An-8, imkanları baxımından ən yaxşı xarici hərbi nəqliyyat təyyarələrinə yaxınlaşan ilk təyyarə oldu. 1950 -ci illərdə hazırlanmış təyyarə, yenilənmiş Sovet hərbi nəqliyyat aviasiyasının (VTA) ilk qaranquşu oldu. An-8-in görünməsindən əvvəl, Sovet Hava Qüvvələrinin maraqları naminə hərbi yüklərin daşınması, dünyanın sonundan sonra sağ qalan Li-2 nəqliyyat təyyarəsi (Amerika Duqlas DC-3-ün lisenziyalı surəti) tərəfindən həyata keçirildi. İkinci müharibə və sərnişin təyyarələrindən çevrildi- Il-12D (nəqliyyat və enmə) və Il-14T (nəqliyyat).
1940 -cı illərin ikinci yarısında yaradılan bu təyyarələr, zamanın sürətli gedişatına uyğun gəlməyərək artıq ordunun tələblərinə cavab vermədi. Eyni zamanda, Sovet İttifaqının əsas geosiyasi düşməni xüsusi nəqliyyat təyyarələri variantlarını kütləvi şəkildə istifadə etdi-C-119 Uçan Boxcar, klassik hərbi nəqliyyat C-123 Provider və Lockheed, ən məşhur və kütləvi biri üzərində işə başlamışdı. aviasiya tarixində nəqliyyat təyyarələri - C -130 "Hercules". 1950-ci illərdə Lockheed C-130 Hercules dörd mühərrikli turboprop yeni nəsil təyyarə idi.
An-8-in yaranma tarixi
Sovet Hərbi Hava Qüvvələrində mövcud olan Il-12D, Il-12T və Il-14T təyyarələri, sərnişin nəqliyyat vasitələrinin yenidən işlənməsi idi ki, bu da onların nəqliyyat qabiliyyətinə mənfi təsir göstərdi. Li-2 kimi, yalnız yük qapılarını yük kabinəsinə yükləmək və boşaltmaq üçün istifadə olunan yan qapıları var idi. Eyni zamanda, Amerika C-119 Uçan Boxcar və C-123 Provayderi xüsusi hərbi nəqliyyat təyyarələri idi. Ağır yüklərin daşınması üçün möhkəmləndirilmiş döşəmə quruluşlu geniş gövdəli təyyarələr və arxa mövqedə ikiqat yarpaqlı nəqliyyat qapıları yük bölməsində müxtəlif artilleriya sistemlərinin, minaatanların, avtomobillərin və digər hərbi texnikanın yerləşdirilməsini asanlaşdırdı. Eyni zamanda, C-123 Təchizatçısında, arxa nəqliyyat qapısının aşağı qanadı bükülmüş və eyni zamanda yükləmə və boşaltma rampası rolunu oynamışdır.
IL-12D-də yükləmə prosesi
Hərbi nəqliyyat təyyarələrinin istismarında, o cümlədən Koreya Müharibəsi dövründə (1950-1953) toplanmış müharibədən sonrakı təcrübə, sahə asfaltlanmamış aerodromlardan havaya qalxa biləcək böyük bir nəqliyyat təyyarəsinin yaradılmasına olan tələbatı aydın şəkildə nümayiş etdirdi. artan daşıma qabiliyyəti və uçuş məsafəsi. … Belə bir maşın mütləq bir neçə mühərriklə təchiz edilmişdi, amma ən əsası, mühərriklərdən birinin tamamilə sıradan çıxması halında da təyyarə uçmağa davam etməli idi. 1953 -cü ildə Sovet kəşfiyyatı, amerikalıların turboprop mühərriklərinin (TVD) quraşdırıldığı yeni bir hərbi nəqliyyat təyyarəsinin yaradılması ilə bağlı işləri haqqında məlumat aldı. Dmitri Fedoroviç Ustinov, o dövrdə Sovet İttifaqının Müdafiə Sənayesi naziri vəzifəsini tutan "Hercules" in yaradılması haqqında bilirdi. Birlikdə götürüldükdə, bu, əməliyyat teatrı olan ilk Sovet ixtisaslaşdırılmış hərbi nəqliyyat təyyarəsinin yaradılması üzərində işlərin başlanmasına təkan oldu.
1953 -cü ilin dekabrında, SSRİ Nazirlər Sovetinin Antonov Dizayn Bürosunda iki turboprop mühərriki ilə təchiz edilmiş yeni nəqliyyat təyyarəsinin yaradılması haqqında fərmanı çıxdı. Gələcək An -8 -in nəqliyyat və enmə versiyası kodu - "P" kodunu aldı, paralel olaraq, sərnişin versiyası - "N" məhsulunun layihəsi üzərində iş gedirdi, lakin bu işlər 1954 -cü ildə dayandırıldı. sərnişin versiyası yeni Anten layihəsinin lehinə tərk edildi. Ordu, gələcək nəqliyyat təyyarələrinə aşağıdakı tələbləri qoydu: 152 mm-ə qədər zenit silahlarının və sahə artilleriya sistemlərinin daşınması, 120 mm və 160 mm-lik minaatanların daşınması, yeni təkərli zirehli personal daşıyıcıları BTR-40 və BTR-152, ZIL-157 yük maşını, tam ötürücülü bir QAZ-63 yük maşını, ən azı iki ədəd ASU-57 özüyeriyən artilleriya qurğusu və digər hərbi texnika. Həmçinin, Müdafiə Nazirliyi yeni təyyarənin öz silahları və ya eyni sayda paraşütçüləri ilə ən azı 40 əsgəri göyərtəyə götürə biləcəyinə ümid edirdi.
An-8 təyyarəsinin diaqramı
Əslində, yeni Sovet hərbi nəqliyyat təyyarəsi hərbi hava yük daşımaları sahəsində ABŞ -dan geridə qalan geriliyi aradan qaldırmaq üçün hazırlanmışdır. Antonov Dizayn Bürosunda yaradılan nəqliyyat təyyarələri aşağıdakı tələblərə cavab verməli idi: asfaltlanmamış qısa uzunluqlu aerodromlardan havaya qalxma və enmə qabiliyyəti; mənfi hava şəraitində və gündüz və ya gecənin istənilən vaxtında uçmaq qabiliyyəti; təyyarənin arxasında yerləşən geniş bir yük bölməsinin və geniş yük lyukunun olması. O dövrdə bu sahədə kifayət qədər təcrübə və bacarıqlara malik olmayan dizayn bürosu, ölkə üçün sıfırdan yeni bir avtomobil yaratmalı idi. Buna görə baş dizayner Oleq Konstantinoviç Antonov, Il-28 və Tu-16 təyyarələrinin dizayn sənədlərini və rəsmlərini Kiyevə göndərmək istəyi ilə İlyushin Dizayn Bürosu və Tupolev Dizayn Bürosundan olan həmkarlarına müraciət etdi. Bundan əlavə, bir qrup mühəndis Antonov Dizayn Bürosundan bu təyyarələri yerində öyrənmək üçün Moskva və Kazandakı aviasiya zavodlarına getdi. Oleq Konstantinoviç, gələcək hərbi nəqliyyat təyyarəsinin yük bölməsinin döşəmə rəsmlərində kömək edən təyyarə dizayneri Robert Ludwigoviç Bartiniyə də müraciət etdi. Antonov Dizayn Bürosunda, Bartininin layihəsini həyata keçirə bildilər və öz dəyişikliklərini etdilər.
Qeyd etmək lazımdır ki, yük bölməsinin döşəməsi hər hansı bir hərbi nəqliyyat təyyarəsinin vacib hissəsidir. Döşəmə, müxtəlif məqsədlər üçün daşınan hərbi texnika və yüklərin böyük çəkisinə tab gətirmək üçün möhkəmləndirilmiş və dayanıqlıdır, əlavə olaraq təcili eniş halında təyyarə üçün əlavə qoruma rolunu oynayır. An -8 -də, kabin döşəməsinin qurulması fikri böyük maraq doğurdu - truss quruluşunun uzunlamasına şüaları çərçivələrdən keçdi. Bu qərar sayəsində dizaynerlər, yük bölməsinin döşəməsinin möhkəm və eyni zamanda yüngül olmasını təmin etdilər, təyyarənin istismara verilməsindən sonra heç bir iddia edilmədi. Digər dizayn bürolarında qazanılan bütün təcrübə, Antonova və dizaynerlərinə qısa müddətdə yeni bir hərbi nəqliyyat təyyarəsi yaratmağa imkan verən dizayn mərhələsində çoxlu səhvlərin qarşısını almağa kömək etdi.
Taksi sürərkən An-8
Artıq rəsmi An-8 adını almış yeni təyyarənin ilk buraxılışı 1956-cı ilin fevralında reallaşdı. Antonov Dizayn Bürosu bu hadisəni istedadlı baş dizaynerin 50 illiyinə həsr etdi. 11 fevralda yeni daşıyıcı ilk dəfə göyə qalxdı. Uçuş zamanı meydana gələn flap idarəetmə sistemindəki nasazlıqlara baxmayaraq, təyyarə Svyatoshino aerodromundan Borispol şəhərinə uçaraq ilk təyyarəsini uğurla başa vurdu və burada yeni təyyarənin bütün zavod sınaqları başladı. Eyni 1956 -cı ildə təyyarə ilk dəfə geniş ictimaiyyətə göstərildi. Yeni təyyarənin debütü, vətəndaşların Sovet aviasiya sənayesinin başqa bir yeniliyini - Tu -104 ilk reaktiv sərnişin təyyarəsini gördükləri Tuşinoda ənənəvi aviasiya paradına düşdü. An-8-in dövlət sınaqları 1959-cu ilin sonunda tamamlandı, eyni zamanda təyyarə Hərbi Nəqliyyat Aviasiyası tərəfindən rəsmi olaraq qəbul edildi.
An-8 təyyarəsinin dizayn xüsusiyyətləri
An-8, amerikalı həmkarları kimi-nəqliyyat təyyarələri C-123 və C-130-bütün metal yüksək qanadlı bir təyyarə idi. İlk An-8, 1949-cu ildə ilk uçuşunu həyata keçirən C-123 Provider-də müasir turboprop mühərrikləri sayəsində üstün idi, iki pistonlu mühərrik quraşdırıldı. Ancaq C-130, bənzər bir quruluşa və görünüşə görə daha çox yük daşıyan bir təyyarə olan daha böyük bir təyyarə idi. An-8-in maksimum uçuş çəkisi 41 tonu keçmədi, Lockheed C-130 Hercules-inki isə 70 tona çatdı. Bundan əlavə, "Amerika" nın elektrik stansiyasına dörd turboprop mühərrik daxil idi. An-8-dən iki il əvvəl havaya qalxan "Hercules" ə ən yaxın, oxşar nəqliyyat qabiliyyəti və dörd teatrın olması ilə seçilən Sovet hərbi nəqliyyat təyyarəsi An-12 idi.
Uçuşda C-123 Provayderi
Yeni nəqliyyat təyyarəsinin seriyalı istehsalı əvvəllər İl-14 təyyarələrini yığan Daşkənd Aviasiya Zavoduna həvalə edildi. Eyni zamanda, An-8 dizayn baxımından Daşkənddə yığılmış sələfindən əsaslı şəkildə fərqlənirdi. Zavodda yeni bir nəqliyyat təyyarəsi istehsal etmək üçün montaj sexlərinin istehsal imkanlarını genişləndirmək lazım idi və 1957-ci ildə xüsusi olaraq An-8 təyyarələrinin istehsalı üçün uzun istehsal üçün nəzərdə tutulmuş yeni bir atelye açıldı. və böyük ölçülü hissələr. Bundan əlavə, işçilər yeni texnoloji prosesləri mənimsəməli idilər, məsələn, müəssisə işçilərinin əvvəllər qarşılaşmadıqları böyük ölçülü hissələri döymə və ştamplama.
An-8 dizaynının sələflərindən əsas fərqləndirici xüsusiyyətləri üç şey idi: təyyarənin arxasında yerləşən böyük yük lyuklu nəqliyyat kabinəsi; yeni turboprop mühərrikləri; RBP-3 müasir bir radar mənzərəsinin olması. Birlikdə götürüldükdə, bu, ilk Sovet ixtisaslaşdırılmış nəqliyyat təyyarəsini yeni bir səviyyəyə gətirdi və eyni illərdə Amerika Hərbi Hava Qüvvələri ilə xidmətə girən təyyarə ilə rəqabət aparmağa imkan verdi.
Təyyarənin arxasında böyük bir lyukun olması hərbi texnikanın və yüklərin yüklənməsi və boşaldılması prosesini xeyli asanlaşdırdı. Li-2, Il-12 və Il-14 ilə müqayisədə bu, əsl irəliləyiş idi. İndi təyyarə, kabel sistemi və elektrik vinçləri istifadə edildikdə, xüsusi yük rampaları (təyyarənin göyərtəsində daşınan) və ya özüyeriyən vasitəsi ilə təkbaşına An-8-ə daxil olan yük bölməsində müxtəlif hərbi texnikanı daşıya bilərdi.
Yeni AI-20D tək milli məcburi aviasiya turboprop mühərrikləri maksimum 5180 at gücü istehsal etdi. Bu, təyyarəni 520 km / saat sürətləndirmək üçün kifayət idi, kruiz uçuş sürəti 450 km / saat idi. Bu göstəricilərə görə, An-8 daha yüngül ikiqat mühərrikli C-123 Təchizatçısından üstün idi (daha zəif pistonlu mühərrikləri ilə, maksimum sürəti 398 km / saat), lakin proqnozlaşdırıldığı kimi ağır dörd mühərrikli C-130 Hercules (maksimum) 590 km / saata qədər sürət). Daşıma qabiliyyəti baxımından yeni Sovet nəqliyyat təyyarəsi Amerikalı həmyaşıdları arasında ortada idi. An-8, təxminən 11 ton maksimum yük götürdü, "Hercules" 20 tona qədər yük, C-123 Təchizatçısı isə yeddi tondan bir qədər az.
Lockheed C-130E Hercules
An-8-i keçmiş illərin Sovet nəqliyyat təyyarələrindən fərqləndirən maşının xüsusiyyətləri, ekipajın daşıyıcının yerini, sürüşmə bucağını, uçuş sürətini və külək gücünü təyin etməsinə imkan verən radar mənzərəsini ehtiva edirdi. Təyyarəyə quraşdırılmış RBP-3 mənzərəsi, 80-120 kilometr məsafədə (5-8 min metr yüksəklikdə uçarkən) böyük bir sənaye mərkəzini aşkar etməyə imkan verdi. Məsələn, İvanovo, Yaroslavl kimi şəhərlərin işarələri 80-110 kilometr uzaqlıqdakı kokpitdəki radarlarda və 80 kilometr uzaqlıqdakı böyük su obyektlərində göründü.
An-8-in taleyi
1958-ci ildən (ilk 10 təyyarə istehsal edildi) 1961-ci ilə qədər dörd il ardıcıl istehsal üçün SSRİ-də 151 ədəd An-8 təyyarəsi yığıldı. Hərbi nəqliyyat aviasiyası hissəsində, təyyarə 1959 -cu ildə gəlməyə başladı və 1970 -ci ilə qədər xidmətdə qaldı. Sağ qalan təyyarə silahlı qüvvələrin digər bölmələrinə və müxtəlif nazirliklərə təhvil verildi. Təyyarələrin bir qismi SSRİ -nin dağılmasından sonra da fəaliyyətini davam etdirdi, təyyarə Afrika və Yaxın Şərqdə ticarət yük daşımaları ilə məşğul olan özəl şirkətlərdə çalışdı.
An-8, Antonov Dizayn Bürosunda yaradılan Sovet hərbi nəqliyyat təyyarələri sırasındakı ilk təyyarə oldu. Paralel olaraq, daha tutumlu dörd mühərrikli An-12 nəqliyyat təyyarəsi yaradıldı və daha sonra daha böyük hərbi-texniki əməkdaşlıq-An-22, An-124 və An-225, süni havaya etibarlı şəkildə aid edilə bilər. balinalar izlədi. Belə ölçüləri və daşıma qabiliyyəti ilə öyünə bilməyən An-26 çoxfunksiyalı nəqliyyat təyyarəsi son dərəcə uğurlu oldu, lakin bu günə qədər dünyanın bir çox ölkəsinin, o cümlədən Rusiyadakı ordularda sədaqətlə xidmət edir.
Hərbi nəqliyyat təyyarəsi An-12
Sovet sənayesinin 1958-ci ildə mənimsədiyi An-8 hərbi nəqliyyat təyyarəsi An-8-in seriyalı istehsalının taleyinə ciddi təsir etdi və yeni təyyarə An-8 ilə paralel olaraq qoşunlara girməyə başladı. Daha böyük An-12, dörd AI-20M turboprop mühərriki aldı, əməliyyat zamanı icazə verilən uçuş çəkisi 61 tona qədər artdı və maksimum yük An-8 təyyarəsinin tutumundan iki dəfə çox idi. Dizaynerlər, təyyarənin paralel olaraq istehsal edilə biləcəyinə və An-8-in orta ölçülü hərbi yüklərin daşınması üçün bir yer tutacağına inanırdılar (bu, ən rasional qərar idi), lakin ölkənin hərbi və yüksək rəhbərliyi bir qərar verdi. Oleq Konstantinoviç Antonov və SSRİ Aviasiya Sənayesi naziri Pyotr Vasilyeviç Dementyevin fikirlərindən fərqli olan qərar, yalnız An-12 təyyarə fabriklərinin mağazalarında qaldı.
Yeri gəlmişkən, An-12 xaricdəki həmkarı C-130 üçün layiqli rəqib oldu, istehsal baxımından da Amerikadan geri qalmır: bu tip 1248 təyyarə yalnız Sovet İttifaqında yığılmışdır.
