21-ci əsrdə Amerika "X-series" in inkişafı davam etdi. Əvvəllər bunlar, bir qayda olaraq, müxtəlif növ tədqiqatlar və rekord nəticələr əldə etmək üçün nəzərdə tutulmuş sırf eksperimental təyyarələr idisə, bu yaxınlarda təyinatdakı "X" indeksi sonradan xidmət üçün qəbul edilən prototipləri almağa başladı.
18 sentyabr 2000-ci ildə X-32A, Palmdale'deki Boeing fabrikasının aerodromundan Edwards AFB-nin uçuş test mərkəzinə uçdu. JSF proqramı (Joint Strike Fighter-perspektivli zərbə qırıcısı) çərçivəsində hazırlanmış bu təyyarə, F-16, A-6, A təyyarələrini əvəz etməli olduğu 5-ci nəsil yüngül qırıcı üçün yarışda iştirak etmək üçün hazırlanmışdır. -10, F-14, F / A-18 və A / V-8. JSF döyüşçüsünün əsl hərtərəfli olması və ən azı üç versiyada (SVP daxil olmaqla) mövcud olması və müxtəlif müştərilərin ziddiyyətli tələblərinə cavab verməsi lazım idi.
Boeing X-32A
Kh-32A-nın çox qeyri-adi, hətta çirkin bir görünüşü vardı. Kokpitin altında yerləşən çox böyük çömçə hava girişi səbəbiylə, təyyarə Sailor Inhaler (İngilis Dəniz İnhaleri) və ya pulsuz tərcümədə "dənizçilərin yeyicisi" ləqəbini aldı. Aparıcı kənar boyunca 5 ° sürüşmə ilə qanad, yanacaq çənlərini yerləşdirmək üçün çox qalınlaşdırılmışdır. Gəminin içərisində silahların yerləşdirilməsi üçün iki bölmə vardı ki, bu da təyyarənin radar imzasını azaltmalı idi. Bir çox cəhətdən, Kh-32A-nın görünüşü, tək bir əsas dizayn əsasında qısa bir uçuş və şaquli enişli bir döyüşçü yaratmaq cəhdi ilə əlaqələndirilir. Qeyri-adi görünüşünə baxmayaraq, Kh-32A yaxşı uçuş performansı nümayiş etdirdi. Yüksək hündürlükdə maksimum sürət 1930 km / saatdır (1.6 M). Tavan - 20.000 m. Döyüş radiusu - 1100 km. Maksimum döyüş yükü 5000 kq -dır.
Edwards hava bazasındakı sınaqlar zamanı X-32A 66 uçuş etdi və 50 saatdan çox havada qaldı. Hərbi Dəniz Qüvvələrinin gəmiyə minmə tələblərinin yerinə yetirilməsinin çətin olduğu üçün təyyarə dizaynında bir çox dəyişiklik edilməli idi.
X-32V
Kh-32A-dan sonra SVP versiyasında qurulan Kh-32V testlərə girdi. Bu maşının test nəticələri məyus oldu. Təyyarə artıq çəkili idi və şaquli olaraq qalxa bilmədi. Nəticədə, 1930 -cu illərin əvvəllərindən bəri döyüşçülər qurmayan Boeing, rəqabətdə məğlub oldu. Məğlubiyyətin səbəbləri bunlar idi: əvvəllər sınaqdan keçirilməmiş texniki həllərin çox böyük bir hissəsi, əhəmiyyətli bir hissəsi məntiqsiz olduğu ortaya çıxdı, layihənin yüksək qiyməti və mürəkkəbliyi. Təyyarənin dizayn məlumatları təsdiqlənmədi və qiymətinin həddindən artıq yüksək olduğu ortaya çıxdı.
Boeing X-32-nin daha uğurlu rəqibi Lockheed Martin X-35 idi, daha sonra F-35 Lightning II oldu. X-35 prototipi əvvəlcə hücum təyyarəsi deyil, qısa bir uçuş və şaquli eniş qırıcısı olaraq hazırlanmışdır. Kokpitin arxasında qaldırıcı və dayanıqlı mühərriki olan bir mil ilə bağlanan bir fan var ki, bu da fırlanan nozzleə malikdir. Düz bir eksen yerinə, eksenimetrik tənzimlənən fırlanan nozzinin istifadəsi 180 kq -dan çox kütləyə qənaət etdi və həm ÜDM rejimlərində, həm də kruiz uçuşlarında itmə gücünü artırdı. Bu da öz növbəsində faydalı yükün kütləsini artırmağa imkan verdi. Hərbi Hava Qüvvələri üçün nəzərdə tutulan təyyarələrdə fanın yerində yanacaq çənləri var ki, bu da uçuş məsafəsini təxminən 400 km daha uzun edir.
Edwards AFB üzərində ilk uçuş zamanı X-35
20 iyul 2001-ci ildə, X-35B-nin son sınaqları zamanı, yüksək uçuş performansını və X-32-dən üstünlüyünü nümayiş etdirmək üçün şaquli olaraq 150 m qalxdı, sonra düz uçuşa keçdi, sürətini aşdı. səs çıxdı və şaquli olaraq yerə endi.
Test dövrünü keçdikdən sonra üç əsas modifikasiyanın qurulmasına qərar verildi. F-35A, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri üçün ən sadə variantdır. Bu model həm də ixrac üçün təmin edilən əsas model olmalıdır. USMC və Britaniya Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün F -35V qısa bir uçuş və şaquli enmə imkanı ilə yaradıldı. F-35C Amerika təyyarə gəmilərində yerləşdirilməsi üçün nəzərdə tutulmuşdur. Digər variantlarla müqayisədə qanad və quyruq sahəsi artan bu daşıyıcı əsaslı təyyarə böyük bir yük yükü daşıya bilir.
Bu günə qədər F-35 layihəsinin ümumi dəyəri 400 milyard dolları keçdi, eyni zamanda ortaq maliyyələşdirmə proqramı çərçivəsində Böyük Britaniyanın payı 2,5 milyard dollar, İtaliya 1 milyard dollar yardım etməlidir. Hollandiya 800 milyon dollar, Kanada 440 milyon dollar, Türkiyə 175 milyon dollar, Avstraliya 144 milyon dollar, Norveç 122 milyon dollar və Danimarka 110 milyon dollardır. F-35-in alınması üçün sifarişlər İsrail və Yaponiyadan da alınmışdır. ABŞ-ın ILC-də ilk F-35B-nin istismarı 2015-ci ilin yazında başladı. 2017 -ci ilin mart ayına olan məlumata görə, 230 -dan çox bina inşa edilmişdir. Ümumilikdə, ixrac sifarişləri nəzərə alınmaqla 3000-dən çox F-35 qırıcısı istehsal edilməlidir.
McDonnell Douglas şirkətinin mütəxəssisləri yüksək sürətli, gizli bir döyüşçü yaratma ehtimalını araşdırmaq üçün pilotsuz X-36 sınaq maşını yaratdılar. Testlər başlayanda McDonnell Douglas Boeing-in bir hissəsi olduğundan, təyyarə hazırda Boeing X-36 olaraq adlandırılır.
Şaquli bir hava çərçivəsi olmayan model, mümkün bir döyüşçünün ölçüsünün 28% -i ölçüsündə hazırlanmışdır. Uçuş yer stansiyasından radio ilə idarə olunur. Eyni zamanda, X-36-nın burnuna quraşdırılmış videokameradan olan şəkil pilotun virtual reallıq elementləri ilə hazırlanan dəbilqəsinə ötürülür. Birbaşa idarəetmə əmrlərinin yaranması rəqəmsal avtomatik stabilizasiya sistemini idarə edən bir bort kompüteri tərəfindən həyata keçirilir.
Boeing X-36
17 may 1997-ci ildə X-36 Edwards Hava Qüvvələri Bazasından ilk dəfə havaya qalxdı. Ümumilikdə 36 uçuş həyata keçirilib. 590 kq ağırlığındakı cihaz, 318 kqf gücündə bir mühərriklə təchiz edilmişdir. Sınaqlarda X-36 380 km / saat sürətə çatdı və əla manevr qabiliyyəti nümayiş etdirdi.
X-36-nın sınaqları zamanı əldə edilən nəticələrin X-44 qırıcısının prototipi yaradılarkən istifadə edilməsi planlaşdırılırdı. Uzadılmış delta qanadı olan və şaquli və üfüqi quyruğa malik olmayan bu təyyarə dəyişkən itmə vektoru ilə idarə olunmalı idi.
X-44 qırıcısının iddia edilən görünüşü
Dizayn məlumatlarına görə "MANTA" olaraq da bilinən təyyarə, sürət, manevr qabiliyyəti, uçuş məsafəsi və gizlilik baxımından artıq xidmətdə qəbul edilmiş F-22A-nı ötüb. Lakin, maliyyələşdirmə dayandırıldıqdan sonra, layihə 2001 -ci ildə rəsmən bağlandı. Ancaq bir sıra tədqiqatçılar X-44 üzərindəki inkişafların 6-cı nəsil döyüşçünün yaradılmasında istifadə edilə biləcəyinə inanırlar.
7 aprel 2007-ci ildə Edvards Hərbi Hava Qüvvələri bazasında pilotsuz Boeing X-37A kosmik gəmisinin prototipinin uçuş sınaqları keçirildi. İnsansız Shuttle -a çox bənzəyən bu təyyarə, White Knight daşıyıcı təyyarəsindən endirildi. Testlər idarəetmə sisteminin səmərəliliyini və muxtar eniş imkanını göstərdi. Lakin qurudulmuş gölün səthinə enərkən cihaz zədələnib. Təmirdən sonra Kh-37A yüksəklikdən daha iki uğurlu eniş etdi.
Ağ Knight təyyarə gəmisi dayandırılmış Kh-37A ilə
Başlanğıcda, layihə NASA Kosmik Agentliyinin yurisdiksiyasında idi, lakin prototipin uçuş sınaqları başlamazdan əvvəl də orduya təhvil verildi, bundan sonra X-37 ilə bağlı bütün detallar təsnif edildi.
22 aprel 2010-cu ildə Atlas V raket daşıyıcısı X-37V-ni orbitə buraxdı. Onun Yerə uğurlu dönüşü 3 dekabr 2010 -cu ildə baş verdi. Bundan sonra cihaz kosmosda 2000 gündən çox vaxt keçirərək daha üç kosmik missiya həyata keçirdi. X-37B, kosmosa uçan ən kiçik və ən yüngül orbitdə olan kosmik gəmidir. Avtomobilin çəkisi 5000 kq -dır və bu, insanlı kosmik gəmidən təxminən 4 dəfə azdır.
X-40A
Kh-37V-də istifadə olunan bir sıra texniki həllər Kh-40A üzərində sınaqdan keçirildi. Xüsusilə idarəetmə və naviqasiya sistemləri sınaqdan keçirildi və idarə olunan sürüşmə enişinin aerodinamikası araşdırıldı. Kh-40A sınaqları 1998-ci ilin avqustundan 2001-ci ilin mayına qədər davam etdi.
X-38 Crew Return Vehicle, NASA tərəfindən kosmik gəmi ekipaj xilasetmə vasitəsinin prototipi olaraq hazırlanmışdır. Bir peyk yerləşdirmə sistemindən gələn siqnallara əsaslanan bir kursu işlədən bir avtopilot tərəfindən idarə olunan bir avtomobilin ilk sıfırlanması 1999 -cu ildə baş verdi.
X-38-in B-52H-dən atılması
NASA -nın qəbul etdiyi orbitdən xilasetmə konsepsiyasına görə, enmə vasitəsinin 7 nəfərin yerləşəcəyi və ekipajın iştirakı olmadan tam avtomatlaşdırılmış rejimdə işləməsi nəzərdə tutulurdu. Cihaz müəyyən bir sahəyə sürüşdükdən sonra atmosferin sıx təbəqələrində təhlükəsiz eniş sürətini təmin edən bir paraşüt sistemi işə salındı. Lakin maliyyə çətinlikləri və NASA -nın büdcə kəsirləri səbəbindən layihə 2002 -ci ildə ləğv edildi.
2002-ci ilin may ayında, Boeing X-45A İHA ilk dəfə Edwards Hava Bazasındakı uçuş-enmə zolağından havaya qalxdı. Aşağı radar və termal imza texnologiyasından istifadə edilən ilk Amerika pilotsuz uçuş aparatı idi. Cihaz əsasən hava hücumundan müdafiə sistemləri ilə yaxşı əhatə olunmuş ərazilərdə əməliyyatlar üçün nəzərdə tutulub.
X-45A
Texniki tapşırıqlara uyğun olaraq, X-45 PUA-nın ən azı 500 km döyüş radiusu, maksimum sürəti 950 km / saat və tavanı 9000 m olmalıdır. Hədəf bölgəsində sərf olunan vaxt ən az 30 dəqiqədir və daxili bölmələrdəki döyüş yükü 1360 kq -a qədərdir. Pilotsuz uçuş aparatı C-5 Galaxy və C-17 Globemaster III hərbi əməliyyatlarının uzaq bölgələrinə çatdırıla bilər.
X-45S
2006-cı ildə X-45C-nin daha inkişaf etmiş bir modifikasiyası ortaya çıxdı. Bununla birlikdə, bu model haqqında bütün məlumatlar təsnif edilir və perspektivləri aydın deyil. RQ-170 Sentinel-in qəbul edilməsi səbəbindən layihənin ləğv edilməsi mümkündür. X-46 təyinatı əvvəlki modelin göyərtə variantını aldı.
27 Mart 2004-cü ildə X-43A yüksək sürətli pilotsuz avtomobilin ilk uçuşu baş verdi. Bu hipersəssiz dron NASA üçün Langley Araşdırma Mərkəzində yaradılmışdır. Bir çox digər eksperimental yüksək sürətli raket təyyarələri "X-series" kimi, ramjet mühərrikli bu cihaz, Edwards hava bazasındakı uçuş-enmə zolağından havalanan strateji bombardmançı B-52H qanadının altında havaya qalxdı.
X-43A, 30.000 metr və ya daha çox yüksəklikdə 15 metrə qədər sürətə çatma ehtimalını öyrənmək üçün Hyper-X layihəsinin bir hissəsidir. 1,3 ton ağırlığında və 3,6 m uzunluğunda olan eksperimental Kh-43A, uzunluğu 1,6 m olan iki deltli kiçik bir delta qanadı olan yük daşıyan gövdəyə malikdir. İstilikdən qorunmaq üçün təyyarənin burnu volfram ərintisindən, qanadın ön və kənarları istiliyədavamlı karbondan, gövdəsi və daşıyıcı səthləri keramika termik mühafizəsi olan titan ərintisindən hazırlanmışdır. X-43A mühərriki hidrogenlə işləyir. X-43A sürətləndirmək üçün Pegasus raketinin birinci mərhələsi istifadə olunur.
Ümumilikdə, Kh-43A-nın üç nüsxəsi hazırlanmışdır. Booster mərhələsinin açılmasından 13 saniyə sonra 2 iyun 2001 -ci ildə baş tutan ilk buraxılış zamanı cihaz idarəetməni itirərək okeana düşdü. İkinci sınaq zamanı yuxarı mərhələ Kh-43A-nı 29.000 m yüksəkliyə çatdırdı, bundan sonra əsas mühərrik işə salındı və təcrübəli birdəfəlik model 7401 km / saat (6, 83 M) sürətlə sürətləndi.. Üçüncü nümunədə, 16 Noyabr 2004 -cü ildə, 33.000 m yüksəkliyə çatdıqdan sonra 10617 km / saat (9.6 M) sürət əldə etmək mümkün oldu. X-43A əsasında, hərəkət sistemində fərqlənən aşağıdakı dəyişikliklərin yaradılması planlaşdırılsa da, bu planlar həyata keçirilmədi və əldə edilən məlumatlar digər strukturların dizaynında istifadə edildi.
Northrop Grummanın sifarişi ilə, futuristik və rekord qıran təyyarələrin yaradılması ilə məşhur olan təyyarə dizayneri Burt Rutan, X-47A Pegasus gizli İHA prototipini hazırladı. Cihaz 2001 -ci ilin iyul ayında geniş ictimaiyyətə təqdim edildi və ilk uçuş 2003 -cü ilin fevralında uğurla başa çatdı.
X-47A Pegasus
Quyruq vahidi olmayan "Pegasus" ox ucuna bənzəyir. Açıq mənbələrdə yayımlanan məlumatlara görə, X-47A, 1447 kq gücündə bir Pratt & Whitney JT15D-5C turbofan mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Sürət xüsusiyyətləri etibarlı şəkildə bilinmir, yalnız İHA -nın yüksək səsaltı sürətə sahib olduğu deyilir. Xidmət tavanı 12000 metrdən çoxdur, məsafə 2700 km -dən çoxdur.
Havada yanacaq doldurma prosesi Kh-47V
2008-ci ilin dekabrında X-47B modifikasiyasının təqdimatı oldu. Edvardsdakı sınaq dövrü başa çatdıqdan sonra, cihaz ilk dəfə 10 iyul 2013 -cü ildə USS George W. Bush -a endi. Təyyarə gəmisinə əsaslanmaq üçün X-47B qatlanan qanadla təchiz edilmişdir. 2015-ci ilin aprelində X-47B, ilk dəfə PUA-ya tam avtomatik rejimdə hava ilə yanacaq doldurdu.
Boeing hazırda uçan qanadlı transatlantik sərnişin təyyarəsi hazırlayır. Yeni təyyarənin yanacaq səmərəliliyinə görə Airbus A380-700-ü 30%üstələyəcəyi güman edilir. Bunun üçün pilotsuz X-48V modeli yaradıldı. Belə bir sxemin ilk cihazı olan Kh-48A, 2000-ci ildə ortaya çıxdı, lakin idarəetmə sistemindəki problemlər səbəbindən heç vaxt havaya qalxmadı.
Boeing X-48V
20 iyul 2007-ci ildə başlayan Kh-48V-nin uçuş sınaqları zamanı konsepsiyanın işlədiyi təsdiqləndi. 2012-ci ilin avqustundan 2013-cü ilin aprelinə qədər X-48C pilotsuz modelinin sınaqları davam etdi. Vahidin yaxşı idarəetmə göstərdiyi bildirilir.
X-48S
Ümumilikdə, X-48C 30 uçuş həyata keçirdi. Boeing şirkətinin X-45 modellərinin sınaqdan məsul nümayəndəsinə görə, bu sxem böyük perspektivlərə malikdir. Yüksək yanacaq səmərəliliyi və aşağı səs-küy səviyyəsi ilə, uçuş, enmə və digər aşağı sürətli uçuş rejimləri zamanı belə təyyarələr adi təyyarələr kimi səmərəli idarə oluna bilər. Sərnişin təyyarəsinə əlavə olaraq hərbi nəqliyyat, tanker təyyarəsi və AWACS yaradılması planlaşdırılır.
Təxminən 10 il əvvəl, Amerika Birləşmiş Ştatları, PGS (Prompt Global Strike) konsepsiyasını elan etdi, buna görə Amerika silahlı qüvvələri qərar verildiyi andan bir saat ərzində dünyanın hər hansı bir yerində nüvə olmayan bir zərbə endirə bilməlidir.. Bunun üçün yüksək dəqiqlikli adi döyüş başlıqlarına malik ICBM və SLBM-lərin, həmçinin dəniz və hava əsaslı hipersəsli qanadlı raketlərin istifadəsi planlaşdırılır.
2009-cu ildə Edwards AFB-də Boeing X-51A Waverider qanadlı raketinin sınaqları başladı. B-52H bombardmançısının ilk buraxılışı 26 may 2010-cu ildə baş verdi. Testlər zamanı, Pratt & Whitney tərəfindən yaradılan bir ramjet mühərriki, təhlükəsizlik səbəbiylə raketin 5 M sürətini sürətləndirdi, raket uzaqdan partlatıldı.
Boeing X-51A, B-52H qanadının altında
2011 -ci ilin yazında edilən sınaqlar uğursuz oldu: əvvəlcə yuxarı mərhələ başlamadı, sonra atıla bilmədi, bundan sonra raket idarəolunmaz hala gəldi və okeana düşdü. 2012 -ci ilin avqustunda edilən sınaqlar da uğursuz oldu, idarəetməni itirdiyinə görə raket havada yıxıldı.
2013-cü ilin may ayında X-51A-nın uğurlu buraxılışı haqqında məlum oldu. Edwards hava bazasından havaya qalxan və 18.000 km yüksəkliyə çatan B-52H-dən düşən raket 5.1 M sürət inkişaf etdirdi, X-51A altı dəqiqə ərzində 426 km məsafəni uçdu. ABŞ ordusu və hərbi sənaye korporasiyalarının nümayəndələri artıq hipersəsli qanadlı raketlərin sınaqları ilə bağlı məlumatları yaymayacaqlarsa da, bu istiqamətdə işlərin davam etdiyinə şübhə yoxdur.
26 iyul 2013-cü ildə Edwards Hava Bazasındakı asfaltlanmamış uçuş-enmə zolaqlarından birindən Lockheed Martin X-56A modullu İHA havaya qalxdı. Bu tədqiqat aparatı müxtəlif aerodinamik sxemlərin idarə olunmasına təsiri haqqında məlumat toplamaq və aktiv çırpınmanı öyrənmək üçün hazırlanmışdır.
X-56A quru Rogers Gölü üzərində
Test üçün 2.3 metr uzunluğunda iki pilotsuz uçuş aparatı quruldu. Dörd dəst qanadı olan hər Kh-56A, hər biri 395 kN olan iki kompakt JetCat P400 turbojet mühərriki ilə havaya qaldırıldı. Səviyyə uçuşda sınaqlar zamanı maksimum 225 km / saat sürətə çatıldı. 19 Noyabr 2015 -ci ildə çırpınmanın qarşısını almaq üçün çevik qanadın sınağı zamanı ilk uçuş prototipi asfaltlanmamış uçuş -enmə zolağına düşdü və zədələndi. 16 tədqiqat uçuşu zamanı əldə edilən məlumatlar yeni pilotsuz kəşfiyyat vasitələrinin yaradılmasında istifadə olunur.
