İkinci Dünya Müharibəsinin bitməsindən 20 il sonra, qərb sahilindəki bir neçə kiçik İspan mülkü və Mozambik və Anqolanın böyük Portuqal koloniyalarından başqa Afrika qitəsinin demək olar ki, bütün ölkələri müstəqil oldu. Ancaq müstəqillik əldə etmək Afrika torpağına sülh və sabitlik gətirmədi. İnqilablar, yerli separatizm və tayfalararası çəkişmələr "qara qitəni" daimi gərginlikdə saxladı. Demək olar ki, heç bir dövlət daxili və xarici qarşıdurmalardan qaçmamışdır. Amma ən böyük, qəddar və ən qanlısı Nigeriyadakı vətəndaş müharibəsi idi.
1960 -cı ildə İngiltərənin Nigeriya koloniyası Britaniya Millətlər Birliyi daxilində federal respublika statusu aldı. O dövrdə ölkə əyalət olaraq adlandırılan "dövrün ruhu ilə" bir neçə qəbilə ərazisinin toplusu idi. Bərəkətli torpaqlar və mineral ehtiyatlarla ən zəngin (ilk növbədə neft) İqbo tayfasının yaşadığı Şərq əyaləti idi. Ölkədəki hakimiyyət ənənəvi olaraq şimal -qərbdəki Yuruba (Yoruba) tayfasından olan insanlara məxsusdur. İqboların xristianlığı qəbul etdikləri üçün Yuruba və onları dəstəkləyən böyük şimal Hausa xalqları İslamın tərəfdarları olduqları üçün ziddiyyətlər dini bir problemlə daha da ağırlaşdı.
15 yanvar 1966 -cı ildə bir qrup gənc İqbo zabiti ölkədə qısa müddətdə hakimiyyəti ələ keçirərək hərbi çevriliş təşkil etdi. Yuruba və Hausa qurbanları əsasən İqbo tayfasından olan bir neçə min adam olan soyqırım və qanlı qırğınlarla cavab verdilər. Digər millətlər və ordunun əhəmiyyətli bir hissəsi də darbeciləri dəstəkləmədi, nəticədə 29 iyul tarixində Anqasın kiçik şimal tayfasından müsəlman polkovniki Yakubu Govonu hakimiyyətə gətirən əks zərbə oldu.
Haricourt aerodromu 1967 -ci ilin mayında, Biafriya üsyançıları tərəfindən tutulmasından bir qədər əvvəl
Harikortda Biafriyalılar tərəfindən tutulan UH-12E Heeler helikopterlərindən biri
Biafrian Hava Qüvvələri İşğalçıları. Nəqliyyat vasitələri fərqli modifikasiyalara aiddir, üstəlik hər ikisi kəşfiyyatdır: yuxarıda - RB -26P, aşağıda - B -26R
Biafrian Göyərçin, taksi sürərkən bir maşınla toqquşaraq yararsız hala düşənə qədər sahildə keşik çəkmək üçün istifadə edildi.
Sağda - Alman muzdlu "Hank Warton" (Heinrich Wartski) Biafrada
Yeni səlahiyyətlilər vəziyyətə nəzarət qura bilmədilər. Üsyanlar və qəbilələrarası qırğınlar davam edərək Nigeriyanın yeni ərazilərini bürüdü. 1966 -cı ilin sentyabrında xüsusilə geniş miqyas aldı.
1967 -ci ilin əvvəlində, Şərq əyalətinin qubernatoru, polkovnik Chukvuemeka Odumegwu Ojukwu, Nigeriya federasiyasından ayrılmaq və Biafra adlı öz müstəqil dövlətini qurmaq qərarına gəldi. Pogrom dalğasından qorxmuş əyalət əhalisinin əksəriyyəti bu qərarı alqışladı. Federal əmlakın ələ keçirilməsi Biafrada başladı. Prezident Gowon buna cavab olaraq bölgəyə dəniz blokadası tətbiq etdi.
Müstəqilliyin elan edilməsinin rəsmi səbəbi, 27 May 1967 -ci il tarixli fərman idi, buna görə ölkənin dörd əyalətə bölünməsi ləğv edildi və onların yerinə 12 əyalət təqdim edildi. Buna görə qubernator vəzifələri də ləğv edildi. Ojukwunun reaksiyası dərhal oldu. Mayın 30 -da Şərqi Əyalət suveren Biafra Respublikası elan edildi.
Prezident Gowon, əlbəttə ki, ölkənin ən zəngin bölgəsinin itirilməsini qəbul edə bilməzdi. 6 İyunda üsyanın yatırılmasını əmr etdi və şimal və qərb müsəlman dövlətlərində səfərbərlik elan etdi. Biafrada gizli səfərbərlik müstəqillik elan edilməzdən əvvəl də başladı. Hər iki tərəfdən qoşunlar silahlı qarşıdurma xəttinə çevrilən Niger çayına doğru çəkilməyə başladılar.
Düşmən tərəflərin hava qüvvələrini nədən ibarət olduğunu düşünün.
Nigeriya Hərbi Hava Qüvvələri, İtaliya, Hindistan və Qərbi Almaniyanın texniki dəstəyi ilə 1963 -cü ilin avqustunda silahlı qüvvələrin ayrı bir qolu olaraq meydana çıxdı. Onlar 20 təkmərtəbəli çox məqsədli "Dornier" Do.27, 14 təlim "Piaggio" P.149D və 10 nəqliyyat "Nord" 2501 "Noratlas" a əsaslanırdı. 1967 -ci ilin əvvəlinə qədər müxtəlif tipli daha bir neçə vertolyot və iki reaktiv təlim təyyarəsi "Jet Provost" alındı. Pilotlar Almaniya və Kanadada təlim keçiblər. 1967-ci ilin iyununda ordu, altı Nigerian Airways DC-3 sərnişin və nəqliyyat vasitəsini səfərbər etdi və bir il sonra daha beş belə maşın alındı.
Ən azından Nigeriya ordusu nəqliyyat aviasiyası ilə təmin edildi, ancaq vətəndaş müharibəsinin başlaması ilə iki vacib problem ortaya çıxdı - döyüş təyyarələrinin alınması və pilotların dəyişdirilməsi - əksəriyyəti İqbo tayfasından olan mühacirlər. Biafraya qaçdı və Ojukwu bayrağının altında dayandı.
Bir sıra Qərb ölkələrinin (Fransa, İspaniya və Portuqaliya da daxil olmaqla) bu və ya digər şəkildə gizli şəkildə separatçılara dəstək verməsi vəziyyəti daha da ağırlaşdırdı. Amerika Birləşmiş Ştatları müdaxilə etmədiyini elan etdi və hər iki döyüşən tərəfə silah embarqosu tətbiq etdi. Lakin Nigeriya rəhbərliyinin köməyinə "inanclı qardaşlar" - Şimali Afrikanın İslam ölkələri gəldi.
Ojukwu da 1967 -ci ilin iyun ayına qədər kiçik bir hava qüvvəsinə sahib idi. HS.125 Hauker-Siddley sərnişin gəmisi, Nigeriya tərkibinə daxil olduğu üçün Şərqi İl Hökumətinə məxsus idi. O, qubernatorun, daha sonra isə prezidentin şəxsi "idarə heyəti" sayılırdı. 23 Apreldə (yəni rəsmi müstəqillik elan edilməzdən əvvəl də) gələcək Biafra paytaxtı Enuguda, Nigerian Airways -dən Fokker F.27 Friendship sərnişin gəmisi ələ keçirildi. Yerli sənətkarlar bu təyyarəni doğaçlama bombardmançısına çevirdilər.
Bundan əlavə, Haricourt hava limanında qarşıdurmanın başlanğıcında, bir neçə mülki təyyarə və vertolyot, dörd Heeler UH-12E yüngül vertolyotu, iki Vigeon vertolyotu və bir cüt mühərrikli sərnişin daşınması da daxil olmaqla "səfərbər edildi" (daha doğrusu, ələ keçirildi). müxtəlif firmalara və şəxslərə məxsus "Göyərçin" təyyarəsi. Biafra aviasiyasının başında polkovnik (daha sonra - general) Godwin Ezelio dururdu.
Bu vaxt hadisələr tədricən inkişaf etdi. İyulun 6 -da federal qüvvələr şimaldan Enugu istiqamətində hücuma keçdilər. Unicord adlandırılan əməliyyat qısa bir polis hərəkəti olaraq planlaşdırıldı. Hökumət ordusunun komandanı, polkovnik (daha sonra - briqada generalı) Həsən Katsine, üsyanın "48 saat ərzində" bitəcəyini optimist şəkildə söylədi. Ancaq üsyançıların gücünü aşağı qiymətləndirdi. Təcavüzkarlar dərhal sərt bir müdafiəyə girdi və döyüş uzun, inadkar bir xarakter aldı.
Federal ordunun əsgərləri üçün əsl şok, Biafra nişanı ilə B-26 İşğalçı təyyarəsi tərəfindən 21-ci Piyada Taburunun mövqelərinin havadan bombalanması oldu. Bu təyyarənin üsyançılar arasında görünmə tarixi ayrı bir hekayəyə layiqdir. Əvvəllər "İşğalçı" Fransa Hərbi Hava Qüvvələrinə aid idi, Əlcəzair kampaniyasına qatıldı və sonra köhnəlmiş və tərksilah edildiyi üçün istismardan çıxarıldı. 1967 -ci ilin iyununda bombardmançını Lissabona uçuran və oradan bir fransıza satan Belçikalı silah alverçisi Pierre Laurey tərəfindən alındı.
Oradan saxta Amerika qeydiyyat nömrəsi olan və uçuşa yararlılıq sertifikatı olmayan maşın Dakara, oradan da Abidcana uçdu və nəhayət, iyunun 27 -də Biafranın paytaxtı Enuquya çatdı. Qədim bombardmançının "odyssey" ini belə təfərrüatlı şəkildə təsvir edirik, çünki bu, Biafriyalıların arsenallarını doldurmaq məcburiyyətində qaldıqları dolanışlı yolları sübut edir.
Enuguda təyyarə yenidən bomba atanlarla təchiz edildi. Pilotun yerini 1960-63-cü illərdə Konqo kampaniyasından tanınan Polşa əsilli Yan Zumbach adlı muzdlu əsgərlərin "qazisi" tutdu. Biafrada, məşhur Amerika üsyançısının adını alaraq John Brown təxəllüsü ilə ortaya çıxdı. Tezliklə, ümidsiz cəsarətinə görə, həmkarları ona "kamikaze" ləqəbi verdilər (məqalələrdən birində "İşğalçı" nın eyni adam olsa da, İsrailli Johnny adlı bir yəhudi pilot tərəfindən idarə edildiyi deyilir).
İki Biafrian İşğalçısından biri - RB -26P. Enugu aerodromu, Avqust 1967
Nigeriya Hərbi Hava Qüvvələrinin müxtəlif quyruq nömrələri (yuxarıda - şablon olmayan bir fırça ilə boyanmışdır) və eyniləşdirmə işarələri olan iki MiG -17F
Nigeriyada Zumbah 10 iyul tarixində Makurdi federal aerodromuna bomba ataraq debüt etdi. Onun hesabatına görə, bir neçə nəqliyyat təyyarəsinə ziyan dəyib. Sentyabrın ortalarına qədər, yaşlı İşğalçı qəzalar səbəbiylə döyüşdən tamamilə kənarda qaldıqda, çarəsiz qütb mütəmadi olaraq hökumət qoşunlarını bombalayırdı. Zaman zaman federal aerodromların və təchizat bazalarının yerləşdiyi Makurdi və Kaduna şəhərlərinə uzun məsafəli basqınlar etdi. İyulun 12-dən üsyançılar tərəfindən Bristouz şirkətindən ələ keçirilən DC-3, ona dəstək verməyə başladı. 26 İyul 1967 "İşğalçı" və "Dakota" "Nigeriya" freqatına bomba ataraq Haricourt şəhərini dənizdən bağladılar. Basqının nəticələri haqqında heç bir şey məlum deyil, amma davam edən blokadaya görə, hədəf vurulmadı.
İsveç pilotları Biafrada öz təyyarələrində
Nigeriya MiG-17F, Harikort aerodromu, 1969
68 mm NAR MATRA "Militrainer" blokunun qanadı altında asma, Qabon, Aprel 1969. Təyyarə hələ də hərbi kamuflyajla boyanmamışdır.
Nigeriya Hərbi Hava Qüvvələrinin İl-28, Makurdi aerodromu, 1968
Daha əvvəl Harikortda Biafriyalılar tərəfindən tutulan və Nigeriya federal qüvvələri tərəfindən geri alınan Vigeon vertolyotu
Əlbəttə ki, "ersatz bombardmançıları" nın müharibənin gedişatına heç bir real təsiri ola bilməzdi. İyul-avqust aylarında, inadkar müqaviməti aşan Nigeriya ordusunun sütunları Enugu üzərinə hücumlarını davam etdirərək eyni vaxtda Ogoca və Nsukka şəhərlərini ələ keçirdilər.
Tezliklə Biafran Hərbi Hava Qüvvələri başqa bir "nadirlik" - B -25 Mitchell bombardmançısı ilə dolduruldu. Bəzi məlumatlara görə, bir Alman muzdlu, keçmiş Luftwaffe pilotu, müəyyən bir "Fred Herz" tərəfindən idarə edildi (muzdlular ümumiyyətlə təxəllüslərdən istifadə edirdilər və buna görə də bu və sonrakı adlar dırnaq işarələri ilə alınır). Başqa bir mənbə, Mitchell'in Mayamidə məskunlaşan Kuba mühacirlərindən bir pilot tərəfindən idarə edildiyini və ekipajda daha iki Amerikalı və Portuqaliyalı olduğunu göstərir. Təyyarə Harikortda yerləşirdi, döyüş istifadəsi haqqında demək olar ki, heç nə məlum deyil. 1968 -ci ilin may ayında şəhərə girən federal qoşunlar tərəfindən hava limanında tutuldu.
Avqustun əvvəlində, Biafrada başqa bir B-26 ortaya çıxdı, bu da artıq adı çəkilən Belçikalı Pierre Laurey vasitəsi ilə əldə edildi. Fransız muzdlu "Jan Bonnet" və Alman "Hank Warton" (aka Heinrich Wartski) tərəfindən uçdu. Avqustun 12 -də artıq iki Inweder Niger qüvvələri Qərb sahilində hökumət qüvvələrinin mövqelərini bombaladı. Bunun ardınca Nigeriyanın paytaxtı Laqos istiqamətində güclü bir üsyançı əks zərbə başladı.
Avqustun 9-da 3000 nəfərdən ibarət Biafra ordusunun səyyar briqadası topçu və zirehli texnikanın dəstəyi ilə "şimal-qərb kampaniyasına" başlayaraq Nigerin qərb sahillərinə keçdi. Əvvəlcə hücum uğurla inkişaf etdi. Biafriyalılar, demək olar ki, mütəşəkkil müqavimət göstərmədən Midwest əyalətinin ərazisinə daxil oldular, çünki orada yerləşən federal qoşunlar əsasən İqbo tayfasından olan mühacirlərdən ibarət idi. Bəzi hissələr sadəcə qaçdı və ya üsyançıların tərəfinə keçdi. Əyalətin paytaxtı Benin şəhəri, əməliyyat başladıqdan cəmi on saat sonra döyüşsüz təslim oldu.
Ancaq bir neçə gündən sonra Biafriyalıların qalib gedişi Are şəhəri yaxınlığında dayandırıldı. Sıx məskunlaşmış metropoliten bölgəsində ümumi səfərbərlik həyata keçirən Nigeriyanın hərbi rəhbərliyi düşmən üzərində əhəmiyyətli bir say üstünlüyü qazandı. Sentyabrın əvvəlinə qədər hökumət qüvvələrinin iki bölməsi artıq qərb cəbhəsində bir briqada və bir neçə ayrı üsyançı batalyonuna qarşı fəaliyyət göstərirdi. Bu, federalların əks hücuma keçməsinə və düşməni Benin şəhərinə geri çəkməsinə imkan verdi. Sentyabrın 22 -də şəhər fırtınaya məruz qaldı, bundan sonra Biafriyalılar tələsik Nigerin şərq sahillərinə çəkildilər. "Şimal-Qərb Kampaniyası" başladığı xətlə bitdi.
Tərəzi qaldırmaq üçün üsyançılar sentyabr ayında Nigeriyanın paytaxtına müntəzəm hava basqınları başlatdılar. Biafrian avtomobillərini idarə edən muzdlu əsgərlər demək olar ki, heç bir şey risk etmirdilər. Hökumət qüvvələrinin zenit topları İkinci Dünya Müharibəsindən qalma bir neçə silahdan ibarət idi və ümumiyyətlə döyüş təyyarəsi yox idi. Qorxulacaq tək şey köhnəlmiş avadanlıqların sıradan çıxması idi.
Ancaq bir neçə İşğalçı, bir sərnişin Fokker və Dakotanın boru qırıntılarından evdə bomba atdığı bu basqınların ziyanı əhəmiyyətsiz idi. Psixoloji təsirin hesablanması da gerçəkləşmədi. İlk basqınlar əhali arasında çaxnaşma yaratdısa, şəhər sakinləri tezliklə buna öyrəşdilər və növbəti bombalanma üsyançılara nifrəti daha da artırdı.
Paytaxtdakı "hava hücumu" oktyabrın 6-dan 7-nə keçən gecə, Fokker birbaşa Laqos üzərində partladığı zaman sona çatdı. SSRİ -nin Nigeriyadakı o vaxtkı səfiri A. İ. Romanov xatirələrində yazır: “Səhər dəhşətli bir partlayış oldu, yataqdan tullandıq, küçəyə tullandıq. Yalnız mühərriklərin səsi eşidildi, ancaq atılan bombanın harada partladığını təyin etmək mümkün deyil. Sonra təyyarənin gurultusu gücləndi, ardınca yeni bir bomba partlaması oldu. Bir neçə dəqiqə sonra partlayışlar təkrarlandı. Və birdən, görünür, Victoria Adasının bir yerində güclü bir partlayış baş verdi, şəfəqdən bir gecə əvvəl parlaq bir alov yandı … və hər şey sakit idi.
Beş dəqiqə sonra telefon zəng çalır və səfirlik qulluqçusu həyəcanlı bir səslə səfirliyin binasının bombalandığını xəbər verir. İki saat sonra bunun bomba partlayışı olmadığını, başqa bir şey olduğunu öyrəndilər: separatçı təyyarə, demək olar ki, səfirlik binasının üstündəki havada partladı və güclü partlayış dalğası binaya böyük ziyan vurdu."
Təyyarənin qalıqlarının qəzaya uğradığı yerdə, partlamış təyyarənin ekipaj üzvləri olan dörd ağ muzdlu əsgərin də daxil olduğu 12 cəsəd tapıldı. Sonradan məlum oldu ki, "bombardmançı" nın pilotu əvvəllər qaçaqmalçılıq silahı yükü ilə Enuguda təcili enişdən sağ -salamat çıxan "Jacques Langhihaum" idi. Amma bu dəfə onun bəxti gətirmədi. Fokker çox güman ki, doğma bomba içərisində təsadüfən partlayış nəticəsində həlak olub. Təyyarənin hava hücumundan müdafiə atəşi ilə vurulduğu bir versiyası da var, amma çox çətin görünür (Romanov, yeri gəlmişkən, zenit silahları haqqında xatirələrində heç nə yazmır).
Bu vaxt şimalda inadkar müqaviməti dəf edən hökumət qoşunları Biafranın paytaxtı Enuguya yaxınlaşdı. 4 oktyabrda şəhər alındı. Aerodromda üsyançılar Fedsin ilk aviasiya kuboku olan qüsurlu İşğalçıdan əl çəkdilər. Enugunun itirilməsi ilə Ojukwu, kiçik Umuahiya şəhərini müvəqqəti paytaxtı elan etdi.
18 oktyabrda, döyüş gəmilərindən şiddətli atəş açıldıqdan sonra, altı batalyon bir üsyançı batalyonu və zəif silahlanmış mülki milis tərəfindən müdafiə olunan Calabar limanına endi. Eyni zamanda, hökumət piyadalarının 8 -ci batalyonu şəhərə şimaldan yaxınlaşdı. İki yanğın arasında qalan Biafriyalıların müqaviməti qırıldı və Nigeriyanın cənubundakı ən böyük dəniz limanı hökumət qüvvələrinin nəzarətinə keçdi.
Və bir neçə gün əvvəl, Harikortdan 30 kilometr aralıda, Bonnie adasındakı neft yataqlarını daha bir Nigeriyalı amfibiya hücumu ələ keçirdi. Nəticədə, Biafra əsas valyuta gəlir mənbəyini itirdi.
Üsyançılar Bonnii geri almağa çalışdılar. Qalan yeganə "İşğalçı" hər gün Nigeriya paraşütçülərinin mövqelərini bombalayaraq onlara ciddi itkilər verirdi. Ancaq buna baxmayaraq, federallar bütün əks hücumları dəf edərək özlərini möhkəm müdafiə etdilər. Üsyançı komandanlıq, böyük bir yanğının paraşütçüləri evakuasiya etməyə məcbur edəcəyini ümid edərək, ümidsiz şəkildə pilotun neft anbarlarını bombalamasını əmr etdi. Amma bu da kömək etmədi. Cəhənnəm istisində və qalın tüstünün içində Nigeriyalılar inadla özlərini müdafiə etməyə davam etdilər. Bonnie uğrunda döyüş tezliklə başa çatdı. Neft yataqlarının alovlu xarabalıqları olan ada federallara buraxıldı.
Ordu aerodromu, Biafra Babies hücum eskadronundan olan militanlar, May 1969
Ti-6G Harvard Biafrian Hərbi Hava Qüvvələri, Uga aerodromu, Oktyabr 1969
1967 -ci ilin dekabrına qədər hökumət qüvvələri bir sıra əhəmiyyətli qələbələr qazandı, ancaq üsyanın nəhayət yatırılmasının hələ çox uzun bir yolu olduğunu hər kəsə aydın idi. İldırımlı "polis hərəkəti" əvəzinə, yorucu, uzun sürən bir müharibə olduğu ortaya çıxdı. Müharibə üçün çoxlu silah və hərbi texnika lazım idi.
Münaqişənin ilk aylarında federal hava qüvvələrinin əsas problemi tətil komponentinin tamamilə olmaması idi. Əlbəttə ki, Nigeriyalılar "yoxsul yol" a gedib Noratlaslarını, Dakotalarını və Dornierlərini "ev istehsalı" bombardmançılarına çevirə bilərlər. Lakin komanda bu yolu məntiqsiz və təsirsiz hesab etdi. Xaricdən alış -veriş etmək qərarına gəldik. Nigeriyanın mərkəzi hökumətinə diplomatik və mənəvi dəstək verən yeganə Qərb ölkəsi Böyük Britaniya idi. İngilislər nigeriyalılardan döyüş təyyarələrini satmalarını istəmədilər. Albionda əldə edə bildiyimiz yeganə şey doqquz Westland Wyrluind II helikopteri idi (Amerika Sikorsky S-55 vertolyotunun ingilis lisenziyalı surəti).
Portuqaliyalı muzdluların komandiri Artur Alvis Pereira, Biafrian "Harvards" dan birinin kokpitində
Müharibənin sonunda, hökumət qoşunlarının kuboklarına çevrilən "Harvards", Laqos hava limanının kənarında "günlərini keçirdi".
Portuqaliyalı muzdlu pilot Gil Pinto de Sousa, Nigeriyalılar tərəfindən əsir götürüldü
Sonra Laqos hakimiyyəti SSRİ -yə müraciət etdi. Göründüyü kimi zaman keçdikcə Nigeriyalıları "sosializm yolu ilə getməyə" inandırmağa ümid edən Sovet rəhbərliyi bu təklifə çox müsbət reaksiya verdi. 1967-ci ilin payızında, Nigeriyanın Xarici İşlər naziri Edwin Ogbu, Moskvaya gəldi və 27 MiG-17F qırıcısı, 20 MiG-15UTI döyüş təlim təyyarəsi və altı Il-28 bombardmançısının alınmasına razılıq verdi. Eyni zamanda, Moskva Çexoslovakiya tərəfindən 26 L-29 Dolphin təlim təyyarəsinin satışına icazə verdi. Nigeriyalılar, sovet uşaqlarına uzun müddət şokolad verərək, böyük miqdarda kakao dənəsi tədarük edən təyyarələrin pulunu ödədilər.
1967 -ci ilin oktyabrında Şimali Nigeriya Kano Hava Limanı mülki uçuşlara bağlanıldı. An-12, Sovet İttifaqı və Çexoslovakiyadan Misir və Əlcəzair üzərindən, yük bölmələrində sökülmüş MiG və Delfinlərlə birlikdə bura gəlməyə başladı. Təyyarənin çatdırılması əməliyyatına ümumilikdə 12 nəqliyyat işçisi qatılıb. Kanoda döyüşçülər toplaşıb ətrafa uçdu. İlyuşinin bombardmançıları Misirdən təkbaşına gəliblər.
Burada Kanoda bir təmir bazası və uçuş təlim mərkəzi təşkil edildi. Ancaq yerli kadrların hazırlanması çox uzun çəkəcək. Buna görə də bir başlanğıc üçün ərəb "könüllüləri" və Avropa muzdlularının xidmətlərinə müraciət etmək qərarına gəldilər. Sovet təyyarələrini idarə etməyi bilən çoxlu pilotlara sahib olan Misir, bəzilərini "Nigeriya işgüzar səfərinə" göndərməkdən çəkinmədi. Yeri gəlmişkən, cəbhənin digər tərəfində Misirlilərin o vaxt and içmiş düşmənləri vardı - Biafra ordusu İsrail hərbi müşavirləri tərəfindən hazırlanırdı.
O günlərdə Qərb mətbuatı Misirlilər və Nigeriyalılardan başqa Çexoslovakiya, Şərqi Almaniya və hətta sovet pilotlarının Biafrada MiG -lərdə vuruşduğunu iddia edirdi. Nigeriya hökuməti bunu qəti şəkildə rədd etdi və Sovet heç bir şərh verməyi lazım hesab etmədi. Nə qədər olursa olsun və hələ də bu cür ifadələr üçün heç bir dəlil yoxdur.
Bu arada nigeriyalılar bəzi döyüş maşınlarının Qərb ölkələrindən, xüsusilə də Böyük Britaniyadan olan muzdlular tərəfindən idarə edildiyini gizlətmədilər. Əlahəzrət hökuməti, əvvəllər Konqodakı muzdlu komandalardan birinə rəhbərlik edən, 1967 -ci ildə İngiltərədəki Nigeriya Hərbi Hava Qüvvələri üçün pilotların işə götürülməsinə başlayan John Petersə "göz yumdu". Hər birinə ayda min funt sterlinq vəd edilmişdi. Beləliklə, İngiltərə, Avstraliya və Cənubi Afrikadan bir çox "macəraçılar" Nigeriya aviasiyasına üzv oldular.
Fransızlar isə tamamilə Ojukvunun tərəfinə keçdilər. Fransız silah və sursatının böyük partiyaları Liberville, Sao Tome və Abidjandan "hava körpüsü" vasitəsi ilə Biafraya köçürüldü. Hətta Panar top zirehli maşınları və 155 millimetrlik haubitsalar kimi silahlar Fransadan tanınmamış respublikaya gəldi.
Biafriyalılar Fransada döyüş təyyarələri də əldə etməyə çalışdılar. Seçim artıq özünü yerli münaqişələrdə dəfələrlə göstərən "Fugue" CM.170 "Magister" ə düşdü. 1968 -ci ilin may ayında bu maşınlardan beşi Avstriya manikür şirkəti vasitəsi ilə alındı və söküldü, qanadları açılmadı, hava yolu ilə Portuqaliyaya və oradan da Biafraya göndərildi. Lakin Bisauda (Portuqaliya Qvineya) aralıq eniş zamanı Magisterlərin qanadlarını daşıyan Super Constellations nəqliyyat vasitəsi qəzaya uğradı və yandı. Hadisə təxribat törətməkdə şübhəli bilinirdi, ancaq Nigeriyanın xüsusi xidmət orqanlarının belə ciddi bir hərəkəti "geri çəkə" biləcəyi ehtimalı azdır. Lazımsız hala gələn qanadsız gövdələr Portuqaliya aerodromlarından birinin kənarında çürüməyə buraxıldı.
1967 -ci ilin noyabrında Nigeriya zərbə təyyarələri döyüşə girdi. Doğrudur, hədəf olaraq üsyançıların hərbi obyektlərinə deyil, arxa şəhərlərə və qəsəbələrə verilirdi. Fedlər bu şəkildə üsyançıların infrastrukturunu dağıtmağı, iqtisadiyyatlarını sarsıtmağı və əhali arasında çaxnaşma salmağı ümid edirdilər. Lakin, Laqos bombardmanında olduğu kimi, nəticələr gözləntiləri doğrultmadı, baxmayaraq ki, daha çox itki və dağıntı var idi.
Nigeriya İl-28
21 dekabrda İly böyük sənaye və ticarət şəhəri Abanı bombaladı. İki məktəb də daxil olmaqla bir çox ev dağıldı və 15 mülki şəxs öldü. Abanın bombalanması 1968 -ci ilin sentyabrında şəhər federal qoşunlar tərəfindən işğal edilənə qədər davam etdi. Sunday Times qəzetinin ingilis jurnalisti Uilyam Norrisin 23-25 aprel tarixlərində keçirdiyi basqınlar xüsusilə sıx idi: “Baxmaq mümkün olmayan bir şey gördüm. Qəlpə parçalanmış uşaqların, qocaların və hamilə qadınların hava bombaları ilə parçalanmış cəsədlərini gördüm. Bütün bunları Nigeriya federal hökumətinə aid Rusiya reaktiv bombardmançıları etdi! Norris, eyni ərəblərin və nigeriyalıların deyil, həmyerlilərinin də eyni bombardmançıların kokpitlərində oturduqlarından bəhs etmədi …
Aba'dan başqa Onich, Umuakhia, Oguta, Uyo və digər şəhərlərə hücum edildi. Ümumilikdə, ən mühafizəkar hesablamalara görə, bu basqınlarda ən az 2000 adam öldü. Nigeriya hökuməti qeyri -insani müharibə ittihamları ilə bombardman edildi. Bir ecazkar amerikalı hətta BMT binası qarşısında etiraz olaraq özünü yandırdı. Nigeriya Prezidenti Yakubu Gowon, üsyançıların "mülki əhalinin arxasında gizləndiklərini və bu hallarda lazımsız itkilərdən qaçmağın çox çətin olduğunu" söylədi. Ancaq öldürülən uşaqların fotoşəkilləri hər hansı bir mübahisəni üstələyirdi. Nəhayət, nigeriyalılar beynəlxalq nüfuzunu qorumaq üçün İl-28-in istifadəsindən və mülki hədəflərin bombalanmasından imtina etmək məcburiyyətində qaldılar.
1968 -ci ilin yanvarında hökumət qüvvələri Calabar -dan Haricourt istiqamətində hücuma keçdilər. Təxminən dörd ay ərzində üsyançılar hücumu dayandıra bildilər, lakin 17 mayda şəhər çökdü. Biafra son dəniz limanını və böyük bir hava limanını itirdi. Haricorte'de, Nigeriyalılar düşmənin bütün "bombardmançı təyyarələrini" - "Mitchell", "İşğalçı" və "Dakota" ələ keçirdi. Ancaq qəzalar və ehtiyat hissələrinin olmaması səbəbindən bu maşınların heç biri uzun müddət havaya qalxa bilmədi.
Hökumətin hava qüvvələrinə qarşı mübarizədə üsyançılar yalnız zenit artilleriyasına güvənə bilərdilər. Demək olar ki, bütün zenit silahlarını Uli və Avgu aerodromlarının ətrafında cəmləşdirdilər, dərk edə bilmədikləri üçün Biafranın xarici dünya ilə əlaqəsinin bu uçuş zolaqlarından asılı olduğunu anladılar.
Biafraya xarici tədarüklərin həyati əhəmiyyəti, müharibə və dəniz blokadası səbəbiylə əyalətdə aclığın başlaması ilə də müəyyən edildi. O günlərdə bir çox Avropa telekanalının xəbər proqramları, arıqlamış İqbo körpələri və digər müharibə dəhşətləri ilə açılırdı. Və bu sırf təbliğat deyildi. 1968 -ci ildə, Nigeriyanın ən son zəngin bölgəsində aclıqdan ölmək adi hala çevrildi.
İş o yerə çatdı ki, ABŞ prezidentliyinə namizəd Richard Nixon seçki kampaniyası zamanı etdiyi çıxışında dedi: “Nigeriyada baş verənlər soyqırımıdır və aclıq qəddar bir qatildir. İndi hər cür qaydalara riayət etməyin, müntəzəm kanallardan istifadə etməyin və ya diplomatik protokola sadiq qalmağın vaxtı deyil. Ən ədalətli müharibələrdə belə, bütöv bir xalqın məhv edilməsi əxlaqsız bir məqsəddir. Buna haqq qazandırmaq olmaz. Ona dözə bilməzsən."
Bu performans, ABŞ hökumətini üsyançı respublikanın diplomatik tanınmasına sövq etməsə də, Amerika ekipajları ilə birlikdə dörd "Super Bürclər", Nigeriya səlahiyyətlilərinin razılığı olmadan, Biafra'ya yemək və dərman çatdırılmasına başladı.
Eyni zamanda, biafriyalılar üçün humanitar yardımların toplanması bütün dünyada başladı. 1968 -ci ilin payızından bəri müxtəlif xeyriyyə təşkilatları tərəfindən icarəyə götürülən təyyarələrlə hər gün onlarla ton yük üsyançılara göndərilir. Silahlar "humanitar yardım" la birlikdə tez -tez çatdırılırdı. Buna cavab olaraq, federal komandanlıq ölkə sərhədlərini keçən bütün təyyarələr üçün məcburi axtarış əmri verdi və belə bir axtarış üçün enməyəcəyi təqdirdə hər hansı bir təyyarəni vuracağını söylədi. Bir neçə aydır ki, Nigeriyalılar Biafraya qanunsuz uçuşlar davam etsə də, təhlükələrini anlaya bilmədilər. Bu, 21 Mart 1969-cu ilə qədər davam etdi, MiG-17-lərdən birinin pilotu, ekipajı radio zənglərinə cavab verməyən və aşağı səviyyədə təqibdən qaçmağa çalışan bir DC-3-ü ələ keçirdi. Nigeriyalı bir xəbərdarlıq partlayışı vermək üzrəydi, amma birdən "Dakota" ağacların üstünə düşdü və yerə yıxıldı. Cəngəllikdə yıxılaraq yandırılan bu maşının kimə məxsus olduğu hələ də məlum deyil.
"Kimsəsiz" DC-3-ün ölümünə baxmayaraq, hava körpüsü sürət qazanmağa davam etdi. Biafraya gedən təyyarələr Beynəlxalq Qırmızı Xaç (ICC), Dünya Kilsələr Şurası və bir çox digər təşkilatlar tərəfindən idarə edildi. İsveçrə Qırmızı Xaçı Balair-dən iki DC-6A, ICC eyni firmadan dörd C-97, Fransa Qırmızı Xaç DC-4, İsveç Qırmızı Xaç isə əvvəllər Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus Hercules kirayəyə götürdü. Qərbi Almaniya hökuməti münaqişədən ən yeni C-160 Transall nəqliyyat təyyarəsinin üçüncü prototipi üçün sınaq meydanı olaraq istifadə etdi. Dahomeydən uçan alman pilotları, döyüş bölgəsinə 198 uçuş həyata keçirdi.
1969 -cu ilin yazında Biafriyalılar hadisələrin axarını çevirmək üçün daha bir cəhd etdilər. O vaxta qədər uzun müharibədən yorulan hökumət qoşunlarının mənəviyyatı çox sarsıldı. Səhra və özünü əzmə kəskin şəkildə artdı, bununla radikal vasitələrlə yerindəcə edama qədər mübarizə aparmalı oldular. Bundan istifadə edən üsyançılar mart ayında əks zərbə endirdilər və yeni işğal edilmiş Owerri şəhərində Nigeriya ordusunun 16 -cı briqadasını mühasirəyə aldılar. Ətrafdakıları blokdan çıxarmaq cəhdləri uğursuz oldu. Komandanlıq briqadanın hava ilə təchizatını təşkil etmək məcburiyyətində qaldı. "Qazan" ın içərisindəki bütün ərazinin atəş altında olması və ağır təyyarələrin qalxmasını və enişini təmin etmək mümkün olmadığı üçün vəziyyət çətinləşdi. Yükü paraşütlə atmaq məcburiyyətində qaldılar, amma eyni zamanda əhəmiyyətli bir hissəsi itdi və ya üsyançıların əlinə keçdi. Bundan əlavə, Owerriyə yaxınlaşanda nəqliyyat işçiləri hər cür silahdan atəşə tutuldu. Çox vaxt bu cür basqınlardan deşiklər və yaralı ekipaj üzvləri gətirdilər.
Altı həftə sonra, mühasirəyə alınanlar hələ də kiçik qruplara bölünərək mühasirəyə "sızmağı" və Harikortta çəkilməyi bacardılar. Üsyançılar yenidən Overrini ələ keçirdilər. Bu natamam uğur Biafriyalıları yenidən özlərinə inandırdı. Və tezliklə üsyançılara müharibənin əlverişli nəticəsi ümidi verən başqa bir hadisə baş verdi. İsveçli Count Karl Gustav von Rosen respublikaya gəldi.
Count Karl Gustav von Rosen
Çox diqqətəlayiq bir insan idi - cəsur bir adam, "Allahdan" pilot və sözün əsl mənasında bir macəraçı idi. 1930-cu illərin ortalarında, İtalyanın o ölkəyə təcavüzü zamanı Efiopiyada Qırmızı Xaç missiyasının bir hissəsi olaraq uçdu. Sonra, 1939 -cu ildə, SSRİ ilə Finlandiya arasında Qış Müharibəsi başlayandan sonra, von Rozen könüllü olaraq Finlandiya ordusunda xidmətə başladı. İkinci Dünya Müharibəsinin sonunda yenidən canlanan Efiopiya Hərbi Hava Qüvvələrinin təşkilatçısı oldu. İndi 60 yaşındakı sayım "köhnə günləri silmək" qərarına gəldi və mühasirədə olan Biafraya riskli uçuşlar etmək üçün "Transeir" hava yolunda sadə bir pilot olaraq qeydiyyatdan keçdi.
Ancaq von Rosen yalnız bununla kifayətlənsəydi özü olmazdı - döyüşmək istəyirdi. Qraf, Biafrada bir hücum eskadralı təşkil etmək təklifi ilə birbaşa üsyançı lider Ojukwu'ya yaxınlaşdı. Fikir belə idi - İsveç pilotlarını işə götürür və İsveçdən (əlbəttə ki, Biafrian pulu ilə) bir neçə yüngül təlim təyyarəsi "Malmö" MFI -9B "Militrainer" alır. Bu təlim maşınlarının seçimi təsadüfi deyildi: bu sayım Biafraya silah tədarükünə qoyulan embarqodan yan keçəcəkdi. Eyni zamanda, MFI -9B kiçik olmasına baxmayaraq (aralığı - 7, 43, uzunluğu - 5, 45 m), əslində 68 mm MATRA NAR iki blok asmaq üçün uyğunlaşdırıldığını çox yaxşı bilirdi. demək olar ki, təyyarəsi olan bir oyuncaq yaxşı bir zərb alətidir.
Fikir müsbət reaksiya verdi və fon Rozen enerjili bir hit aldı. Artıq 1969 -cu ilin aprelində bir neçə cəbhə şirkəti vasitəsi ilə Qabona beş Malmö alıb. Qeyd etmək lazımdır ki, Qabon hökuməti üsyançıları dəstəkləməkdə çox fəal idi: məsələn, Qabon Hərbi Hava Qüvvələrinin nəqliyyat təyyarələri "üçüncü ölkələrdə" Ojukwu tərəfindən satın alınan silah və hərbi texnikanı havaya qaldırdı.
İsveçdən dörd "vəhşi qaz" von Rosen ilə gəldi: Gunnar Haglund, Martin Lang, Sigvard Thorsten Nielsen və Bengst Weitz. "Militrainers" in yığılması və yenidən təchiz edilməsi işləri dərhal qaynamağa başladı (Afrikada təyyarə başqa bir "Minikon" ləqəbi aldı - təhrif olunmuş İngilis MiniCOIN, COIN törəməsi - partizan əleyhinə.
Təyyarə ayrıca satın alınan NAR bölmələri və raket buraxmaq üçün elektrik avadanlıqları ilə təchiz olunmuşdur. Kokpitlər, haradasa ucuza satın alınan, köhnə İsveç SAAB J-22 qırıcılarının görməli yerləri ilə təchiz olunmuşdu. Uçuş məsafəsini artırmaq üçün ikinci pilotların oturacaqlarının yerinə əlavə yanacaq çənləri quraşdırılıb.
İş, döyüş kamuflyajı tətbiq etməklə ləyaqətlə tamamlandı. Əlində xüsusi bir aviasiya boyası olmadığı üçün təyyarələr ən yaxın avtomobil xidmət stansiyasında tapılan iki rəngli yaşıl avtomobil emaye ilə boyanmışdır. Şablon olmadan bir fırça ilə boyanmışdır, buna görə də hər bir təyyarə rəsm sənətinin bənzərsiz nümunəsi idi.
Daha sonra daha dörd Minikon aldıq. Mülki təyinatları (M-14, M-41, M-47 və M-74) tərk edərək yenidən boyanmadılar və Biafriya pilotlarını öyrətmək üçün nəzərdə tutulduqları üçün əlavə qaz çənləri ilə təchiz edilmədilər. Beləliklə, Biafran Hərbi Hava Qüvvələrində "Minikonların" ümumi sayı doqquz maşın idi.
May ayının ortalarında cəbhə xəttindən çox da uzaq olmayan Orel sahə aerodromuna beş təyyarə gətirildi. İlk üsyançı döyüş dəstəsi, von Rozenin komandanlığı altında, avtomobillərinin kiçikliyinə görə qeyri -rəsmi "Biafran körpələri" ("Biafra körpələri") ləqəbini aldı. Onun vəftiz mərasimi 22 mayda, beşi də Harikortdakı hava limanına hücum edərkən baş verdi. Muzdlulara görə, üç Nigeriya təyyarəsi əlil olub və "çox sayda" işçi qüvvəsi məhv edilib. Nigeriyalılar reyd zamanı bir MiG-17-nin qanadının zədələndiyini və bir neçə barel benzinin partladığını söyləyiblər.
Basqında isveçlilər çox aşağı (2-5 metr) yüksəklikdə hədəfə yaxınlaşmaq taktikasından istifadə edərək zenit atəşi aparmağı kəskin şəkildə çətinləşdirdi. Raketlər üfüqi uçuşdan atılıb. Pilotlar havaya qalxandan hücum anına qədər radio sükutuna riayət ediblər. İsveçlilər zenit silahlarından heç qorxmurdular, xüsusən də, bizə tanış olan General Obasanjonun xatirələrinə görə, cəbhənin Niger çayından Kalabaradək (təxminən 200 kilometr olan) bütün cənub -şərq hissəsi üçün. federasiyaların yalnız iki köhnə Oerlikonları vardı. Kiçik silah atəşi daha ciddi təhlükə yaradırdı. Tez -tez "Minikons" döyüşdən güllə atışları ilə qayıdırdı və maşınlardan biri bir dəfə 12 deşik sayırdı. Lakin güllələrin heç biri təyyarənin həyati hissələrinə dəyməyib.
Mayın 24 -də Benin Şəhər Hava Limanına hücum edildi. Burada, muzdlulara görə, MiG-17-ni məhv etməyi və İl-28-i zədələməyi bacardılar. Əslində, Pan Afrika sərnişini Douglas DC-4 məhv edildi. Raket təyyarənin burnuna dəyib.
26 mayda İsveçlilər Enugu aerodromuna hücum etdilər. Basqının nəticələrinə dair məlumatlar yenə də çox ziddiyyətlidir. Pilotlar, IL-28-in dayanacaqda ciddi şəkildə zədələndiyini və ya məhv edildiyini iddia etdilər və Nigeriya səlahiyyətliləri əslində 1967-ci ildə qüsurlu bir vəziyyətdə əsir götürülən keçmiş Biafrian İşğalçısı və o vaxtdan bəri aerodromun kənarında sülh yolu ilə nəhayət bitdi ….
Mayın 28 -də İsveçlilər Nigeriyanın bütün cənub -şərq hissəsini elektrik enerjisi ilə təmin edən Ugelidəki elektrik stansiyasını "ziyarət etdilər". Belə böyük bir hədəfi qaçırmaq mümkün deyil və stansiya demək olar ki, altı ay ərzində fəaliyyətdən kənarlaşdırıldı.
Bundan sonra federalların səbri tükəndi. Demək olar ki, bütün Nigeriya aviasiyası zərərli Miniconları axtarmağa və məhv etməyə yönəldildi. "Qarğıdalıların" olduğu iddia edilən bazalarına bir neçə onlarla bomba zərbəsi endirildi. Xüsusilə Ulidəki ən böyük üsyançı hava bazasını vurdu. İyunun 2-də MiG-17 raketləri oradakı DC-6 nəqliyyat gəmisini məhv etdi. Ancaq nigeriyalı pilotlar heç vaxt "Biafra körpələri" nin əsl aerodromunu tapmadılar.
Bu arada Minikonların ilk hücumları beynəlxalq mediada şiddətli reaksiyaya səbəb oldu. İsveçli muzdlu əsgərlərin Nigeriyada uğurla döyüşdükləri dünyanın qəzetləri tərəfindən səsləndirildi. Bu cür "reklam" la heç maraqlanmayan İsveç Xarici İşlər Nazirliyi israrla vətəndaşlarından vətənlərinə qayıtmalarını tələb etdi (xüsusən də von Rozen istisna olmaqla hamısı Hərbi Hava Qüvvələrinin heyətində olduğundan və Biafrada "tətillərini keçirdi"). Mayın 30-da Biafranın müstəqilliyinin 2-ci ildönümünə həsr olunmuş başqa bir "vida" hərbi basqını qanuna tabe olan İsveçlilər çantalarını yığmağa başladılar.
Biafra üçün bu ciddi bir zərbə idi, çünki o vaxta qədər yalnız üç yerli pilot Minikonlarda uçmağı öyrənmişdi və heç birinin döyüş atəşi təcrübəsi yox idi.
5 İyun 1969-cu ildə Nigeriya Hərbi Hava Qüvvələri, İsveç Qırmızı Xaçına aid bir DC-7 nəqliyyat vasitəsi Douglas'ı vuraraq bu günə qədər ilk və yeganə hava qələbəsini qazandı. Bəlkə də bu, muzdlu əsgərlərinin Biafradakı hərəkətlərinə görə İsveçlilərdən qisas almaq istəyini əks etdirir. Rəsmi versiyaya görə, vəziyyət belə idi. Kapitan GBadamo-si King, "üsyançı təyyarə" axtarışında MiG-17F ilə uçdu, təxminən təyyarənin uçuş istiqamətini, sürətini və Sao Tome-dən ayrılma vaxtını bildi. Yanacaq artıq tükənəndə pilot hədəfi tapdı. Duqlas pilotu Calabar və ya Harcourtda axtarış üçün oturmaq əmrinə tabe olmadı və nigeriyalı onu vurdu.
Təyyarədə olanların hamısı - amerikalı pilot David Brown və üç ekipaj üzvü - İsveçlilər öldürüldü. Nigeriyalılar daha sonra təyyarənin qalıqları arasında silah tapıldığını elan etdilər. İsveçlilər təyyarədə heç bir hərbi təchizat olmadığını iddia edərək etiraz etdilər, amma bildiyiniz kimi qaliblər mühakimə olunmur …
Bu hadisədən sonra Biafriyalılar, çox ehtiyac duyduqları nəqliyyat "lövhələrini" müşayiət etmək üçün döyüşçülər almaq imkanlarını axtarmağa başladılar. Çıxış yolu, İngiltərədəki Templewood Aviation cəbhə şirkəti vasitəsilə iki Meteor NF.11 döyüşçüsünün alınmasından sonra tapıldı. Ancaq Biafraya heç vaxt çatmadılar. Bir "Meteor" Bordodan Bisau şəhərinə uçuş zamanı izsiz itdi, ikincisi isə 10 noyabrda Cape Verde yaxınlığında yanacaq olmaması səbəbindən suya düşdü. Milliyyətcə Hollandiya olan muzdlu pilot qaçdı. Bu hekayənin davamı vardı: 1970 -ci ilin aprelində "Templewood Aviation" şirkətinin dörd əməkdaşı Britaniya hakimiyyəti tərəfindən tutuldu və silah qaçaqmalçılığına görə məhkum edildi.
Bu vaxt hökumət ordusu güc toplayaraq yenidən hücuma keçdi. Biafra ərazisi yavaş -yavaş, lakin durmadan daralırdı. 16 iyun 1969 -cu ildə Avgu aerodromu ələ keçirildi. Biafriyalıların ağır təyyarələrin qalxması və enməsi üçün uyğun olan yalnız bir səthli uçuş zolağı var. Federal avtomobil yolunun Annabel Hava Limanı olaraq da bilinən Uli-İhaliya hissəsi, Biafranın müstəqilliyinin simvolu və eyni zamanda hökumət qüvvələrinin əsas hədəfinə çevrildi. Hamı başa düşdü ki, Uli yıxılsa, üsyançılar kənardan kömək almadan uzun müddət dayanmayacaqlar.
Federal Hərbi Hava Qüvvələri, bütün qadağalara baxmayaraq, Annabelle'e gəlməyə davam edən xarici təyyarələr üçün "ovlayır", müharibənin sonuna qədər dayanmadı. Budur Nigeriyalı pilotların bu mövzuda "nailiyyətlərinin salnaməsi". 1969-cu ilin iyul ayında MiG-17F raketləri C-54 Skymaster nəqliyyat vasitəsini parkda məhv etdi. Noyabrın 2-də başqa bir nəqliyyat təyyarəsi DC-6 bomba ilə örtülmüş, dekabrın 17-də nəqliyyat-sərnişin "Super Constellation" da bombalar altında öldürülmüşdür.
Ümumilikdə, "Biafran hava körpüsü" nin mövcud olduğu iki il ərzində tanınmamış respublika ərazisinə 5513 uçuş həyata keçirilmiş və 61 min ton müxtəlif yüklər çatdırılmışdır. Altı və ya yeddi təyyarə qəza və fəlakət nəticəsində qəzaya uğradı və daha beş təyyarə Nigeriyalılar tərəfindən məhv edildi.
İyul ayında von Rosen başqa bir İsveç pilotu ilə birlikdə Biafraya qayıtdı, lakin onlar artıq yerli kadrların hazırlanmasına diqqət yetirərək döyüş tapşırıqlarına qatılmadılar. Müharibənin sonuna qədər, Minicons uçuşlarına doqquz Afrikalı hazırlamağı bacardılar. Onlardan ikisi əməliyyatda öldürüldü, biri isə daha sonra Nigerian Airways -in baş pilotu oldu. Müharibənin sonunda məşhur alman muzdlu Fred Herz də Minikonlardan birində uçdu.
Avqust ayında Biafriyalılar, neft sənayesinin infrastrukturunu məhv edərək Nigeriyanın neft ixracatını pozmaq üçün bir əməliyyata başladılar. "Körfəz Yağı" kampaniyasının neft nasos stansiyasına və Escravos çayının ağzındakı Federal Hava Qüvvələrinin vertolyot meydançasına beş "Minikon" un ən məşhur basqını.
Reyd zamanı bir nasos stansiyası sıradan çıxarıldı, neft anbarı sındırıldı və 3 vertolyot zədələndi. Bundan əlavə, Ugeli, Kvala, Kokori və Harikortedəki neft barjalarına və neft nasos stansiyalarına hücumlar edildi. Ancaq ümumiyyətlə, bütün bu "sancaqlar", müharibəni davam etdirmək üçün vasitələr verən Nigeriya səlahiyyətlilərinin neft işinə ciddi təsir göstərə bilməzdi.
Afrikalı və İsveçli pilotların Minikonlarda 22 May 1969 -dan Avqust 1969 -a qədər etdiyi ilk 29 növün rəsmi Biafran xülasəsi qorunub saxlanılmışdır. Buradan belə çıxır ki, "Biafra körpələri" düşmənə 432 raket ataraq üç MiG-17F (bir daha zədələnmiş), bir İl-28, bir cüt mühərrikli nəqliyyat təyyarəsi, bir "Intruder", biri "Canberra" nı məhv etdi. (Nigeriyada bunlar deyildi, - müəllif qeydləri), iki vertolyot (biri zədələnmiş), iki zenit silahı, yeddi yük maşını, bir radar, bir komandanlıq məntəqəsi və 500 -dən çox düşmən əsgər və zabiti. "Dağıdılmış" təyyarələrin uzun bir siyahısından yalnız iki il deyil, dörd mühərrikli olsa da, çoxdan istifadədən çıxmış "Intruder" və nəqliyyat təyyarələrini əminliklə təsdiqləmək mümkündür.
Biafra Körpələri ilk itkilərini 28 Noyabrda, Overrinin qərbində, Obiofu kəndi yaxınlığındakı federal mövqelərə edilən hücum zamanı Minikonlardan biri pulemyot atəşi ilə vuruldu. Pilot Aleks Abgafuna öldürüldü. Növbəti ay, federallar hələ də "körpələrin" eniş yerini "anlamağa" müvəffəq oldular. MiG-in Orel hava limanına basqını zamanı müvəffəqiyyətlə atılan bir bomba iki MFI-9B-ni məhv etdi və digərini zədələdi, amma yenə də təmir edilə bildi.
Dördüncü "Minikon" 4 yanvar 1970 -ci ildə öldü. Həmişə olduğu kimi aşağı səviyyədə edilən başqa bir hücumda pilot İbi Braun ağaca çırpıldı. Üsyançıların buraxdığı son döyüş "Minikon" Biafra təslim olduqdan sonra hökumət qoşunları tərəfindən ələ keçirildi. Bu təyyarənin gövdəsi indi Nigeriya Milli Müharibə Muzeyində sərgilənir. Ayrıca, Nigeriyalılar iki silahsız MFI-9B təlimi aldı. Onların sonrakı taleyi məlum deyil.
Bir az geriyə qayıdaq. 1969 -cu ilin iyul ayında Biafrian Hərbi Hava Qüvvələri əhəmiyyətli bir əlavə aldı. Portuqaliyalı "Biafra dostları" Fransadan 12 ədəd T-6G "Harvard" ("Texan") təyyarəsi ala bildilər. Bu etibarlı, iddiasız və ən əsası ucuz döyüş təlim vasitələri 1960-cı illərdə Afrikadakı demək olar ki, bütün partizan və anti-partizan müharibələrində fəal şəkildə istifadə edildi. Ayda 3 min dollar qarşılığında Portuqaliyalı muzdlu pilotlar Artur Alvis Pereira, Gil Pinto de Sauza, Jose Eduardo Peralto və Armando Cro Bras uçmaq istəklərini bildirdilər.
Sentyabr ayında ilk dörd Harvard Abidcana gəldi. Biafra ilə son oyunda Portuqaliyalılardan biri şanssız idi. Gil Pinto de Sousa yoldan çıxdı və səhvən Nigeriyanın nəzarətində olan ərazidə oturdu. Pilot tutuldu və müharibənin sonuna qədər həbsxanada qaldı. Fotoşəkilləri Nigeriyalılar tərəfindən Biafrian Hərbi Hava Qüvvələrinin muzdluların xidmətlərindən istifadə etdiyinin daha bir sübutu olaraq təbliğat məqsədi ilə istifadə edilmişdir.
Qalan üç maşın sağ -salamat təyinat yerinə çatdı. Biafrada, dörd MAC 52 pulemyotu olan alt qablar və 50 kiloqramlıq iki bombanı və ya 68 mm SNEB NAR bloklarını asmaq üçün universal dirəklərlə təchiz olunmuşdular. Təyyarələrə olduqca mürəkkəb bir kamuflyaj tətbiq olundu, ancaq eyniləşdirmə işarələri çəkməkdən çəkinmədilər. Uga sahə aerodromu Harvards üçün baza olaraq seçildi (fedlər Orel aerodromunu bombaladıqdan sonra sağ qalan Minikonlar ora uçdu).
Oktyabr ayında qalan təyyarələr Biafraya gətirildi və üç Portuqaliyaya daha iki - Jose Manuel Ferreira və Jose da Cunha Pinatelli qoşuldu.
"Harvards" dan Arthur Alvis Pereira başçılıq etdiyi hücum eskadralı quruldu. Portuqaliyalılardan başqa bir neçə yerli pilot da ora girdi. Oktyabrın əvvəlində eskadron hərəkətə keçdi. Hökumət qüvvələrinin hava hücumundan müdafiə sistemlərinin və MiG-lərin hava patrullarının artması səbəbindən "Harvards" yalnız gecə və qaranlıqda istifadə etmək qərarına gəldi. Eskadron komandiri Pereira, olduğu kimi, ilk sortu etdi. Təyyarəsindəki silahlı yerli mexanik Johnny Chuko idi. Pereyra, Oniçadakı Nigeriya kazarmasına bomba atdı.
Daha sonra muzdlular Onich, Harikurt, Aba, Kalabar və digər yaşayış məntəqələrindəki federasiyaları bombaladılar. Açılış işıqları bəzən hədəfləri işıqlandırmaq üçün istifadə olunurdu. Ən məşhuru, 10 noyabrda Portuqaliyalıların terminal binasını dağıtmağı, DC-4 nəqliyyat təyyarəsini məhv etməyi və eyni zamanda MiG-17 və L-29-u ciddi şəkildə zədələməyi bacardıqları dörd Harvardın Haricourt aerodromuna basqını idi.. Bu basqında aerodromun üzərində vəzifə yerinə yetirən MiG-17 Pereyranın avtomobilini vurmağa çalışsa da, nigeriyalı pilot qaçırdı və yenidən içəri girəndə düşməni bir daha tapa bilmədi. Afrika mətbuatının Harikurt və Calabar'a hücumların … İldırım fırtınaları tərəfindən edildiyini yazması maraqlıdır.
Uçuşların çoxunun gecə saatlarında həyata keçirilməsinə baxmayaraq itkilərin qarşısını almaq mümkün olmadı. Pilot Pinatelli dekabr ayında hava limanına qayıtmadı. Başına gələnlər, zenit silahlarından atəşə tutulduğu, yoxsa köhnəlmiş texnikanın yerə yıxıldığı, ya da özü ölümcül bir səhv etdiyi bəlli deyil. Son versiyanın lehinə, yeri gəlmişkən, Portuqaliyalıların "stressi aradan qaldırmaq" üçün yerli "moonshine" hoo-hoo-ya fəal şəkildə söykəndiyini söyləyir.
Bir Harvard yerdə məhv edildi. Biafra üzərində MiG-17 ilə uçan təqaüdçü Misirli pilot, general-mayor Nabil Şəhrinin xatirələrindən bir parça budur:
“Nigeriyaya səfərim zamanı bir çox kəşfiyyat və zərbə missiyası ilə uçdum. Bir uçuşu çox yaxşı xatırladım. Basqın zamanı pistdə kamuflyaj təyyarəsi tapdım. Yerdən gələn güclü atəşə baxmayaraq, onu yan toplardan vurdum. Düşünürəm ki, Nigeriyalıları çox narahat edən Qraf Rozenin təyyarələrindən biri idi. Nabil Şəhrinin səhvi təəccüblü deyil: nəinki o, hətta o günlərdə Nigeriya ordusunun komandanlığı da hesab edirdi ki, Biafradakı bütün muzdlu pilotların adı cəbhənin hər iki tərəfində tanınan Count von Rosenə tabe olur.
Ancaq Portuqaliya eskadronunun əsas düşməni MiG-lər, federal qoşunların zenit silahları deyil, adi qəzalar və ehtiyat hissələrinin olmaması idi. Qalan hissələri hissələrə ayıraraq bir müddət təyyarələrin bir hissəsini döyüşə hazır vəziyyətdə saxlamaq mümkün idi, lakin tədricən bu "ehtiyat" da qurudu. Nəticədə, 1970 -ci ilin əvvəlinə qədər yalnız bir Harvard havaya qalxa bildi. Yanvarın 13 -də radioda Biafranın təslim olduğunu öyrənən Artur Alves Pereyra Qabona uçdu.
Biafranın süqutundan əvvəl general Obasanjonun komandanlığı altında hökumət ordusunun genişmiqyaslı hücumu baş tutdu. Əməliyyat 22 dekabr 1969 -cu ildə başladı. Məqsədi, üsyançıların nəzarətindəki ərazini şimaldan və cənubdan iki əks hücumu kəsmək və müvəqqəti Biafra paytaxtı Umuahiyanı ələ keçirmək idi. Əməliyyata ağır artilleriya, aviasiya və zirehli maşınlarla birlikdə ümumilikdə 180 min nəfərlik qoşunlar cəlb edildi.
Zərbəni dəf etmək üçün tanınmamış respublikanın artıq nə gücü, nə də vasitəsi yox idi. O vaxta qədər Biafra ordusu, gündəlik pəhrizi bir qaynadılmış balqabaq parçasından ibarət olan təxminən 70 min ac və cırıq döyüşçüdən ibarət idi.
İlk gün federasiyalar cəbhəni qırdı və 25 dekabrda şimal və cənub qrupları Umuakhia bölgəsinə birləşdi. Tezliklə şəhər alındı. Üsyançıların ərazisi ikiyə bölündü. Bundan sonra Biafranın günlərinin sayıldığı hər kəsə aydın oldu.
Üsyançıların son məğlubiyyəti üçün Obasanjo, "Tailwind" kod adı verilən, müharibədəki son əməliyyatı həyata keçirdi. 7 yanvar 1970 -ci ildə Nigeriya ordusu cənub -şərqdən Uliyə hücum etdi. Yanvarın 9 -da Annabel hava zolağı, bu yaxınlarda Sovet İttifaqından nigeriyalıların aldığı 122 mm -lik silahlara çatdı. Bu, "Biafran hava körpüsü" nin mövcudluğunun son günü idi. Ertəsi gün səhər saatlarında sevincli nigeriyalı əsgərlər artıq aerodromda rəqs edirdilər.
Yanvarın 10-dan 11-nə keçən gecə, Prezident Ojukwu, ailəsi və Biafran hökumətinin bir neçə üzvü ilə birlikdə, bir möcüzə ilə Orel bölgəsindəki magistral yoldan qalxmağı bacaran Super Constellation təyyarəsi ilə ölkəni tərk etdi. zülmət qaranlıq. Yanvarın 11 -də səhər 6 -da təyyarə Abicandakı hərbi hava limanına endi.
Yanvarın 12 -də Biafranın müvəqqəti lideri vəzifəsinə keçən General Philip Efiong, respublikasının qeyd -şərtsiz təslim olması aktını imzaladı.
Vətəndaş müharibəsi bitdi. Müxtəlif hesablamalara görə, burada 700 mindən iki milyona qədər insan öldü, onların əksəriyyəti aclıq və xəstəlikdən ölən Biafra sakinləri idi.
Artıq məqalədə Biafrada aviasiya itkilərini ətraflı araşdırdıq. Federal Hərbi Hava Qüvvələrinə itkilər məsələsi daha mürəkkəbdir. Bu hesabla bağlı heç bir siyahı və rəqəm tapmaq mümkün olmadı. Rəsmi olaraq, Nigeriya Hərbi Hava Qüvvələri 1968-ci ildə zenit atəşi ilə vurulan yalnız bir Delfini tanıdı. Bu arada, Biafriyalılar, yalnız Uli aerodromu ərazisində hava hücumundan müdafiə sistemlərinin 11 Nigeriyalı döyüşçünü və bombardmançısını vurduğunu iddia etdilər. Müxtəlif məlumatları təhlil edən müəlliflərin əksəriyyəti nigeriyalıların əksəriyyəti qəzalar nəticəsində qəzaya uğramış iyirmilərə yaxın döyüş və döyüş təlim təyyarəsini itirdiklərinə inanmağa meyllidirlər. L-29 təyyarəsində təlim uçuşu zamanı qəzaya uğrayan federal aviasiya komandiri polkovnik Şittu Aleo da təyyarə qəzasının qurbanı oldu.
Sonda məqaləmizin bəzi qəhrəmanlarının gələcək taleləri haqqında qısaca danışacağıq. Biafra qazanan General Obasanjo 1999 -cu ildə Nigeriya Prezidenti seçildi və bu yaxınlarda Rusiyaya rəsmi səfər etdi və Prezident Putinlə görüşdü.
Separatçı lider Ojukwu 1982 -ci ilə qədər sürgündə yaşadı, sonra Nigeriya hakimiyyəti tərəfindən əfv edildi, vətəninə döndü və hətta hakim Milli Partiyaya qatıldı.
Biafra'nın aviasiya komandiri Godwin Ezelio, Fil Dişi Sahilinə (Kot D'İvuar) qaçdı və oradan kiçik bir xüsusi hava yolu təşkil etdiyi Anqolaya qaçdı.
Kont Karl-Gustav von Rozen İsveçə qayıtdı, amma tezliklə narahat təbiəti özünü bir daha göstərdi. Efiopiya-Somali müharibəsinin başladığını öyrəndikdən sonra İsveç Qırmızı Xaç missiyası ilə Efiopiyaya uçdu. 1977 -ci ildə say Somali komandoları tərəfindən Tanrı şəhərində öldürüldü.
