Son zamanlar, müxtəlif internet nəşrlərində və müzakirələrində dəfələrlə sual qaldırılır: videokonfrans sistemlərimizin bir vaxtlar məşhur RSK MiG -in məhsullarına ehtiyacı varmı? Əlbəttə ki, MiG-35 / 35D haqqında danışırıq-"D" hərfi təyyarənin iki yerlik modifikasiyasını ifadə edir.
Həqiqətən də, bu maşının silahlı qüvvələrimizə ardıcıl çatdırılmasının lehinə və əleyhinə ciddi bir mübahisə var. Ancaq nəzərdən keçirməyə keçməzdən əvvəl, ən yeni MiG -nin döyüş potensialına bir az diqqət yetirək.
Bir az tarix
MiG-35 / 35D, əslində göyərtəyə quraşdırılmış MiG-29K-nın "quru" və təkmilləşdirilmiş modifikasiyasıdır. Bu qəribə görünə bilər, çünki ümumiyyətlə prototip olaraq göyərtəyə əsaslanan avtomobillər üçün götürülən "quru" vasitələrdir, amma … bizim vəziyyətimizdə deyil. Fakt budur ki, Birliyin dağılmasından bir müddət əvvəl, MiG Dizayn Bürosu, MiG-29M və M2-nin, habelə göyərtədəki həmkarı MiG-29K-nın son dəyişiklikləri üzərində işləyirdi. Ancaq bu təyyarələrin istehsala girməsi nəzərdə tutulmadı, çünki pula qənaət etmək üçün dövlət müdafiə sifarişindən xaric edildi. Vəziyyət nisbətən yüngül göyərtəyə əsaslanan çoxfunksiyalı bir döyüşçüyə ehtiyacı olan hindlilərin müdaxiləsi ilə xilas edildi: indi MiG dizaynerləri, Hindistan pulu ilə MiG-29K seriyasını səhnəyə çıxarmağı bacardılar. o. Nəticədə, daşıyıcı əsaslı MiG-29K bir anda RSK MiG-nin ən inkişaf etmiş təyyarəsi oldu və buna görə də hindlilərin hava qüvvələrini yeni yüngül qırıcılarla yenidən təchiz etməyi düşündükləri zaman heç də təəccüblü deyil. yarışmaya qatılmağa qərar verərək MiG-29K bazasında yeni bir təyyarə yaratmağı öhdəsinə götürdü. Beləliklə, əslində MiG-35 / 35D ortaya çıxdı.
Qeyd etmək lazımdır ki, MiG-29SMT təxminən eyni vaxtda ortaya çıxdı, amma əslində bu MiG-29-un erkən modifikasiyalarını modernləşdirmək üçün bir layihə idi.
Şübhə etmirəm ki, əziz oxucular MiG-35 / 35D-nin 4 ++ nəsil bir təyyarə olduğunu, yəni döyüş keyfiyyətlərinə görə 5-ci nəsil çoxfunksiyalı döyüşçülərə yaxın olduğunu dəfələrlə oxumuşlar. Bu təyyarənin mütləq üstünlüklərindən bəzilərini sadalayaq.
AFAR ilə radar qurma imkanı
Məşhur inancın əksinə olaraq, belə bir radar, daşıyan təyyarəyə passiv mərhələli bir sıra olan radar sistemləri ilə təchiz edilmiş düşmən üzərində böyük bir üstünlük vermir, amma yenə də təbii ki, müəyyən bir üstünlük təmin edir. AFAR -a malik olan bir radarın yalnız aşkarlama, izləmə və hədəf təyin etmə vasitəsi olmadığı, həm də müasir hava döyüşündə əhəmiyyətini qiymətləndirmək çətin olan elektron müharibədə iştirak edə biləcəyindədir. Başqa sözlə desək, PFAR olan bir təyyarəni bərabər (güc baxımından) AFAR -a malik bir təyyarənin gücsüz qurbanı kimi qəbul etməyə ehtiyac yoxdur, amma AFAR əlbəttə ki, müəyyən üstünlüklər verir.
İki təyyarədə idarə olunan itmə vektoru olan mühərriklərin quraşdırılması imkanı (UHT)
Müasir bir döyüşçüdə super manevr etməyin zəruriliyi və ya yararsızlığı haqqında uzun müddət mübahisə etmək olar, amma heç kim hava döyüşlərində adi manevr qabiliyyətinin faydası ilə mübahisə etməz. Nəticə budur ki, "super manevr" termini təyyarənin super kritik açılarda idarə oluna biləcəyini nəzərdə tutur, lakin UHT mühərrikləri "subkritik" açılarda manevr qabiliyyətini artırır və buna görə də əlbəttə ki, faydalı və zəruridir.
Açıq hardware arxitekturası
Bildiyiniz kimi, görünüşündən əvvəl çoxsaylı təyyarə avadanlıqları bir -biri ilə fərdi "daşlama" ilə birləşdirildi və hər hansı bir qurğunun dəyişdirilməsi avadanlığın "təmasda" yenidən dizayn edilməsinə səbəb oldu. Açıq arxitekturalı bir təyyarədə, müxtəlif bölmələrin interfeysi proqram səviyyəsində baş verir və avadanlıqların dəyişdirilməsi IBM -dən bir kompüterin təkmilləşdirilməsinə bənzəyir - yeni bir aparatı uyğun bir konnektora "bağlayır". sürücülər - və budur, işləyə bilərsiniz.
Çox yönlülük
MiG-35 / 35D avioniklərinin imkanları, bu təyyarənin havaya qaldıra biləcəyi bütün mövcud aviasiya sursatlarından istifadə etmə imkanı verir və iki yerlik modifikasiyanın olması MiG-35D-dən səmərəli istifadə etməyə imkan verir. zərbə təyyarəsi kimi.
Uçuş məsafəsi
Uzun müddət bu parametr MiG-29 ailənin əsl "bəlası" idi və nöqtə budur. Bir vaxtlar MiG-nin dizaynerləri yüngül bir qırıcı dizayn edərkən onu ikiqat mühərrikli etdilər. Bu, əlbəttə ki, MiG-29-a çəki-çəki nisbəti, manevr qabiliyyəti, sağ qalma qabiliyyəti və s.. Beləliklə, qısa bir uçuş məsafəsi döyüşdəki yüksək performans xüsusiyyətlərinin ödənişi oldu və bu bir döyüşçü üçün son dərəcə vacib bir parametrdir. Efiopiya-Eritey müharibəsi zamanı Su-27 və MiG-29 döyüşləri haqqında məlumatlar tamamilə etibarlı olmasa da, mövcud məlumatlara əsasən, yanacağın az miqdarda tədarük edildiyi qənaətinə gəlmək olar. MiG-29-un daha ağır "qardaşları" ilə qarşıdurmada məğlubiyyəti. Sadə dillə desək, MiG-29-lar döyüşdən daha tez çəkilmək məcburiyyətində qaldılar və Su-27-lər hava limanına qayıtmaq istəyərkən yoldan çıxdılar. Ancaq MiG-35 / 35D-də bu çatışmazlıq əsasən düzəldildi: tək oturacaqlı versiyası iki nəfərlikdən fərqlənir ki, ikinci pilotun kokpitinin boşluğuna əlavə yanacaq çəninin qoyulması uçuş məsafəsini artırır (deyil döyüş radiusu!) 3.100 km -ə qədər. Su -35 üçün bu rəqəm daha yüksəkdir, amma çox deyil - 3600 km.
MiG-29K (tək oturacaq) üçün uçuş məsafəsi 2000 km-dən çox olmadığı üçün bu qədər üstün nəticə necə əldə edildi? Göründüyü kimi, uçuş məsafəsinin bir yarım dəfə artması, birincisi təyyarə quruluşunun işıqlandırılmasıdır. Fakt budur ki, MiG-29K, gəmiyə əsaslanan bir təyyarə olaraq, quruda olan bir döyüşçü üçün tamamilə lazımsız olan bəzi avadanlıqları daşıyır, məsələn, "göyərtənin" eniş zamanı hava tutucusuna yapışdığı qarmaq həmçinin qatlanan qanadlar. Bundan əlavə, göyərtə təyyarələri üçün gövdənin möhkəmliyinə olan tələblər daha yüksəkdir, çünki havaya qalxma və enmə zamanı artan yükə məruz qalır və performansı pozmadan zəiflədilə bilər və daha yüngül kompozit materialların istifadəsi də məlumdur. MiG-35 dizaynında. Beləliklə, heç bir şübhə yoxdur ki, MiG-35-in dizaynerləri, təyyarə daşıyıcısına əsaslanan sələfi ilə müqayisədə xeyli yüngülləşdirə bildilər və bütün bunlar, şübhəsiz ki, təyyarənin yanacaq ehtiyatlarını artırmağa imkan verdi. MiG -35 / 35D gövdəsinin aerodinamik keyfiyyətini yaxşılaşdırması və yeni mühərriklərin daha qənaətcil olması da mümkündür - bunların hamısı birlikdə alındıqda uçuş məsafəsinin bu qədər köklü şəkildə artmasına səbəb oldu.
Döyüş potensialı
Oxşar məqsədli digər döyüş təyyarələrinə nisbətən bunu müəyyən etmək çox çətin olacaq. Məsələn, MiG-35-i ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrində oxşar problemləri həll etmək üçün hazırlanmış ən yeni Amerika F-35A ilə müqayisə etsək, yerli təyyarənin bir qədər aşağı, lakin bəzi cəhətlərdən xaricdəki həmkarından üstün olduğunu görərik..
Formal olaraq, F-35A-nın döyüş yükü daha yüksəkdir-MiG üçün 7.000 kq-a qarşı 9.100 kq, lakin boş bir təyyarənin kütləsi ilə maksimum uçuş çəkisi arasındakı fərqi nəzərə alsaq, ümumi yükləmə kütləsi, qəribə də olsa, Mi 92 -kq üçün 15 929 kq -a qarşı 18.700 -dən yüksəkdir. Bu, ümumiyyətlə, MiG-35-in F-35A-dan daha çox yanacaq və döyüş sursatı ala biləcəyi deməkdir. MiG -35 -in uçuş məsafəsi daha yüksəkdir - 2200 km -ə qarşı 3.100 km - hər iki halda da, əlbəttə ki, yüksək hündürlükdə və PTB olmadan məsafədən danışırıq. MiG -35 -in sürəti "Yıldırım" ı da üstələyir - 2560 km / saat, 1930 km / saat. Gəzinti sürətləri müqayisə oluna bilər və F-35A və MiG-35 üçün subsonikdir. Təyyarələrə quraşdırılmış elektron avadanlıqların performans xüsusiyyətləri əsasən təsnif edilir, lakin F-35A radarının MiG-35-dən üstün olduğunu güman etmək olar. Bundan əlavə, Juk-A-nın AFAR-a hazırlıq dərəcəsi tamamilə aydın deyil: ən azı bu gün Rusiya Aerokosmik Qüvvələri üçün heç bir təyyarəyə quraşdırılmamışdır. "Phazotron-NIIR" in 2010-cu ildən bəri seriyalı istehsalına tamamilə hazır olduğu barədə məlumatlar olsa da. Optik yerləşdirmə stansiyalarına gəldikdə, yalnız qəhvə meydançalarında təxmin etmək olar. Bununla birlikdə, OLS təyyarələrimizin ənənəvi qozu idi, buna görə də MiG-35-in imkanlarının burada bərabər olduğunu və bəlkə də F-35A-dan üstün olduğunu düşünmək lazımdır.
MiG-35 dizaynerlərinin təyyarələrinin radar və termal imzalarının azaldılmasında böyük işlər gördüklərini söyləmək lazımdır. Buna baxmayaraq, ən azı radar gizliliyi baxımından F-35-in böyük üstünlüyə sahib olduğu açıqdır. Bundan əlavə, F-35A, MiG-35-in tamamilə olmadığı silahların yerləşdirilməsi üçün daxili bölmə kimi əhəmiyyətli bir üstünlüyə malikdir.
Ümumiyyətlə, bəlkə də deyə bilərik ki, F-35A, gizliliyinə görə güclü hava hücumundan müdafiə ilə əhatə olunan hədəfləri məhv etmək vasitəsi olaraq MiG-35-dən üstündür. Ancaq digər tərəfdən, "gizli" F-35A yalnız xarici süspansiyonlarda silah olmadan edə bildiyi müddətdə qalır və daxili silah bölməsinin ölçüsü nisbətən kiçikdir. Eyni zamanda, MiG -35D -nin tətil versiyası ikinci bir ekipaj üzvünün olması səbəbindən böyük bir üstünlükə malikdir - bu gün heç kim zərbə təyyarəsi üçün əhəmiyyətindən şübhələnmir.
Eyni zamanda, hava döyüşlərində üstünlük, daha doğrusu, MiG-35 / 35D-də qalır. Əlbəttə ki, daha az görünürlük və (ehtimal ki!) Daha böyük radar aşkarlama aralığının birləşməsi F-35A-ya danılmaz bir üstünlük verir. Ancaq bu nəzəri cəhətdəndir-praktikada, RF-də yüksək səmərəli passiv radar aşkarlama stansiyalarının mövcudluğu və s. və Amerika Birləşmiş Ştatları və Rusiya Federasiyasının silahlı qüvvələrinin məxfi məlumatlarına uyğun giriş olmadan, F-35A-nın ABŞ ilə hipotetik qarşıdurmada görünməzliyindən nə qədər faydalanacağını anlamaq tamamilə mümkün deyil. Rusiya Federasiyası.
Təyyarələrin kürə boşluğunda döyüş aparmadığı heç vaxt unudulmamalıdır - müasir bir təyyarə hava, quru və dəniz qüvvələrini aşkar etmək, hədəf almaq və məhv etmək üçün ümumi sistemin bir hissəsindən başqa bir şey deyil. Belə bir sistem güclü bir sinerjiyə malikdir, həm də tərkib hissələrinin çatışmazlıqlarını başqalarının xidmətləri hesabına kompensasiya etmək qabiliyyətinə malikdir. MiG-35, F-35 ilə müqayisədə yaxşı manevr qabiliyyəti, daha yüksək sürət və uçuş məsafəsi ilə əlaqədar danılmaz üstünlüklərə malikdir və ölkənin hava hücumundan müdafiə sistemi bu üstünlükləri həyata keçirməyi təmin edə bilər. Diqqət yetirin ki, F -35A yalnız bir sistemin bir hissəsi olaraq öz mahiyyətini həyata keçirə bilər - məsələn, AWACS və elektrondan təcrid olunmuş şəkildə işləsə, hava döyüşündə "Yıldırım" ın görünməzliyi haqqında danışmağın mənası yoxdur. döyüş təyyarələri. Daxil olan F-35A radarının Amerika təyyarəsini dərhal açacağını açıq bir səbəbdən.
Ümumiyyətlə, açıq mənbələrdə göstərilən təyyarələrin performans xüsusiyyətlərini öyrəndikdən sonra, "üst" konfiqurasiyadakı MiG-35 / 35D, 4-cü nəsil hər hansı bir xarici təyyarə ilə olduqca rəqabətli görünür. yerli müdafiə sənayesinin məntiqinə görə "4 ++" nəsil təyyarə statusu alacaq "Səssiz" ("Səssiz Qartal", "Səssiz Hornet") prefiksi ilə gələn ABŞ -ın son inkişafları. MiG-35 / 35D, F-35 ailənin təyyarələrindən aşağıdırsa, gecikmə ölümcül deyil və bəzi parametrlərə görə RSK MiG-nin beyni Molniya-dan üstündür.
Ancaq bütün bunlar belədirsə, MiG-35-in Rusiya Aerokosmik Qüvvələrinə kütləvi şəkildə çatdırılması fikri niyə bu qədər tənqidə məruz qalır?
Əleyhinə arqumentlər
MiG-35 tənqidçilərinin diqqət yetirdikləri ilk şey Su ailəsinin təyyarələrinin döyüş potensialına görə hələ də MiG-35-dən üstün olmasıdır. Ümumiyyətlə, təəccüblü deyil, çünki ağır bir təyyarə, MiG-dən fərqli olaraq daha güclü avadanlıqları və Su-30SM və Su-35-i yerləşdirə bilməsi sayəsində həmişə yüngül təyyarədən üstün olacaqdır. -35, ağır çoxfunksiyalı döyüşçülərdir.
Eyni zamanda, MiG-35 tənqidçiləri "xərc / səmərəlilik" meyarını unutmurlar-bir çoxları, eyni Su-35 ilə müqayisədə MiG-35-in ən pis performans xüsusiyyətlərinin yaxşı bir şəkildə kompensasiya edilə biləcəyini söyləyirlər. MiG -in aşağı qiymətinə görə. Təyyarənin nisbi dəyəri ilə bağlı dəqiq bir məlumat yoxdur və "otuz beşinci" əleyhdarları, MiG-35 / 35D-ni ən son avionika ilə təchiz etməsinin qiymətini Su 35. Yəni bu qiymətin hələ də aşağı olacağına razıdırlar, amma təyyarənin döyüş keyfiyyətlərinin düşməsini kompensasiya etməyin o qədər də aşağı olmayacağına inanırlar.
Bundan əlavə, Rusiya Aerokosmik Qüvvələrinin təyyarə parkının birləşdirilməsinin zəruriliyindən də bəhs edilir. Bu gün çox sayda növ var, qoşunlar Su-34, Su-30SM, Su-35, Su-57 və s. Aerokosmik Qüvvələrdə ağır və yüngül döyüşçülərin olmasının ümumiyyətlə oxşar vəzifələri həll etmək üçün konseptual olaraq əsassız olduğu və hava qüvvələrinin inkişaf məntiqinin bir növ ağır (çoxfunksiyalı) qırıcıya keçid tələb olunduğu deyilir. Üstəlik, bir çoxları MiG-35-ni orta və ağır təyyarələr arasında ara bir keçid hesab edərək yüngül döyüşçülərin bir alt sinfi olaraq təsnif etmirlər.
Gəlin hər şeyi anlamağa çalışaq. Və bəlkə də kütlə ilə başlayaq.
MiG -35 - yüngül və ya ağır?
Təəssüf ki, bu mövzuda RSK "MiG" ölümcül bir sükut saxlayır: təşkilatın rəsmi saytında bu təyyarələrin performans xüsusiyyətləri bölməsində yalnız "Məlumat yenilənir" adlı sirli bir ifadə var. Bununla birlikdə, ədalətlə qeyd edirik ki, MiG ailəsinin digər təyyarələri üçün boş kütlə ümumiyyətlə orada verilmir. Ancaq digər nəşrlərdə təəssüf ki, qarışıqlıq və sarsıntı hökm sürür.
Fakt budur ki, bəzi hallarda MiG-35 üçün boş bir təyyarənin kütləsi 13.500 və ya hətta 13.700 kq olaraq göstərilir. Ancaq bir çox digər nəşrlər yalnız 11000 kq. Hansı düzdür? Göründüyü kimi, rəqəm düz 11000 kq -dır. Beləliklə, məsələn, Rusiya Aviasiya Korporasiyasının saytında infoqrafikasında 11 ton göstərilmiş bir məqalə dərc edildi.
Bəs kütlə müalicəsində bu qədər fərq haradan gəldi? Görünür, bu belə idi. Boş MiG-35-in kütləsi haqqında dəqiq məlumat olmadığına görə, analitiklər hesab edirdilər ki, bu, bir sıra nəşrlərdə 13, 5-13-ün göstərildiyi "nəcib" MiG-29K-dan az olmamalıdır., 7 T.
Ancaq bu yanaşma tamamilə səhvdir. Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, qatlanan qanadı (və bunun üçün lazımi mexanizasiyanı), hava tutucusunu tutan, gövdənin möhkəmliyinə olan tələbləri artıran daşıyıcı əsaslı bir təyyarə həmişə quruda olan həmkarından daha ağır olacaq. Boş MiG-29M2-nin kütləsinin 11 ton, MiG-29SMT-nin 11,6 ton olması da maraqlıdır. Təyyarənin quruluşu üçün MiG-35-in kütləsi səviyyəsində daha yüngül kompozit materiallardan istifadə oluna bilərdi. 11.000 kq və ya daha çox real görünür.
Və bu gün bir döyüşçü üçün 11 ton kütləsi nədir? Bu, Fransız Raphael-dən (10 ton) və 9, 6-9, 9 tona qədər olan və Avropa Eurofighter Tayfunu (11 ton) ilə tamamilə eyni olan Amerika F-16-nın son modifikasiyalarından bir qədər çoxdur. Ancaq məsələn, F / A-18E / F "Super Hornet" nəzərəçarpacaq dərəcədə ağırdır-14,5 ton. Əlbəttə ki, MiG-35 ilə F-15C-nin erkən modifikasiyaları arasındakı fərq nisbətən kiçikdir-11 və 12.7 ton, amma bütün bunlardan sonra 1979 -cu ildəki yaxşı köhnə Qartaldır. Reytinq sistemimizdə "4 ++" nəsli sayılmalı olan bir zamanlar Amerikanın ən yaxşı ağır döyüşçüsü F-15SE Silent Eagle-in müasir modifikasiyasını götürsək, bu təyyarənin kütləsi (boş) 14,3 tondur. Bu, MiG-35-dən 30 % çoxdur.
Yaxşı, Amerikanın yeni 5-ci nəsil qırıcılarını götürsək, ağır və boş F-22-nin çəkisi 19,7 ton, nisbətən yüngül F-35A isə 13 171 kq-dır. Başqa sözlə, müəllif öz fərziyyələrində haqlıdırsa və boş MiG-35-in çəkisi həqiqətən 11 tondursa, təyyarələri müqayisə etmədikdə, MiG-35 sadəcə yüngül bir döyüşçü olaraq qalır.
Qiymət keyfiyyəti
Bu, bəlkə də MiG-35 üçün əsas sualdır. Təəssüf ki, məqalənin müəllifi dəqiq rəqəmlərlə öyünə bilməz, amma buna baxmayaraq burada MiG-35-in çox yaxşı işlədiyinə dair bir qədər ağlabatan fərziyyə var.
Hesablamalar 2 müqaviləyə əsaslana bilər: 2010-cu ildə hindlilərlə 29 MiG-29K tədarükü üçün bağlanmış və 2015-ci ildə 24 Su-35-in tədarükü üçün Çinlilərlə bağlanmışdı. Birinci halda müqavilənin dəyəri 1,5 dollar idi. milyard., ikincisində - 2,5 milyard dollar. Əlbəttə ki, göstərilən qiymətə təkcə təyyarələr deyil, həm də pilot təlimi, ehtiyat hissələri dəstləri, texniki xidmət və daha çox şey daxil olduğunu başa düşmək lazımdır - ancaq bu müqavilələri müqayisə edərək görürük ki, MiG-29K, müştəriyə Su-35-dən təxminən yarı qiymətə (51.7 milyon dollar, 104.2 milyon dollar) başa gəldi.
Eyni zamanda, MiG-35-in bir çox cəhətdən MiG-29K-ya bənzədiyini və bəzi avadanlıqların (çəngəl, qatlanan qanad mexanizasiyası və s.) bərabər olsaydı, MiG-29K-dan da ucuz olardı. Əlbəttə ki, MiG-35-in "üst" konfiqurasiyası MiG-29K-dan xeyli baha başa gələcək, buna baxmayaraq yeni bir avionika, təkmilləşdirilmiş mühərriklər var, amma bütün bunlar təyyarənin qiymətini nə qədər artıracaq? Bu məqalənin müəllifinə görə, 30-40 faizdən çox deyil. Bir əsas kimi, həm Su-35-in həm mühərriklərinin, həm də avionikalarının Su-30SM-dən daha müasir olduğunu, lakin aralarındakı xərc fərqinin 25% -dən çox keçmədiyini xatırlatmağa icazə verin-məsələn, o illərdə ixrac Su-30SM-in qiyməti təxminən 84 milyon dollar idi.
İndi müəllif öz fərziyyələrində haqlıdırsa, iki Su-35-in qiyməti üçün üç "üst" MiG-35 satın ala bilərsiniz-və bu artıq olduqca əhəmiyyətli bir fərqdir.
Ancaq təkcə bu deyil. Ümumiyyətlə, bir təyyarənin alış qiyməti deyil, bütün həyat dövrünün dəyəri, təyyarələrin havada keçirə biləcəyi saatların sayına bölünməsidir. Və burada, MiG-35 dizaynerlərinin hesabatlarına əsasən, göstərilən qiyməti mövcud olanın təxminən yarısı qədər azaltmaqla böyük irəliləyişə nail oldular. Təyyarə çərçivəsi mənbəyinin 2, 5 dəfə artırıldığı bildirilir (MiG-29K və ya MiG-29M2 səviyyəsindən bəlli olmasa da), yeni mühərrikin mənbəyi 4000 saatda göstərilmişdir ki, bu da ən yaxşı dünya təcrübələri və s. Ancaq ümumiyyətlə, daha aşağı əməliyyat xərcləri nəzərə alınmaqla, MiG-35 Su-35-dən xeyli ucuz ola bilər. Bu məqalənin müəllifi, MiG-35-in "bir təyyarə-saatın tam qiyməti" ilə Sukhoi ağır döyüşçülərindən ikiqat üstünlüyə malik olması heç də təəccüblənməyəcək. Eyni zamanda, havada olan Su-35-in MiG-dən daha güclü olmasına baxmayaraq, iki qat güclü olacağı çox şübhəlidir.
Tarixin zibil qutusuna döyüşçüləri yüngül və ağırlara bölmək anlayışının vaxtı çatmadı?
Ən son məlumatlara görə - yox, vaxt deyil. Dünya ölkələrinin hava qüvvələrinin tərkibini nəzərdən keçirsək, bir növ çoxfunksiyalı qırıcıya keçidin ya iki növ təyyarənin qəsdən istifadə edildiyi nisbətən kiçik hava qüvvələri olan ölkələr tərəfindən edildiyini görərik. məntiqsiz və ya bərabər düşmənə qarşı təkbaşına mübarizə aparmayacaq ölkələr tərəfindən.
Beləliklə, 5-ci nəsil konsepsiyasında belə dünyanın ən güclü hava qüvvələrinə malik olan Amerika, döyüşçülərin yüngül və ağır olaraq bölünməsini təmin etdi (F-35 / F-22). Eyni şeyi Hindistan və Çin Hərbi Hava Qüvvələrində görürük - ən azından ağır döyüşçülərin xeyrinə yüngül döyüşçülərdən imtina etməyəcəklər. Yaponiya Hərbi Hava Qüvvələri, ağır F-15-lərlə birlikdə, 2000-ci ildən etibarən F-16-ya əsaslanan yüngül Mitsubishi F-2-ləri qəbul edir. Döyüş qabiliyyətini ən yüksək səviyyəsini dəfələrlə təsdiqləyən İsrail Hərbi Hava Qüvvələri də yüngül F-16 və ağır F-15 birləşməsini üstün tutur və bu gün aldıqları F-35-in bir təyyarəyə çevriləcəyinə dair heç bir dəlil yoxdur. onlar üçün bir növ döyüş təyyarəsi.
Başqa bir şey Avropa NATO ölkələri, İngiltərə, Almaniya, Fransa və s. Həqiqətən, Eurofighter Typhoon, yəni əslində yüngül bir döyüşçü olması lazım olan tək bir döyüş təyyarəsi ilə keçməyə çalışırlar.
Lakin bu gün onların müstəqil siyasi ambisiyaları Eurofighter və ya Rafale -nin imkanlarının kifayət qədər çox olduğu Liviya kimi üçüncü dünya ölkələri üzərində qeyd -şərtsiz hökmranlıqdan kənara çıxmır. Yaxşı, ciddi bir "qarışıqlıq" vəziyyətində, avropalılar ağır döyüşçüləri ilə Sam dayının köməyini gözləyirlər.
Rusiyaya gəldikdə, tamamilə nəzəri olaraq, əlbəttə ki, tək və vuruşlu iki yerlik versiyalarda bir növ ağır çoxfunksiyalı döyüşçü ilə silahlanmış VKS-ə sahib olmaq daha yaxşı olardı. Təəssüf ki, belə bir istək məşhur "kasıb və xəstə olmaqdansa zəngin və sağlam olmaq daha yaxşıdır" ilə müqayisə edilə bilər. Daha yaxşıdır, amma buna necə nail olmaq olar? Rusiya Federasiyasının büdcəsi açıq şəkildə Aerokosmik Qüvvələri kifayət qədər ağır döyüşçülərlə təmin etmək iqtidarında deyil və sayı … Potensial düşmənlərimizin hərbi gücünü nəzərə alaraq böyük əhəmiyyət kəsb edir. Əslində, sadə bir həqiqət var - yüngül döyüşçü müasir bir qarşıdurmada bir çox vəzifəni ağır problemdən daha pis həll edə bilməz, buna görə də hər yerdə ağır texnikadan istifadə etmək məntiqsizdir. Və bu bəyanat köhnəlmədikcə Rusiya Aerokosmik Qüvvələrinin silah sistemindəki yüngül döyüşçülər lazımlı olaraq qalır.
Birləşmə
Əlbəttə ki, xidmətdə olan təyyarələr nə qədər az olarsa, təchizatını, təmirini və s. Təmin etmək daha asan və daha ucuzdur. Və bu baxımdan, MiG-35 olan yeni tip bir təyyarənin kütləvi tədarükləri şübhəsiz bir pislikdir. Amma digər tərəfdən…
Birincisi, kim nə desə desin, silahlı qüvvələrimizi Sukhoi məhsulları üçün birləşdirmək artıq mümkün olmayacaq. Fakt budur ki, bildiyiniz kimi, nisbətən yaxınlarda, daşıyıcı əsaslı təyyarələrimiz kiçik bir MiG-29K seriyasını aldı və istəsək də, istəməsək də bu təyyarələr yaxın onilliklərdə xidmətdə qalacaq. Aydındır ki, bu gün onları götürüb zibilliyə atmaq ölçüyəgəlməz bir tullantı olardı. Və atmasanız, yenə də təchiz etməli, təmin etməli, təmir etməli və s. və s.
Dəniz donanması MiG-29K və KUB (daha doğrusu KR və KUBR) ilə birləşdirilmiş olan MiG-35, ehtimal ki, həddindən artıq müxtəliflik əlavə etməyəcək, ancaq MiG-29K-nın tədarükünü və təmirini bir qədər yaxşılaşdıra bilər. indikindən daha ucuz. Sadəcə miqyas iqtisadiyyatına görə.
Bəli, bütövlükdə Aerokosmik Qüvvələr üçün … Bu gün Su-35-in uzun müddət və hətta Aerokosmik Qüvvələr sıralarında Su-57 sayı olanda da ən kütləvi ağır qırıcı olaraq qalacağı artıq aydındır. sayını aşsa da, Su-35 hələ də ölkənin ağır döyüşçülərinin əhəmiyyətli bir hissəsini təşkil edəcək. Təəssüf ki, Su-35-də iki yerlik modifikasiya yoxdur; bunun əvəzinə Su-30SM istifadə olunur və bu hələ də fərqli bir təyyarədir. Yalnız yaxşı xəbər odur ki, Su-30SM-in modernləşdirilməsi Su-35 ilə maksimum avadanlıq birləşmə yolu ilə gedəcək. Su-30-un Su-35 mühərrikləri ilə dəyişdirilməsi və s. Ancaq bu məqalənin müəllifinə görə Su-34, Aerokosmik Qüvvələr üçün artıq olduğu ortaya çıxdı və nəzəri olaraq onları eyni məbləğə Su-30SM ilə əvəz etmək daha yaxşı olardı. Ancaq Su-34-lər artıq alınıb və xidmətdədir, buna görə heç nə edə bilməzsən. Beləliklə, önümüzdəki onilliklərdə MiG-35-in bir qədər kütləvi şəkildə xidmətə girməsi ilə taktiki aviasiyanın onurğası, zamanla birləşəcəyi Su-34, Su-35 və Su-30 olacaq. və MiG-29KR / KUBR ailəsi MiG-35 ilə birləşdi. Altı növ təyyarə. Əlbəttə ki, daha kiçik ola bilər, amma eyni amerikalılar, F-16-nın fərqli və bəzən çox fərqli modifikasiyaları ilə yanaşı, tək və ikili versiyalarda F / A-18, F-15 kimi xidmət edir. F-35 və daha çox F-22. Eyni zamanda, gələcəkdə ABŞ-ın yalnız F-35 və F-22 ilə edə biləcəyini düşünməməlisiniz, baxmayaraq ki, bunlar artıq dörd fərqli təyyarədir-donanma ağır bir tutucu haqqında ciddi düşünür, və iki yerlik şok F-15E-lərin "təqaüdə çıxmasının" reallaşması ehtimalı azdır. Amerikalılar F-35-in kifayət qədər imkanlarına sahib olacaqlar.
Ümumiyyətlə, MiG-35-in qəbul edilməsinin təchizatçılarımız üçün fəlakət olacağını söyləmək olmaz. Ancaq belə bir hərəkət, RSK MiG -nin sıralarında qalmasına, ən azından Sukhoi Dizayn Bürosu üçün rəqabət yaratmaq məqsədi ilə yeni layihələrin çoxfunksiyalı döyüşçülərinin inkişafı üçün mütəxəssis kadrlarını saxlamasına kömək edəcək. Və əlavə olaraq, MiG-35-in ixrac potensialı, şübhəsiz ki, böyükdür, Aerokosmik Qüvvələr ailəsinin qəbulu bunu dəfələrlə artıracaq, amma hamımız karbohidrogen ticarəti ilə yüksək satışa keçməyin tərəfdarıyıq. -texnoloji məhsullar?
