyük maraq göstərən radarlar, silahlara nəzarət sistemi və Fenikslər həqiqətən də satıla bilər. Deməli, həqiqətən də var, ya yox, tezliklə bilməyəcəyik, mümkün sövdələşmə tərəflərindən heç biri tanıtımla maraqlanmır.
Eyni zamanda, "Tomcat" çox vaxt aparırdı və maşının istismarı çətin idi. İlk modifikasiyalardan biri olan F-14A-GR təyyarələrinin hələ də çoxsaylı "uşaq xəstəliklərini" müalicə etməmiş İrana çatdırılması vəziyyəti daha da ağırlaşdırdı. Mühərriklər, xüsusən ilk modifikasiyalarda həmişə Tomcat -ın zəif nöqtəsi olmuşdur. Yalnız "təkmilləşdirilmiş" Pratt & Whitney TF-30-414, belə ağır bir maşın üçün kifayət qədər dartma qabiliyyətinə malik deyil, yüksək hücum açılarında və səsdən sürətli sürətdə kəskin bir dəyişikliklə, mühərrik də dalğalanmağa meylli idi. Bu səbəbdən birinci seriyadakı döyüşçülərin 25% -dən çoxu ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrində qəzaya uğradı. Müharibə illərində İranın F-14A donanmasının 25-dən çox maşınla azaldılması və Tomkatların əsasən hava hücumundan müdafiə vasitələri kimi istifadə edildiyini nəzərə alsaq, onların əsasən uçuş qəzalarında itirdiklərini ehtimal etmək olar. Eyni zamanda, İraq Hərbi Hava Qüvvələri 11 ədəd F-14A vurduğunu iddia edir.
Buna baxmayaraq, iranlılar F-14A-nı uzun məsafəyə (təxminən 900 km), havada 2 saat vəzifə tutma qabiliyyətinə, güclü bir radara görə yüksək qiymətləndirdilər və 80-ci illərdə raket buraxma məsafəsi baxımından analoqu yox idi. 1.5M uçuş sürətində, döyüş radiusu 250 kilometrə çatdı ki, bu da bəzi hallarda aşkar edilmiş İraq bombardmançılarını tez bir zamanda ələ keçirməyə imkan verdi. Hava ilə yanacaq doldurma sistemi sayəsində uçuş məsafəsi və müddəti əhəmiyyətli dərəcədə artırıla bilər. Təkmilləşdirilmiş Boeing 707 -lər İranda tankerlər rolunda istifadə olunur.
Amerika mənbələrində dərc olunan məlumatlara görə, Şahın rəhbərliyi altında İrana 285 ədəd AIM-54A Phoenix raketi çatdırılıb. Göründüyü kimi, IRIAF hava döyüşlərində Feniksləri olduqca fəal şəkildə istifadə etdi; hərbi əməliyyatlar bitənə qədər İranda bu tipli 50 -dən çox raket qalmadı. "Tomkats" ı yaxşı vəziyyətdə saxlamaq, "yamyamlıq" və təxminən iyirmi döyüşçünü "qanadda" saxlamağı bacaran İranlı texnikaların qəhrəmanlıq səyləri sayəsində mümkün idi.
Amerika istehsalı olan döyüş təyyarələri üçün ehtiyat hissələri istehsalında müəyyən müvəffəqiyyətlərə baxmayaraq, iranlılar dəfələrlə müxtəlif hissələr və elektron komponentlər əldə etmək cəhdləri ediblər. Belə ki, 2000-ci ildə ABŞ-da istifadə edilmiş TF-30-414 mühərrikləri almaq istəyən bir qrup xarici vətəndaş saxlanılıb. FBI, AN / AWG-9 radar yanğın idarəetmə sistemində istifadə olunan elektron komponentləri əldə etməkdə maraqlı olan Sinqapurda qeydiyyatdan keçmiş bir kukla şirkətinin fəaliyyətini də pozdu.
ABŞ-da F-14-ün əməliyyatı 2006-cı ilin sentyabrında rəsmən başa çatdı. Kifayət qədər mənbəyə malik olan təyyarə Davis Montandakı təyyarə saxlama bazasına getdi; bir neçə tək nüsxə hələ də uçuş test mərkəzlərində mövcuddur. Bununla birlikdə, İranın döyüşçüləri üçün ehtiyat hissələri almaq cəhdlərinin davam etməsindən narahat olan Amerika hökuməti, Tomkatların xidmətdən alınmasından bir neçə il sonra, ABŞ üçün son dərəcə xarakterik olmayan tamamilə "atılması" prosedurunu başlatdı. Beləliklə, 70-ci illərin əvvəllərində tikilmiş, 25 ildən çox "anbarda" olan "Fantomlar" sonradan kütləvi şəkildə radio nəzarətli QF-4 hədəflərinə çevrildi. ABŞ -da tələbat tapmayan və Müttəfiqlərə verilməyən digər təyyarələr uzun müddət "saxlandıqdan" sonra kolleksiyaçılara aktiv şəkildə satıldı və dünyanın özəl və ictimai muzeylərində fəxr etdi. F-14 bu baxımdan istisna oldu, hətta İran Hərbi Hava Qüvvələrinin hipotetik güclənməsinin qarşısını almaq üçün Davis Montandakı bütün Tomkatlar dərhal metal kəsildi. Üstəlik, xüsusi təyin edilmiş müfəttişlər "atılmasından" sonra qalan heç bir hissənin təkrar istifadə üçün uyğun olmadığından əmin oldular.
Ehtiyat hissə çatışmazlığına əlavə olaraq, 90 -cı illərdə İran Hərbi Hava Qüvvələri Tomkatları idarə olunan silahlarla təchiz etməkdə kəskin problemlə üzləşdi. İranda artıq istifadə edilə bilən AIM-54A Phoenix raketləri olmadığı üçün ağır döyüş təyyarələri "əsas batareya" olmadan qaldı. Mövcud AIM-7 Sparrow və AIM-9 Sidewinder, Tomcat-ın bütün potensialını həyata keçirməsinə imkan vermədi.
MiG-29 qırıcılarının bir dəstəsi və bir dəstə aviasiya silahı İrana çatdırıldıqdan sonra, İranın F-14A tipli UR R-27 ilə fotoşəkili göstərildi. Bəlkə də Rusiya raketlərinin uyğunlaşdırılması üzərində işlər həqiqətən aparıldı, amma Amerika radarının və rus raketinin yarı aktiv radar axtaran şəxsinin uyğunluğu çox çətin bir iş kimi görünür. Tomketin yanğın idarəetmə sisteminə ciddi müdaxilə etmədən və R-27 təlimat sistemini dəyişdirmədən heç bir yolun olmadığını və raket sənədlərinin İrana ötürülməsi ilə bağlı heç bir məlumatın olmadığını nəzərə alsaq, bu işin uğuru ciddi şübhələr yaradır.
F-14A IRIAF-ın yenidən silahlanmasının başqa bir variantı, MIM-23В raketdən müdafiə sistemi əsasında yaradılan bir raketin döyüşçü üçün uyğunlaşdırılması idi. Bu zenit raketi American Advanced Hawk hava hücumundan müdafiə sisteminin bir hissəsi olaraq istifadə edildi və 90-cı illərdə iranlılar lisenziyasız istehsallarını qurmağı bacardılar. Mühərriki 11 saniyə işləyən UR AIM-7 ilə müqayisədə, MIM-23V raketdən müdafiə mühərriki demək olar ki, iki dəfə-20 saniyə işləyib. 3M-dən çox sürətə çatan, havaya buraxılan yerüstü zenit kompleksinin daha ağır raketləri nəzəri olaraq 80 km məsafədəki hədəfləri vura bilər. Sky Hawk layihəsi üzərində işlərə 1986-cı ildə, İranın F-14A-nın tezliklə uzaqmənzilli raketlərsiz qalacağı aydınlaşanda başladı.
Sedjl hava döyüş raketi ilə İranın F-14A
İranda, aviasiyada istifadə üçün çevrilən zenit raketi, Qərb mənbələrində tez-tez AIM-23C olaraq adlandırılan Sedjl adını aldı. AN / AWG-9 radarının və MIM-23 I-HAWK hava hücumundan müdafiə raket sisteminin AN / MPQ-46 işıqlandırma radarının tezlik diapazonları üst-üstə düşmədiyindən, yarı aktiv axtaran raketdən müdafiə sistemi istifadə üçün yenidən dizayn edildi. F-14A. MIM-23V zenit raketi, AIM-54A hava-hava raketindən daha ağır, daha geniş və uzun idi, buna görə qırıcıya yalnız iki raket bağlana bilərdi. Yerdən buraxılan qurğudan və təyyarə lövhəsindən atma prosesləri çox fərqli olduğundan, İsfahan hava bazasının yaxınlığında xüsusi bir sınaq dəzgahı quruldu. İşdən çıxarılan Tomcat bir neçə on metr yüksəkliyə qaldırıldı və ilk nəzarətsiz buraxılışlar oradan həyata keçirildi. Əlbəttə ki, təyyarənin statik vəziyyətdə olması və raketin daxil olan hava axınından təsirlənməməsi bu testləri tamamilə real hesab etməyimizə imkan vermədi, lakin yüksək sürətli görüntülər sayəsində bunu müəyyən etmək mümkün oldu. raket təyyarədən düşdükdən sonra reaktiv mühərrikin işə salınması üçün lazım olan optimal vaxt intervalı.
İnsanlı döyüşçüdən ilk sınaq buraxılışı demək olar ki, faciə ilə başa çatdı, çünki səhvən quru sınaqları üçün nəzərdə tutulmuş bir raket, demək olar ki, daşıyıcı təyyarəyə düşən F-14A altında dayandırıldı. İkinci sınaq uçuşu zamanı 45 km məsafədə pilotsuz hədəfi uğurla vurmaq mümkün oldu. İran məlumatlarına görə, 10 döyüşçü Sedjl raketlərindən istifadə etmək üçün çevrildi. MIM-23V aviasiyasında istifadə üçün uyğunlaşdırılmış təyyarələr dəfələrlə yerdə və havada nümayiş etdirilmişdir. Ancaq hərbi əməliyyatların bitməsindən sonra uçuş vəziyyətində olan İranlı "Tomkat" ların sayının heç vaxt 25 ədəddən çox olmadığını nəzərə alsaq, bu raketlərin bir çoxunun hazırlandığı ehtimalı azdır. Tipik olaraq, Sedjl raket qurğularını daşıyan F-14A, orta mənzilli AIM-7 və yaxın məsafəli AIM-9 raket qurğuları ilə təchiz edilmiş döyüşçülərlə birlikdə uçur.
İranın bir cüt F-14A, aparıcı təyyarəsi uzun mənzilli AIM-54 raketini, AIM-7 orta mənzilli raketini və AIM-9 yaxın döyüş təyyarəsini daşıyır. Qul döyüşçüsündə UR Sedjl, qanadın kökündəki dirəklərdə asılır. Bu növ döyüş yükü atipik və məntiqsizdir. Görünür, şəkil sınaq və ya nümayiş uçuşu zamanı çəkilib.
İranda Sky Hawk layihəsinin inkişafı ilə eyni vaxtda RIM-66 SM-1MR dəniz zenit raketlərinin aviasiyada istifadəsi ilə bağlı araşdırmalar aparılıb. Lakin UR Sedjl -in uğurlu sınaqlarından sonra bu layihənin hazırlanması dayandırıldı.
UR Fakour-90
Tehranda keçirilən illik hərbi parad zamanı, 22 sentyabr 2013-cü il bazar günü, yeni uzaq mənzilli hava-hava raketi Fakour-90 nümayiş etdirildi. Şounu müşayiət edən şərhə görə, İranlı dizaynerlər tərəfindən yaradılan "yeni" UR üçün orijinal bir homing sistemi hazırlanmışdır. Bir sıra hərbi mütəxəssislər bu dizaynın AIM-54A Phoenix elementlərinin hibridindən və MIM-23B əsasında yaradılan Sedjl UR yarı aktiv radar idarəetmə sistemindən başqa bir şey olmadığına inanmağa meyllidirlər. Bir çox cəhətdən Amerika Feniksini təkrarlayan belə bir raketə ehtiyac, IRIAF rəhbərliyinin aşağı çəki mükəmməlliyi və Sedjl raketlərinin böyük ölçüləri səbəbiylə Tomkatsdakı döyüş sursatının azaldılması ilə razılaşa bilməməsi səbəbindən ortaya çıxdı..
90-cı illərin ikinci yarısında, İrandakı F-14A-nın döyüş qabiliyyətinin genişləndirilməsi çərçivəsində, idarə olunmayan silahların quru hədəflərini məhv etmək üçün uyğunlaşdırılması üzrə işlər aparıldı. Bunun üçün asma qurğularına yenidən baxıldı, ancaq müşahidə və naviqasiya sisteminin tərkibində hər hansı bir dəyişiklik edilib -edilmədiyi bilinmir. Sərbəst düşən "çuqun" atmaq və NAR-ı işə salmaq üçün bir neçə ağır tutucu istifadə etmək, əlbəttə ki, bu sinifdən bir təyyarənin döyüş istifadəsi üçün ən ağlabatan seçim deyil. Ancaq bu yaxınlarda Suriyada Rus Su-30SM-lərinin istifadəsinə dair oxşar nümunələr gördük ki, bu da idarə olunan aviasiya sursatlarının çatışmazlığı ilə əlaqədardır.
Buşehirdəki təyyarə təmiri zavodunda F-14A-nın təmiri
Amerika hesablamalarına görə, Tomkatsın İrandakı əməliyyatı 2005 -ci ildə başa çatmalı idi. Bununla birlikdə, xaricdəki mütəxəssislər utandırıldı və İran F-14, proqnozların əksinə olaraq, iranlıların lazımi texniki sənədlərə malik olmadıqları üçün ehtiyat hissələrinin istehsalını təşkil edə bilmələri səbəbindən hələ də uçmağa davam edir. Daha sonra müdafiəsində eyni "mütəxəssislər" F-14A-nın bu qədər uzun əməliyyatının İran təyyarələrinin katapultdan qalxma və eniş zamanı əyləc zamanı daşıyıcı əsaslı döyüşçülərə xas olan yükləri yaşamaması ilə əlaqədar olduğunu yazdılar..
Google Earth peyk görüntüsü: F-14A, MiG-29 və Su-24M, Mehrabat hava bazasında təmir gözləyir
Döyüşçülərin təmiri və modernləşdirilməsi Buşehirdəki təyyarə təmiri zavodlarında və Tehran yaxınlığındakı Mehrabat aviabazasında aparılır. Burada Tomkats-dan başqa MiG-29 qırıcıları və Su-24M cəbhə bombardmançıları da təmir olunur. Bərpa və modernizasiyadan keçən təyyarələr F-14AM adlandırıldı. Hal -hazırda, IRIAF -da yalnız əsaslı təmir edilmiş və modernləşdirilmiş maşınlar uçuş vəziyyətində qalır. Təmir olunan avtomobillər açıq mavi rəngə boyanmışdır və ya "doğranmış" səhra kamuflyajı geyinilir.
2016-cı ildə Kiş Adasında bir hava şousu zamanı qalan az sayda F-14AM təyyarələrindən biri
İran Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş təyyarələrinə həsr olunmuş bu hissədə "Tomkat" a bu qədər diqqət yetirilməsi təsadüfi deyil. Bu olduqca mürəkkəb və bir çox cəhətdən problemli, lakin şübhəsiz ki, görkəmli bir ağır döyüşçü, uzun müddət İranın əsas hava hücumundan müdafiə cihazı idi. Ancaq heç bir şey sonsuza qədər davam etmir və illər öz təsirini göstərir. Hal -hazırda, sıralarda demək olar ki, onca Tomkat qalmayıb. Onların İrandakı əsas bazası İsfahan aviabazasıdır.
Google Earth Peyk Görüntüsü: İsfahan Hava Bazasında Aviasiya Sərgisi
Şahın altında İsfahan hava bazası tikildi. Uzunluğu 4200 metr olan iki sıra pist və kifayət qədər iri təyyarələrin sərbəst yerləşdirildiyi 50-dən çox dəmir-beton anqarı var. F-14A-nın "təbii itkisini" kompensasiya etmək üçün Çin istehsalı olan F-7M qırıcıları bir neçə il əvvəl bura köçürüldü ki, bu da təbii ki, ekvivalenti deyil.
