Qoşunları su maneələrindən keçmək ən çətin mühəndislik işlərindən biridir. Məşhur hərbi mühəndis A. Z. Telyakovski 1856 -cı ildə yazırdı: "Düşmən gözü qarşısında edilən kəsişmələr ən cəsarətli və çətin hərbi əməliyyatlara aiddir".
Su maneələri qoşunların yolunda ən çox rast gəlinən maneələrdən biridir və çay keçidləri ən təhlükəli hadisələrdəndir. Əlavə olaraq, keçidlərin təchizatı və saxlanması da hər cür müasir döyüşdə və xüsusən də hücumda mühəndis dəstəyi üçün çətin bir işdir, çünki düşmən hücum edən qoşunları gecikdirmək, hücumu pozmaq və ya yavaşlatmaq üçün su maneələrindən istifadə etməyə çalışacaq. onun tempi.
Eyni zamanda, su maneəsini aşmağın iki yolu var - əslində keçmək və məcbur etmək. Bir keçid, lazımi vasitələrlə təchiz edilmiş və mümkün yollardan biri ilə qoşunların keçməsi üçün təchiz edilmiş, bitişik ərazi olan bir su maneəsinin bir hissəsidir:
- amfibiya tanklarına, zirehli personal daşıyıcılarına və piyada döyüş maşınlarına eniş (eniş keçidləri);
- eniş gəmilərinə və bərələrə amfibiya hücumu (bərə keçidləri);
- körpülərdə (körpü keçidlərində);
- qışda buz üzərində;
- dərin keçidlərdə və su altında olan tanklar;
- dayaz suda ford;
Keçidlər, daşınan alt hissələrin xüsusiyyətlərindən və silahlarından asılı olaraq keçid vasitələri ilə təchiz olunmuşdur. Eyni zamanda, alt birləşmələrin (ekipajların, heyətlərin) standart döyüş texnikası ilə tam gücü ilə daşınmasını təmin etməyə çalışmaq lazımdır. Bu, keçidin növünü, daşıma qabiliyyətini və lazımi mühəndislik avadanlıqlarını müəyyənləşdirir.
Zorla qarşı tərəfi düşmən tərəfindən müdafiə olunan su maneəsinin (çaylar, kanallar, körfəzlər, su anbarları) irəliləyən qoşunları tərəfindən aşılmasıdır. Zorlama adi çay keçidindən fərqlənir ki, düşmən atəşi altında irəliləyən qoşunlar su maneəsini aşır, körpü başlarını tutur və qarşı sahildə fasiləsiz hücum hazırlayır.
Çaylar məcbur edilir: - hərəkətdə; - sistematik hazırlıq ilə; - qısa müddət ərzində su xəttində düşmənlə birbaşa təmas şəraitində, habelə hərəkətdə çayın uğursuz keçməsindən sonra.
Beləliklə, su maneələrini aşmaqda döyüş əməliyyatlarının müvəffəqiyyəti əsasən qoşunların su maneələrini aşmaq vasitələri ilə təchiz olunmasından və inkişaf səviyyəsindən asılıdır. Buna görə də Sovet Ordusunun inkişafının bütün mərhələlərində bu məsələlərə xüsusi diqqət yetirildi.
Qırmızı Ordu, köhnə rus ordusundan Tomilovski tərəfindən tərtib edilmiş bir avarçəkən parkı, İoloşinin kətan çantaları şəklində yüngül bərə qurğuları və Polyanskinin şişmə üzənləri miras qaldı.
Bu vəsaitlər köhnəlmişdi, az miqdarda idi və Qırmızı Ordunun döyüş əməliyyatlarının manevr xarakterinə uyğun gəlmirdi. Yeni bərə qurğularının inkişafında ilk addımlar, Vətəndaş Müharibəsi illərində Qırmızı Ordu tərəfindən üzən aktivlərin istifadəsinin müsbət təcrübəsi, habelə parkın at nəqliyyatı ilə daşınmasına diqqət yetirin.
1925-ci ildə, üstü taxta (göyərtə) olan A-2 şişmə qayıqlar donanması hazırlandı və sınaqdan keçirildi. Park, bərə yığmağa və 3, 7 və 9 ton tutumlu körpülər qurmağa imkan verdi. 1931-ci ildən etibarən A-3 gəmilərindəki park (PA-3), daşıma qabiliyyəti olan üzən körpülərin rəhbərliyini təmin etdi. 3, 7, 9, tüfəng bölmələri üçün xidmət körpüsü oldu. və 14 ton. 1938-ci ildə, daşıma qabiliyyətini bir qədər artıran bəzi modernləşdirmələrdən sonra MdPA-3 (MPA-3 işarəsi var) adını aldı. Dəst 64 xüsusi arabada və ya təchiz olunmamış 26 avtomobildə daşınmışdır.
Qırmızı Ordunun mexanizasiya və motorizasiya səviyyəsinin artması ilə əlaqədar olaraq 1928-29-cu illərdə 32 tona qədər olan tankların görünməsi ilə və s. Ponton - körpü qurğularının yeni dizaynlarının axtarışı üzərində iş başladı. Bu işin nəticəsi 1934-35-ci illərdə Qırmızı Ordunun qəbul edilməsi oldu. ağır ponton parkı Н2П və yüngül NLP. Bu parklarda, ilk dəfə yüksək keyfiyyətli çeliklər üst tərəfin (kirişin) istehsalı üçün, keçidlərin motorizasiyası üçün isə yedək gəmilərindən istifadə edilmişdir.
Bununla birlikdə, N2P və NLP parkları, avadanlıqların hərəkətinin çətin və bəzən qeyri -mümkün olduğu böyük bir rulon aldıqları üçün su üzərində əhəmiyyətli dalğalar olduqda geniş çaylar arasında keçidlərin təchiz olunmasına icazə vermədi. Bundan əlavə, açıq pontonları tez -tez su basıb. Bunu nəzərə alaraq, 1939-cu ildə xüsusi bir ponton donanması SP-19 qəbul edildi. Parkın pontonları polad, qapalı və özüyeriyən idi.
Parkın tərkibinə 122 özüyeriyən ponton və 120 böyük aralıq truss daxildir. Körpülərin və bərələrin yığılması üçün parka daxil olan bir dəmir yolu kranı xidmət göstərir. Böyük ölçülərə görə parkın elementləri dəmir yolu ilə nəql edildi. Aralıq trusslar gəmilərə quraşdırılmış və körpülər üçün yol hissəsi kimi xidmət etmişdir.
Müharibə illərində müharibədən əvvəlki bərə qurğularının yeni və modernləşdirilməsi üzərində işlər davam etdirildi. Beləliklə, N2P parkının daha da modernləşdirilməsi, qapalı yarı pontonların olması ilə N2P-dən fərqlənən TMP parkı (ağır körpü parkı) idi.
1941 -ci ilin sonunda N2P və TMP parklarının sadələşdirilmiş bir versiyası ortaya çıxdı - taxta körpü parkı DMP. 1942 -ci ildə DMP parkı - 42 daşıma qabiliyyəti 50 tona qədər (DMP -də - 30 tona qədər) inkişaf etdirdilər. 1943 -cü ildə açıq yapışqan pontonları olan yüngül bir taxta park DLP istifadəyə verildi.
Böyük Vətən Müharibəsi illərində ponton parklarından istifadə təcrübəsi göstərdi ki, keçidlərin təşkili üzrə işlər zəif mexanikləşdirilib. Bütün parklar işin əmək intensivliyini artıran çox elementli idi. Buna görə də, müharibədən dərhal sonra, 1946 - 1948 -ci illərdə yeni ponton parklarının inkişafı üzərində işlər başladı və özüyeriyən bərələrin yaradılması üzərində iş başladı.
1950-ci ildə piyada və yüngül artilleriya sistemlərinin enişi üçün K-61 paletli amfibiya daşıyıcısı və böyük amfibiya vasitəsi BAV qəbul edildi.
1960 -cı illərin əvvəllərində. daha qabaqcıl və daha yüksək daşıma qabiliyyətli özüyeriyən GSP bərəsi və üzən konveyer mühiti PTS ilə əvəz olunur. GSP, tankların daşınması üçün nəzərdə tutulmuşdu, traktorlar ilə birlikdə personal və artilleriya sistemlərinin daşınması üçün bir PTS daşıyıcısı (traktor birbaşa nəqliyyat vasitəsi ilə, silah isə xüsusi üzən qoşquda).
1973-cü ildə PTS-2 üzən nəqliyyat vasitəsi, 1974-cü ildə isə SPP özüyeriyən ponton donanması istifadəyə verildi. SPP parkındakı körpünün əsas elementi, möhürlənmiş gövdəsi və iki pontonu olan xüsusi bir yolsuzluq vasitəsi olan PMM bərə körpüsü vasitəsi idi. PMM avtomobili də 42 tona qədər olan avadanlıqlar üçün bir bərə təmin edərək avtonom işləyə bilər. PM-dən başqa 1978-ci ildə PMM-2 özüyeriyən bərənin izlənilmiş versiyası qəbul edildi.
Özüyeriyən PMM bərələrinin yaradılması körpülərin və bərələrin çəkilmə sürətini artırdı, eyni zamanda körpüdən bərəyə keçmə müddətini xeyli azaldıb.
Özüyeriyən bərələr ağır hərbi texnikanın, ilk növbədə tankların bərə və körpüdən keçməsi üçün nəzərdə tutulmuşdur. Yarım bərə ilə bir avtomobildən və ya iki avtomobildən ibarət ola bilərlər. Özüyeriyən bərələrin lazımi daşıma qabiliyyəti və dayanıqlığı aparıcı maşının əlavə konteynerlərlə (pontonlarla) təchiz edilməsi ilə təmin edilir. Pontonların özləri sərt və ya elastik ola bilər (şişmə). Əlavə bərələrə avadanlıq yükləmək üçün rampalar, bir qayda olaraq, ölçü tipli asılır.
Sovet Ordusunda, yuxarıda qeyd edildiyi kimi, özüyeriyən GSP, PMM və PMM - 2 bərələri xidmətdə idi. Yuxarıda göstərilən bərələrin istehsalı, inkişafı, sınaqları və modernizasiyası üçün əsas müəssisə Kryukov Daşıyıcı Zavodları, daha doğrusu dizaynı idi. OKG şöbəsi - 2.
Bu qısa bir tarixdir və indi əsas şey haqqında.
Bir dəfə Kryukov Taşıma Zavodunun xüsusi avadanlıqlarının baş dizayneri Evgeny Lenziusdan soruşdular: Evgeny Evgenievich buna cavab verdi:
Amma "Volna - 2" dən əvvəl "Volna - 1" avtomobili vardı. Hər şey bir tankı daşımaq qabiliyyətinə malik bir maşın yaratmaq ideyasının uzun müddətdir ki, dizaynerlərin ağlında uçduğu düşüncəsi ilə başladı. Ancaq mütəxəssislər başa düşdülər ki, bu cür yükləri suda saxlamaq üçün əlavə sürüşmə və ya şişmə qablara ehtiyac var. Bəs onları necə yerləşdirmək olar ki, bu qablar yalnız su üzərində deyil, həm də dəmir yolu platformasının uzunluğunun yer təmizliyini nəzərə alaraq ölçülərinə daxil olaraq dəmir yolu ilə nəql olunsun? Avtomobilin quruda və suda asanlıqla hərəkət etməsi üçün əyilməsini necə təmin edirsiniz? Yüklə su üzərində işləyərkən üzmə ehtiyatı yaratmaq üçün lazımi həcmi necə əldə etmək olar?
Bu və digər problemləri həll etmək üçün Mərkəzi Tədqiqat İnstitutu. Karbışeva uzunlamasına yük toqquşması və qatlanan qabları olan bir maşının eksperimental modelini hazırladı və istehsal etdi. Ön və arxa su reaktiv mühərrikləri ilə təchiz edilmiş ZIL avtomobili əsasında hazırlanmış 8x8 formullu təkərli bir vasitə idi. Testlər zamanı bir sıra çatışmazlıqlar üzə çıxdı: quruda maşın sürərkən, sürücü üçün panoramik görmə qabiliyyəti qənaətbəxş deyildi, cərəyan zamanı avtomobil sahilə az qalmışdı və s. Bu problemləri həll etmək lazım idi. Və bunlar Kremençuqda həll edilməli idi.
1972-ci ildə Kryukov Taşıma Zavodu "Volna" kodu altında bir bərə körpüsü maşını hazırlamaq tapşırığı aldı. Maşının məqsədi, çəkisi 40 tona qədər olan avadanlıq və yüklər üçün su maneələri üzərindən bərə və körpü keçidlərini təmin etməkdir.
40 tonun bir maşının daşıma qabiliyyəti olduğunu söyləmək lazımdır. Texniki tapşırıqlar, ayrıca daha yüksək daşıma qabiliyyətinə malik bərələr və cari sürəti 1,5 m / s -ə qədər olan çaylar arasında möhkəm körpü keçidləri yaratmaq üçün fərdi PMM maşınlarının yerləşdirilməsinin mümkünlüyünü də nəzərdə tuturdu.
Avtomobil, BAZ-5937 təkərli avtomobilin komponentləri və yığımlarından istifadə olunmaqla 8x8 təkərli bir avtomobil əsasında yaradılmışdır. Avtomobilin özü Bryansk Maşınqayırma Zavodunu yaratmaq üçün həvalə edildi.
Eyni zamanda, bərə üzərində eninə yük olan Volna avtomobilinin (məhsul 80) dizaynına qərar verildi. Tələb olunan minimum üzmə qabiliyyətini əldə etmək üçün burulma çubuqlarını boşaltmaq və təkərləri dayanacağa yerləşdirməklə yerin təmizlənməsini azaltmaq, təkərlərdəki təzyiqi azaltmaq, avtomobil gövdəsi və pontonları alüminium ərintisindən etmək qərara alındı.
"Volna" maşını aparıcı bir maşından (möhürlənmiş bir gövdədən) ibarət idi, yuxarıda iki ponton üst üstə yığılmışdı. Quruda, hidravlik köməyi ilə pontonlar 9,5 m uzunluğunda bir yük platforması meydana gətirərək, biri sağa, digəri sola açılır. sahil, bir bərə ilə sahilə yanaşma təmin edir. Hər bir bərədə maşınların bir -birinə bağlana biləcəyi dok cihazları var. Beləliklə, su maneəsinin genişliyindən asılı olaraq iki, üç və ya daha çox avtomobilin olduğu üzən bir körpü meydana gəldi.
Quruluşu yüngülləşdirmək və avtomobilin dəmir yolu ilə daşınması tələblərinə cavab vermək üçün gövdə və bərə istehsalında alüminium ərintilərindən istifadə olunmuş və gövdənin bütün struktur elementləri ərintili poladdan hazırlanmışdır. Eyni zamanda, mürəkkəblik polad və alüminium elementlərin birləşməsindən qaynaqlanırdı. Belə bir əlaqəni qaynaq etmək mümkün olmadığı üçün boltlar və pərçimlər istifadə olunurdu.
Maşının suda hərəkəti üçün Gəmiqayırma Sənayesi Nazirliyi, uzaqdan idarəetmə vasitəsi ilə maşının su üzərində hərəkətini təmin edən xüsusi qatlanan sütunlar hazırladı. Ancaq testlər zamanı bu sütunların göstərilən sürəti və hərəkətin sinxronizasiyasını təmin etmədiyi aşkarlandı. Zavod bu sütunlardan imtina edərək öz pervane dizaynını hazırladı. Vida qoyulduğu yuvarlaq bir burun idi. Bağlama bədənə bərkidilmişdi və mövqeyini dəyişmək qabiliyyətinə malik idi. Quruda sürərkən, burun maşının arxasındakı gövdənin girintisinə çəkildi və su üzərində işləyərkən aşağı endirildi.
Aparıcı maşının gövdəsi - alüminium ərintisindən hazırlanmış qapalı tipli bütün qaynaqlı quruluş - üç nəfərlik qapalı fiberglas kabinə və nəql olunan avadanlıqların yerləşdiyi yol yoluna malikdir. Maşın, qayıqları və sürücülük maşınının gövdəsini birləşdirmək və tək bir hərəkət hissəsi olan bir bərə yaratmaq üçün, həmçinin artan bir bərə meydana gətirmək üçün bir neçə bərəni bir-birinə bağlamaq üçün feribot içi və bərə arası qurğulara malikdir. daşıma qabiliyyəti və ya üzən körpü.
Su üzərində hərəkət, su rulları olan bələdçi başlıqlarında diametri 600 mm olan iki pervane şəklində geri çəkilə bilən sükan və sükan qurğuları ilə təmin edilir.
1974 -cü ildə E. Lenziusun xatırladığı kimi bir prototip toplandıqda
Parkın əlaqələri, xüsusi hazırlanmış keçid elementlərinin köməyi ilə maşınlara yerləşdirildi - birləşdirən güc elementləri olan xüsusi üzənlər. Bir tərəfdən "Volna" ya, digər tərəfdən də PMP parkının keçidlərinə yaxınlaşdılar. PMP -nin nəqliyyat vasitələrinin və bölmələrinin sayından asılı olaraq müxtəlif uzunluqdakı körpülər yaradıldı və içlərindən bir tank sütunu keçdi. Körpülər sınaqdan keçdi.
Burada qeyd etmək yerinə düşər ki, V. I adına Leninqrad İnstitutu tərəfindən maşının texniki dizaynının inkişaf mərhələsində belə. Krylov, su üzərində davranışını araşdırdı. Və Moskva Energetika İnstitutunda körpü xəttində bir avtomobilin davranışını öyrəndilər. İndi bütün bunlar praktik olaraq təsdiqləndi.
Körpü xəttindəki əsas yüklər dayaq şüaları üzərində idi. Hər bir belə şüa, bədənə quraşdırılmadan əvvəl, gərginliyin ölçülməsi ilə dəzgah gücü testlərindən və laboratoriya testlərindən keçirildi, yəni sensorlar bütün yük elementlərinə yapışdırıldıqda, bu da şüanın bu və ya digər hissəsindəki gərginliyi müxtəlif yüklər altında göstərdi.
Yeni avtomobilin o vaxtlar görünməmiş xüsusiyyətləri vardı. Maşın suyun kənarına yaxınlaşdığı andan yükü götürənə qədər bərənin yaranma müddəti 3-5 dəqiqə idi. 100 m uzunluğunda bir körpü üçün montaj müddəti - 30 dəq. 40 ton yüklü bir avtomobildən bərənin suyunda hərəkət sürəti 10 km / saatdır. Avtomobilin ekipajı üç nəfərdən ibarət idi - sürücü, ponton və nəqliyyat komandiri. Hər bir avtomobil radio rabitə və interkomla təchiz olunmuşdu.
PMM -də bir nasos sistemi təmin edildi: bir motor suyu gövdədən, digəri isə dubadan. Bundan əlavə, Volna pontonları köpüklə doldurulmuşdu ki, bu da onların batmazlığını artırdı. İlk dəfə kabin üçün fiberglas istifadə edildi, daha yüngül və möhkəm çıxdı. Kabin istehsalı üçün bir neçə qat fiberglas ilə yapışdırılmış xüsusi bir boşluq hazırlanmışdır.
Bütün lazımi sınaqlardan sonra PMM "Volna" istifadəyə verildi və 1978 -ci ildə Staxanov Daşıyıcı Zavodunda istehsal başladı.
PMM "Volna" vasitəsi əsasında, döyüş tələblərindən asılı olaraq, tez bir zamanda ayrı bir bərəyə çevrilə bilən və ya tikinti üçün istifadə edilə bilən, sahil və keçid keçidləri olan 24 PMM suda-quruda yaşayan bir ponton körpü parkı SPP yaradıldı. müvəqqəti kəmər körpüsü keçidləri. İki və ya üç bərə bağlandıqda, 84 və 126 ton daşıma qabiliyyətinə malik iri özüyeriyən nəqliyyat vasitələri və eniş maşınları meydana gəldi və bütün donanma dəstindən 260 m-ə qədər 50 tonluq körpü yığması lazım idi. 30-40 dəqiqə ərzində.
SPP parkı istifadəyə verildi, ancaq istismarda əsas funksiyalarını yerinə yetirmək üçün yararsız olduğu ortaya çıxdı. PMM maşınlarının əhəmiyyətli bir dizayn səhvi, üzgüçülük müqavimətini əhəmiyyətli dərəcədə artıran və idarəetməni azaldan, açılmamış təkərlər idi. Ancaq bütün təkərlərin suya salınması əlavə dartma təmin edə bilər. Feribotların sərbəst çəkisinin artması və aşağı enmə, yerə xüsusi təzyiqin artmasına və sahil zonasında ölkələrarası qabiliyyətin azalmasına səbəb oldu (lakin bu "səki" köməyi ilə həll edilə bilər) və onların böyük ölçülər ümumi yollarda səyahət etməyə icazə vermədi və dəmir yolu ölçülərinə uyğun gəlmədi. Bundan əlavə, PMM suda -quruda yaşayanların ən mürəkkəb, iri və bahalı bərə vasitələri olduğu, ənənəvi daşınan pontonlarla rəqabət apara bilmədiyi ortaya çıxdı. Daha ağır hərbi texnikanın ortaya çıxması ilə SPP donanmasının və PMM vasitələrinin istifadəsi ümumiyyətlə praktik olmadı. Onların sərbəst buraxılması 1980-ci illərin ortalarına qədər həyata keçirildi və toplanan amfibiyaların ümumi sayı bir SPP-nin alınması üçün hesablandı. İndiyə qədər PMM suda -quruda yaşayanlar xidmətdə qalırlar.
PMM-in dezavantajları, bütün mühəndis vasitələrinin böyük və uzun müddətdir davam edən bir dezavantajı olan qoruyucu silahların olmamasına aid edilə bilər. Bu dezavantaj, su maneələrini məcbur edən maşınlar üçün xüsusilə əhəmiyyətlidir, yəni. döyüş birləşmələrində fəaliyyət göstərən qoşunlar. Üstəlik, PMM -in ən azı heç bir zireh qorunması yoxdur.
Fermanın performans xüsusiyyətləri - körpə maşını PMM "Volna - 1"
bərə çəkisi, t 26
qaldırma qabiliyyəti, t 40
qurudakı sürət, km / saat 59
40 t yüklə suda sürət, km / saat 10
su olmadan yük sürəti, km / saat 11, 5
heyət, insanlar 3
