Gəmini tərk edən dəniz komandirlərinin ağıllarında ölümcül bir qüsur var: dəniz aviasiyasının rolunu başa düşməmək. Bu problem sırf rus hesab edilə bilməz, dünyanın bir çox donanmasında təyyarəçilərlə dənizçilər arasında qarşılıqlı xoşagəlməz fikirlər olub. Ancaq yalnız Rusiyada bu həqiqətən patoloji formalar aldı və yalnız Rusiya üçün fəlakətli nəticələrlə, hətta ən dəhşətli ilə də nəticələnə bilərdi.
Təyyarələr uzun müddət donanmaya girdi və asan deyil. Aviatorlar və dənizçilər arasındakı münasibətlər də asan deyildi. Dənizlərdə böyük və gözəl döyüş gəmilərini qürurla sürməyə öyrəşmiş gözəl, sərt forma geyinən insanlar, dərisindən gödəkçəli, ümidsiz insanlara benzinlə yoxa çıxaraq, nazik uçan maşınlarını göy ünsürünə ataraq bu şeylərin artıq olmadığını başa düşdülər. nəhəng zirehli kreyserlərini və döyüş gəmilərinin dibinə göndərə bilər, amma bunu qəbul etmək istəmir.
Və sonra dünyada filoları, aviasiyanı və aralarındakı əlaqəni tamamilə dəyişdirən bir müharibə başladı.
Təyyarə yerüstü gəmilər üçün ölümcül düşmən olduğunu sübut etdi. Göyərtə və ya quru təyyarələri ilə aşağıya göndərilən ağır zirehli gəmilərin siyahısı çox uzundur. Ancaq ölkəmizdə dənizdəki müharibədə aviasiyanın əslində nə rol oynadığını qiymətləndirmirlər. Ümumiyyətlə, Sakit Okeandakı daşıyıcı döyüşləri yada düşür, amma əslində aviasiyanın rolu dəfələrlə böyük idi.
Atlantik Döyüşündə Alman donanmasını məğlub edən təyyarə idi. İngilislər barıt gücləndiricilərindən istifadə edərək döyüş gəmilərindən döyüşçüləri birbaşa işə salmağı düşünməsəydilər, ABŞ və İngiltərə arasındakı əlaqələr Condors tərəfindən həm də təyyarələrlə kəsilərdi. Və sonra Amerika Birləşmiş Ştatlarının yüzdən çox ədəd qurduğu təyyarə daşıyıcılarını, radarlarla təchiz edilmiş əsas patrul təyyarələrini və uçan gəmiləri işə saldı.
Əlbəttə ki, Müttəfiqlərin korvetləri və dağıdıcıları da öz töhfələrini verdilər, ancaq hava zərbələrindən birtəhər xilas olan bir şeylə məşğul oldular. Almaniya da yerüstü gəmilərini aviasiyadan itirdi. "Bismark" bir göyərtə torpedası bombardmançısından bir torpedo aldı və yalnız bundan sonra gəmilər onu bitirdilər. Tirpitz ağır bombardmançılar tərəfindən batırıldı. Siyahı uzundur.
Amma Axis ölkələri də geri qalmadı. Almanların dəniz aviasiyası yox idi, ancaq Luftwaffe dənizlərdə səmərəli fəaliyyət göstərirdi. Baltik Donanmamızın və Qara dənizdəki batmış məhv edənlər və kreyserlərin nəhəng itkiləri, Arktikada ölən qütb konvoylarından gələn gəmilər - bunların hamısı ya yalnız təyyarələrdir, ya da bəzi hallarda əsasən bunlardır. Sonra müttəfiqlər Aralıq dənizində alman pilotlarından əziyyət çəkdilər və italyanlar bölgədəki döyüşlərin "sonuna qədər" onlardan "aldılar". Yaponlardan söhbət gedə bilməz, onlar amerikalılardır və Pearl Harbordan başlayaraq Kuantandakı "Compound Z" in batması ilə başlayaraq hava qüvvələri ilə əlaqəli yeni dəniz təlimlərinin və fikirlərinin qurucuları oldular. Amerikalılar, ən geniş miqyaslı təyyarə gəmisi döyüşlərinə əlavə olaraq, Yeni Qvineyada ordu aviasiyası ilə Yapon donanmasına qarşı vuruşdular və bu müharibənin miqyası təyyarə gəmisi döyüşlərindən çox da aşağı deyildi. Sahil təyyarələrinin karvanlara zərbələr endirməsi və quru bombardmançıları tərəfindən limanların minalanması Yaponlara bütün təyyarədaşıyan döyüşlərin birləşməsindən daha çox insan itkisinə səbəb olur.
Bəs bizdə? Eyni şey: SSRİ burada "trenddə" idi. Sovet-Almaniya cəbhəsində batan bütün Alman gəmilərinin 50% -dən çoxu dəniz təyyarələri, 70% -dən çoxu isə silahlı gəmilər tərəfindən boğuldu.
Bu müharibədə dənizdəki müharibədə həlledici qüvvəyə çevrilən aviasiya idi. Qalibi təyin edən və döyüş gəmilərinin olmamasını təsirsiz hala gətirə bilən qüvvə.
Müharibədən sonra SSRİ dəniz aviasiyasını intensiv şəkildə inkişaf etdirdi və Hərbi Hava Qüvvələrinin dəniz hədəflərinə qarşı tətbiqini tətbiq etdi. Torpedo bombardmançıları inşa edildi, qırıcı birləşmələr Donanmaya tabe idi. Sualtı qayıqları ovlamaq üçün uzun mənzilli uçan gəmilər yaradıldı.
Dərhal bir geriləmə oldu. Birincisi, siyasi səbəblərə görə daşıyıcı əsaslı aviasiya inkişaf etmədi - SSRİ təyyarə gəmiləri, hətta yüngül hava hücumundan müdafiə təyyarələri qurmadı. Və bu, 1948 -ci ildə kontr -admiral V. F. Çernışeva, dənizdə aviasiyasız həyata keçirilə biləcək missiyaların demək olar ki, olmadığı və sahil aviasiyasının yerüstü qüvvələri çağırmaq üçün həmişə gec olacağı qənaətinə gəldi. Beləliklə, sonra ortaya çıxdı.
İkincisi, amerikalıların ballistik raketlərlə təchiz edilmiş George Washington sinif sualtı qayıqları olduqda və bu təhdidə cavab olaraq sualtı vəziyyətdə nüvə sualtı gəmiləri tapa biləcək bir sualtı əleyhinə təyyarənin yaradılması üzərində iş başladıqda məlum oldu. yerli radioelektron sənayesi lazımi səmərəliliyin axtarış və hədəf sistemini yaratmağa qadir deyildi. SSRİ-də yaranan sualtı əleyhinə Il-38, Be-12 və Tu-142 heç vaxt həqiqətən təsirli PLO təyyarələri olmadı.
Eyni zamanda, Hərbi Dəniz Qüvvələrinin kəşfiyyat aviasiyası, necə deyərlər, dünya səviyyəsində və yuxarıda idi və dəniz raket daşıyıcısı, ümumiyyətlə, böyük səth qüvvələrinə malik olmayan SSRİ -yə qabiliyyət verən, görünməmiş dərəcədə güclü bir vasitə idi. düşmən dəniz birləşmələrinin kütləvi hücumlarını həyata keçirmək və ən əsası, donanmalar arasında qüvvə və vasitələrin manevrini həyata keçirmək - Donanma gəmilərinin müharibə vaxtında olmayacağı bir fürsət.
Dəniz Donanmasının müəyyən bir anadək düşmən təyyarələrinin yaxın dəniz zonasında sovet gəmilərinə hücum etməsinin qarşısını ala bilən öz döyüş təyyarələri də var idi. Hərbi güc üçün əlverişli olan Sovet illərində belə, problem postsovet illərində tamamilə çirkin formalara qədər böyüməyə başladı.
Təyyarələri şərti bir müharibədə həm Hərbi Dəniz Qüvvələrinin əsas vurucu qüvvəsi, həm də donanmanın "gözləri" və bir neçə saat ərzində ölkənin hər yerinə komandanlıqla gəlməyi bacaran pilotlar, donanmada "özlərinə" çevrilmədi. Psixoloji problem birdən təşkilati xarakter aldı.
Dəniz pilotları ümumi hərbi rütbələrə sahib idilər. Heyətlə müqayisədə karyera imkanları məhdud idi. Və ümumiyyətlə, dəniz aviasiyası yerüstü və sualtı qüvvələrə münasibətdə qoşunların köməkçi bir qolu olaraq qəbul edildi. Sovet hökuməti silahlı qüvvələri ehtiyac duyduqları bütün mənbələrlə "daşqın" edə bildiyi müddətcə bu, dözümlü idi. Lakin 1991 -ci ildə Sovet rejimi yox oldu və abses partladı.
Budur yazdı Baltik Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiə Komandanı, general -leytenant V. N. Sokerin:
Şimal və Baltik Donanmaları Hərbi Hava Qüvvələrində 10 il ümumi vəzifələrdə çalışmağım mənə iddia etmək haqqı verir: son bir neçə onillikdə, nəsildən -nəslə ötürülən, qərəzli, kinayə, hörmətsiz və Donanmada Hərbi Hava Qüvvələrinə qarşı laqeyd münasibət inkişaf etdi. Gəmilərdə baş verən mənfi hər şey düzəldilir və ya tamamilə gizlənir. Aviasiyada hər kiçik şey milçəkdən fil boyuna qədər şişir. Aviasiya çoxdan Papanın donanmasının "ögey qızı" olub və qalmaqdadır.
… 60 illik yubileyini qeyd edərək, 2002-ci ildə əsl dəniz aviasiya personalı və Dəniz Qüvvələrinin aviasiyasında sonuncu olan 5-ci Kirkenes Qırmızı Bayraqlı Dəniz Raket Taşıyan Aviasiya Diviziyası dağıldı. gəmi komandirləri tək, hətta ixrac uçuşu belə etmədilər.və bu Tu-22M3 təyyarələrindədir. Əslində, kerosin olmaması səbəbindən pilot hazırlığının "sıfır" səviyyəsinə görə uzun illər mövcud deyildi. 90-cı illərin əvvəllərində, onu 37-ci VA VGK-ya köçürmək planları var idi, əgər gerçəkləşsələr, əminəm ki, ən yeni (istehsal illərinə görə) Tu-22M3 təyyarələrinin olduğu bölmə bunu etdi. batmamaq unudulmuş olardı.
Ya da belə fraqment:
Dəniz Qüvvələrinin Hərbi Şurasının iclası var. Hərbi Dəniz Qüvvələrinin 3-4 xidmət təyyarəsinin qaldığı aviasiya alayları haqqında məlumatlar olan bir slayd göstərilir. Bu alaylardan biri o vaxt komandanlıq etdiyim Baltik Donanması Hərbi Hava Qüvvələrinin bir hissəsidir. Üstəlik, bu məşhur Pokryshkin alayıdır. Baş Komandan Kuroyedov slayda baxaraq deyir: "Aviasiyanı saxlamaq çox bahadır, buna pulum yoxdur". Bir ara verdikdən sonra əlavə edir: "Bu alayların nizamlı gücünü xidmətə yararlı təyyarələrin sayına uyğunlaşdırmaq üçün." Biz, hər dörd donanmanın hava qüvvələrinin komandirləri, məzlumuq və susuruq və yalnız bir -birimizə baxırıq, amma birdən zalın döşəməsində güclü bir pıçıltı ilə iş yoldaşlarımdan biri deyir: "Yaxşı ki, bunu özü etdi, bunu özü etdi!"
Əslində dəniz aviasiyası üçün sona çatmayan 90 -cı illərin hamısı hər yerdə, bütün donanmalarda belə idi. Əgər Aerokosmik Qüvvələrdə 2000 -ci illərdə belə problemlər unudulubsa, donanmanın aviasiya bölmələri üçün bu cür epizodlar 2015 -ci ildə də norma idi. Bəlkə də indi bu normadır.
Donanma əsas silahını praktiki olaraq öz əlləri ilə "öldürdü".
İkinci bədbəxtlik, dəniz aviasiyası üçün texnologiyanın inkişafındakı fasilə oldu. Hətta 90 -cı illərdə perspektivli gəmilərin araşdırılması üçün bir qədər pul ayrıldı və 2000 -ci illərdə hərbi gəmilərin inşasına başlandı. Ancaq dəniz aviasiyasının inkişafına demək olar ki, heç nə yatırılmadı. Bir neçə hücum aviasiya alayının yenilənməsi və sualtı əleyhinə döyüş vasitələri və üsulları ilə əlaqədar müəyyən miqdarda tədqiqat və inkişaf istisna olmaqla, Rusiyada donanma üçün yeni təyyarələrin yaradılması ilə bağlı heç bir əsaslı iş aparılmadı.
Bu, hətta SSRİ dövründə "şanssız" olan sualtı qayıqlara qarşı aviasiyaya ağır zərbə vurdu.
Bu mövzuda daha ətraflı dayanaq.
Bildiyiniz kimi, bizim mikrosxemlərimiz dünyanın ən böyüyü idi. Bu zarafatın arxasında xoşagəlməz bir həqiqət var idi: yerli elektron sənayesi element bazasında düşmənin arxasında qaldı və bu, hər şeyi sürüklədi - çəki və ölçü xüsusiyyətlərindəki gerilik, ünsiyyətdəki gerilik, elektronikanın etibarlılığı, məlumat emalı qurğuları..
Bu, sualtı qayıq aviasiyasına dərhal tətbiq olunmağa başladı, radio-hidroakustik şamandıralardan (RGAB) istifadə etməyə başlamaq, onlardan siqnallar almaq, emal etmək və qeyd etmək lazım olduğu anda. Şamandıralarımız, siqnal ötürmə üsullarımız və işləmə üsullarımız amerikalılardan çox geridə qaldı. Nəticədə, xarici nüvə sualtı qayıqları ilə "təmaslar" sualtı əleyhinə təyyarənin ekipajının həyatında bütöv bir hadisə idi. Daha əvvəl qeyd etdiyimiz "Pəncərə" mövzusunda iş başlayana qədər bu problem heç vaxt həll edilməmişdir.
Başqa heç vaxt həll olunmadı - ümumiyyətlə təyyarə dizaynına qüsurlu yanaşma.
Passiv şamandıra səs -küyə reaksiya verir. Ancaq dənizin təbii səs -küy səviyyəsi var, bu da pürüzlülükdən asılıdır. Dəyişkəndir. Şamandıra, məsələn, iki nöqtəyə uyğun səs -küyə uyğunlaşdırılırsa və dəniz vəziyyəti dörddürsə, şamandıra sualtı gəmidən üstün olan səs -küyə deyil, dənizin təbii səs -küyünə reaksiya verəcəkdir.. Axtarışın qarşısı alınacaq.
Həm İl-38, həm də Tu-142-də ekipaj uçuşda şamandıralara çıxa bilmir. Şamandıralar yerə qurulduqdan sonra heç nə dəyişdirilə bilməz. Şamandıralar üfüqi olaraq bomba kimi silah yuvasına yerləşdirilir. Və hava pisləşərsə, budur. Əməliyyatın pozulması.
Təyyarələrimizdən fərqli olaraq, Amerika Orionunda şamandıralar ayrı bir bölmədə, insan bölməsi ilə ünsiyyətdə olan meylli siloslarda yerləşir və ekipaj üzvləri döyüş tapşırığını yerinə yetirərkən onları tənzimləmək imkanına malikdirlər. Bu, təkcə təyyarənin çeşidlənməsinin səmərəliliyini artırdı.
SSRİ-də oxşar bir şey, silah yuvası da daxil olmaqla, bütün təyyarəni bölmə qapılarından keçmək qabiliyyətinə malik olan Be-12-də edilə bilər. Əlbəttə ki, bunun üçün bölmənin yenidən qurulması və təyyarənin çərçivəsinin tamamlanması tələb olunacaq. Ancaq bu günə qədər heç kim bu mövzuda təəccüblənmədi.
Orionda ekipaj daha uzun müddət döyüş effektivliyini qoruyur - təyyarədə istirahət yerləri (hətta çarşaflar), aşağı səs -küy səviyyəsi və daha rahat iş şəraiti var. Müqayisə üçün Be-12-də, kokpitdəki səs-küy səviyyəsi zamanla eşitmə qüsurlarına səbəb olur. Şamandıralardan gələn siqnalları işlətmək üçün istifadə olunan təyyarədəki kompüterlər bir dövr üçün bizdən üstündür.
Ən yaxşı uçuş xüsusiyyətləri və əhəmiyyətli dərəcədə daha yaxşı dizayn şamandıraları ilə birlikdə, yetmişinci illərin sonunda Orionların yerli maşınlardan axtarış əməliyyatlarında tam üstünlüyünü təmin etdi. Və sonra amerikalılar sualtı bir sualtı qayığın səbəb olduğu su səthi pozğunluqları üçün bir radar axtarışı təqdim etdilər, sualtı bir obyektin aşkarlama məsafəsini artıran aşağı tezlikli şamandıraların birgə işləməsi şərti ilə bir şamandıra sahəsi qurma imkanını təqdim etdilər. dəfə və boşluq sadəcə sonsuz oldu. İndi də belə qalır.
Sovet dövründə təyyarələrin təkmilləşdirilməsi minimal təsir göstərdi. Ar -Ge "Pəncərə" bir sıçrayış ola bilərdi, amma SSRİ -nin sonlarında yeniliklər böyük çətinliklə Günəşin altında bir yer tapdı və nəticədə, heç bir şey baş vermədi, baxmayaraq ki, Amerika sualtı qayıqlarını yenidən təchiz edilmiş təyyarələrdə tapmaq yüzlərlə (!) Times daha asan idi., ekipaj həftədə bir neçə "əlaqə" əldə edə bilər və bir aylıq döyüş işlərində bütün əvvəlki həyatdan daha çox xarici sualtı qayıqlar tapa bilər.
Və nəhayət, taktiki bir sual: NATO və Amerikalılar demək olar ki, həmişə rusların sualtı əleyhinə gəmilərini döyüş tapşırığı üçün göndərdiklərini bilirdilər. Radar stansiyasının Avropa və Yaponiyada yerləşməsi və RTR -in inkişaf etmiş vasitələri həmişə təyyarələrin "öz" istiqamətdə gediş faktını əvvəlcədən aşkar etmələrinə imkan verirdi. Və demək olar ki, həmişə ekipajlarımızın Oxotsk, Barents və ya Aralıq dənizlərində axtardıqları bir şey olanda düşmən döyüşçüləri quyruğundan asılmışdı. Əslində, PLO təyyarələrinin ekipajları kamikadze idi - əsl toqquşma halında, döyüş zamanı onları qoruyacaq heç kim olmayacaqdı - SSRİ -nin döyüş təyyarələrində kifayət qədər uçuş məsafəsi olan təyyarələr yox idi. -sualtı əleyhinə təyyarələrə bir eskort vermək üçün yanacaq doldurma sistemi və AWACS təyyarələri olmadıqda onu qoruya bilmədilər.
SSRİ-nin dağılmasından sonra sualtı əleyhinə aviasiyada zamansızlıq yarandı. A-40 amfibiyası üzərində işlər dayandırılıb. Yeni Novella kompleksi üzərində birtəhər işlər görüldü, Tu-204-ə əsaslanan bir PLO təyyarəsi qurma imkanları ləng danışıldı, bəzi araşdırmalar və inkişaflar edildi … Bu, hələlik praktiki bir nəticə vermədi. Nəticədə təyyarə parkı daim azalırdı. İl-38, Be-12 və Tu-142M getdikcə daha az qaldı və yeni təyyarələr həqiqətən dizayn edilməmişdi. Bu arada Amerika Birləşmiş Ştatları və müttəfiqləri, sualtı qayıqların keyfiyyətində bir irəliləyiş əldə etdilər və onları daha da az səs -küyə saldılar və müttəfiqlər üçün - Almaniya və Yaponiya - dizel elektrikli sualtı gəmilərinə havadan müstəqil elektrik stansiyaları əlavə etdilər.
Novella kompleksi ortaya çıxmasaydı, PLO aviasiyamızdakı vəziyyət olduqca kədərli olardı. Ancaq başa düşmək lazımdır ki, əvvəllər ona verilən Il-38SD Sea Dragon variantına modernləşdirilməsi üçün Hindistanla ixrac müqaviləsi olmasaydı, mövcud olmayacaqdı.
2010-cu illərdə dəniz aviasiyasının qaranlıqda ölməkdə olan səltənətində bir işıq şüası parladı-Tu-142M3-ün M3M versiyasına, Il-38-in isə Novella kompleksi ilə İl-38N versiyasına modernizasiyası başladı. Ancaq sıralarda qalan təyyarələrin sayı elədir ki, hər hansı ciddi qarşıdurmada təhlükəsiz şəkildə "mötərizədən çıxarılsın".
Novella kompleksinin nə qədər təsirli olduğu və Tu-142M-in M3M variantına çevrildiyi zaman təyyarədə nə quraşdırıldığı barədə fikir yürütməyək. Bu mövzu çox həssasdır. Deyək ki, biz hələ ABŞ və Yaponiyadan çox uzaqdayıq.
Lakin sualtı əleyhinə aviasiya ölkənin müdafiəsi üçün çox vacibdir. Amerika Birləşmiş Ştatları və müttəfiqlərinin nəhəng bir sualtı gəmisi var və ən əsası, Anglo-Sakson nüvə arsenalının çox hissəsinin yerləşdiyi ABŞ və İngiltərə sualtı gəmilərindədir. Nə ölkənin hipotetik nüvə zərbəsindən müdafiə etməsi, nə də zərurət yarandığı təqdirdə, nüvə blitzkriegindən, ABŞ -ın strateji sualtı gəmilərinin ən azı bir hissəsi məhv edilmədən mümkün deyil, çünki əks halda Rusiyanın mülki əhalisinin itkiləri. Federasiya sadəcə çox böyükdür. Okeanda bu sualtı gəmilərin aşkar edilməsi məsələsini (hələlik) atlasaq da, müasir sualtı əleyhinə aviasiya olmadan bir hissəsini belə məhv etməyin mümkün olmadığını qəbul etmək lazımdır. Amma o deyil. Buna inanmaq çətindir, amma Rusiyada sualtı ovçunun olmaması son nəticədə insanların çoxunun həyatına başa gələ bilər. Təəssüf ki, reallıq budur.
Və bu daha da təhqiredicidir, çünki müasir bir sualtı əleyhinə gəmi yaratmaq üçün lazım olan bütün texnologiyalar bu gün Rusiyada …
Bu gün Rusiyanın dəniz aviasiyası, tərkibindəki fərqli təyyarələr səbəbiylə hətta təyin oluna bilməyən, konsolidasiya edilmiş alaylara bir araya gətirilən müxtəlif döyüş və nəqliyyat eskadronlarının son dərəcə qəribə bir birləşməsidir. Hərbi Dəniz Qüvvələrində xidmət edən təyyarələrin sayı maşın vahidləri ilə hesablanır, lakin ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinə nisbətən daha çox təyyarə növü var (onların daşıyıcı əsaslı təyyarələri istisna olmaqla). Bəzi Üçüncü Dünya ölkələrinin dəniz aviasiyasına bənzəyir, ancaq sualtı qayıqlar və ölü bir sivilizasiyadan qalan kəsicilərlə bir araya gələrək sürətlə köhnəlir.
Hücum aviasiyası, Su-24-ü əvəz etdikləri iki hücum alayına endirilən köhnə Su-24MR və yeni Su-30SM ilə təmsil olunur. Raket daşıyıcıları ilə MRA sonsuza qədər keçmişdə qaldı. Sahildəki qırıcı aviasiya, təvazökar sayda Su-27 və MiG-31, təxminən iki alay ölçüsü ilə təmsil olunur. Sualtı gəmilər-bütün növ əllidən az nəqliyyat vasitəsi-Il-38, Il-38N, Tu-142M, MR, M3M, Be-12, onlardan yalnız yeddi Il-38N sualtı qayıqla və bəlkə də on iki Tu-142M ilə mübarizə apara bilər.. Ancaq heç olmasa bir şey və bir şəkildə.
Müqayisə üçün: Yaponiyanın hər birindən səmərəliliyinə görə bizimkilərdən heç də üstün olmayan doxsandan çox təyyarəsi var - bu həm Yaponiyada yığılmış Orionlara, həm də zahirən ən qabaqcıl olan dəhşətli Kawasaki P -1 -ə aiddir. təyyarə. Hal -hazırda dünyada PLO.
Donanmanın öz təyyarə yanacaqdoldurma məntəqələri və AWACS təyyarələri yoxdur, ehtiyac olarsa, Baş Qərargah və ya Əməliyyatlar Teatrında daha yüksək komandanlıq vasitəsi ilə Aerokosmik Qüvvələrdən "istənməli" olacaq və bu da deyil. böyük bir müharibədə veriləcəkləri.
Kəşfiyyat üçün yalnız eyni sürətli və müdafiəsiz Tu-142M və tankerlərsiz uzaqlara uça bilməyən bir ovuc Su-24MR var.
Ümumiyyətlə, Hərbi Dəniz Qüvvələri dəniz aviasiyasına xüsusi maraq göstərmədi və hava qüvvələrinə və hava hücumundan müdafiə ordularına veriləcəyi xəbəri dəniz mühitində heç bir reaksiyaya səbəb olmadı.
Sanki təyyarələrə ümumiyyətlə ehtiyacları yoxdur.
Dəniz aviasiyası haqqında ayrıca danışmaq lazımdır. Kuznetsovun Aralıq dənizinə səfərini hərbi tarixin şanlı səhifələrinə aid etmək mümkün deyil. Ancaq ən azı dəniz aviasiyası mənfi olsa da ən azı bir az təcrübə aldı. Dərhal deyək ki, mütəxəssislər hava qrupunun döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirməyə hazır olmadığını və gəminin özü zərbə missiyalarını yerinə yetirmək üçün konstruktiv olaraq hazırlanmadığını əvvəlcədən xəbərdar ediblər. Belə ki, Suriyanın qarşısında, külli miqdarda hava bombalarının saxlanılması ehtimalını təmin etmək üçün silah zirzəmilərinin belə sona çatdırılması lazım idi.
Buna baxmayaraq, kəşfiyyat və ya sualtı əleyhinə təyyarələrlə müqayisədə gəmidə bir qədər üstünlüyə malikdir. Rusiyada sualtı əleyhinə bir təyyarə istehsal etmək indi mümkün deyilsə (istehsal oluna biləcək dizayn yoxdur), onda dəniz aviasiyası üçün MiG-29K təyyarələri olduqca özləri üçün istehsal olunur. Amma təəssüf ki, Ka-27 və Ka-29 helikopterləri istehsal olunmur. Sualtı gəmilərə qarşı mübarizə aparan təyyarələrdə olduğu kimi, radio kəşfiyyat təyyarələrində və tıxaclarda da hər bir qurğunun itkisi düzəlməz olacaq.
Dəniz döyüşçülərinə gəldikdə, 279 -cu OQIAP hələ də məhdud döyüş qabiliyyətinə malikdir. Bəlkə də nə vaxtsa "Admiral Kuznetsov" təyyarə gəmisi bərpa edildikdə və göyərtə ekipajları lazım olduqda təchiz olunanda və təlim verildikdə (məsələn, cırılmış aerofiner kabelini tez sökmək üçün kəsici alətə malik olacaqlar və onu tez dəyişdirmək üçün təlim alacaqlar)), zərbə missiyaları, dəniz üzərində silahlı kəşfiyyat missiyaları üçün uçuşlar, dəniz birləşmələri üçün hava hücumundan müdafiə missiyalarını, bütün hava qrupunu vurmaq üçün gündə mümkün olan maksimum sayda döyüş təlim missiyaları görəcəyik (Amerikalıların dediyi kimi) alpha-strike "), fərqli" rejimlərdə "uzun və davamlı döyüş missiyalarının təşkili qərargahının işi və gəmi təyyarələrinin sahil təyyarələri ilə qarşılıqlı əlaqəsi … indiyə qədər belə bir şey yoxdur. Buna baxmayaraq, ən azından itirilmiş təyyarələri geri qaytarmaq olar, bu da yaxşıdır, nə olursa olsun. Başqa bir "geri ödəmə" təyyarə gəmisi olardı …
Hazırda dəniz aviasiyasında vəziyyət belədir.
1. Xüsusi kəşfiyyat təyyarələri. Əslində, demək olar ki, yoxdur, bir neçə Su-24MR var. Uzun mənzilli kəşfiyyat tapşırıqları əsasən Tu-142M olmaqla müxtəlif sinif təyyarələri tərəfindən yerinə yetirilir.
2. İxtisaslaşdırılmış sahil zərbəsi təyyarələri. Su-30SM və Su-24M-də iki alay, müasir və təlim keçmiş birləşmələrdir, lakin uzun mənzilli gəmi əleyhinə raketləri yoxdur. Eyni ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinə qarşı, bu alaylar bir neçə növ döyüş üçün kifayət edəcək. Ancaq ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri ilə döyüşdə belə kimisə batıra bilərlər. MA vahidinin vəziyyətinə və döyüş qabiliyyətinə görə ən yaxşısı; hər hansı bir rəqib üçün təhlükəlidir.
3. Anti-sualtı aviasiya. Bir növ sualtı əleyhinə missiyalar yerinə yetirə bilən təxminən qırx nəqliyyat vasitəsi. Bunlardan təxminən iyirmisi tamamilə köhnəlmişdir və təkmilləşdirmədən əvvəl tam hüquqlu bir düşmənə qarşı döyüş dəyəri tamamilə sıfırdır. Yeni təyyarələr Rusiya Federasiyasında istehsal edilmir, PLO təyyarələrinin itkisi düzəlməzdir.
4. Gəmi aviasiyası. Sayı azdır: bir natamam qırıcı aviasiya alayı və onlarla vertolyot. Təyyarə gəmisinin təmiri başladıqdan sonra anlaşılmaz bir vəziyyətdə qalır. Məhz bir gəmi kimi məhdud döyüş qabiliyyəti. Sualtı qayıq və eniş helikopterləri kütləvi istehsal olunmur, hər bir belə vertolyotun itkisi düzəlməzdir. Ayrıca, gəmilərlə işləyən təlim təyyarələri istehsal edilməsə də istehsal olunmur. Ka-52K dəniz hücum helikopterləri istehsal olunur, lakin onların dəniz silah sistemindəki rolu bəlli deyil.
5. Döyüş təyyarələri. Şimal və Sakit Okean donanmalarında hər biri təxminən iki alay. 2015 -ci il üçün rəflərə tutacağı olmayan bir çamadana münasibət, uçuşlar üçün yanacaq ayrılmadı. 2018 -ci ildə mətbuatda dəniz qırıcı təyyarələrinin yeni yaradılan hava qüvvələrinə və hava hücumundan müdafiə ordularına verilməsi ilə bağlı məlumatlar dərc edildi. 2018-ci il üçün, Kamçatkadakı AB Yelizovodan MiG-31 uçuşlarına dair xəbərlərin sayı artdı, təyyarələr hələ də Donanmanın simvollarını daşıyır.
6. Nəqliyyat aviasiyası. Səkkiz müxtəlif növə aid təxminən əlli təyyarə (müxtəlif modifikasiyalı An-12, 24, 26, sərnişin versiyalarında Tu-134, 154, İl-18, An-140). Döyüşə hazırdır, lakin əsasən dayandırılmış təyyarələrdən ibarətdir. Xüsusi təyinatlılar və dəniz piyadaları üçün paraşütlə enmə tapşırıqlarının yerinə yetirilməsi yalnız məhdud miqyasda mümkündür.
Müxtəlif modifikasiyalı bir neçə yeni Mi-8 vertolyotu və bir neçə təlim təyyarəsi var.
Bu, böyük bir müharibədə ölkəni müdafiə edə biləcəyiniz bir dəniz aviasiyası deyil, donanmanın özünü döyüşə hazır adlandıra biləcəyi bir aviasiya deyil, Donanmanın bir alət ola biləcəyi bir aviasiya deyil. düşmənə qarşı mübarizədə istifadə oluna biləcək xarici siyasət təsiri. Ən pisi də budur ki, heç kim bu barədə həyəcan təbili çalmır.
Son vaxtlar sualtı qayıqlara qarşı vəziyyətin bir qədər yaxşılaşa biləcəyi ilə bağlı şayiələr yayılır. Hələ 2017-ci ildə dəniz aviasiyasının komandanı general-mayor İ. Kojin sözün əsl mənasında bunları demişdi: "Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin dəniz aviasiyası üçün yeni nəsil sualtı əleyhinə patrul təyyarələrinin yaradılması üzərində iş başa çatmaq üzrədir". Müşahidəçilər, general-mayorun İl-114-ə əsaslanan bir patrul və sualtı əleyhinə təyyarəni nəzərdə tutduğu ilə razılaşırlar.
Belə bir təyyarənin düzeni silah və hərbi texnika KADEX-2018 sərgisində nümayiş etdirildi Qazaxıstanda.
Diqqətəlayiqdir ki, pəncərələr bütün tərəfə uzanır və bəlkə də bu təyyarədə uçuş zamanı RGAB -ın həssaslığının tənzimlənməsi problemi həll edilə bilər. Çizimlərdə təyyarənin X-35 gəmi əleyhinə raket sistemini daşıması da diqqət çəkir. Daha əvvəl Hərbi Dəniz Qüvvələri onları həm Tu-142, həm də İl-38N-ə quraşdırmaqdan imtina etdi (baxmayaraq ki, onlar Hindistan ixrac təyyarəsindədir). Yanğına, istehsal etdiyi Kasatka-S ventral radarı üçün IL-114 uçan laboratoriyasının fotoşəkilləri əlavə edildi. NPO "Radar-MMS".
Bu platformada döyüş təyyarələrinin gələcək inkişafı ilə bağlı alternativ fantaziyalar dərhal şəbəkədə ortaya çıxdı.
Bir ASW təyyarəsi üçün bir baza hesab etsək, Il-114 yaxşı bir təyyarədirmi? Bu qədər demək olmaz. İdealdan uzaq. Ancaq balıq və xərçəng olmadıqda balıq var. Hətta belə bir təyyarə heç kimdən sonsuz dərəcədə yaxşıdır və əgər belə təyyarələr həqiqətən də inşa edilibsə, bu, yalnız alqışlanmalıdır.
Eyni zamanda, Il-114 kimi bir platformanın gələcəyini, əsasən şübhəlidir.
Həmçinin, 2018 -ci ilin əvvəlində ekspert cəmiyyəti çaşıb qaldı. Be-12-nin modernləşdirilməsinin hazırlanması ilə bağlı xəbərlər … Bu təyyarələrin ondan azı qalıb və təxminən on təyyarənin anbarda tapılacağı təxmin edilir. Nəticədə 14-16 maşın əldə edə bilərsiniz. Dərhal söyləmək lazımdır ki, bu, son dərəcə məntiqsiz və bahalı bir həlldir və bu, yalnız bir halda - yeni təyyarə hazır olana qədər sualtı əleyhinə aviasiyadan kütləvi şəkildə istifadə etmək ehtiyacı yaranarsa, məntiqlidir. Oxşar fikirlər, PLO Mi-14 vertolyotlarının oxşar (ehtimal olunan) bir canlanması ilə bağlı xəbərlərdən qaynaqlanır. Yaxın gələcəkdə müharibənin başlaması ilə bağlı hər hansı bir məlumat varmı? Yoxsa yeni təyyarədə "ölülərin dirilməsinə" gəldiyi qədər "sıfır" dır?
Bu və ya digər şəkildə, sualtı əleyhinə aviasiya sahəsində bir növ pərdəarxası hərəkətlər açıq şəkildə başlamışdır və vəziyyətin həqiqətən dözülməz olduğu üçün Allah onların yaxşı bir şeylə bitməsini qorusun.
Ümumiyyətlə, Hərbi Dəniz Qüvvələrinin dəniz aviasiyasına olan münasibəti ilə yaxşılığa doğru heç bir kəskin dəyişiklik gözləmək olmaz. Nə sualtı əleyhinə aviasiyada, nə şokda, nə kəşfiyyatda, nə də köməkçi. Dəniz aviasiyasında zamansızlıq davam edir.
