50-ci illərin ikinci yarısında ABŞ-da perspektivli şaquli və ya qısa uçuş və enmə təyyarələrinin bir neçə layihəsi hazırlanmışdır. Belə bir texnika praktik əməliyyat baxımından böyük maraq oyatdı, buna görə də bir neçə təyyarə istehsal edən şirkət eyni anda perspektivli mövzuları öyrənməyə başladı. Tezliklə, uçuş və eniş xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmaq üçün fərqli prinsiplərdən istifadə edərək müxtəlif texniki layihələr yaradıldı. Layihələrin bir hissəsi tam hüquqlu sınaqlardan keçə bildi, digərləri ciddi problemlərlə üzləşdi və erkən mərhələlərdə dayandırıldı. İlkin yoxlamalardan kənara çıxmayan inkişaflardan biri də Robertson VTOL təyyarəsi idi.
Robertson VTOL layihəsi 1956 -cı ilin payızında başladı. Robertson Aircraft Corporation qeyri -adi qabiliyyətlərə malik yeni bir təyyarə hazırlamağa başladı. Bu təşkilatın 56 oktyabrda xüsusi olaraq şaquli və ya qısa bir uçuş təyyarəsinin yeni bir layihəsi üzərində işləmək üçün qurulduğu diqqət çəkir. Qeyd edək ki, VTOL layihəsi üzərində işləyən Robertson şirkətinin müharibələr arası dövrdə aviasiya avadanlığı istehsal edən eyni adlı şirkətlə heç bir əlaqəsi yoxdur. O vaxta qədər "köhnə" Robertson Aviasiya Korporasiyası fəaliyyətini dayandırmağa vaxt tapdı.
Yalnız bir neçə ay ərzində, digər sifarişlərlə yüklənməyən inkişaf firması dizaynı tamamladı və sonra təyyarənin prototipini hazırladı. Bunun sayəsində artıq 1957 -ci ilin əvvəlində təyyarənin prototipinin ilk sınaqlarının keçirilməsi planlaşdırılırdı. Bütün bu planlar uğurla həyata keçirildi, lakin yeni avadanlıqların yoxlanılması nəticəsində sonrakı işlərin qarşısı alındı.
Robertson VTOL təyyarəsinin sağ qalan yeganə fotoşəkili. Şəkil Vertipedia.vtol.org
50-ci illərdə aviasiya texnologiyasının uçuş və enmə xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmaq üçün bir neçə üsul təklif edildi ki, bu da uçuş uçuşunu kəskin şəkildə azaltmağa və ya şaquli uçuş təmin etməyə imkan verdi. Bu metodların hamısı texnika və tətbiq mürəkkəbliyi baxımından fərqli idi. Robertson şirkətinin dizaynerləri performansını artırmağın ən sadə yollarından birini - hava axınının əyilmə texnologiyasını seçdilər. Bundan əlavə, yeni VTOL layihəsində, o dövrün digər oxşar nümunələri ilə müqayisədə təyyarənin dizaynını sadələşdirməyə imkan verən bəzi başqa fikirlərin istifadəsi təklif edildi.
Robertson Aircraft Corporation layihəsi, məqsədlərini tam əks etdirən ən sadə işçi adını aldı. Maşına VTOL (Şaquli Kalkış və Eniş) adı verildi. Məlum olduğu kimi, ABŞ ordusu bu inkişafa maraq göstərmədi, bu səbəbdən "VZ" hərfləri ilə ordu təyinatı almadı. Bundan əlavə, layihə sadəcə orduda tətbiq tapa biləcəyi mərhələlərə çatmadı.
Nisbətən sadə dizaynlı bir təyyarədən istifadə edərək yeni fikirlər hazırlamaq təklif edildi. Eksperimental Robertson VTOL, orijinal qanad dizaynına malik iki mühərrikli yüksək qanadlı bir təyyarə olmalı idi. Eyni zamanda, ənənəvi sxemlərin gövdəsindən, elektrik stansiyasından, şassidən və quyruqdan istifadə edilməsi təklif edildi. Layihənin müasir həmkarlarından fərqləndirən maraqlı bir xüsusiyyəti pilot və bir neçə sərnişin və ya digər yük üçün tam hüquqlu qapalı kokpitin olması idi.
Yeni tipli təyyarələr üçün, yüngül təyyarələrin digər layihələrində istifadə edilənə bənzər bir gövdə hazırlanmışdır. Bir -birindən ayrılan tərəflərlə hamar bir şəkildə birləşən bir ogival burun konisi var idi. Sərginin arxasında, qanad bağlama vasitələrinin yerləşdiyi meylli bir kokpit ön şüşəsi var idi. Nisbətən uzun olan sərnişin bölməsinin arxasında gövdə daralmağa başladı. Dar bir quyruq hissəsində, böyük bir eninə V -yə malik bir əyləc və stabilizatora sahib idi. Gövdənin bəzi xüsusiyyətləri, Robertson Aircraft Corporation -ın təyyarəsini başqa bir müəssisədən mövcud istehsal maşınını çevirərək istehsal etdiyini göstərir, lakin bu barədə dəqiq məlumat yoxdur. bu
Gəminin daxili həcminin əhəmiyyətli bir hissəsi kokpitin yerləşdirilməsi üçün verildi. Mövcud cildin içərisində layihə müəllifləri pilot və sərnişinlər üçün dörd oturacaq yerləşdirdilər. Kokpitə giriş yan qapılar vasitəsilə həyata keçirildi. Böyük bir ön və yan şüşələr var idi. Avtomobilin planının maraqlı bir xüsusiyyəti, gövdə yanacağı və yağ çənlərinin olmaması idi. Lazımi mayelər üçün qablar qanadda və onun yığınlarında yerləşdirilmişdir. Eyni zamanda qanad yığımlarını idarə edən bəzi cihazların gövdənin içərisində qalması ehtimal olunur.
Təcrübəli Robertson VTOL təyyarəsi, inkişaf etmiş mexanizasiyaya malik yüksək mövqedə düz qanad aldı. Gövdənin yuxarı hissəsinə nisbətən qalın bir profilə malik olan, düzbucaqlı bir əsas qanad qurğusunun quraşdırılması təklif edildi. Hər bir təyyarənin ortasına nisbətən böyük mühərrikli nacelle olan bir pilon qoyulmuşdur. Bənzər bir xarakterə malik digər təcrübi layihələrdə, tək bir mühərrik gövdədə yerləşirdi və kompleks ötürücü istifadə edərək pervanələrə bağlanırdı. Robertson layihəsi, iki tam hüquqlu pervaneli qrupun istifadəsini nəzərdə tuturdu. Mühərriklər öz rasional nasellələrinin içərisində idi.
Hava axınının daşmasının qarşısını almaq üçün böyük qanad uclarından istifadə edilmişdir. Belə bir cihazın əsası trapezoid lövhə idi. Əlavə axın nəzarəti ucların altındakı böyük gözyaşardıcı tanklar tərəfindən təmin edilir.
Lycoming GSO-480 pistonlu mühərrik, yuxarıdan görünüş. Foto Ranger08 / Southernairboat.com
Lycoming GSO-480 benzin mühərriklərinin iki alt gondola quraşdırılması təklif edildi. Altı silindrli üfüqi boksçu mühərriki super şarj cihazı ilə təchiz edilmiş və 340 at gücünə qədər inkişaf etmiş bir gücə sahib idi. Mühərrik, pervanədən istifadə edərkən sürəti azaltmaq üçün quraşdırılmış sürət qutusuna malik idi. Silindr blokunun soyudulması, nacelle burun konusundakı pəncərələrdən daxil olan hava ilə həyata keçirildi. Robertson VTOL təyyarəsi nisbətən böyük diametrli iki üç bıçaqlı pervanə ilə təchiz olunmalı idi. Qanadın hava axını yaxşılaşdırmaq və nəticədə xüsusiyyətlərini artırmaq üçün pervanenin süpürülmüş diski qanadı demək olar ki, tamamilə örtməli idi.
Yeni layihə çərçivəsində uçuş və eniş xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmağın əsas yolu qanad mexanizasiyasını inkişaf etdirmək idi. Sabit təyyarənin arxasında, bütün qanad aralığını tutan geniş bir sahənin geri çəkilə bilən cüt yivli qanadları yerləşdi. Aşağı açılarda yerləşdirildikdə, bu cür qapaqlar "ənənəvi" keyfiyyətdə istifadə edilə bilər. Bu təyyarələrin daha çox əyilməsi liftin əlavə artımına səbəb oldu. Maksimum uzadıldıqda gövdənin qanadı, qanadları, ucları və tərəfləri pervanədən hava axını aşağı və arxaya yönəldən qutuya bənzər bir quruluş meydana gətirdi ki, bu da uçuş və eniş performansını yaxşılaşdırmaq və ya hətta yeni qabiliyyətlər əldə etmək üçün istifadə oluna bilər.
Təyyarə idarəetmə sistemləri haqqında dəqiq məlumat saxlanılmayıb. Klassik liftləri və sükanları quyruğa yerləşdirdiyi məlumdur. Eyni zamanda, qanadların hər tərəfində yerləşən böyük qanadların olması təyyarəni aileronlarla təchiz etməyə imkan vermədi. Qapaqlar uzadılaraq yuvarlanma nəzarətinin tam olaraq necə təklif edildiyi bilinmir. Təyyarələrin qaldırılmasına təsir edən mühərriklərin itişində fərqlənmiş bir dəyişiklik vasitəsi ilə rulonun idarə olunmasının təklif edilməsi mümkündür.
Təcrübəli təyyarə, burun dayağı olan üç nöqtəli eniş qurğusu aldı. Gövdənin mərkəzi hissəsində, kokpitin yanında iki əsas dayaq vardı. Dizaynı asanlaşdırmaq üçün onlar çıxarıla bilməz hala gətirildi və təkər bağlayıcıları nisbətən sadə bir boru quruluşunda yerləşdi. Burun konisinin altında, amortizatoru və kiçik diametrli təkəri olan geri çəkilməyən dayaq vardı. Quyruq çubuğu, gövdəni uçuş zolağına zərbələrdən qorumaq üçün istifadə edilməmişdir.
O dövrün eksperimental təyyarələri üçün tamamilə xarakterik olmayan Robertson VTOL təyyarəsinin qəribə bir xüsusiyyəti çox oturacaqlı kokpitin olması idi. Ümumi bölmədə pilot və sərnişinlər üçün dörd oturacaq iki cərgədə yerləşirdi. Pilot oturacağında həm təyyarələr üçün ənənəvi, həm də yeni olan bütün lazımi idarəetmə dəstləri var idi ki, bu cihazların və qurğuların istifadəsi ilə əlaqəli idi.
Robertson VTOL layihəsinin inkişafı 1956 -cı ilin sonunda başa çatdı, bu da prototipin inşasına tez başlamağa imkan verdi. Test üçün nəzərdə tutulmuş ilk prototip eyni ilin dekabrında tamamlandı. Yaxın gələcəkdə yerüstü yoxlamalara başlamaq və daha sonra təyyarəni havaya qaldırmaq planlaşdırılırdı. Layihənin bu mərhələsinin başlanğıcı yanvarın 57 -də planlaşdırılırdı.
Artıq 8 Yanvarda, yeni modelin prototip təyyarələri, böyük qanadların köməyi ilə hava axınının dəyişdirilməsi texnologiyasından istifadə edərək havaya ilk qaldırılmasını həyata keçirdi. Maşının həqiqi imkanları haqqında hələ heç bir məlumat olmadığı üçün ilk yanaşma bağlı kabellər vasitəsilə həyata keçirildi. Bir müddət təcrübi təyyarə havada idi və istifadə olunan elektrik stansiyasının və qanadının əsl effektivliyini göstərdi. Əslində maşının demək olar ki, şaquli olaraq havaya qalxmasına icazə verdilər. İlk bağlı uçuşun bütün proqramını tamamladıqdan sonra prototip yerə endi.
Robertson VTOL, Flying Magazine -də Lycoming mühərriklərini reklam edir
Sonradan məlum oldu ki, Robertson VTOL ilk və sonuncu dəfə havaya qalxdı. Təcrübə aparatının daha çox uçuşu həyata keçirilmədi. Bunun dəqiq səbəbləri bilinmir, lakin mövcud məlumatlar bəzi nəticələr çıxarmağa və testlərə son qoyan mümkün problemlərin siyahısını təyin etməyə imkan verir.
Robertson Aircraft Corporation -ın inkişafını o dövrün digər oxşar layihələri ilə müqayisə etmək məntiqlidir. Bu müqayisə göstərir ki, Robertson VTOL təyyarəsi bir sıra xarakterik xüsusiyyətlərə görə rəqiblərindən xeyli ağır idi və bu da uçuş məlumatlarına mənfi təsir göstərə bilərdi. Aşağı sürətlə uçarkən istifadə üçün nəzərdə tutulmuş xüsusi idarəetmə sistemlərinin olmaması şəklində də ciddi bir çatışmazlıq ola bilər. Qaz sükanlarının və ya əlavə quyruq pervanələrinin istifadəsi ilə bağlı heç bir məlumat yoxdur: belə sistemlər olmadan təyyarə şaquli və ya qısa uçuş zamanı düzgün idarə oluna bilməzdi ki, bu da özü və ekipaj üçün son dərəcə təhlükəli idi. Digər bir dezavantaj, alt gondollarda mühərriklərin yerləşdirilməsidir. Böyük qurğular, aerodinamik formasına baxmayaraq, qanadın aerodinamikasını pozaraq hava axınına mənfi təsir göstərə bilər.
Təəssüf ki, Robertson VTOL layihəsinin mənfi xüsusiyyətlərinin dəqiq siyahısı qorunmamışdır. Ancaq bu çatışmazlıqların nəticələri yaxşı məlumdur. Eksperimental təyyarə 8 yanvar 1957 -ci ildə sıçrayışla ilk və yeganə uçuş etdi. Daha çox sınaq keçirilmədi, çünki hazırkı formada maşın mövcud tələblərə cavab vermirdi. Real perspektiv olmadığı üçün orijinal layihə gözlənilən nəticəni vermədən bağlandı. Təyyarənin yeganə nümunəsi daha sonra söküldü. İndi bunu yalnız sağ qalan fotoşəkildə görmək olar.
Maraqlı bir fakt, Roberton VTOL layihəsi ilə bağlı bütün işlər 1957-58-ci illərdə dayandırılmışdı, lakin eksperimental təyyarə dərhal unudulmadı. Məsələn, Flying Magazine -in 1959 -cu il fevral sayında Lycoming mühərrikləri üçün bir reklam var idi. "Aparıcı təyyarə mühərrikləri istehsalçısı" şüarını dəstəkləmək üçün jurnalın bütün yayımı üzərində Lycoming mühərrikləri ilə təchiz edilmiş altıdan çox təyyarə nümunəsi çəkildi. Serial təyyarələr və helikopterlər, eləcə də eksperimental təyyarələr arasında belə reklamlarda Robertson VTOL maşını da var idi. Tamamlandıqdan sonra da orijinal layihə, təyyarə mühərriklərinin reklamında "iştirakçı" rolunda olsa belə, aviasiyanın daha da inkişafına kömək etdi.
Gözlənilən nəticəni ala bilməyən Robertson Aircraft Corporation pilot layihə üzərində işini dayandırmaq məcburiyyətində qaldı. Təyyarənin dizaynında və sınaqlarında qazanılan təcrübə, yeni layihələrdə heç vaxt istifadə edilməmişdir. Robertson VTOL təyyarəsinin yaradılması təşəbbüskarlıqla və hərbi idarənin dəstəyi olmadan həyata keçirildi, buna görə də inkişafların digər təyyarə istehsal edən təşkilatlara çatmaq şansı yox idi. Nəticədə, orijinal və qeyri -adi layihə planlaşdırılan davamını almadı və daha da inkişaf etdirilmədən qaldı. Şaquli / qısa uçuş və enmə problemlərinin öyrənilməsi Robertson firmasının təcrübəsi nəzərə alınmadan davam etdirildi.
