İnsanlar sadəcə gələcəyə baxmağı sevirlər, "nə var" sualına cavab verə biləcək falçıların, medianın və ulduz falıların bu qədər populyar olması heç də təsadüfi deyil! Hətta xüsusi bir elm var - proqnozlar, eyni şeyi edir, ancaq bunu edən insanlar ümumiyyətlə kristal topa baxmırlar! Keçmişdə müxtəlif elmi və populyar elmi jurnallar bacardıqları qədər "zaman pərdəsi" ndən kənara baxmağa çalışmış və çalışmışlar. 1937 -ci il üçün 16 saylı Sovet "Elm və Texnologiya" jurnalında bu mövzuda bir maraqlı məqalə tapmağı bacardım. Buna "Beş ildə Aviasiya" deyilir. Yəni, müəllifi, əldə etdiyi biliklərə əsaslanaraq, 1942 -ci ilin aviasiyasının necə olacağını təsəvvür etməyə çalışdı. Müharibə olacağını qabaqcadan görə bilmədi, amma … məsələdən xəbər tutaraq yazdı. 1942 -ci ildə nə baş verdiyini bilirik və onun kehanetlərini yalnız maraqlı deyil, həm də bir çox cəhətdən faydalı olan reallıqla müqayisə edə bilərik. Orfoqrafiya və təqdimat tərzi tam olaraq qorunub saxlanılır, buna görə də bu, çoxdan keçmiş bir tarixin "bir parçası" dır!
“Bu yaxınlarda Amerika Elmi və Texnologiya Mexanika Cəmiyyətinin illik qurultayı keçirildi. Bu qurultayda "Beş ildə aviasiya" mövzusunda ən görkəmli təyyarə dizaynerlərinin hesabatları dinlənildi. Aviasiya inkişafındakı mövcud tendensiyalar əsasında qurulan bu hesabatlar, yaxın gələcəkdə havanın fəthinin həqiqətən maraqlı və əzəmətli bir mənzərəsini çəkdi. Burada yalnız 1942 -ci ilin təyyarələrinin mümkün ölçüləri deyil, həm də təyyarə mühərriklərinin dizaynı, istismar iqtisadiyyatı (mətndə - VO), sərnişinlər üçün rahatlıq, idarəetmə və sabitlik sistemi təyyarələr, daha yüksək uçuş sürətinin əldə edilməsi, həm də ən çətin transoeanik hava yollarının inkişafı.
Müasir təyyarələr uzun bir mühəndislik tarixinin və mürəkkəb istehsal prosesinin məhsuludur. Orijinal, struktur cəhətdən yeni bir maşın yaratmaq üçün illər lazımdır. Buna görə də aşağıda yerləşdirilən amerikalı mütəxəssislərin proqnozları bir peyğəmbərlik deyil, gələcək təyyarələrin dizaynı üzərində işlərini diqqətlə gizlədən pərdənin açılmasıdır.
Qığılcım alovlandıran təyyarə mühərriklərinin daha da inkişaf etdirilməsinə diqqət yetirən natiqlər, texnologiyanın mövcud vəziyyətinə əsaslanaraq hava ilə soyudulan mühərriklərin gücünün 1500 at gücünü aşa biləcəyinə inanırlar. ilə. motorun xüsusi çəkisini azaldaraq. Beş ildən sonra standart bir təyyarə mühərriki at başına 0,4 kq ağırlığında olacaq. güc. 725 at gücünə malik müasir 24 silindrli Napier mühərriki belə. ilə. 1000 m yüksəklikdə, inqilab sayının artması və sıxılma nisbətinin artması şərti ilə 1400 litr güc verə bilər. ilə. Tezliklə kiçik, lakin çoxlu silindrli mühərriklər eyni çəki üçün daha çox güc inkişaf etdirərək daha böyük silindrli mühərriklər üzərində həlledici qələbə qazanacaqlar. Məsələn, otuz litrlik bir mühərrik 60 silindrli 1800 litr inkişaf etdirə bilər. ilə. Təbii ki, gələcəkdə mühərrik gücünün artması onun xüsusi çəkisinin əhəmiyyətli dərəcədə azalmasını tələb edəcək, baxmayaraq ki, eyni zamanda köməkçi mexanizmlərin sayı və çəkisi artacaq.
Gələcək təyyarə mühərrikləri, bütün elektrik stansiyasının dizaynını xeyli asanlaşdıran hava soyuducusuna sahib olacaq, digər tərəfdən, mühərrik gücünün artması ilə hava soyudulması, soyutma sistemində hava dövranının artması səbəbindən sürüklənmənin artmasına səbəb olur. Bu səbəbdən, 1000 litrdən çox təyyarə mühərrikləri üçün. ilə. maye soyutma istifadə ediləcək, bunun üstünlüyü var ki, soyutma sisteminin faydalı səthi məhdudlaşdırılmadan və eyni zamanda hava müqavimətində artım olmadan artırıla bilər.
Xüsusi yanacaq istehlakı, əsasən yüksək oktan sayı olan yanacağın istifadəsi səbəbindən azaldılmalıdır. "Oktan sayı" termini nisbətən yeni olduğundan oxucularımıza məlum olmadığından qısa bir izah veririk. Oktan sayı, test yanacağının partlama dərəcəsini izo-oktan və heptan qarışığından ibarət olan nəzarət yanacağı ilə müqayisə etməklə əldə edilən mücərrəd ədədi dəyərdir. İso-oktan (C8 H18) aşağı detonasiya ilə xarakterizə olunur və oktan sayının təyini zamanı 103%detonasiya üçün alınır. Normal heptan (C7 H16) yüksək partlayışla xarakterizə olunur və təcrübi mühərrikdə sınaqdan keçirildikdə 0% kimi qəbul edilir. Oktan sayı, müəyyən bir izo-oktan-heptan qarışığındakı izo-oktanın faizidir.
Hal -hazırda 100 oktanlı yanacağın kiçik miqyaslı istehsalı artıq qurulmuşdur - bir neçə ildən sonra 87 oktanlı ən yaxşı yanacaq kimi aviasiyada da adi hala çevriləcəkdir. İndi Amerika laboratoriyalarında benzin qarışıqları və təmizlənmiş sənaye qazlarının sintetik qarışıqlarını ehtiva edən 130 oktana bərabər bir yanacaq öyrənilir. Mümkün olan ən aşağı sıxılma nisbətində yandırılacaq, lakin maksimum təkan veriləcək bu yeni yanacaq növü, mühərrikin gücünü kəskin şəkildə artıracaq və beləliklə, xüsusi çəkisini azaldacaq. Beş il ərzində təyyarə mühərrikində xüsusi yanacaq sərfi litr başına 160 qramdan az olacaq. ilə. 6-6, 5 sıxılma nisbəti ilə müasir 200 g yerinə saatda.
Məşhur dizayner Sikorsky hesab edir ki, 1950 -ci ildən əvvəl də 1000 sərnişin üçün nəzərdə tutulmuş 500 ton ağırlığında uçan gəmilərin inşası mümkün olardı. Təyyarənin ölçüləri marşrutun uzunluğu ilə məhdudlaşdığından, 1000 sərnişin üçün nəhəng hava ekspress qatarlarının inşası ehtimalı olduqca şübhəlidir. Hər halda, beş ildən sonra ən böyük təyyarənin çəkisi 100 tonu keçəcək.
Onsuz da hazırda təyyarənin ümumi çəkisinin 10% -i qədər olan ticarət yükü 7000 km uzunluğunda hava yolunda praktiki olaraq əldə edilmişdir. Müasir təyyarələr kifayət qədər daxili faydalı həcmə malik olsaydı daha da yüklənə bilərdi. Gələcəkdə ümumi çəkiyə görə daha yaxşı performansa malik çox böyük təyyarələr inşa ediləcək. Ölçünün artması ilə bir təyyarənin sürüklənməsi xətti ölçülərinin kvadratından bir qədər az dəyişir, bir kubda isə çəki artır. Nəticədə, böyük bir təyyarənin hər həcm vahidi üçün kiçik bir mühərrikdən daha az mühərrik gücü tələb olunur.
İndi təyin olunan təyyarə növləri beş ildən sonra mövcud olacaq, lakin keyfiyyət göstəricilərindəki fərq xeyli azalacaq. Təyyarələrin ölçüləri artacaq ki, uçan qayıqlar hələ də ən səmərəli sayılan quru təyyarələrinə yaxınlaşsın. Okeanüstü marşrutlarda, yalnız suya enmə ehtimalı səbəbindən deyil, həm də daha böyük daxili həcminə görə üstünlük verilməli olan uçan gəmilərdir.
Ölçünün artması ilə yanaşı, təyyarənin istismar sürəti də (uçuş zamanı başqa bir mühərriklə qəza halında), eləcə də stratosferdə uçuşlar zamanı da artacaq. Beş ildə 850 km / saat sürətə çatmaq olduqca real hesab olunur. Eyni tarixə qədər uçuşların normal işləmə hündürlüyü 6500-8500 m-ə çatacaq.15000-18000 m uçuşların hündürlüyü yalnız hərbi aviasiya və bəlkə də elmi məqsədlər üçün həyata keçiriləcək. Havadan daha ağır olan müasir tipli təyyarələr 30.000 m yüksəkliyə heç vaxt çata bilməz. Təyyarənin daha yüksək tavanı təbii olaraq daha yüksək sürəti təmin edir; əlavə olaraq, stratosferdəki nisbətən daha yaxşı hava səbəbiylə təyyarə naviqasiyasını da yaxşılaşdırır. Böyük təyyarələr hava sabitliyi və nəzarət məsələlərinin həll edilməsini tələb edir. Hal -hazırda, təyyarənin idarə oluna bilən səthlərinin aerodinamik tarazlığı əllə idarə olunmasını müəyyən qədər asanlaşdırır. Təyyarənin ölçüsü kəskin şəkildə artarsa, əllə idarəetmə artıq mümkün olmayacaq və hidravlik idarəetmə tələb olunacaq. Avtomatik idarəetmə bu vəziyyətdə nəinki faydalı, həm də vacib olacaqdır.
Gələcəyin təyyarələrinin aerodinamikasına gəldikdə, indiki tendensiyalar daha da inkişaf etdirməkdən bəhs edir. Müasir təyyarələr aşağıdakı əsas xüsusiyyətlərə malikdir; alçaq qanadlı, təkmilləşdirilmiş bazaya malik geri çəkilə bilən eniş qurğusu, bütün metal konstruksiya, gizli çərçivə, bölmə qapağı, təkmilləşdirilmiş pervanələr və mühərriklərin güc sıxlığının artması.
Əlavə təkmilləşdirmələr, geri çəkilə bilən eniş dişli açılışlarını əhatə edən, xarici antenaların çıxarılması, sabitliyin və idarəetmənin yaxşılaşdırılması və təkan və istilik mexanikası üçün egzoz (istilik) istifadəsini əhatə edəcək.
Təyyarənin struktur çəkisi təkmilləşdirilmiş materiallar, yüklərin tətbiqi haqqında biliklərin artması, struktur elementlərinin daha yaxşı yerləşdirilməsi və təyyarənin ölçülərinin artırılması ilə yüngülləşir.
Külək yükü gələcəkdə təyyarələrin ölçüsü ümumi çəkiyə nisbətdə artdıqca eyni qalacaq. Ümumi çəki artdıqca hava çərçivəsi daha yüngül olacaq, maşın oturacaqları hava çərçivəsinin çəkisi artdıqca nisbətən kiçiləcək və ölçü artdıqca hava çərçivəsinin özü də nisbətən yüngül olacaq.
Təyyarənin quraşdırılmış avadanlığı ümumi çəkinin faizi olaraq qalacaq. Beləliklə, məsələn, 9 ton ağırlığında uçan gəmilər üçün 6%, 45 tonluq bir təyyarə üçün isə çəkmə xəttinin 4% -i çıxılacaq. Uçan bir gəminin gövdəsinin çəkisi, hər 4.5 ton üçün ümumi çəkisi artdıqca dəyişməz olaraq 1% - 2% nisbətində azalacaq.
Yaxın gələcəkdə gəmilərin inşası da irəliyə doğru böyük bir addım atacaq. Sərt hava gəmilərinin müntəzəm okeanlararası xidmətinin artıq keçilmiş bir mərhələ olacağını və daha da əhəmiyyətli uçuşlara çevriləcəyini söyləmək olar. İndi təyyarələr havadan daha ağırdırsa, hələ də yalnız okean üzərindəki sərnişin uçuşları üçün uyğunlaşırlar, onda gəmilər Avropa-Amerika xəttində çoxdan fəaliyyət göstərir. Önümüzdəki illərdə hava gəmiləri təyyarələrlə əvəz edilə bilməz - onlar digər mövcud nəqliyyat növlərinə çox dəyərli bir əlavədir. Dirijabl tikintisində gələcək irəliləyişlər, əsasən, sərnişinlərin sürətini və rahatlığını artırmaqdan ibarət olacaq, ölçüləri isə çox da artmayacaq. İndi dizaynerlər havadan daha yüngül və ağır təyyarələrin üstünlüklərini özündə birləşdirən zabit-təyyarə gəmisinin maraqlı problemini həll edirlər. Belə bir dirijabl-təyyarə gəmisinin yüksək sürətli təyyarələri poçtun, təcili yüklərin və sərnişinlərin sahilə təcili çatdırılması üçün okeanın ortasından başlayacaq. Əlbəttə ki, təyyarədaşıyan gəmilərin hərbi dəyəri haqqında danışmağa ehtiyac yoxdur.
Hava gəmisi təyyarə gəmisi, 1934-cü il Amerikalı "Modern Mechanics" jurnalının üz qabığından
Maraqlıdır ki, amerikalı dizaynerlər aviasiyanın inkişafı üçün proqnozlaşdırılan beş illik "planının" həyata keçiriləcəyinə kifayət qədər inamlıdırlar. Daha uzaq gələcəkdə təyyarələrin təkmilləşdirilməsi üzrə mühəndislik sənəti sahəsinin heç də daralmayacağını iddia edirlər.
Ancaq bu artıq bir təyyarə gəmisidir. Müasir Mexanika, Mart 1938.
Amerika aviasiya mütəxəssislərinin açıqlamalarını ümumiləşdirərək, 1942 -ci ilin təyyarəsini xarakterizə etməli olan bəzi əsas uğurları sadalayacağıq.
Təyyarə mühərriklərinin xüsusi çəkisi daha aşağı olacaq və hər ehtimala görə xətti ölçülərdə artmayacaq. Hava ilə soyudulan mühərriklər öz yerini qoruyacaq və maye ilə soyudulan mühərriklər daha yüksək güclərdə geniş şəkildə inkişaf etdiriləcək. Dizel mühərrikləri çox güclü bölmələrdə təyyarələrdə istifadə ediləcək. Bununla birlikdə, aviasiyada üstünlük verməyə davam edəcək qığılcımlı mühərrikləri əvəz edə bilmirlər.
Daha səmərəli yanacaq praktikada tətbiq olunacaq və onun xüsusi istehlakı əhəmiyyətli dərəcədə azalacaq. Yanacaq istehlakında bu azalmanın beş il ərzində 10% -ə çatacağı gözlənilir.
Hər növ təyyarənin ölçüləri və keyfiyyət göstəriciləri böyüməyə davam edəcək, bu artımın məhdudlaşdırılması yalnız texniki çətinliklərlə deyil, yalnız məqsədəuyğunluq və gəlirlilik şərtləri ilə diktə ediləcək. Göründüyü kimi, təyyarənin ümumi ağırlığının hazırda mövcud olan ən böyük təyyarə ilə müqayisədə iki -üç dəfə artması gözlənilir. Sürət də artacaq və artıq əldə edilmiş sürətlərin təxminən 120-125% -ni təşkil edəcək.
I-16 qırıcısı olan Sovet TB-3, altında asıldı.
Təyyarələrin naviqasiyası üçün köməkçi idarəetmə sistemi tələb olunacaq. Avtomatik idarəetmənin istifadəsinin daha da genişləndirilməsi təyyarələrin dayanıqlığı ilə bağlı tələblərdə əhəmiyyətli dəyişikliklər edəcək və gələcəkdə onun daha aşağı avtomatik dayanıqlığı tələb oluna bilər.
Aviasiya inkişaf yolları bir çox ölkələr üçün çox yaygındır. Aviasiya texnologiyasının beynəlxalq olduğunu söyləmək olar, çünki onun tək bir ölkədə inkişaf etdiyini təsəvvür etmək belə mümkün deyil. Sovet aviasiyasının inkişaf perspektivlərinə gəldikdə, cəsarətlə təsdiq edilməlidir ki, beş il ərzində əldə etdiyi nailiyyətlər, hər halda, Amerikadan daha az diqqətəlayiq olmayacaqdır. Yüksək sovet aviasiya mədəniyyəti buna zəmanətdir.
Bu ifadənin sübutu olaraq, aviasiyamızın müasir göstəricilərinə istinad etmək kifayətdir. Sovet təyyarələrinin və cəsarətli pilotlarının 1942-ci ildə əldə etdiyi nailiyyətlər nə olacaq, əgər indi də, məsələn, "ANT-25" kimi gözəl təyyarələrə sahibiksə. Ancaq bu maşın 1934 -cü ildə yaradılmışdır - mütəxəssislərimiz onu bir qədər köhnəlmiş hesab edirlər. Üç il ərzində texnologiya irəliyə doğru böyük bir addım atmağı bacardı.
Sovet İttifaqı Qəhrəmanlarının transarktik uçuşları vol. Moskva - Şimali Qütb - Şimali Amerika marşrutu üzrə Çkalov, Baydukov, Belyakov, Gromov, pilot Yumaşev və Danilin dünya aviasiyasının inkişafı və nailiyyətləri tarixinə yeni əlamətdar bir səhifə yazdılar. Bir daha Sovet təyyarə sənayesinin gücü və yüksək səviyyəsi nümayiş etdirildi. Sovet təyyarələri ən çətin şərtlərdə ən uzaqlara uçmağa başladılar - gələcəkdə hər kəsdən daha yüksək və daha sürətli uçacaqlar."
Pirinç. A. Şepsa
