F-4E Phantom II və F-5E / F Tiger II qırıcıları hələ də İrandakı Şah irsindən qalmışdır. Nömrələri haqqında məlumatlar çox fərqlidir; bəzi istinad kitablarında hər növdən 60-70 ədəd çox şübhəli nömrələr verilir. Uçuş vəziyyətində qalan neçə təyyarə ciddi şəkildə qorunan İran sirlərindən biridir. İran hakimiyyəti hər cür yolla öz imkanlarını qabartmağa çalışır, ancaq kommersiya peyk görüntülərinə əsasən, son illərdə hava bazası dayanacaqlarında çox boş yer var və sıralarda 20-25 Fantom və Pələng var..
Son 5 ildə böyük Buşehr hava bazasının peyk görüntülərini araşdıraraq, dayanacaqlarda və uçuş -enmə zolaqlarında bir neçə Phantom tapmaq çox çətindir, baxmayaraq ki, hava bazası 50 -dən çox təyyarəni asanlıqla yerləşdirə bilər. Və bu sözün həqiqi mənasında bütün hava limanlarına aiddir, uçan İran döyüş təyyarələri indi çox nadirdir və rəsmi olaraq xarici müşahidəçilər tərəfindən İran qırıcılarının donanmasının 130-150 ədəd olduğu təxmin edilsə də, əksər hallarda təyyarə çoxsaylı hava bazalarının anqarlarında boş qalır.
Google Earth peyk görüntüsü: Buşehr hava bazasındakı F-4E
Keçmişdə İrandakı F-4E Phantom II quru və dəniz hədəflərini tutmaq və vurmaq qabiliyyətinə malik çox yönlü bir vasitə hesab olunurdu. İraqla müharibə zamanı, İranın rəsmi məlumatlarına görə, Phantom pilotları 50-dən çox hava qələbəsi qazansa da, İranın F-4D / E donanması təxminən 70%azaldı. Eyni zamanda, əsas itkilər hava hücumundan müdafiə raket sistemi və zenit artilleriyası tərəfindən vuruldu.
İran Hərbi Hava Qüvvələri F-4E
Hal -hazırda, Phantomun ən çox ehtimal olunan rəqib sayılan ölkələrin müasir döyüşçüləri ilə hava döyüşündə heç bir şansı yoxdur. Hava hücumundan müdafiə döyüşçüsü kimi istifadə edildikdə, aşağı yüksəklikdəki hədəfləri tutma qabiliyyəti tamamilə qənaətbəxş deyil. AN / APQ-120 radarının müasir standartlara görə qeyri-qənaətbəxş səs-küy toxunulmazlığı var və orta mənzilli AIM-7F raketləri ümidsiz olaraq köhnəlmişdir. Bu kült təyyarəsinin zamanında tətbiq etdiyi yeganə real sahə yer hədəflərinin bombalanması idi. 2013-cü ildə İranın F-4E təyyarəsinin İraqdakı islamçıların mövqelərini bombaladığı bildirildi.
Google Earth peyk görüntüsü: Məşhəd hava bazasındakı F-4E və F-5E
Vəziyyət İran F-5E / F Tiger II ilə təxminən eynidir. Hava limanlarında Phantomsdan daha çoxu yoxdur. Bu yüngül döyüşçü, yaxın manevr döyüşündə ən asan düşmən hesab edilmir. Ən azından keçmişdə Amerika Təcavüz Squadronsunun pilotları 4 -cü nəsil döyüşçüləri ilə dəfələrlə hava təlimləri qazandı.
Tək F-5E və ikiqat F-5F İran Hərbi Hava Qüvvələri
Ancaq yaxşı manevr qabiliyyətinin İsrail F-15I və F-16I və ya Amerika F / A-18E / F ilə hava döyüşlərində qalib gəlməsinə kömək etməsi ehtimalı azdır. İdarə olunan silahlardan, Tiger yalnız TGS ilə çox köhnəlmiş melee raketləri daşıya bilər və AN / APQ-153 radarı, əslində çox məhdud bir məsafəyə sahib bir radar mənzərəsidir.
Keçmişdə "Pələnglər" İran-İraq müharibəsi zamanı özünü yaxşı tərəfdən göstərdi. MiG-21 və MiG-23 ilə hava döyüşləri zamanı üfüqi manevrdə üstünlük nümayiş etdirdilər. Sadə dizaynı sayəsində bu modelin xidmətə yararlı döyüşçülərinin nisbəti Tomkats və Phantoms arasında daha yüksək idi. F-5-lər bir çox ölkədə xidmətdə olduğu üçün onlar üçün ehtiyat hissələri almaq daha asan idi.
90 -cı illərin ikinci yarısında İran təyyarə istehsalçısı HESA ilk İran qırıcısını yaratdı. Dizaynı 1986-cı ildə, İran-İraq müharibəsi zamanı başladı. Azarakhsh adı verilən təyyarə ilk dəfə 1997-ci ildə uçdu və bir çox cəhətdən F-5E-yə bənzəyirdi. Amma Azaraxşın F-5E-nin tam surətinə çevrildiyini söyləmək olmaz. Təyyarə ölçüləri 10-15%artaraq, maksimum qalxma ağırlığından və aviyoniklərin tərkibindən demək olar ki, iki qat çox fərqlənir. Hava girişlərinin forması da dəyişdirildi və İran döyüşçüsünün üstünə qaldırıldı. Təyyarə əvvəlcə iki nəfərlik versiyada hazırlanıb.
İranlı döyüşçü Azərəxş
F-5E ilə müqayisədə uçuş məlumatları demək olar ki, eyni olaraq qaldı: maksimum sürət 1650 km / saat, bərə məsafəsi 1200 km-dir. Ancaq eyni zamanda, "Tiger" ilə müqayisədə, maksimum döyüş yükü iki qat artdı - 7000 kq -a qədər.
İran müdafiə sənayesinin yaratdığı dizaynlara xas olduğu kimi, ilk özüyeriyən qırıcı Amerika və Sovet texnologiyasından ibarət bir konqlomerat idi. İran məlumatlarına görə, təyyarə hər biri 8300 kqf gücündə iki Rusiya RD-33 mühərrikindən və N019ME Topaz radarından (MiG-29 radarının ixrac versiyası) istifadə edir. 70-ci illərin sonlarında inşa edilən F-5E ilə müqayisədə Azarakhsh daha inkişaf etmiş rabitə və naviqasiya sistemləri, həmçinin radar məruz qalması, termal və radar yalançı hədəflərin avtomatik buraxılması barədə sensorlar aldı. "Pələng" ilə müqayisədə müasir idarə olunan silahlardan istifadə imkanları artdı. Yenə İran mənbələrinə görə, qırıcı yarı aktiv radar yönləndirmə sistemi olan iki UR R-27 və İR axtaran ilə dörd yaxın döyüş raketi daşıya bilər. NAR, sərbəst düşən bombalar və napalm tankları yerdə işləmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bildirildiyinə görə, 35 km buraxılış məsafəsinə malik, televiziya və ya radar axtaran YJ-7 gəmi əleyhinə raketləri silahlanmaya daxil edilib. Daxili silahlanma F-5E-də olduğu kimi qaldı-20 mm-lik iki top.
Ancaq Azərəxş döyüşçülərinin seriyalı istehsalına başlanması çox gecikdi. İlk prototipin uçuşundan keçən ilk 10 ildə 10 -dan çox təyyarə istehsal edilməmişdir. Bu, böyük ölçüdə təyyarə mühərriklərinin çatışmazlığından irəli gəlir, yalnız 2007-ci ildə Rusiya ilə IRI 50 RD-33 tədarükü üçün 150 milyon dollar dəyərində müqavilə imzalanmışdır. Hazırda İran Azərəxş qırıcısı müasir hesab oluna bilməz və İsrail və Amerika təyyarələri ilə rəqabət apara bilməz, bu səbəbdən də onun genişmiqyaslı tikintisindən faktiki imtina əlaqələndirilir.
İlk Azərəxş döyüşçüsünün sınaqları ilə eyni vaxtda Saeqehin təkmilləşdirilmiş versiyasının inkişafı həyata keçirildi. Təkmilləşdirilmiş aerodinamika sayəsində təyyarənin maksimum uçuş sürəti 2080 km / saata çatdırıldı və bərə məsafəsi 1400 km idi. Bu təyyarə əvvəlcə kəsici və hava üstünlüyü qırıcısı olaraq hazırlanmışdır. Təkmilləşdirilmiş bir versiya yaradılarkən, manevr qabiliyyətinin, sürətləndirmə xüsusiyyətlərinin və çəki mükəmməlliyinin artırılmasına böyük diqqət yetirildi. Döyüşçünün maksimum uçuş çəkisi 16800 kq-dır ki, bu da Azaraxsh iki nəfərlik döyüşçüdən 1200 kq azdır. Hava döyüşləri üçün yeddi orta və qısa mənzilli raket xarici asqılara yerləşdirilə bilər. F-5E ilə müqayisədə uçuş məlumatları demək olar ki, eyni olaraq qaldı: maksimum sürət 1650 km / saat, bərə məsafəsi 1200 km-dir. Ancaq eyni zamanda, "Tiger" ilə müqayisədə, maksimum döyüş yükü iki qat artdı - 7000 kq -a qədər.
İranlı döyüşçü Saeqeh
Saeqeh ilk dəfə 2004 -cü ilin may ayında uçuş -enmə zolağından havaya qalxdı. Azarakhsh-dan xarici fərqləri, bir çox cəhətdən American Hornet, quyruğu və tək oturacaqlı kokpitinə bənzəyən iki uçlu quyruq idi.2007-ci ilin avqustunda Tehrandakı Mehrabat aviabazasında təşkil edilən bir aviasiya sərgisində İranlı Azərəxş və Saeqeh döyüşçüləri geniş ictimaiyyətə göstərildi.
9 fevral 2015-ci ildə Tehranda Saeqeh-2-nin iki yerlik modifikasiyası ictimaiyyətə təqdim edildi və rəsmi olaraq İran Hərbi Hava Qüvvələrinə təhvil verildi. İslam Respublikası müdafiə nazirinin müavini, briqada generalı Əmir Hatəminin sözlərinə görə, yeni döyüşçünün vəzifəsi taktiki əməliyyatlarda birbaşa dəstək vermək və pilotlara təlim keçməkdir. Bu, Saeqeh döyüşçüsünün hava hücumundan müdafiə cihazı rolu üçün çox az faydalı olduğu və İran sənayesinin çox məqsədli iki oturacaqlı bir versiyanın istehsalına yönəldildiyi faktının dolayı tanınması hesab edilə bilər.
Saeqeh-2 əkiz döyüşçüsü
Hal -hazırda, İran tükənmiş Tomkats, Phantoms və Pələnglərin istismardan çıxarılması ilə əlaqədar olaraq İran Hərbi Hava Qüvvələrində yaranan boşluğu kompensasiya etmək üçün kifayət qədər azarax və Saeqeh döyüşçüləri düzəldib. İranlı mühəndislərin müstəqil olaraq müasir bir qırıcı modeli yarada bilmədikləri olduqca aydındır. İranın döyüş təyyarələrinin yığılması üçün lazım olan əsas komponentləri istehsal etməməsi vəziyyəti daha da çətinləşdirir. İran xaricdən təyyarədə radarlar, mühərriklər və bir sıra digər qurğular almaq məcburiyyətindədir. Döyüş eskadronlarına daxil olan öz tikililərinin döyüşçüləri, dizaynı və avionikanın tərkibi baxımından bir -birindən çox fərqlənir ki, bu da istismarı və təmiri ciddi şəkildə çətinləşdirir.
İranın hava hücumundan müdafiə sisteminin başqa bir zəif nöqtəsi bu ölkədə radar patrul təyyarələrinin olmamasıdır. İranlılar ilk dəfə 1991 -ci ildə İraq Hərbi Hava Qüvvələrinin təxminən 30% -i sağ qalan İraqın AWACS təyyarələri də daxil olmaqla məhv olmaqdan qaçaraq İslam Respublikasına uçduqları zaman bu cür avadanlıqlarla tanış oldular. Uzun müddət İranın İl-76MD-yə əsaslanan "uçan radarları" yerdə boş qaldı və yalnız 21-ci əsrin əvvəllərində istifadəyə verildi. 2004-2009-cu illərdə İraqın keçmiş AWACS təyyarələri Bağdad-1 və Adnan-2 Tehranın hava limanında dəfələrlə görüldü, onları Şiraz hava bazasının peyk görüntülərində də görmək olardı.
AWACS Simorgh təyyarələri
İranda fırlanan radar antenalı Adnan-2 təyyarəsinin adı Simorgh olaraq dəyişdirildi. Göründüyü kimi, bu maşın radar aparatının əsaslı təmir və modernizasiyasına məruz qalıb. İranlılar radiotexniki kompleksin xüsusiyyətlərini heç vaxt açıqlamamışdılar, lakin Adnan-2 təyyarəsinin orijinal Tiger-G radarı 350 km-ə qədər yüksəklikdəki hədəfləri görə bilər və MiG-21-i məhv edə bilər. Yerin arxa planı 190 km məsafədə aşkar edilə bilər. 2009-cu ildə Simorgh radar patrulunun yeganə qabiliyyətli təyyarəsi hava paradına hazırlaşarkən havada F-5E qırıcısı ilə toqquşması nəticəsində qəzaya uğradı.
Qalan yeganə Bağdad-1, gövdənin arxa tərəfində bir radar antenasına malikdir, radarın imkanları məhdud olduğu üçün tutucuların hərəkətlərini effektiv şəkildə idarə edə bilmir və uzaq mənzilli təyinatlar verə bilmir və əsasən dəniz sahəsini izləmək üçün istifadə olunur.. 2001-ci ilin fevral ayında, İsfahanda yığılmış ilk An-140-ın sınağı başladıqdan sonra, HESA şirkətinin nümayəndələri bu maşının əsasında AWACS təyyarəsinin yaradılacağını bildirdilər. Lakin Ukrayna tərəfinin komponent tədarükünün pozulması və qiymətlərin kəskin artması səbəbindən An-140 İranda yığılmır. İran-Çin yaxın əlaqələri nəzərə alınmaqla ÇXR-dən "taktiki" sinif AWACS təyyarələrinin alınması olduqca məntiqli görünür. "Qiymət-keyfiyyət" meyarına əsaslanaraq Pakistan üçün yaradılan ZDK-03 Karakorum Eagle təyyarəsi İslam Respublikası üçün olduqca uyğun olardı. Ancaq çox güman ki, hər şey məsələnin maliyyə tərəfindən asılıdır. Rəhbərliyimizdən fərqli olaraq, Çin hökuməti dərhal faydalara əsaslanaraq, kritik texnologiyaları bölüşmək və müasir silahları kreditlə təmin etmək istəməz.
İranın hava hücumundan müdafiə sistemini bütövlükdə nəzərə alsaq, onu gücləndirmək üçün atılan ardıcıl addımları qeyd etmək olmaz. İlk növbədə bu, ABŞ və İsraildən hava zərbələri endirməklə bağlıdır. İranda idarəetmə sisteminin modernləşdirilməsinə əhəmiyyətli vəsait xərclənir, yeni radarlar və zenit-raket sistemləri yaradılır və xaricdən alınır. Aşağı yüksəkliklərdə işləyən hava hücum silahlarına birbaşa qarşı çıxmalı olan qısa mənzilli və zenit artilleriya sistemlərinə çox diqqət yetirilir. Eyni zamanda İran hava hücumundan müdafiə heyətinin təxminən üçdə biri daimi döyüş vəzifəsindədir. Strateji əhəmiyyətli obyektlər təkcə orta və uzaq mənzilli zenit raket sistemləri ilə deyil, həm də ordunun mobil hava hücumundan müdafiə sistemləri, MANPADS hesablamaları və çoxsaylı zenit silahları ilə qorunur.
Eyni zamanda, İranın hava hücumundan müdafiə sisteminin "müdafiədən" qurulduğuna diqqət çəkilir. Düşmən bir mühitdə 1.648.000 km² sahəsi olan bir ölkə üçün bu qədər zəif hava qüvvələrinə sahib olmaq tamamilə qəbuledilməzdir. Demək olar ki, bütün mövcud döyüşçüləri köhnəlmiş hesab etmək olar, halbuki IRIAF -da xidmətə yararlı təyyarələrin payı azdır. Kompleksdə hava hücumundan müdafiə sistemi inkişaf etdirilməsə və müasir tutma qurğuları olmasa, hətta S-300PMU-2 kimi qabaqcıl zenit sistemləri belə gec-tez məhvə məhkum olacaq. Hazırda İran Hava Hücumundan Müdafiə Qüvvələri təcavüzkarların hava hücum silahlarına ciddi itkilər verməyə qadirdir, lakin çoxsaylı qanadlı raketlərin köməyi ilə kifayət qədər uzun "uzaq" hücumlar edildikdə, onlar tez tükənəcək və məhv Eyni zamanda, İslam Respublikasına qarşı quru əməliyyatı indiki şəraitdə mümkün deyil. Uzaq mənzilli zenit sistemlərinin və hava monitorinq sistemlərinin məhv edilməsi və ya yatırılması vəziyyətində belə, yaxın hava dəstəyi təmin edən düşmənin düşmən daşıyıcılarına əsaslanan və taktiki təyyarələri çoxsaylı İran mobil havasından ciddi itkilərə məruz qalacaq. müdafiə sistemləri, MANPADS və zenit silahları. Bu şərtlərdə, kifayət qədər güclü İran Quru Ordusu nəzərə alınmaqla, uğurlu və kifayət qədər sürətli quru əməliyyatının perspektivləri çox şübhəli görünür.
İranın kapital uçuş zolaqları olan kifayət qədər inkişaf etmiş bir hava limanı şəbəkəsi var. Ümumilikdə ölkədə 50 -dən çox belə aerodrom var. Daimi olaraq 16 hava bazasında qırıcıların yerləşdirilməsi mümkündür. İranın hava təcavüzünü dəf etmək qabiliyyətinin köklü şəkildə gücləndirilməsi, xaricdən çoxlu sayda müasir döyüşçülər alınsa baş verə bilər. Eyni zamanda, alqı -satqının miqyası Şah dövründə həyata keçirilənlərdən az olmamalıdır. Yəni iki -üç yüz təyyarə haqqında danışmalıyıq. "Ağır" və "yüngül" döyüşçülər arasındakı əlaqə optimal görünür. İstəyirsə və maddi cəhətdən mümkün olsa, İran çoxfunksiyalı Su-30MK2 qırıcıları ala bilər.
2016 -cı ilin noyabr ayında Su döyüşçüləri ilə uçan Rus Knights aerobatik komandasının pilotları Kiş Adasında keçirilən İran Hava Şousu 2016 Beynəlxalq Hava Sərgisində bacarıqlarını nümayiş etdirdilər. Eyni zamanda qrup və fərdi aerobatika nümayiş etdirildi. Rus döyüşçüləri vətənlərinə qayıtdıqda, İran ərazisi üzərində İran Hərbi Hava Qüvvələrinin F-4E və F-14AM təyyarələri müşayiət olunurdu.
Təəssüf ki, ölkəmizin yüngül döyüşçülər seqmentində İrana təklif edəcək heç bir şeyi yoxdur. MiG-35 yalnız sınaqdan keçirilir və hələ Rusiya Aerokosmik Qüvvələrinin döyüş hissələrinə daxil deyil. IRIAF-da kütləvi yüngül döyüşçü roluna ən çox ehtimal olunan namizədlərdən biri Çin-Pakistan JF-17 Thunder-dir. Normal çəkisi 9 tondan bir az çox olan bu təyyarə Rusiya RD-93 təyyarə mühərriki və ya Çin WS-13 ilə təchiz edilmişdir. Yüksək yüksəkliklərdə təyyarə 1900 km / saat sürətlənə bilir, hava hücumundan müdafiə qırıcısının versiyasında 1300 km -ə qədər məsafə var.
Pakistan Hərbi Hava Qüvvələri JF-17 qırıcıları
JF-17 qısa və orta mənzilli hava-hava raketləri daşıya bilir. Pakistan ordusuna görə, xarici bazarda 20 milyon dollar dəyərində olan JF-17 Block 2 modifikasiyası heç bir şəkildə F-16A Blok 15-dən heç də aşağı deyil. AFAR radarı ilə 30 milyon dollara satılır. Rusiyaya AL-31FN mühərrikləri ilə təchiz edilən İrana J-10 yüngül qırıcıları təklif edə bilər. İsrailin IAI Lavi dizaynına əsaslanan Çin J-10 qırıcısı müasir 4-cü nəsil döyüş təyyarəsi sayılır və 2007-ci ildən PLA Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş hissələrinə daxil olur. Hələlik J-10-un ixracına AL-31FN mühərriklərinin "üçüncü ölkələrə" tədarükünə qoyulan qadağa mane olur, lakin İrana gəldikdə, Rusiya tərəfi bu məhdudiyyəti qaldıra bilər. 2010 -cu ildə İran və Çinin 1 milyard dollar dəyərində döyüşçülərin böyük bir partiyasını satmaq üçün danışıqlar apardığı bildirildi, lakin tərəflər sonradan inkar etdilər. Bəlkə də ÇXR-in kreditlə J-10 tədarük etmək istəməməsi səbəbindən danışıqlar uğursuz oldu. Amma İrana qarşı beynəlxalq sanksiyaların tədricən götürüldüyünü və ölkənin öz neftini xarici bazarda sərbəst şəkildə sata bildiyini nəzərə alsaq, tezliklə müasir döyüşçülərin alınması üçün pul ortaya çıxacaq.
