İkinci Dünya Müharibəsi başlayanda və Almaniyanın SSRİ -yə hücumuna qədər Qırmızı Ordunun yalnız bir yüngül zirehli maşını vardı - əxlaqi cəhətdən köhnəlmiş 4x2 təkərli BA -20. O vaxta qədər Wehrmacht, əksinə, yüngül təkərli Sd. Kfz daxil olmaqla təkərli zirehli maşınları ilə demək olar ki, bütün Avropanı gəzmişdi. 222. Almanlar eyni rahatlıqla onları Moskvaya və Leninqrada aparmağa ümid edirdilər, amma tarix hər şeyi öz yerinə qoyurdu. Sd. Kfz.222, əsas Sovet şəhərlərinin küçələrində gəzmək üçün təyin edilməmişdi, lakin ilk Sovet tam ötürücü zirehli avtomobili BA-64 1945-ci ilin mayında Berlində tanış oldu.
Qeyd etmək lazımdır ki, Sovet rəhbərliyi mühəndislərin və sənayenin qarşısında döyüş rolunda da istifadə oluna bilən, tam ötürücülü yüngül zirehli avtomobil, kəşfiyyat aparmaq və piyadaların birbaşa dəstəyi üçün bir vasitə hazırlamaq vəzifəsi qoydu. 1939-1940-cı illərdə komandir. Finlandiya qoşunları ilə döyüşlər zamanı, Qırmızı Orduda olan yüngül zirehli maşınlar BA-20, Kareliya meşələrində və bataqlıqlarında istifadə edildikdə "peşəkar uyğunsuzluqlarını" nümayiş etdirdi. Sovet komandanlığı, mövcud zirehli maşınları Polşadakı Alman maşınları ilə müqayisə edə bilərdi, lakin İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlinə qədər prototiplərin yaradılmasından kənara çıxmadı. Nəticədə, Qırmızı Ordu, köhnəlmiş və ekipajın manevr qabiliyyəti və qorunması baxımından ordunun tələblərinə cavab verməyən yeganə yüngül zirehli avtomobili BA-20M ilə döyüşə girdi.
Nəticədə, ilk Sovet tam ötürücülü zirehli maşın artıq müharibə şəraitində təcili rejimdə dizayn edilməli idi. Qorki Avtomobil Zavodunun (GAZ) dizaynerləri ordu üçün yeni yüngül zirehli maşın hazırlamağa başladılar. Müharibə başlayandan sonra GAZ, GAZ-AAA və GAZ-MM yük maşınlarının, QAZ-55 təcili yardım avtobuslarının, T-60 və T-70 yüngül tanklarının, həmçinin GAZ-M1 avtomobillərinin və GAZ-64 komandasının çoxsaylı sadələşdirilmiş versiyalarını yığdı. yolsuzluq avtomobilləri.
Nijni Novqorod Kremlində BA-64B
Yeni zirehli maşın üzərində işlərə 1941-ci ilin iyul ayının ikinci yarısında başlanıldı və sentyabrın əvvəlində GAZ zavodunun dizaynerləri tutulan Alman tam ötürücülü zirehli avtomobili Sd. Kfz.221 ilə tanış oldular və bu da yaxşı təəssürat yaratdı. və gələcək Sovet layihəsinə müəyyən təsir göstərdi. Zavodda pulemyot silahlı tam ötürücülü Alman zirehli avtomobili ətraflı öyrənildi. Grigory Wasserman, gələcək BA-64 zirehli avtomobilinin aparıcı dizayneri təyin edildi (iş zamanı BA-64-125 olaraq təyin edildi, son rəqəmlər zirehli gövdənin təyinatıdır). İşə birbaşa müəssisənin baş dizayneri Andrey Lipgart rəhbərlik edirdi və yolsuzluq avtomobillərində əsas mütəxəssis dizayner Vitali Qraçev idi. Qraçov tərəfindən yaradılan, gələcək zirehli avtomobil üçün komponentlərin və qurğuların donoru olan yüngül Sovet SUV GAZ-64 idi, BA-64-ün inkişafı məhz Qraçev Dizayn Bürosunda başladı.
GAZ-64 gələcək zirehli avtomobilin əsas şassisi olaraq istifadə edildi. Üzərinə güllə müqavimətini artırmaq və parçaların tikilməsini təmin etmək üçün rasional meyl açıları verilən qaynaqlı zirehli gövdə quraşdırılmışdır. Zireh lövhələrinin qalınlığı, yerlərindən asılı olaraq 4 ilə 15 mm arasında dəyişir, zireh son dərəcə güllə keçirməzdi. BA-64 tam ötürücülü zirehli avtomobilin gövdəsində perçinli birləşmələr yox idi-zireh lövhələrinin birləşmələri düz və hamar idi. Zirehli maşına girmək və çıxmaq üçün ekipaj, sürücünün sağ və sol tərəflərində gövdə tərəflərinin aşağı hissəsində yerləşən arxa və aşağı açılan iki qapıdan istifadə edə bilərdi. Zirehli gövdənin arxa hissəsində, qaz tankının doldurucu boynunu qorumaq üçün hazırlanmış zirehli bir qapaq asıldı.
Zərərin səthini azaltmaq üçün BA-64 zirehli avtomobilinin dizaynerləri onu mümkün qədər yığcam hala gətirdilər. Məsələn, döyüş maşınının ən həssas hissələrinə aid edilə bilən qaz çəni, gövdənin içərisindəki arxa hissəyə yerləşdirildi və bu da sürücünü praktiki olaraq sürət qutusuna taxmağa məcbur etdi. Yüngül zirehli maşının ikinci ekipaj üzvü bir qədər arxada və yuxarıda oturdu. Ekipaj iki nəfərdən ibarət idi: eyni zamanda topçu olaraq xidmət edən nəqliyyat vasitəsinin komandiri və radio stansiyasının yanında bir radio operatoru və sürücü. Kifayət qədər yığcam bədənə görə sürücü praktiki olaraq sükan çarxına basıldı və dişli qolu ayaqları arasında idi. Qaz tankı birbaşa komandirin arxasında idi və özü də olduqca kiçik bir "motosiklet" oturacağında oturdu. Eyni zamanda, zirehli maşının kiçik ölçülü yan qapılardan buraxılması da əhəmiyyətsiz bir iş idi.
Sürücü, zirehli maşının ortasında gövdənin qarşısında, arxasında döyüş bölməsi var idi, yuxarıda 7, 62 mm DT pulemyotu ilə 360 dərəcə dönən bir qüllə yerləşdirildi. Avtomobilin komandiri, zirehli maşının qülləsini ayaqları ilə yerə itələyərək əl ilə çevirən döyüş bölməsində idi. Sol tərəfdə pulemyot, batareya və ilk yardım çantası üçün əlavə disklər vardı. Zirehli maşını idarə etmək üçün sürücü, dəyişdirilə bilən güllə keçirməyən şüşə blokundan istifadə edə bilərdi, daha iki belə blok qüllənin yan divarlarına yerləşdirildi.
BA-64 zirehli avtomobilinin qülləsi açıq idi və tanınan kəsilmiş səkkizbucaqlı formaya malik idi. Qalanın zireh lövhələri bir -birinə elektrik qaynağı ilə bağlanırdı. Qüllənin qarşısında yerüstü hədəflərə pulemyotdan atəş açmaq üçün hazırlanmış bir ambrazura var idi. Qalanın damı olmadığından atıcıya hava düşmənini müşahidə etməyə və avtomatdan atəş açmağa imkan verdi. Yüngül zirehli avtomobilin gövdəsində qüllə konik sütuna quraşdırılmışdır. Səkkizbucaqlı qüllə, fırlanan kiçik bir oturacaqda oturan atıcının gücü ilə əllə fırlanırdı. Qülləni döndərən komandir, əyləcin köməyi ilə lazımi istiqamətdə düzəldə bilər. Qalanın yan divarlarında, sürücününki ilə tam eynilik təşkil edən ərazi müşahidə cihazları yerləşirdi.
7.62 mm DT pulemyotunun atəş sürəti dəqiqədə 600 dövrə qədər idi. Ancaq praktik atəş dərəcəsi dəqiqədə 100-120 atış idi (pulemyotun yenidən yüklənməsi, nişanlanma vaxtı və atəşin bir hədəfdən digərinə ötürülməsi nəzərə alınmaqla). Zirehli maşının zədələnməsi halında ekipaj, montaj braketindən asanlıqla çıxarılan DT pulemyotunu götürərək BA-64-dən çıxa bilər və bundan sonra piyada versiyasında istifadə olunur. Bunun üçün pulemyota çıxarıla bilən bipod bağlana bilər. BA-64 tam ötürücülü zirehli avtomobilin sursat yükü dizel yanacağı üçün 1260 turdan ibarət idi (hər birində 63 tur olan 20 diskli jurnal). Radio stansiyası ilə təchiz edilmiş avtomobillərdə sursat yükü 17 diskə endirildi - 1071 tur. Bundan əlavə, zirehli maşının heyətində şəxsi kiçik silahlar və 6 ədəd F-1 əl qumbarası olub.
BA-64 zirehli avtomobilinin qülləsindəki DT pulemyotu, şəkil: zr.ru
Yüngül zirehli maşının ürəyi, maksimum 50 at gücünə malik standart qaz karbüratörlü dörd silindrli maye soyuducu mühərrik GAZ-M idi. Bu, 2.4 tonluq döyüş çəkisi olan zirehli avtomobili magistral yolda hərəkət edərkən 80 km / saat sürətlə sürətləndirmək üçün kifayət idi. Karayolunda maksimum seyr məsafəsi 635 km idi. Praktiki olaraq ön və arxa çıxıntıları olmayan gövdə, BA-64-ün əla krossover qabiliyyətini nümayiş etdirməsinə imkan verdi. Böyük təkərlərin olması ilə xarakterizə olunan güllə keçirməyən 16 düymlük təkərlərdə olan tam ötürücülü zirehli avtomobil, 30 dərəcəyə qədər yoxuş yamaclarını aşaraq enişli ərazilərdə inamla hərəkət edə bilər, həm də sürüşkən səthli bir yamacdan enir. 18 dərəcəyə qədər diklik.
BA -64 seriyalı nümunəsinin dizayn və istehsal prosesi altı aydan az çəkdi - 17 iyul 1941 -ci ildən 9 yanvar 1942 -ci ilə qədər. Yüngül zirehli maşın zavod mərhələsindən sonra hərbi sınaqlardan uğurla keçdi. Artıq 10 yanvarda yenilik Sovet İttifaqı Marşalı Voroşilov tərəfindən şəxsən araşdırıldı və 3 mart 1942-ci ildə tam ötürücülü zirehli maşın Sov. İKP (b) Mərkəzi Komitəsi Siyasi Bürosunun üzvlərinə təqdim edildi. Artıq 1942-ci ilin yazında, BA-64 seriyasının ilk partiyası Voronej və Bryansk cəbhələrinin qoşunlarına verildi. Daha əvvəl, 10 aprel 1942-ci ildə SSRİ Xalq Komissarları Sovetinin fərmanı ilə Vitali Qraçov 3-cü dərəcəli Stalin mükafatına layiq görüldü, eyni zamanda GAZ-64 SUV və BA- 64 zirehli maşın. Müasir rus avtomobil dizaynerlərinin yeni minik avtomobillərinin seriyalı istehsala buraxılması üçün nə qədər vaxt sərf etdiyini nəzərə alaraq, ölkə üçün çətin bir müharibədə GAZ mütəxəssislərinin iş tempi yalnız heyranlığa layiqdir.
BA-64 yüngül tam ötürücülü zirehli avtomobilin seriyalı istehsalına 1942-ci ilin aprelində Qorki şəhərində başlandı. Ancaq hər hansı bir yeni məhsul kimi, xüsusən də vaxt qıtlığı ilə yaradılan avtomobildə də müəyyən təkmilləşdirmələr tələb olunurdu. Zirehli maşının işi göstərdi ki, əsas hərəkət edən zirehli gövdə ilə həddindən artıq yüklənmiş avtomobilin arxa oxu, ön oxun uzun müddət kəsilməsi halında artan yüklərin öhdəsindən gələ bilməmişdir. Bu, diferensial və yarı oxlu qəzaların səbəbi idi. Yükləri azaltmaq üçün zirehli maşının ön oxu daimi olaraq birləşdirildi və gələcəkdə ox şaftları dizaynerlər tərəfindən gücləndirildi. Bu möhkəmləndirməyə əlavə olaraq, BA-64 ön asqısı da artan yüklərin öhdəsindən gəlmək üçün ikinci amortizatorların yerləşdirildiyini tələb etdi. Ancaq yeni zirehli maşının ən böyük problemi, GAZ-64 yolsuzluq avtomobilindən miras qalan dar yol idi, bu da zirehli maşının yüksək ağırlıq mərkəzi ilə birlikdə onu kifayət qədər dayanıqsız etdi, avtomobil yerə düşə bilərdi. tərəf.
BA-64B və BA-64 zirehli vasitələri, təkər bazası genişliyi ilə fərqlənən vasitələrdir
Müəyyən edilmiş çatışmazlıqlar, BA-64B təyinatını almış təkmilləşdirilmiş bir modifikasiyada düzəldildi, ön və arxa təkərlərin uzadılmış yolu olan yeni GAZ-64B ordu cipinin şassisi əsas kimi istifadə edildi. Yeni zirehli maşın artıq 1943 -cü ildə GAZ montaj xəttindən çıxmağa başladı. BA-64B modeli əsasında dizaynerlər çoxlu sayda modifikasiyalar hazırlamışlar. Məsələn, standart 7, 62 mm-lik pulemyotun yerinə 12, 7 mm-lik böyük çaplı pulemyot (BA-64D modifikasiyası) və ya hətta 14, 5 mm-lik tank əleyhinə tüfəng quraşdırıla bilər. Ayrıca, BA-64V və G zirehli təkərləri, hətta altı döyüşçünü daşımaq üçün hazırlanmış və bir qüllənin olmaması ilə fərqlənən BA-64E zirehli personal daşıyıcısı da yaradıldı.
Sovet İttifaqında BA-64 və BA-64B yüngül təkərli zirehli maşınların seriyalı istehsalı 1942-ci ilin aprelindən 1946-cı ilə qədər davam etdi. Ümumilikdə, bu müddət ərzində 9 mindən çox bu zirehli maşın istehsal edilmişdir. Müharibə zamanı kəşfiyyat, döyüş idarəsi və ünsiyyət, sütunları müşayiət etmək və havadan müdafiə təmin etmək üçün istifadə olunurdu. Eyni zamanda, Şərqi Avropa, Avstriya şəhərlərinin azad edilməsi və Berlinin hücumu zamanı küçə döyüşlərində özlərini əla göstərdilər. Yaxşı atəş açısı sayəsində atıcı binaların üst mərtəbələrində belə pulemyotdan atəş aça bilərdi. BA-64 seriyalı zirehli avtomobillər, sadə və etibarlı döyüş maşınlarında istedadsız olduğunu sübut etdi. Eyni zamanda, BA-64-də yerli zirehli maşınların tarixi sona çatdı, onları əvəz edən yeni döyüş maşınları zirehli personal daşıyıcıları idi.
