Düz 80 il əvvəl - 2 noyabr 1938 -ci ildə tarixdə ilk dəfə olaraq üç qadın: Valentina Grizodubova, Polina Osipenko və Marina Raskova Sovet İttifaqı Qəhrəmanı fəxri adına namizəd göstərildi. Məşhur sovet qadın pilotları, Moskva-Uzaq Şərq marşrutu üzrə ilk qadın dayanmadan uçuşu üçün ən yüksək hökumət mükafatlarına namizəd oldular.
ANT-37 "Rodina" təyyarəsindəki uçuş 24-25 sentyabr 1938-ci ildə həyata keçirildi. Təyyarənin ekipajı komandir V. S. Qrizodubova, ikinci pilot - PD Osipenko və naviqator - M. M. Raskovadan ibarət idi. 6450 km uzunluğunda (düz xətdə-5910 km) Moskva-Uzaq Şərq (Kerbi kəndi, Komsomolsk-na-Amur bölgəsi) marşrutu üzrə fasiləsiz uçuş həyata keçirdilər. 26 saat 29 dəqiqə davam edən uçuş zamanı uçuş məsafəsinə görə bir qadın dünya aviasiya rekordu vuruldu.
Bu fasiləsiz uçuş, bir gün ərzində Uzaq Şərqə olan məsafəni qət etmək üçün ikinci uğurlu cəhd idi. Daha əvvəl 27-28 iyun tarixlərində pilot Vladimir Kokkinaki və naviqator Aleksandr Bryadinskidən ibarət heyət, Moskvadan TsKB-30 "Moskva" da Primoryedəki Sapsk-Dalniyədək 7580 km (düz xətt üzrə 6850 km) yolu keçərək sürət rekordu vurdu. təyyarə, uçuşu 24 saat 36 dəqiqə davam etdi. Grizodubova ekipajı tərəfindən edilən ikinci belə uçuş, hər kəsə göstərdi ki, aviasiya əvvəllər beş gün çəkən uçuşu təxminən bir gündə tamamlaya bilər.
Uzaq Şərqə uçuşdan əvvəl Rodina təyyarəsinin ekipajı. 2 -ci pilot kapitan Polina Osipenko, ekipaj komandiri SSRİ Silahlı Qüvvələrinin müavini Valentina Grizodubova, dənizçi Marina Raskova, şəkil: russiainphoto.ru
Sovet pilotlarının məşhur uçuşunu həyata keçirdiyi ANT-37 Rodina təyyarəsinin ayaqları sırf hərbi bir layihədən-Tupolev Dizayn Bürosunun baş dizayneri işlədiyi uzun mənzilli bombardmançı DB-2-dən yarandı. təyyarə PO Sukhoi idi. "Rodina", 18 nömrəli fabrikdə tikilmiş yarımçıq bombardmançılardan birinin yenidən işlənməsinə çevrildi. 1936-cı ilin fevralında DB-2 bombardmançısı üzərində iş dayandırıldı və sınaqları dayandırıldı. Ancaq bitməmiş nüsxələrdən birini rekord təyyarəyə çevirmək qərarına gəldilər, çünki orijinal nümunə yaxşı uçuş məsafəsinə malik idi.
Sovet hökumətinin Moskvadakı 156 nömrəli fabrikdəki göstərişi ilə yarımçıq qalmış təyyarə 7000-8000 kilometr məsafəni qət edə bilən avtomobilə çevrildi. Nəticədə rekord qıran təyyarə ANT-37bis (DB-2B) və ya Rodina adını aldı. Təyyarə 950 at gücünə malik daha güclü M-86 təyyarə mühərrikləri ilə təchiz edilib. yerə yaxın və 800 at gücünə malikdir 4200 metr yüksəklikdə, üç bıçaqlı dəyişkən meydança pervaneleri ilə. Bütün silahlar təyyarədən çıxarıldı və yanacaq çənlərinin həcmi artırıldı, gövdənin burnu da dəyişdirildi, naviqatorun kokpitindən görünüş yaxşılaşdırıldı, yeni cihaz və radio avadanlıqları ortaya çıxdı.
Təyyarə ANT-37bis "Rodina"
Təyyarə 1938 -ci ilin avqustunda öz adını aldı. "Vətən" sözü iki qırmızı ulduz arasındakı qanad səthində qırmızı boya ilə böyük hərflərlə yazılmışdır. Təyyarənin özü tamamilə gümüşü rəngdə idi. Həmçinin "Vətən" sözü təyyarənin gövdəsinin burnunun sol tərəfində xəttat tikişlə yazılmışdır.
19 yaşlı Xarkovlu bir tələbə Valentina Stepanovna Grizodubovanın uçan kluba, sonra uçuş məktəbinə girəcəyi və mülki aviasiya pilotu olacağı olduqca gözlənilən idi. Bunun səbəbi, ilk rus pilotlarından və təyyarə dizaynerlərindən biri Stepan Grizodubovun qızı olmasıdır, buna görə də gələcək məşhur pilot uçuşlardan və doğulduğu andan səmaya sevgi mühitində yaşadı. Ancaq Berdyansk yaxınlığındakı kolxoz quşçuluq fermasının rəhbəri Polina Denisovna Govyaz (Osipenkonun ikinci evliliyindən sonra), çox güman ki, hərbi pilot Stepan Govyaz ilə evliliyi sayəsində göyü fəth etmək arzusunda idi. Uçuş yeməkxanasında hələ 23 yaşında bir garson olarkən, uçmaq asan olan U-2 iki qanadlı pilotu öyrəndi və yalnız bir müddət sonra, 1932-ci ildə hərbi pilot məktəbinə qəbul edildi. Ancaq Hərbi Hava Qüvvələri Akademiyasının 20 yaşlı laborantı, moskvalı Marina Mixaylovna Raskova əvvəlcə stolüstü naviqasiya ilə heyran qaldı. Ancaq bu maraq tezliklə bir şeyə çevrildi və 1933 -cü ildə qiyabi tələbə təyyarənin naviqatoru üçün imtahan verdi və 1935 -ci ildə pilotluq bacarıqlarını öyrəndi.
Valentina Stepanovna Grizodubova
Deməyə ehtiyac yoxdur, bütün üçlük bütün Sovet İttifaqının o illərdə yaşadığı hava qeydlərini xəyal edirdi. Gec -tez onların həyat yolları keçməli idi. 1937-ci ilin may ayında Osipenko MP-1 uçan gəmisində dəniz təyyarələri sinfində uçuş hündürlüyü ilə bağlı üç dünya rekordu qoydu. 1937-ci ilin oktyabr ayında Grizodubova UT-2 təlim təyyarələrində və UT-1 təlim təyyarələrində yüngül quru təyyarələri sinifində dörd dünya sürət və yüksəklik rekordu qoydu. 24 oktyabrda naviqator Raskova ilə birlikdə Ya-12 (AIR-12) yüngül təyyarəsi ilə düz bir xətt üzrə məsafə rekordunu qıraraq Moskva-Aktyubinskə uçdu. Nəhayət, 24 may 1938-ci ildə birinci pilot Polina Osipenko, ikinci pilot Vera Lomako və dənizçi Marina Raskovadan ibarət MP-1 dəniz təyyarəsinin ekipajı qadınların bağlı marşrut boyunca məsafə üzrə dünya rekordunu qırdı. Elə həmin il 2, Sevastopol - Arxangelsk uçuşu zamanı düz və qırıq bir xətt. Grizodubova buna yeni bir rekordla cavab verməyə qərar verir. Uçuş aralığında qadınların dünya rekordunu qırmaq üçün Moskva - Xabarovsk marşrutu ilə uçmaq üçün icazə istəyir. Kapitan Polina Osipenkonu ikinci pilot, baş leytenant Marina Raskovanı isə naviqator adlandırır.
Polina Dnisovna Osipenko
Moskvadan Uzaq Şərqə fasiləsiz uçuşdan əvvəl ANT-37 təyyarəsinin analoqları üzrə təlim keçildi. Təyyarəni hər şəraitdə idarə etməyə alışmaq və uzun bir rekord uçuşdan əvvəl birlikdə çalışmaq üçün hərtərəfli hazırlaşdılar, pilotlar hətta gecələr məşq etdilər.
ANT-37 Rodina 24 sentyabr 1938-ci ildə yerli vaxtla səhər 8:12 də Şchelkovo aerodromundan havaya qalxdı və Xabarovsk şəhərinə yola düşdü. Elə həmin gün marşrutdakı hava şəraiti kəskin pisləşdi, 50 kilometrlik uçuşdan sonra yer üzünü buludlar bürüdü. Ekipaj, yerdən görünməyən qalan 6400 kilometr məsafəni qət etdi, uçuş alətlərlə həyata keçirildi, rulman radio mayaklarına istifadə edildi, bu da onların yerini təyin etməyə imkan verdi. Əvvəlcə təyyarə buludların üstündən uçurdusa, Krasnoyarskdan əvvəl ekipaj onlara girmək məcburiyyətində qaldı, pilotlar yuxarı həddi 7000 metrdən çox olan bulud örtüyü ilə üzləşdilər.
Marina Mixaylovna Raskova
Təyyarənin xaricində -7 dərəcə Selsi idi, nəmlə örtülmüş ANT -37 donmağa başladı, ilk pilotun və naviqatorun kokpitinin ön şüşələri buz bağladı və yan şüşələr də soldu. Yalnız 7450 metr yüksəklikdə yoxa çıxan buludları sındırmaq üçün dırmaşmaq məcburiyyətində qaldım. Oxot dənizinə qədər "Rodina" və ən az 7000 metr uçdu. O vaxt ekipaj oksigen maskalarında işləyirdi. Təbii ki, yanacaq istehlakı da artdı, buna uzun bir dırmaşma və çox sıx bir rejimdə mühərriklərin işləməsi kömək etdi.
Çətin hava şəraitində ekipaj həm marşrutun son nöqtəsi olan Xabarovska, həm də Komsomolsk-na-Amur şəhərinə uçdu. Buludlar yalnız Oxot dənizinin üstünə dağıldı, burada ekipaj özlərini oriyentasiya edə bildi və təyyarəni sahilə doğru 180 dərəcə döndərdi.
Gəmidəki radio cihazlarının sıradan çıxması vəziyyəti çətinləşdirdi. Ekipaj, təyyarəni Komsomolsk-on-Amurda yerə endirmək istədi, ancaq havadan Amur çayını axan Amgun çayı ilə qarışdırdı, nəticədə təyyarə qolu boyunca hərəkət etdi. Amur-Amgun ara keçidində yanacaq yarım saat uçuşda qaldı və Qrizodubova, təyyarəni birbaşa bataqlığa buraxmadan təyyarəni qarnına endirmək qərarına gəldi, çünki burada uyğun düz eniş yerləri yox idi. bu sahə. Bundan əvvəl, Marina Raskovaya eniş əsnasında ağır yaralana bilən təyyarənin burnundakı şüşəli naviqator kabinəsində olduğu üçün paraşütlə tullanmağı əmr etdi. Cibində iki çubuq şokoladla tullanmaq məcburiyyətində qaldı, Tayqada yalnız 10 gündən sonra tapıldı.
25 sentyabrda tayqada bataqlığa uğurlu eniş edən ekipaj 26 saat 29 dəqiqə davam edən uçuşu tamamladı. Qadınların ən uzun fasiləsiz uçuş rekorda imza atdı. Vətənin dəqiq eniş yerini heç kim bilmirdi. Onların marşrutu təxminən Chita radiostansiyası tərəfindən alınan Raskovanın son istiqamət tapmasına əsasən qurulmuşdur. 50 -dən çox təyyarə, yüzlərlə ayaq dəstəsi, maral və atlarda yol axtaranlar, qayıqlarda və qayıqlarda balıqçılar olan pilotların axtarışı üçün böyük bir qüvvə səfərbər edildi. Nəticədə, təyyarə 3 oktyabr 1938-ci ildə havadan kəşf edildi, komandir M. Saxarovun rəhbərlik etdiyi R-5 kəşfiyyat biplanının ekipajı tapdı. Oktyabrın 6-da, təxminən səhər 11-də, donma başlamazdan əvvəl təyyarəni bataqlıqda qoyan xilasedicilər və pilotlardan ibarət dəstə, Amgun çayı boyunca Curb kəndi üzərindən Komsomolsk-na-Amura, daha sonra isə Xabarovsk şəhərinə, qatarla Moskvaya gəldikləri yerdən.
Paytaxta xüsusi bir qatarla, hər stansiyada, Moskvaya gedən hər şəhərdə getdilər, bir çox sovet vətəndaşının təbrikləri ilə qarşılandılar. Paytaxtda pilotları yolda küçələrdə dayanan on minlərlə insan qarşıladı. 2 Noyabr 1938 -ci ildə uçuşda göstərdiyi cəsarət və qəhrəmanlığa görə Qrizodubova, Osipenko və Raskova Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görüldü.
Belorussky dəmir yolu stansiyasında "Rodina" təyyarəsinin ekipajı ilə görüş, şəkil: russiainphoto.ru
Onların "Vətən" i yalnız qışda, donanda bataqlıqdan çıxarılıb. Təyyarə şassinin üstünə qoyularaq Moskvaya yola salındı. Təyyarə ilə nə edəcəyini heç kim bilmirdi. 1941 -ci ilin iyun ayının sonunda, müharibə başlayandan sonra, Hava Qüvvələri standartlarına uyğun olaraq gümüş boyanı kamuflyajla əvəz etdi və gövdəyə və sükana qırmızı ulduzlar çəkdi. Eyni zamanda, təyyarə Aeroport metro stansiyasından çox da uzaq olmayan Mərkəzi Hava Limanında təxminən üç il boş qaldı. Yalnız 17 iyul 1942-ci ildə təyyarəyə SSRİ qeydiyyat nömrəsi I-443 verildi və Dynamo metro stansiyasından çox uzaqda yerləşən 30 nömrəli təyyarə zavoduna təhvil verildi və bundan sonra uçmağa başladı. Lakin 16 sentyabr 1943 -cü ildə təyyarə aşınma səbəbindən nəhayət istismardan çıxarıldı.
Bu vaxta qədər onun məşhur ekipajının üç üzvündən yalnız Valentina Qrizodubova müharibədən sağ çıxdı və uzun ömür sürdü, 28 aprel 1993 -cü ildə 83 yaşında öldü və Novodeviçi qəbiristanlığında dəfn edildi. Ancaq iki yoldaşının bəxti daha az idi. Məşhur uçuşun ikinci pilotu - Polina Osipenko 11 may 1939 -cu ildə 31 yaşında öldü. Təyyarə qəzasının qurbanı oldu. Bu gün Osipenko, Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin əsas uçuş müfəttişliyinin rəhbəri A. K. Serovla birlikdə "kor" uçuşlar etdiyi bir təlim düşərgəsində idi. Osipenko və Serovun külləri Qırmızı Meydandakı Kremlin divarındakı çöplərə qoyuldu. Məşhur ekipajın naviqatoru Marina Raskova da təyyarə qəzasında öldü, lakin artıq Böyük Vətən Müharibəsi illərində. 4 yanvar 1943-cü ildə, o vaxta qədər 587-ci bombardmançı aviasiya alayının komandiri olaraq Pe-2-ni Stalinqradda cəbhəyə göndərdi. Təyyarəsi pis hava şəraitində Saratov vilayətinin Mixaylovka kəndi yaxınlığında qəzaya uğradı, bütün heyət öldü. Osipenko kimi o da yandırıldı, külləri Qırmızı Meydandakı Kremlin divarına qoyuldu.
