Döyüş avtobusları … Bu gün tarixin ən dəhşətli zirehli avtomobili üçün bir yarışma olsaydı, Cənubi Afrikalı dizaynerlər tərəfindən yaradılan Buffel mütləq birincilik uğrunda yarışacaqdı. Formal olaraq, Cənubi Afrikadan olan bu "Buffalo", MRAP - mina mühafizəsi olan zirehli təkərli avtomobillər sinfinə aiddir. Amma əslində 1970-80-ci illərdə Cənubi Afrika ordusu tərəfindən zirehli personal daşıyıcısı kimi istifadə olunurdu. Xoşbəxtlikdən, avtomobil zirehli bir gövdədə 10 -a qədər desantçını təhlükəsiz şəkildə daşıya bilər ki, bu da zirehli maşın nümunəsini "Döyüş avtobusları" məqalələr seriyasına daxil etməyi asanlaşdırır.
Buffel zirehli maşınının yaradılması
Cənubi Afrikanın təkərli zirehli maşınlarından danışarkən, ölkənin əvvəlki tarixinə toxunmaq lazımdır. Uzun müddət, İkinci Dünya Müharibəsi bitdikdən sonra, o vaxtkı Cənubi Afrika Birliyi (Cənubi Afrika Birliyi, 1961 -ci ilə qədər ölkənin adı) üçün əsas silah tədarükçüsü olduqca məntiqli İngiltərə idi. Beləliklə, 1950-1960 -cı illərdə Cənubi Amerika zirehli personal daşıyıcısının əsas zirehli personal daşıyıcısı İngilis "Saracen" idi. Lakin İngiltərə ilə münasibətlərin pisləşməsi, aparteid siyasəti, 1961 -ci ildə Birlikdən ayrılan müstəqil bir Cənubi Afrika Respublikasının yaranması Londonla keçmiş hakimiyyəti arasındakı münasibətlərin soyumasına səbəb oldu.
Cənubi Afrika digər silah tədarükçülərini tez bir zamanda axtarmalı və öz hərbi sənayesini inkişaf etdirməli idi. Hətta 1960 -cı illərdə diqqət ilk növbədə təkərli avtomobillərə yönəlmişdi. Eyni zamanda, təkərli zirehli maşınların istehsalı daha asan deyildi, səhra yolsuzluqlarında və qumlu ərazilərdə çox olan hərbi əməliyyatlar teatrı daha böyük rol oynadı. Ölkəyə quraq yolsuzluq şəraitində səmərəli işləyə bilən döyüş maşınları lazım idi. Qumlu mənzərə, belə şəraitdə tez köhnəlmiş izli şassidən imtina etməyi zəruri etdi. Bahis, yüksək taktiki hərəkətliliyinə, manevr qabiliyyətinə, sürətinə, dəmir yolunda son dərəcə kasıb olan ərazidə texniki xidmətə və nəqliyyata rahatlığı olan təkərli avtomobillərə verildi. Bu şərtlər altında, Cənubi Afrika dünyanın ilk təkərli BMP Ratelini, habelə dünya silah bazarında hələ də dövlətin xarakterik əlaməti olaraq qalan çoxlu təkərli zirehli personal daşıyıcıları və MRAP -ları yaratdı.
Yeni zirehli maşınların inkişafı, Cənubi Afrika Sərhədi Müharibəsi olaraq tarixə düşən böyük bir hərbi qarşıdurma ilə ciddi şəkildə itələdi. Döyüşlər əsasən Anqola və Namibiyada baş verdi və 1966 -dan 1989 -a qədər davam etdi. Döyüş, piyada əleyhinə və tank əleyhinə minaların, habelə müxtəlif əl istehsalı olan partlayıcı qurğuların geniş istifadəsi ilə müşayiət olundu ki, bu da Cənubi Afrika ordusunu mina partlayışlarından yaxşı qorunan xüsusi zirehli maşınlar yaratmağa sövq etdi. Minaların geniş yayılması, Cənubi Afrikanın rəqiblərinin açıq döyüşdə nizamlı orduya müqavimət göstərməsi son dərəcə çətin olduğu üçün düşmənçiliyin partizan təbiətini özlərinə daha uyğun seçmələri ilə əlaqədar idi. Eyni zamanda, Cənubi Afrika ordusu üçün əsl baş ağrısı, üsyançılar tərəfindən yollarda kütləvi şəkildə quraşdırılmış Sovet TM-57 minaları (6,5 kq partlayıcı ilə tank əleyhinə mina) idi.
1970 -ci illərdə ARMSCOR korporasiyası tərəfindən istismara verilən yeni Buffel döyüş maşını, dövrün çağırışlarına və Cənubi Afrika ordusu və polis nümayəndələrinin daim qarşılaşdıqları təhdidlərə cavab idi. 4x4 təkər aranjımanı olan vasitə, Müdafiə Nazirliyinin mina mühafizəsi olan zirehli personal daşıyıcısı ilə bağlı tələblərini ödəmək üçün qısa müddətdə hazırlanıb. Döyüş maşınının ilk növbədə piyada qoşun hissələrinin silahlanmasına göndərilməsi planlaşdırılırdı. Ümumilikdə, istehsal zamanı təxminən 2, 4 min belə döyüş maşını ixrac üçün təchiz edildi. Məsələn, Şri Lanka və Uqandaya. Məlumdur ki, Şri Lanka ordusunda belə döyüş maşınları və onların modernləşdirilmiş versiyaları hələ də xidmətdədir və Cənubi Afrikada 1995 -ci ilə qədər daha qabaqcıl texnologiyaya - Mamba təkərli zirehli maşın ailəsinə yol verdilər.
ARMSCOR korporasiyası tərəfindən istehsal olunan yeni zirehli maşın, otçulluğuna baxmayaraq, olduqca şiddətli və hətta bir şirdən daha dəhşətli bir heyvan olan Afrika camışının şərəfinə şanlı adını Buffel (Boers dilində) aldı. Eyni zamanda, zirehli personal daşıyıcısının özü də camışa çox bənzəyirdi. Əslində, çoxsaylı ordu patrulları tərəfindən geniş istifadə olunmağa başlayan ilk uğurlu zirehli maşın olan "Buffalo" idi. Hərbçilərin yeni avtomobil üçün əsas tələblərindən biri TM-57 tank əleyhinə mina və ya onun ekvivalenti ilə, hər hansı bir yerdə avtomobilin altında partladılmasından və eyni zamanda təkərlərdən birinin altında iki belə minanın partlamasından qorunması idi.. Və Cənubi Afrikadan olan dizaynerlər bu vəzifənin öhdəsindən gəldilər.
Cənubi Afrika "Buffalo" nun texniki xüsusiyyətləri
Yeni bir zirehli maşın hazırlayarkən, dizaynerlər yeni bir zirehli maşın yaratmaq üçün əsas olaraq tam ötürücülü yük maşınının şassisini götürdülər - olduqca ümumi bir həll. Xoşbəxtlikdən, uyğun bir nüsxə var idi-bu, tam ötürücülü Mercedes-Unimog modeli 416/162 idi. Zamanla sınaqdan keçirilmiş şassinin istifadəsi qeyri-adi zirehli personal daşıyıcısının etibarlılığına və dayanıqlılığına müsbət təsir göstərməklə yanaşı, avtomobilə yaxşı taktiki və texniki xüsusiyyətlər, ilk növbədə hərəkətlilik təmin etdi. Başvark adını alan və bir neçə onlarla hissədən ibarət kiçik bir seriyada buraxılan Unimog şassisində minaya qarşı yük maşınının variantlarından birinin artıq yaradılmış olması da vacib idi.
10 əsgəri daşımaq üçün hazırlanmış yeni zirehli maşının sxemi belə idi. Ön tərəfdə dizel mühərriki yerləşirdi. Sürücü daha yuxarı oturdu və elektrik stansiyasının sol tərəfində yerləşirdi. İş yeri, ön və yan tərəfdən qalın güllə keçirməyən şüşə ilə təchiz edilmiş zirehlə örtülmüş bir kokpitdə yerləşirdi. Kokpitin kiçik bir qapısı və gövdəsinin damında bərk və ya ikiqat yarpaqlı, həmçinin döyüş maşınından evakuasiya üçün istifadə edilə bilən bir lyuk vardı. Mühərrik bölməsinin sağında, əksər zirehli maşınlarda ümumiyyətlə ehtiyat təkər olurdu. Sürücü kabinəsinin arxasında zirehli bir gövdə quraşdırılmışdı - bu da üstü açıq bir qoşun bölməsi idi. Bədənin özü qaynaqla polad zireh lövhələrindən hazırlanmışdır.
Zirehli maşının ilk versiyalarındakı qoşun bölməsi açıq idi, tam təchizatlı 10 əsgər rahatlıqla yerləşə bilərdi. Əsgərlər bir -birlərinə arxalarını korpusun yan tərəflərinə baxaraq oturdular. Oturacaqların hər biri təhlükəsizlik kəmərləri ilə təchiz edilmişdi və mina və ya PİD partlaması zamanı mümkün qədər çox enerji udmaq üçün nəzərdə tutulmuşdu. Açıq gövdəli ilk modellərdə dizaynerlər, döyüş maşınının çevrilişi halında enişi qorumalı olduğu və eyni zamanda tutacaq kimi xidmət edə biləcəyi oturacaqların üstünə uzunlamasına bir boru yerləşdirdilər. Uğursuz bir qərarı enmə / enmə üsulu ilə əlaqələndirmək olar. İlk zirehli personal daşıyıcıları yalnız xüsusi pillələrin yerləşdiyi gövdənin kənarlarını tərk edə bilərdi.
Nəqliyyat vasitəsinin əsas missiyası ekipajı və qoşunları pozulmaqdan qorumaq olduğundan, Cənubi Afrikadan olan dizaynerlər bu gün bütün MRAP -lar üçün tipik olan bir sıra həllər tətbiq etdilər. Bir partlayış zamanı şok dalğasını dağıtmaq üçün alt hissədəki zirehli gövdə, bu gün mina mühafizəsi olan demək olar ki, bütün zirehli maşınların əlamətidir. Zirehli maşının ikinci diqqət çəkən xüsusiyyəti yüksək yer təmizliyi və nəticədə yüksək hündürlüyü 2.95 metr idi. Yüksək yer təmizliyi də mina hərəkəti dizaynının zəruri elementi idi, çünki gediş məsafəsi artdıqca partlayış dalğasının effektivliyi azalır. Bəzi mənbələr, təkərlərin hər birinə tökülə bilən 500 litr su ilə partlamaya qarşı əlavə qorunmanın təmin edildiyini iddia edir.
İnkişafda əsas vurğu minalardan qorunmağa verildi, gövdə kiçik silahlardan və kiçik mərmi və mina parçalarına atəş açmağa tab gətirdi. Partizan müharibəsi şəraitində bu kifayət idi, üstəlik, pulemyotlar çox vaxt üsyançıların və azadlıq cəbhələrinin döyüşçülərinin ixtiyarında olan ən ağır silah idi. Avtomobilin döyüş çəkisi 6, 14 tondan çox deyildi. Zirehli personal daşıyıcısının maksimum uzunluğu 5.1 metr, eni 2.05 metr, hündürlüyü 2.95 metr idi. Hündürlük, doğaçlama zirehli personal daşıyıcısının sabitliyi və yerdə görünməsi ilə bağlı əlavə problemlər yaratdı. Ancaq sonuncu amil, savannanın bir yerində, masa kimi hamar bir yerdə gizlənməyin çətin olduğu Afrika əməliyyatlar teatrında o qədər də böyük rol oynamadı, amma hündür bir cisimdən daha yaxşı bir görünüş var idi, buna görə də düşmən daha erkən aşkarlansın.
İlk modellər orijinal Mercedes-Benz OM352 6 silindrli dizel mühərrikləri ilə təchiz edildi və sonradan Cənubi Afrika istehsalı olan nüsxələrlə əvəz edildi. Mühərrik zirehli maşını 8 irəli və 4 geri sürətlə təmin edən sürət qutusu ilə birləşdirildi. Mühərrik maksimum 125 at gücünə malikdir. döyüş maşınını yaxşı sürət xüsusiyyətləri ilə təmin etdi. Magistral yolda belə bir zirehli personal daşıyıcısı 96 km / saat sürətləndi və yolların kənarındakı enli ərazilərdə 30 km / saat sürətlə hərəkət edə bildi. Qoşun bölməsinin altında yerləşən 200 litrlik dizel tankı, Afrika əməliyyat teatrında döyüşmək üçün həyati əhəmiyyət kəsb edən 100 litrlik su çəninin yanında idi. Avtomobilin magistral yolda 1000 km məsafəni qət etmək üçün kifayət qədər yanacağı var idi ki, bu da əla göstəricidir.
Buffaloların çoxunda silah yox idi, lakin bəzi avtomobillərə 5, 56 və ya 7, 62 mm -lik pulemyotlar quraşdırılmışdı. Bəzi versiyalarda zirehli qalxanlarla örtülmüş koaksiyal pulemyot qurğularını görmək mümkün idi. Daha ağır silahlar yox idi.
Buffel zirehli avtomobilin təkmilləşdirilməsi
Dizaynerlər avtomobilin iki təkmilləşdirməsini hazırladılar: Buffel Mk IA və Mk IB. İlk modeldə təkmilləşdirilmiş mühərrik və yenidən dizayn edilmiş tampon var idi. İkinci modeldə, baraban əyləcləri əvəzinə daha inkişaf etmiş disk əyləcləri ortaya çıxdı. Eyni zamanda, dizaynerlər və hərbçilər, döyüş vasitəsini gövdənin yanlarından buraxmaq variantının ən ideal olmadığını tez bir zamanda anladılar. Əsgərlər, demək olar ki, üç metr yüksəklikdən düşmən atəşi altında enmək məcburiyyətində qaldıqları üçün, yumşaq desək bu da.
Bu ciddi qüsur, kilidləmə lyuklarının yerləşdiyi damı olan tam qapalı bir qoşun bölməsi alan Buffel Mk II modifikasiyasında düzəldildi. Bu vəziyyətdə, bu modeldə enmə və enmənin əsas üsulu, gövdənin arxa zireh lövhəsində yerləşən qapı idi. Ayrıca, bu model əsasında, bütün oturacaqların söküldüyü bir zirehli yükdaşıyan gəmi istehsal edildi. Belə bir yük maşını 2,6 tona qədər müxtəlif yükləri asanlıqla daşıya bilərdi və yüngül silahlar üçün traktor kimi də istifadə olunurdu.
