Bristol Beaufighter, müharibə zamanı torpedo bombardmançısı və yüngül bombardmançı olaraq da istifadə edilən İngilis iki nəfərlik ağır döyüşçüsüdür (gecə döyüşçüsü). Təyyarə həqiqətən çoxfunksiyalı idi, lakin tarixə gəmidə radarı olan ilk istehsal döyüş təyyarəsi olması səbəbiylə tarixə düşdü. Bir hava radarının olması, iki yerlik gecə döyüşçüsü olaraq uğurla istifadə edilən Bristol Beaufighter Mk IF versiyası üçün tipik idi.
İkinci Dünya Müharibəsi başlayanda radar sahəsində əsas liderlərdən biri İngiltərə idi. O vaxt bu ölkənin silahlı qüvvələri, hava hücumundan xəbərdar olan geniş bir radar şəbəkəsindən istifadə etmək imkanı əldə etdi, radarlar Britaniya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin döyüş gəmilərində, aviasiyada və havadan müdafiə sistemlərində olduqca kütləvi şəkildə istifadə edildi. Müharibə dövründə dünyada ilk olaraq radarlardan istifadə edən və uzun illər radarın inkişafını əvvəlcədən təyin edən İngilis silahlı qüvvələri idi.
AI Mark I olaraq təyin olunan ilk təyyarə radarı 11 iyun 1939 -cu ildə xidmətə girdi. Ağır çəkisi (təxminən 270 kq) və olduqca böyük ölçüləri, habelə onu qorumaq üçün əlavə bir ekipaj üzvünə ehtiyac olduğu üçün, radar stansiyası yalnız üzərində qurulmuş ağır Bristol Beaufighter tutucu döyüşçülərinə quraşdırıla bilər. bombardmançı- torpedo bombardmançısı Bristol Beaufort. İngilislər, o dövrdə Kral Hərbi Hava Qüvvələrinin ixtiyarında olan bütün növ təyyarələrdən yeni sistemi sınaqdan keçirən Beaufighter üzərində idi, bunun üçün ən uyğun maşın idi.
Radar antenası AI Mk. IV Bristol Beaufighter yayında
1940 -cı ilin mayında, "İngiltərə Döyüşü" havası başlamazdan əvvəl, göyərtəsində olan yeni bir radar modeli olan AI Mark II, RAF ilə birlikdə xidmətə girdi. 6 qırıcı-tutucu dəstə belə hava radar stansiyaları ilə təchiz olunmuşdu. Və ilk İngilis əsl kütləvi aviasiya radarı (Airborne Interception radar) AI Mark IV modeli idi (iş indeksləri SCR-540 və ya AIR 5003 idi). Radarın bu modeli 1940 -cı ilin iyulunda xidmətə başlamışdır. 193 MHz tezliyində və 10 kVt gücündə işləyən radar 5,5 kilometr məsafədəki hava hədəflərinin aşkarlanmasını təmin etdi. Ümumilikdə, bu modelin təxminən 3 min stansiyası istehsal edildi, kütləvi şəkildə Bristol Beaufighter, Bristol Beaufort, de Havilland Mosquito, Lockheed Ventura və Douglas A-20 Havoc təyyarələrinə quraşdırıldı.
Qeyd etmək lazımdır ki, SSRİ -də bir təyyarəyə hava radarı quraşdırarkən ingilislərlə eyni problemlərlə üzləşdilər. Elektrik təchizatı və kabelləri olan stansiya təxminən 500 kq ağırlığında idi, buna görə də dövrünün tək oturacaqlı döyüşçülərinə quraşdırmaq mümkün deyildi. Nəticədə, bu cür avadanlıqların iki nəfərlik dalış bombardmançı Pe-2-yə quraşdırılmasına qərar verildi. Bu təyyarədə ilk yerli radar "Gneiss-2" ortaya çıxdı. Radar Pe-2R kəşfiyyat modifikasiyasına quraşdırılıb, bu konfiqurasiyada təyyarə gecə döyüşçüsü kimi istifadə oluna bilər. İlk Sovet hava gəmisi "Gneiss-2" 1942-ci ildə istifadəyə verildi. Yalnız iki il ərzində 230 -dan çox belə stansiya yığılmışdır. Və artıq qalib 1945-ci ildə, hazırda KRET-in bir hissəsi olan Fazotron-NIIR müəssisəsinin mütəxəssisləri, hədəf algılama məsafəsi 7 kilometrə çatan yeni Gneiss-5s radarının istehsalına başladılar.
İki nəfərlik ağır döyüşçü Bristol Beaufighter
Bristol Type 156 Beaufighter -in yeni dizaynı, şirkətin dizaynerləri Roy Fedden və Leslie Fries tərəfindən doğaçlama meyvəsi olaraq dünyaya gəldi. O vaxta qədər İngiltərənin cənub -qərb hissəsində eyni adlı şəhərin kənarında yerləşən şirkət, Beaufort adı altında torpedo bombardmançısının layihəsi üzərində işini tamamlamışdı. Bristol şirkətinin dizaynerlərinin təklifi, yeni bir ağır qırıcı dizaynında hazır torpedo bombardmançı qurğularından istifadə etmək idi. Təklif etdikləri fikrin əsas mahiyyəti, Beaufort modelinin qanadını, boşaltma elementlərini və şassisini iki Hercules pistonlu mühərrikdən ibarət bir elektrik stansiyası ilə birlikdə götürmək idi. Şirkətin mühəndisləri Britaniya Hərbi Hava Qüvvələrinin nümayəndələrinin yeni yaxşı silahlanmış çoxfunksiyalı təyyarə ilə maraqlanacaqlarına inanırdılar və haqlı idilər.
Bristol Beaufighter Mk. IF
Yeni təyyarə üçün layihə təklifləri bir neçə gün ərzində hazır oldu, bundan sonra 8 oktyabr 1938 -ci ildə İngiltərə Aviasiya Nazirliyinin işçilərinə təqdim edildi. Rəsmləri araşdırdıqdan sonra nazirlik 4 eksperimental təyyarə üçün sifariş verdi. İngilis Hərbi Hava Qüvvələrinin rəhbərliyi yenilikdən təsirləndi, xüsusən də maşının güclü atəş gücündən məmnun qaldılar. Yeni təyyarənin uzun mənzilli ağır döyüşçünün boş RAF nişini doldura biləcəyi aydın idi.
İlk təcrübəli iki nəfərlik ağır döyüşçü Bristol Beaufighter 17 iyul 1939-cu ildə göyə qalxdı. Təyyarə, ənənəvi yarı monokok və quyruq tipli gövdə dizaynı olan, kətandan hazırlanmış, bütün metaldan hazırlanan ortalıq (kətan dərisi olan sükan səthləri istisna olmaqla) idi. Alt hissədə yerləşən gövdənin güc elementləri 20 mm-lik təyyarə topları şəklində cəmlənmiş bir yük daşıyırdı. Təyyarənin eniş qurğusu geri çəkilə bilən, arxa təkərli üç təkərli velosiped idi. Əsas eniş mexanizmi mühərrik boşluqlarına qatlandı və quyruq təkəri avtomobilin gövdəsinə çəkildi. Təyyarənin əyləcləri pnevmatik idi.
Ağır döyüşçünün iki spar qanadı üç əsas hissədən - mərkəzi hissədən və çıxarıla bilən ucları olan iki konsoldan ibarət idi. Qanadın mərkəzi hissəsi maşının bütün quruluşunun əsasını təşkil edirdi, buna görə mühərrikləri, konsolları, təyyarənin gövdəsinin ön və arxa hissələri olan mühərrik boşluqları və əsas eniş qurğusu bağlandı. Ağır iki nəfərlik döyüşçünün bütün qanadının manevr qabiliyyətini artıran işləyən dərisi vardı. Təyyarə nacelles iki Bristol Hercules 14 silindrli iki sıra radial pistonlu mühərriklərə sahib idi. Mühərrik çox uğurlu oldu və İngiltərədə müxtəlif modifikasiyalarda kütləvi şəkildə istehsal edildi, bu mühərriklərin 57 mindən çoxu cəmi istehsal edildi. Dörd eksperimental Beaufighter təqdim olunan mühərriklərin üç fərqli modifikasiyası ilə təchiz edilmişdir; üçüncü və dördüncü təyyarə Hercules II mühərrikləri aldı. Mühərriklər üçün yanacaq, özünü sıxan bir örtüklə təchiz edilmiş dörd qaynaqlı alüminium tankda yerləşirdi: ikisi (hər biri 885 litr) qanadın mərkəzi hissəsində, biri konsollarda 395 litr tutumlu idi.
Bristol Beaufighter Mk. IF
Test nəticələrinə əsaslanaraq yeni təyyarənin hava çərçivəsinə dair şərhlərin əhəmiyyətsiz olduğu ortaya çıxdı. Yalnız dəyişikliklər artan omba sahəsi və daha sərt bir lift idarəetmə dövrəsinin tətbiqi ilə əlaqədar idi. Ayrıca, gələcəyə diqqət yetirərək, daha böyük amortizator səyahətinə sahib olan şassi yeniləndi. Bu, təyyarənin kütləsinin daha da artması və gecə güclü eniş zamanı qeyd oluna biləcək güclü təsirlərin azalması nəzərə alınmaqla edildi.
Təyyarənin elektrik stansiyası xüsusi qayğıya səbəb olan daha çox suallara səbəb oldu. İlk prototip 5120 metr yüksəklikdə sınaq zamanı 539 km / saat sürət nümayiş etdirdi. Ancaq problem tam döyüş vasitəsindəki prototipin 4580 metr yüksəklikdə yalnız 497 km / saata çatması idi. Bu sürət ordunu bir qədər xəyal qırıqlığına uğratdı, xüsusən də yüksəklikdə təxminən 1500 at gücündə maksimum gücü inkişaf etdirən növbəti mərhələnin Hercules III mühərriklərinin vəziyyəti əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdıra bilməyəcəyini nəzərə alsaq. Bundan əlavə, Hercules mühərrikləri problemlərə səbəb ola biləcək digər istehsal vasitələrinə quraşdırılması üçün lazım idi. Nəticədə, Beaufighters-in bir hissəsinin əvvəlcə Merlin mühərrikinin iki pilləli super doldurucu ilə ilk seriyalı modifikasiyası Rolls-Royce Merlin XX mühərrikləri ilə təchiz olunmasına qərar verildi.
Digər vacib problem, ağır döyüşçünün silahlanmasının tərkibinin seçilməsi idi. Təyyarənin ilk versiyası olan Beaufighter Mk IF, bir gecə döyüşçüsü olaraq qəbul edildiyindən (ordu, gövdəsinin içərisində hava hədəflərini tutmaq üçün böyük bir radar yerləşdirmək üçün kifayət qədər yer olduğunu anladı), bu, maşının təmin etməsini əmr etdi. yüksək sıxlıqlı bir atəş konsentrasiyası. Atəşin belə bir konsentrasiyası, qırıcının radarla idarə olunan qırıcısının atəş açmaq üçün optimal məsafəyə çatmasından dərhal sonra düşmən təyyarələrinin məhv edilməsini və qabiliyyətsizliyini təmin etmək üçün lazım idi. Axtarış və müşahidə radarı - radar (AI) Mk IV - irəli gövdəyə yerləşdirildi. Gəminin alt burnunda yerləşən 20 mm-lik 4 ədəd Hispano Mk. I tipli təyyarə topu Mk IF variantının standart silahlanmasına çevrildi. Silahlarda 60 tur üçün baraban güc jurnalları vardı. İlk 50 seriyalı döyüşçünün sərbəst buraxılmasından sonra Beaufighter-in silahlanması, dördü sağ qanad konsolunda, qalan ikisi solda olan 7.7 mm-lik altı Browning pulemyotu əlavə etməklə daha da gücləndirildi. Bu, Bristol Beaufighter -ı İkinci Dünya Müharibəsi dövründə RAF tərəfindən istifadə edilən ən ağır silahlı döyüşçü etdi.
Bir anda üç montaj xəttinin yerləşdirilməsini tələb edən təyyarə üçün olduqca böyük sifarişlər alındı: Filtonda yerləşən Bristol zavodunda, Westen super Mare'deki (Somerset) yeni zavodda və eyni zamanda Stockportdakı Fairey zavodunda (Lancashire)). Müharibə zamanı, Beaufighter -in döyüş istifadəsi üçün müxtəlif variantları qəbul edən bir çox modifikasiyası həyata keçirildi. Məsələn, Sahara və Aralıq dənizindəki döyüşlər üçün bir günlük uzun mənzilli döyüşçüyə təcili ehtiyac olduğu üçün Mk IF modelinin 80-ə yaxın təyyarəsi qumda uçmaq üçün uyğunlaşdırıldı və əlavə olaraq əlavə olaraq uçuş məsafəsi artırıldı. gövdəsində 227 litr tutumlu yanacaq çəni.
Ümumilikdə, 1940 -cı ildən 1946 -cı ilədək müxtəlif modifikasiyalı 5928 Beaufighter təyyarəsi istehsal edildi. Müharibə bitdikdən sonra, bu təyyarələr, digər şeylər arasında, hava hədəfləri üçün təyyarələrin çəkilməsi kimi istifadə edildi. Son Bristol Beaufighter təyyarəsi 1960 -cı ildə Avstraliyada istismardan çıxarıldı.
Bristol Beaufighter -in radarla istifadəsi
Təyyarənin dizaynı, o dövrdə artıq kütləvi istehsal edilən Beaufort bombardmançı-torpedalı bombardmançısının çox geniş istifadə olunan hissələri və elementləri olduğundan, Beaufighter-in orduda görünməsi çoxdan özünü göstərmir. Təyyarənin ilk uçuş anından orduda yeni bir ağır döyüşçünün meydana çıxması anına qədər təxminən 13 ay çəkdi, təyyarə İngiltərə Döyüşünün başlanğıcı üçün vaxt tapdı. 1940 -cı ilin sentyabrından başlayaraq, ilk İngilis qırıcı eskadronları istehsal vasitələri ilə silahlanmağa başladı.
Bristol Beaufighter Mk. IF
8 sentyabr 1940-cı ildə, pilotların dediyi kimi, "sehrli güzgü" olan ilk ağır iki nəfərlik döyüşçülər, hərbi sınaqlar üçün 600-cü Hava Hücumundan Müdafiə Eskadronu ilə xidmətə girməyə başladılar. Eyni ilin noyabr ayından etibarən Beaufighter -in "radar" versiyasının istehsalı serial halına gəldi. Noyabrın 19-dan 20-nə keçən gecə təyyarənin hava radarının köməyi ilə bir hava hədəfinin ilk uğurlu döyüş ələ keçirilməsi baş verdi. Döyüş patrulları zamanı radio operatoru Çavuş Phillipson pilot leytenant Canninghama beş kilometr şimalda bir hava hədəfinin müşahidə edildiyini bildirdi. Pilot istiqamətini dəyişdi və davamlı bir bulud silsiləsindən keçərək tezliklə çılpaq gözlə görünən radar ekranında müşahidə olunan təyyarəyə yaxınlaşdı. Canningham, alman Ju.88 cüt mühərrikli bombardmançısını düşməndə tanıdı. Düşmən ekipajı tərəfindən fərq edilmədən, bombardmançıya arxadan yaxınlaşdı və 180 metr məsafədən mövcud olan bütün barellərdən bir voleybol atdı. Ertəsi gün səhər Wittering şəhəri yaxınlığında vurulan Junkersin qalıqları tapıldı.
1941 -ci ilin may ayına qədər pilot John Canningham, yeni bir radio operatoru Çavuş Rawley ilə birlikdə daha 8 hava qələbəsi qazandı. Ümumiyyətlə, "pişik gözlü pilot" ləqəbli bu İngilis asinin hesabına, müharibənin sonunda gecə döyüşlərində məhv etdiyi 19 düşmən təyyarəsi düşmənin böyük hissəsini vurdu. təyyarə uçarkən ağır bir döyüşçü Beaufighter.
"Sehrli güzgü" nin görünüşü gecə hava döyüşü taktikasında inqilab etdi. Britaniya aviasiyasında radara malik döyüşçülərin sayı artdıqca, Alman bombardmançılarının itkiləri də artdı. İngiltərə Döyüşü zamanı Qasırğalar və Tüpürcəklər Böyük Britaniyanı Luftwaffe tərəfindən gündüz hücumlarından qoruyurdularsa, sonrakı aylarda Beaufighters Almanlara gecələri də cəzasızlıqla İngilis şəhərlərini bombalamağın işə yaramayacağını göstərdi. 1941 -ci ilin yazına qədər altı hava hücumundan müdafiə eskadralı Beaufighters ilə silahlanmışdı. Bunlardan, o vaxta qədər Con Canninghamın əmr etdiyi 604 -cü Squadron, ən yüksək performansı göstərdi.
Bristol Beaufighter Mk. IF
1 İyun 1941 -ci ilə qədər Canningham eskadronunun ekipajları düşmənin 60 təyyarəsini vurdu. Eyni zamanda ağır döyüşçü Bristol Beaufighter ilə silahlanmış eskadronlar yalnız ən yüksək dərəcəli pilotları işə götürdülər. Gecə döyüşçüsünün pilotu olmaq üçün bir namizəd ən azı 30 saat kor uçuşlarla ən azı 600 saat uçmalı və eyni zamanda gecə 40 eniş etməli idi. O illərdə gecə döyüşçüləri nəzərə alınmaqla fəlakət və qəzaların seçilməsi üçün bu cür meyarlara baxmayaraq, nadir deyildi, üstəlik, Beaufighter ciddi nəzarətlə seçilirdi və kifayət qədər istiqamət və yan sabitliyə malik deyildi.
Döyüş istifadəsinin ilk aylarında "Beaufighters" radarın köməyi olmadan daha böyük uğurlar əldə etdiyini də qeyd etmək lazımdır. İş ondadır ki, o vaxt yalnız Mk IV radarından istifadə edən müdaxilələr təsirsiz idi, bu, digər şeylər arasında, ilk radar modelinin çatışmazlıqları ilə izah edildi. Bu, 1941 -ci ilin yanvarına qədər İngiltərədə quru tutma nəzarəti xidmətinin yerləşdirilməsinə qədər davam etdi. Yerdən idarəetmə postları gecə döyüşçülərini radardan düşmən təyyarələrinin aşkarlama zonasına çəkməyə başladı. Bu şəraitdə "Beaufighters" in döyüş potensialı tam şəkildə ortaya çıxdı və onlara verilən ümidləri doğrultmağa başladılar. Gələcəkdə, müvəffəqiyyətləri yalnız böyüdü, 1941-ci il mayın 19-dan 20-nə keçən gecə Luftwaffe, Londona etdiyi son böyük basqını zamanı 24 təyyarəsini İngilis gecə döyüşçüləri və yalnız iki maşın tərəfindən vurulan 26 təyyarəsini itirdi. yerdən zenit atəşinin qurbanı oldu.
Bristol Beaufighter Mk. IF uçuş performansı:
Ümumi ölçülər: uzunluq - 12, 70 m, hündürlük - 4, 83 m, qanad genişliyi - 17, 63, qanad sahəsi - 46, 73 m2.
Boş çəki - 6120 kq.
Maksimum uçuş çəkisi 9048 kq-dır.
Elektrik stansiyası - 2 ədəd 14x silindrli Bristol Hercules III 2x1500 at gücünə malikdir.
Maksimum uçuş sürəti 520 km / saatdır.
Uçuş sürəti - 400 km / saat.
Praktiki uçuş məsafəsi - 1830 km.
Praktik tavan - 9382 m.
Silahlanma-4x20 mm-lik Hispano Mk. I avtomatik topları (hər barel üçün 60 tur) və 6x7, 7 mm Browning pulemyotları.
Ekipaj - 2 nəfər.
