Çinin pilotsuz təyyarələri … 1960-1970-ci illərdə NATO ilə Varşava Paktı arasındakı qarşıdurmanın bir hissəsi olaraq ABŞ və SSRİ taktiki kəşfiyyat aparmaq üçün nəzərdə tutulmuş reaktiv mühərrikli ağır pilotsuz uçuş aparatları yaradırdılar. Fövqəlgüclərin hərbi rəhbərliyi yüngül pilotsuz uçan aparatları heç bir nəzərəçarpacaq döyüş potensialı olmayan bahalı oyuncaqlar hesab edirdi. İsrail 1980 -ci illərin əvvəllərində Suriyanın hava hücumundan müdafiə sistemini məğlub etmək üçün nisbətən kiçik İHA -ları aktiv şəkildə istifadə etməsindən sonra çox şey dəyişdi. Bu hadisələrdən sonra, bir sıra ölkələrdə nəinki hava hücumundan müdafiə sistemləri üçün saxta hədəf kimi çıxış etmək və düşmənin yaxın arxasında kəşfiyyat aparmaq, həm də zərbə silahı daşımaq qabiliyyətinə malik olan yüngül və orta sinif dronların inkişafı başladı.
Pilotsuz uçuş aparatları ASN-104, ASN-105 və ASN-205
Baxışın birinci hissəsində qeyd edildiyi kimi, Çin ordusu 1980 -ci illərin əvvəllərində PUA -ları idarə etməkdə müəyyən təcrübəyə malik idi. Qoşunlar radio idarəetmə, kontrplakdan hazırlanmış bir planer və aşağı güclü pistonlu mühərrikləri olan yüngül, çox primitiv modellərdən istifadə edirdi. Bu pilotsuz təyyarələrin əsas məqsədi zenit-artilleriya ekipajlarını hazırlamaq idi. Texnoloji cəhətdən daha inkişaf etmiş reaktiv pilotsuz hədəflər və kəşfiyyat təyyarələri Amerika və Sovet modelləri əsasında yaradıldı. ÇXR -də mövcud olan inkişaflar və Qərb firmaları ilə əməkdaşlıq, cəbhə xəttində kəşfiyyat aparmaq, top atəşini tənzimləmək və düşmən radarlarını sıxışdırmaq üçün istifadə edilə bilən kiçik pilotsuz təyyarələri çox tez bir zamanda yaratmağa və qəbul etməyə imkan verdi.
1985-ci ildə daha sonra ASN-104 olaraq təyin olunan D-4 İHA-nın sınaq istismarı başladı. Bu uzaqdan idarə olunan nəqliyyat vasitəsi, Xi'an Araşdırma İnstitutunun İHA laboratoriyasının mütəxəssisləri tərəfindən hazırlanmışdır (daha sonra Xian Aisheng Technology Group olaraq yenidən təşkil edilmişdir) və əsasən karbon liflə möhkəmləndirilmiş fiberglasdan hazırlanmışdır.
ASN-104, ilk Çin Ba-2 və Ba-7 radio nəzarətli hədəfləri ilə eyni şəkildə qurulmuşdur. Kiçik bir pistonlu təyyarəyə bənzəyir və təyyarənin ön hissəsinə quraşdırılmış HS-510 hava soyuduculu dörd silindrli iki vuruşlu pistonlu mühərriklə (maksimum gücü 30 at gücü) təchiz edilmişdir. Qanadları - 4.3 m. Uzunluğu - 3.32 m.
Başlanğıcda, cihazın işə salınması bərk itələyici gücləndiricinin köməyi ilə yedəklənmiş buraxıcıdan həyata keçirildi. Daha sonra buraxılış qurğusu Dongfeng EQ 1240 yük maşınının arxasına yerləşdirildi. Eniş paraşütlə həyata keçirildi.
Zamanında ASN-104 yaxşı xüsusiyyətlərə malik idi. Uçuş çəkisi 140 kq olan qurğu yer stansiyasından 60 km məsafədə kəşfiyyat apara bilər. 18 litr həcmli yanacaq çəni 2 saat uçuş üçün kifayət idi. Maksimum sürət 250 km / saata qədərdir. Gəzinti - 150 km / saat. Tavan - 3200 m. Yükü 10 kq -a qədər olan çəkiyə fotoşəkillər və televiziya kameraları daxil idi.
Avtopilot, uzaqdan idarəetmə sistemi, telemetriya sistemi və televiziya siqnal ötürmə avadanlığı ilə təchiz edilmiş pilotsuz uçuş aparatı yerüstü stansiyanın nəzarəti altında və ya əvvəlcədən müəyyən edilmiş proqrama uyğun olaraq uça bilər. İHA bölməsi altı pilotsuz uçuş aparatı, üç buraxılış qurğusu, uzaqdan idarəetmə avadanlığı olan və real vaxt rejimində kəşfiyyat məlumatları alan komanda -idarəetmə vasitəsindən, həmçinin foto materialların emalı üçün laboratoriyadan ibarət idi.
Qərb məlumatlarına görə, ilk ASN-104 eskadronu döyüş hazırlığına 1989-cu ildə çatdı. Gansu əyalətindəki Dingxin poliqonunda təlim keçdikdən sonra, pilotsuz təyyarələrlə təchiz edilmiş bölmələr SSRİ və Vyetnamla sərhəd bölgələrdəki Heilongjiang və Yunnan əyalətlərinə göndərildi.
ASN-104 PUA-nın iş təcrübəsini başa düşən Çin hərbi rəhbərliyi, dizaynerlərə kəşfiyyat məsafəsini artırmaq və kəşfiyyat avadanlıqlarına bir gecə kanalı tətbiq etmək vəzifəsi qoydu. Bu tələblərə uyğun olaraq, 1990-cı illərin əvvəllərində pilotsuz təyyarə ASN-105 təyinatını alan xidmətə girdi. Bu cihaz ASN-104-ə bənzəyir, amma ən böyüyü oldu.
Çin mətbuatının yaydığı məlumatlara görə, ASN-105 İHA-sı gediş üçün hazır vəziyyətdə 170 kq ağırlığındadır. Qanadları - 5 m, uzunluğu - 3.75 m. ASN -104 ilə müqayisədə maksimum sürət azaldı və 200 km / saat təşkil etdi. Ancaq bu göstərici pilotsuz bir kəşfiyyat təyyarəsi üçün 6 saata qədər artan uçuş müddəti qədər əhəmiyyətli deyil. ASN-105A olaraq bilinən modifikasiyada, maksimum uçuş hündürlüyü 5000 m-ə yüksəldi ki, bu da MZA və qısa mənzilli mobil hava hücumundan müdafiə sistemlərinin zəifliyini azaldıb.
Yeni idarəetmə qurğusunun, 18 m yüksəklikdə olan teleskopik anten-mast qurğusunun istifadəsi və televiziya ötürücüsünün gücünün artması sayəsində pilotsuz təyyarəni idarə etmək və ondan 100-ə qədər məsafədə televiziya şəkli almaq mümkün oldu. km. Gecə yola düşmə halında gecə görmə kameraları istifadə olunur.
2009-cu ildə ÇXR-in qurulmasının 60 illiyinə həsr olunmuş hərbi paradda ASN-105B təyin edilmiş təkmilləşdirilmiş versiyası nümayiş olundu. Nəqliyyat və başlatma qurğusu olaraq üç oxlu Dongfeng EQ1240 yolsuzluq ordusu yük maşını istifadə edildi.
Pilotsuz təyyarənin hava çərçivəsi və elektrik stansiyası ciddi dəyişikliklərə məruz qalmasa da, elektron doldurulması əhəmiyyətli dərəcədə təkmilləşdirilib. Yerdən idarəetmə cihazlarının tam kompüterləşdirildiyi və PUA -nın elektron qurğularının yeni bir element bazasına köçürüldüyü bildirilir. Beidou peyk naviqasiya sisteminin istifadəsi sayəsində müşahidə olunan obyektlərin koordinatlarının təyin edilməsinin dəqiqliyi artdı və bu da öz növbəsində artilleriya atəşinin tənzimlənməsi və təyyarələrinə hədəf təyinatlarının verilməsi səmərəliliyini artırdı. Bundan əlavə, dron proqram rejimində istifadə olunarsa və ya idarəetmə kanalı itirilərsə, çox güman ki, uçuş nöqtəsinə qayıda bilər. Uçuş zamanı alınan bütün kəşfiyyat məlumatları elektron daşıyıcıda qeyd edildi.
ASN-105 İHA üçün başqa bir inkişaf variantı ASN-215 idi. Eyni zamanda, təyyarənin çəkisi 220 kq-a qədər artdı, lakin ölçüləri ASN-105 ilə eyni qaldı.
Yük kütləsinin artması səbəbindən artan güc mühərrikinin quraşdırılması və təyyarədə yanacaq tədarükünün azaldılması zərurəti yarandı. Bu səbəbdən havada qalma müddəti 5 saata endirildi. Maksimum uçuş hündürlüyü 3300 m -dən çox deyil, maksimum sürət 200 km / saatdır. Gəzinti - 120-140 km / saat. Verici gücünün artması idarə olunan uçuş məsafəsini 200 km -ə qədər artırmağa imkan verdi. Televiziya kamerasından gələn məlumatlar rəqəmsal kanal vasitəsilə idarəetmə mərkəzinə ötürülür. ASN-104/105 cihazları ilə müqayisədə real vaxt rejimində ötürülən şəkilin keyfiyyəti xeyli yaxşılaşmışdır. ASN-205-də, bütün gün işləyən kamera, gövdənin aşağı hissəsində sabitləşdirilmiş dönər masasında yerləşir. Bu, dronun gedişindən və mövqeyindən asılı olmayaraq hədəfi izləməyə imkan verir. Döyüş tətbiqlərinin çeşidini genişləndirmək üçün modul bir yük yerləşdirmə seçimindən istifadə edildi. Lazım gələrsə, vizual kəşfiyyat avadanlığı əvəzinə müdaxilə ötürücü və ya VHF radio siqnal təkrarlayıcı quraşdırıla bilər.
ASN-104, ASN-105 və ASN-215 yüngül sinif İHA-ları böyük seriyalarda istehsal edildi və hələ də xidmətdədir. Vahid bir platforma əsasında yaradılan bir pilotsuz uçuş aparatı ailəsinin performansında təkamül inkişafının yaxşı bir nümunəsidir. Bu nisbətən ucuz və sadə qurğular, əsasən düşmənin yaxın arxasında kəşfiyyat aparmaq və döyüş sahəsini müşahidə etmək üçün divizion və alay eşelonlarında istifadə üçün nəzərdə tutulmuşdu. Yüksək qətnamə kameralarının istifadəsi və peyk naviqasiyası sayəsində artilleriya atəşini dəqiq tənzimləmək mümkün oldu.
Sonradan xidmətdən çıxarılan köhnəlmiş dronlar həm quruda, həm də dənizdə zenit heyətlərinin döyüş hazırlığı prosesində fəal şəkildə istifadə edildi.
Pilotsuz təyyarə sahəsində Çin-İsrail əməkdaşlığı
Qəribə görünə bilər, amma 20 -ci əsrin sonunda Çin yüngül və orta sinif pilotsuz uçuş aparatlarının yaradılmasında ölkəmizi qabaqladı və bu üstünlük hələ də müşahidə olunur. Bu, böyük ölçüdə Sovet generallarının pilotsuz uçuş aparatının rolunu başa düşməməsindən və 1980-ci illərin ortalarında Sovet İttifaqında başlayan ümumi sosial-iqtisadi tənəzzüldən qaynaqlanır. Çin yüksək rütbəli ordusu, Livandakı İsrail PUA-larından istifadə edərək nəticəyə gəldikdə, onları düzgün istifadə edildikdə, hətta üzləşdikdə belə, döyüşlərin gedişatına nəzərəçarpacaq təsir göstərə biləcək ucuz və olduqca təsirli bir silahlı mübarizə vasitəsi hesab etdilər. texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş bir düşmənlə. 1980 -ci illərin ikinci yarısında ÇXR -in mərkəzi hissəsindəki Sian şəhərində yerləşən 365 -ci Tədqiqat İnstitutu Çin pilotsuz uçan aparatlarının aparıcı inkişaf etdiricisi və istehsalçısı oldu.
Ancaq uğurlu İHA xətti yaradan Çinli dizaynerlərin nailiyyətləri heç bir yerdən yaranmadı. Bu istiqamətdə nəzərəçarpacaq irəliləyiş yaxın Çin-İsrail əməkdaşlığı və İsrail dronlarına quraşdırılmış idarəetmə sistemlərini, video qeydləri və məlumat ötürülməsini kopyalamaq qabiliyyəti ilə əlaqədardır. Bildiyiniz kimi, 1980-ci illərdə İsrail İHA-nın inkişafında əhəmiyyətli uğurlara imza atdı, hətta ABŞ da özünü tutma rolunda tapdı. ÇXR-in İsrail texnologiyalarına girişi 1980-ci illərin əvvəllərində, Çin rəhbərliyinin sərt anti-sovet bəyanatları verməyə və Əfqanıstan mücahidlərinə əhəmiyyətli hərbi və maliyyə dəstəyi verməyə başladıqdan sonra mümkün oldu. Bu baxımdan Qərb ölkələri SSRİ ilə hərbi konflikt olacağı təqdirdə Çini mümkün müttəfiq hesab etməyə başladılar. 1950-1960-cı illərdə Çin ordusunu Sovet tipli texnika və silahlarla modernləşdirmək üçün ABŞ-ın xeyir-duası ilə bir sıra Avropa və Qərb şirkətləri ÇXR ilə hərbi-texniki əməkdaşlığa başladılar. Nəticədə, Çinli tərtibatçılar o vaxtki müasir "ikili istifadəyə malik məhsullara" giriş əldə etdilər: avionika, turbojet mühərrikləri, rabitə və telekontrol cihazları. Fərdi hissə və komponentlərin alınmasına əlavə olaraq, Çin idarə olunan raketlər, radarlar, təyyarələr və vertolyotlar istehsalı üçün lisenziyalar alıb. ÇXR-in Qərb ölkələri ilə hərbi-texniki əməkdaşlığı, 1989-cu ildə Tiananmen Meydanında baş verən hadisələrlə əlaqədar olaraq kəsildi, Çin müdafiə sənayesinin texnoloji səviyyəsini xeyli yüksəltdi və ordunun müasir modellərlə yenidən təchiz olunmasına başlamağı mümkün etdi.
Pilotsuz uçuş aparatları ASN-206, ASN-207 və ASN-209
Çin-İsrail əməkdaşlığının ən parlaq nümunələrindən biri, 365 Tədqiqat İnstitutu (pilotsuz uçuş aparatları ilə məşğul olan Xi'an Şimal-Qərb Politexnik Universitetinin bölməsi) və İsrail şirkəti Tadiran tərəfindən birgə hazırlanan ASN-206 İHA idi. göyərtəsində avadanlıqların və yerüstü idarəetmə stansiyasının yaradılmasına kömək etdi. ASN-206, rəqəmsal təyyarə izləmə və idarəetmə sistemi, inteqrasiya edilmiş radio sistemi və müasir uçuş idarəetmə avadanlığı aldı. ASN-206-nın inkişafı 1987-ci ildən 1994-cü ilə qədər davam etdi. 1996 -cı ildə pilotsuz təyyarə Zhuhai şəhərində keçirilən beynəlxalq hava sərgisində təqdim edildi və bu, əksər xarici mütəxəssislər üçün sürpriz oldu. Bundan əvvəl, Çinin müstəqil olaraq bu sinif cihazlarını yaratmağa qadir olmadığı güman edilirdi.
Maksimum uçuş çəkisi 225 kq olan İHA ASN-206-nın qanadları 6 m, uzunluğu 3,8 m-dir Maksimum uçuş sürəti 210 km / saatdır. Tavan 6000 m-dir stansiya 150 km. Havada qalma müddəti 6 saata qədərdir. Yük - 50 kq. Layihəyə görə, ASN-206, 51 at gücünə malik HS-700 pistonlu mühərriki döndərən itələyici pervaneli iki qanadlı yüksək qanadlı təyyarədir. Bu tənzimləmənin üstünlüyü ondan ibarətdir ki, iki bıçaqlı pervanenin arxa mövqeyi gövdənin aşağı ön hissəsinə quraşdırılmış optoelektron tədqiqat cihazlarının görmə xəttinə mane olmur.
Başlanğıc, möhkəm bir itələyici gücləndirici istifadə edərək, yük şassisində yerləşən bir başlatma qurğusundan həyata keçirilir. Paraşütlə eniş. ASN-206 İHA eskadronuna 6-10 pilotsuz uçuş aparatı, 1-2 buraxılış maşını, ayrı idarəetmə, məlumat qəbul etmə və emal vasitələri, mobil enerji təchizatı, yanacaqdoldurma məntəqəsi, kran, texniki yardım maşınları və PUA-ların daşınması üçün nəqliyyat vasitələri daxildir. kadrlar.
Avadanlıqları mikroavtobusa quraşdırılmış idarəetmə məntəqəsi istisna olmaqla, bütün bu digər komponentlər yolsuzluq yük maşınının şassisində hazırlanır.
Məqsədindən asılı olaraq ASN-206 İHA-nın müxtəlif versiyaları yüksək qətnamə monoxrom və rəngli kameralarla təchiz edilə bilər. Dronun hər biri İQ kamerası ilə əvəz edilə bilən üç gündüz kamerası üçün yer var. Sonrakı versiyalarda, dairəvi fırlanma və şaquli baxış açıları + 15 ° / -105 ° olan, diametri 354 mm olan bir sahəyə optoelektronik kəşfiyyat, müşahidə və hədəf təyinetmə sistemi (lazer təyinatçısı ilə) quraşdırılmışdır. Alınan məlumatlar yerüstü stansiyaya real vaxt rejimində ötürülə bilər. Alternativ olaraq, dron 20 ilə 500 MHz tezlik aralığında işləyən JN-1102 tıxanma stansiyası ilə təchiz oluna bilər. JN-1102 cihazı avtomatik olaraq havanı tarar və düşmən radio stansiyalarına müdaxilə edir.
ASN-206 İHA üçün başqa bir inkişaf variantı 1999-cu ildə istifadəyə verilən genişləndirilmiş ASN-207 (WZ-6 olaraq da bilinir) idi. Qalxma çəkisi 480 kq olan cihazın uzunluğu 4,5 m, qanadlarının uzunluğu 9 m -dir Maksimum sürət 190 km / saatdır. Tavan - 6000 m. Yükün kütləsi - 100 kq. Uçuş müddəti - 16 saat. Əməliyyat dairəsi - 600 km.
İHA ASN-207, əvvəlki model kimi, fırlanan sabit bir platforma quraşdırılmış gündüz / gecə birləşdirilmiş optoelektronik avadanlıq və lazer məsafə tapan hədəf təyinatçısı ilə təchiz edilmişdir. Yüksək tezlikli rəqəmsal siqnal görmə xətti daxilində yayıldığından, TKJ-226 kimi tanınan təkrarlayıcı pilotsuz uçan aparatı maksimum məsafədə idarə etmək üçün istifadə olunur.
Bu cihaz ASN-207 İHA təyyarəsinə əsaslanır və onunla bir pilotsuz eskadrada istifadə olunur. Xarici olaraq, bu dəyişiklik kəşfiyyat versiyasından şaquli qamçı antenaların olması ilə fərqlənir.
21-ci əsrdə ASN-207 modifikasiyasının görüntüləri Çin mediasında bir optoelektronik müşahidə sistemi ilə birlikdə istifadə edilən göbələk formalı radar antenası ilə ortaya çıxdı. Bir sıra mənbələr bu pilotsuz təyyarə modelinin BZK-006 adını aldığını söyləyir. Radarın xüsusiyyətləri və məqsədi bilinmir, lakin çox güman ki, zəif görmə şəraitində ərazi kəşfiyyatı üçün nəzərdə tutulmuşdur. Kütləvi radar sərgisinin quraşdırılması sürükləməni artırdığından, BZK-006 İHA-nın uçuş müddəti 12 saatdır.
BZK-006-nın uçuşunu mobil idarəetmə otağında yerləşən iki operator davamlı olaraq izləyir. Biri dronun kosmosda yerləşməsindən məsuldur, digəri kəşfiyyat məlumatlarını toplayır.
VHF diapazonunda işləyən düşmən radio şəbəkələrinin qarşısını almaq üçün RKT164 PUA -sı nəzərdə tutulmuşdur. Bu pilotsuz nəqliyyat vasitəsində göbələk sərgisinin yerinə qamçı anten quraşdırılmışdır.
2010-cu il Zhuhai hava şousunda, DCK-006 olaraq bilinən bir hücum modifikasiyası nümayiş etdirildi. Dronun qanadının altında lazerlə idarə olunan dörd miniatür raketin yerləşdirilə biləcəyi sərt nöqtələr var.
PLA -nın topçu kəşfiyyat bölmələri hal -hazırda xüsusi olaraq top atəşini tənzimləmək üçün hazırlanmış JWP01 və JWP02 İHA -ları ilə kütləvi şəkildə təchiz edilmişdir.
ASN-209, ASN-206 və ASN-207 İHA arasında çəki və ölçüdə, yerdəki döyüş sahəsini izləmək, yer hədəflərini axtarmaq və izləmək, artilleriya atəşi nəzarəti və sərhəd patrul xidməti üçün ara mövqe tutur.
Bu model 4, 273 m uzunluğunda, 7, 5 m qanadlı, 320 kq uçuş ağırlığına malikdir və əvvəldən ixracat üçün nəzərdə tutulmuşdur. 50 kq yükü olan pilotsuz təyyarə idarəetmə məntəqəsindən 200 km məsafədə işləyə və 10 saat havada qala bilər. Maksimum uçuş hündürlüyü 5000 m-dir. Bölmə ASN-209 tipli iki pilotsuz uçuş aparatı və buraxılış rampası, komanda məntəqəsi və dəstək qurğuları olan üç avtomobildən ibarətdir.
2011-ci ildə ASN-209 İHA potensial alıcılara təklif edildi və artıq 2012-ci ildə Misirlə 18 pilotsuz təyyarənin tədarükü üçün müqavilə imzalandı. Çin məlumatlarına görə, ASN-209-un ixrac dəyəri İsrail və ABŞ-da istehsal edilən oxşar pilotsuz uçuş aparatlarından təxminən 40% azdır. Müqavilənin şərtlərindən biri Çin texnologiyasının ötürülməsi və Misir müəssisələrində pilotsuz təyyarələrin istehsalına kömək edilməsi idi. Beləliklə, Çinin kifayət qədər qısa müddətdə texnologiya və dizayn inkişafları idxalçısından dünya silah bazarında kifayət qədər rəqabət qabiliyyətli pilotsuz uçuş aparatları ixracatçısına çevrildiyini söyləmək olar.
Yüngül İHA ASN-15 və ASN-217
90-cı illərin ortalarından etibarən, İsrail texnologiyalarına əsaslanaraq, 365-ci Tədqiqat İnstitutu gündüz yaxınlığında vizual kəşfiyyat aparmaq üçün nəzərdə tutulmuş yüngül sinif İHA ASN-15 hazırlayır. Pilotsuz təyyarə 1997 -ci ildə PLA quru qüvvələri ilə xidmətə girdi və 2000 -ci ildə xalqa göstərildi.
Təxminən 7 kq ağırlığında olan təyyarə, xidmətə qəbul edilməyən ASN-1 İHA-nın əsasında yaradılıb, əsas çatışmazlığı kifayət qədər mükəmməl idarəetmə avadanlığı və ötürülən televiziya görüntüsünün keyfiyyəti aşağı idi. Bunun əksinə olaraq, ASN-15 yeni nəsil miniatür TV kamera və kifayət qədər güclü TV siqnal ötürücü ilə təchiz edilmişdir. PUA ASN-15, yerdəki nəzarət nöqtəsindən 10 km məsafədə təxminən bir saat havada qala bilir. Kiçik iki vuruşlu benzin mühərriki 80 km / saata qədər maksimum sürət təmin etdi. Tavan - 3 km. Qanad genişliyi - 2, 5 m. Uzunluq -1, 7 m. Mühərrikin və pervanenin qanadın yuxarı hissəsində yerləşdiyi üçün gövdəyə eniş edilir.
Yüngül İHA ASN-15-in daha da inkişafı ASN-217 idi. Bu cihaz daha inkişaf etmiş müşahidə cihazları ilə təchiz olunmuşdur və pervane batareya ilə işləyən elektrik mühərrikini fırladır.
Uçuş çəkisi - 5,5 kq. Üfüqi uçuşda ASN-217 110 km / saat, seyr sürəti 45-60 km / saat sürətləndirə bilir. Havada qalma müddəti 1,5 saata qədərdir. Yer stansiyasından məsafə 20 km -dir. Cihaz 2010 -cu ildə Zhuhai -də nümayiş olundu, lakin əsl statusu bilinmir. Bir sıra mütəxəssislər hesab edirlər ki, partlayıcı yük daşıyan və yer hədəflərinə hücum etmək üçün hazırlanmış birdəfəlik pilotsuz uçuş aparatı onun əsasında yaradıla bilər.
Döyüş sursatı JWS01 və ASN-301
1995 -ci ildə PLA, IAI Harpy ailəsinin İsrail "kamikaze dronlarını" əldə etdi. Bu ailənin "qatil dronları" nın ilk nümunələri 1980 -ci illərin sonlarında yaradıldı və daha sonra bir neçə yeni modifikasiya edildi. Bu, praktiki olaraq həyata keçirilən "döyüş sursatı" nın ilk layihələrindən biri idi. Israel Aerospace Industries, kəşfiyyat apara bilən və hava hücumundan müdafiə sistemlərini vura bilən kompakt və nisbətən ucuz bir pilotsuz uçuş aparatı yaratmağı bacardı. Sonradan, "Harpy" yalnız şok versiyada istehsal edildi və müşahidə vəzifələri digər pilotsuz uçuş aparatlarına həvalə edildi.
İHA Harpy, irəli uçan silindrik gövdəsi olan "uçan qanad" sxeminə görə hazırlanmışdır. Avtomobilin quyruq hissəsində 37 at gücünə malik daxili yanma mühərriki yerləşdirilib. itələyən vida ilə. "Harpy" 32 kq ağırlığında yüksək partlayıcı parçalanmış döyüş başlığı daşıyır və avtopilot və passiv radar idarəetmə başlığı ilə təchiz olunmuşdur. Aparatın uzunluğu 2, 7 m, qanad genişliyi 2, 1 m, uçuş çəkisi 125 kq-dır. Sürət- 185 km / saata qədər, uçuş məsafəsi 500 km.
Başlama, toz doldurma istifadə edərək bir konteyner başlatma qurğusundan həyata keçirilir; geri qayıtma və təkrar istifadə təmin edilmir. Başlanğıcdan sonra "Harpy" avtopilotun nəzarəti altında patrul sahəsinə çıxdı. Verilən bir nöqtədə işə passiv bir radar axtaran adam daxil edildi və düşmənin yerüstü radarlarının axtarışı başladı. İstədiyiniz siqnal aşkar edildikdə, dron avtomatik olaraq mənbəyi hədəf alır və döyüş başlığının partlaması ilə ona dəyir. Radar əleyhinə raketlərdən fərqli olaraq, Harpy istədiyi ərazidə bir neçə saat qalaraq hədəf siqnalının görünməsini gözləyə bilər. Eyni zamanda RCS nisbətən aşağı olduğu üçün pilotsuz təyyarənin radar vasitəsi ilə aşkarlanması çətindir.
2004-cü ildə Çin, Hapry-2 qabaqcıl "sui-qəsd pilotsuz təyyarələri" nin yeni partiyasının tədarükü və artıq satılan pilotsuz təyyarələrin modernləşdirilməsi üçün başqa bir müqavilə bağlamaq niyyətini ifadə etdi. Lakin ABŞ buna qarşı çıxdı və beynəlxalq qalmaqal başladı. Nəticədə, ÇXR -ə yeni silah -sursat satışı və əvvəllər tədarük edilən silahların modernləşdirilməsi rədd edildi. Ancaq o vaxta qədər Çin sənayesi bu cür məhsulları özbaşına yaratmaq mümkün olan səviyyəyə çatmışdı.
"Harpy" nin Çin versiyası JWS01 təyinini aldı. Ümumiyyətlə İsrailin IAI şirkətinin məhsuluna bənzəyir, lakin bir sıra fərqlərə malikdir. Hava hücumundan müdafiə sistemlərinin məhv edilməsi üçün nəzərdə tutulan Çin silah -sursatı üçün, müxtəlif tezlik diapazonlarında işləyən, potensial hədəflər aralığını əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirən iki növ dəyişdirilə bilən axtarıcı var. İHA JWS01, işə salındıqdan sonra tamamilə muxtar və uçuşu əvvəlcədən hazırlanmış bir proqrama uyğun olaraq həyata keçirir.
Beiben North Benz yolsuz yük maşını şassisindəki mobil başlatma cihazı altı JWS01 daşıyır. Bölməyə üç özüyeriyən qurğu, elektron kəşfiyyat stansiyası və mobil komanda məntəqəsi daxildir. Təkmilləşdirilmiş ASN-301 modeli 2017-ci ilin fevral ayında Abu-Dabidə keçirilən IDEX 2017 silah və hərbi texnika sərgisində təqdim edildi. Modernləşdirilmiş "kamikaze pilotsuz uçuş aparatı" nın gövdəsinin aşağı və yuxarı hissələrində mütəxəssislərin fikrincə, dronun hərəkətlərini uzaqdan düzəltməyə imkan verən əlavə antenalar quraşdırılıb.
Beləliklə, 1980-90-cı illərdə ÇXR-də bir ehtiyat yaradıldığını və bu da Çin Xalq Qurtuluş Ordusunun yüngül və orta sinif pilotsuz uçuş aparatları ilə tam təchiz olunmasını təmin etdiyini söyləmək olar. Üstəlik, Çin İHA istehsalçıları əvvəllər beynəlxalq bazarda bu seqmentdə üstünlük təşkil edən İsrail və Amerika şirkətlərini sıxışdırır.
