Bəli, çox özünəməxsus döyüş işçiləri idilər, amma indi yalnız təkərli təyyarələri nəzərdən keçirəcəyik. Üzən torpedo bombardmançıları və torpedaları daşıyan uçan gəmilər üçün, kifayət qədər çox orijinal maşın icad edildiyi üçün ayrı bir sınaq keçirilməlidir.
Beləliklə - üzən hər şey üçün baş ağrısı dünyasına xoş gəlmisiniz. Və bəli, sualtı gəmilər çox güman ki, təqib edəcəklər. Həqiqətən, döyüş gəmiləri və təyyarə gəmiləri haqqında nə qədər danışa bilərsiniz? Düşünə bilərsən ki, döyüşənlər tək onlar idi …
Torpedo bombardmançısını kim icad etdi? Şübhəsiz ki, İngilislər. 1915 -ci ilin iyununda leytenant Artur Longmore dəniz təyyarəsindən 356 mm torpedanı uğurla atdı. Torpedo nə uçdu, nə də dəniz təyyarəsi. Daha sonra torpedaları daşımaq və atmaq üçün "Qısa-184" itilənmiş bir təyyarə yaradıldı.
12 Avqust 1915-ci ildə Ben-Mai-Shri dəniz təyyarəsindən leytenant GK Edmonsun Short-184 təyyarəsi ilk dəfə əsl hədəfə-Xeros Körfəzində bir Türk nəqliyyatına hücum etdi və batdı. Torpedo təyyarələri ümumiyyətlə qırıcı və bombardmançı təyyarələrdən bir qədər geridə qaldı.
Düşündüyümüz dövrlərdə və ümumiyyətlə torpedo bombardmançısı həqiqətən qorxunc bir silah oldu. Bunun üçün uyğun təyyarələr yarada və pilotlara təlim verə bilənlər üçün.
Beləliklə, Əlahəzrət torpedo bombardmançısıdır!
1. Savoia-Marchetti SM.84. İtaliya
Yaxşı bir fikrin insan faktoru baxımından "filan qədər" səviyyəsində icra olunmasına dayandığı hal.
Ümumiyyətlə, SM.84 torpedo bombardmançısı, İtaliyadakı ilk təkərli (və əslində son) torpedo bombardmançısının olduqca layiqli SM.79 bombardmançısını yenidən hazırlamaq təcrübəsi nəticəsində ortaya çıxdı.
Ümumiyyətlə, təyyarədə xeyli iş görmüşük. Ancaq nəticə budur … Məsələn: tüfəng qurğusu olan "kəməri" çıxardılar və yuxarı yarımkürədən əla örtük təmin edən, dairəvi atəş sahəsi olan bir Lanciani Delta E qülləsi quraşdırdılar. Və orada, bir keel yerinə tüfəng qülləsinin dəyişdirilməsinin təsirini ləğv edən iki üzgəcli quyruq qurğusu quraşdırıldı.
Zirehi gücləndirdi - mühərrikləri dəyişdirmək lazım idi. Etibarlı, lakin daha zəif Alpha Romeo 126 (750 at gücünə) daha güclü, lakin daha şıltaq Piaggio P. XI RC 40 (1000 at gücü) ilə əvəz edilməsi olduqca kiçik bir qazanc gətirdi.
Buna baxmayaraq, torpedo bombardmançısı bütün sınaqlardan keçdi və kütləvi istehsala qəbul edildi. Sifariş 309 avtomobil üçün idi, 249 -u tikildi.
SM.84, İtaliyanın quruda qurulan ilk torpedo bombardmançısı idi.
SM.84 -ün döyüş istifadəsi təyyarənin qüsursuz olmadığını göstərdi. Birdən məlum oldu ki, yeni (daha güclü) mühərriklər köhnələrindən daha pis işləyir. İşləmə də uyğun idi, qanaddakı böyük yük təsirləndi.
Bununla birlikdə, SM.84 hətta Şimali Afrikaya gedən konvoyları ovlamağa başlayaraq müharibə etdi. İlk qələbə 1941-ci il noyabrın 14-dən 15-nə keçən gecə torpidoların ümumi tonajı 10.000 brt-dən çox olan "Empire Defender" və "Empire Pelican" adlı iki nəqliyyat gəmisini batırdığı vaxt qeyd edildi.
Sonra hər şey daha təvazökar idi, çünki İngilislər, təyyarə daşıyıcılarını Aralıq dənizinə sürükləyərək, əslində İtalyan dəniz aviasiyasının hərəkətlərini zərərsizləşdirdilər. SM.84 -ün itkiləri sadəcə qorxunc idi və pilotlar tədricən torpedo bombardmançılarından imtina etməyə başladılar və 1942 -ci ildə SM.79 çox məqsədli bombardmançılarına (və 1943 -cü ildən SM.79bisə) tərs silahlanma prosesinə başladılar. 1943 -cü ilin sonunda SM.84 yalnız bir qrupla xidmətdə idi və ilin sonuna qədər SM.84 torpedo bombardmançı kimi xidmətini dayandırdı.
2. Nakajima B5N. Yaponiya
Bəli, Pearl Harborda Amerika döyüş gəmilərini batıran bu köhnə samuray idi. Ancaq əslində, müharibənin əvvəlində çox köhnəlmiş bir təyyarə idi.
Mexaniki qanad qatlama sürücüsü, sabit pitch pervanesi, arxaik flap mexanizmi. Oksigen avadanlığı yox idi. Zireh yox idi. Ancaq çox sadə şəkildə, asma qurğularını dəyişdirərək torpedo bombardmançısı bombardmançıya çevrildi.
Pilot qabaqda oturdu, üstəlik, heç olmasa bir az mənzərə təmin etmək üçün qalxma və enmə zamanı oturacağın qaldırılması üçün bir mexanizm hazırlamaq lazım idi. Naviqator / bombardir / müşahidəçi ikinci kokpitdə irəli baxırdı və qanadların ölçmə pəncərələrindən yanacaq miqdarını izləmək üçün gövdənin hər iki tərəfində kiçik bir pəncərəsi vardı. Məqsədli avadanlıqlar döşəmənin altındaydı və torpidonu buraxmaq üçün kokpitdəki qapıları açmaq lazım idi. Atıcı / radio operatoru, zəruri hallarda xüsusi bir pəncərədə nümayiş etdirilən pulemyotla birlikdə pilotdan ən uzaqdakı bölmədə idi.
Bu formada, B5N1 ilk dəfə 1944 -cü ilə qədər qaldığı torpedo bombardmançısı olaraq İmperator Donanmasına (1937) girdi. B5N1 1941 -ci ildə tarixə düşdü.
B5N1 və onun modifikasiyaları torpido daşıyır və Havay, Mərcan dənizi, Solomon adalarından və müharibənin xəritəsinə qədər Sakit Okeanda müttəfiqlərin gəmilərinə atırdı.
1944 -cü ilə qədər Müttəfiq Hərbi Hava Qüvvələri Yapon təyyarələri üzərində nəinki kəmiyyət, həm də keyfiyyət üstünlüyü qazandı. Hər halda, B5N Amerika döyüşçülərinin qurbanı oldu və artıq onu adi formada istifadə etməkdən söhbət getmədi.
Və 1944 -cü ilin oktyabrında Filippində, B5N üzərindəki Leyte Körfəzindəki döyüşdə iştirak edən kamikadze intiharlarının ilk hissəsi meydana gəldi. Məlum oldu ki, sonra B5N Iwo Jima və Okinawa döyüşlərində istifadə edildi.
3. Heinkel He-111H. Almaniya
Torpedo bombardmançıları kimi istifadə olunan Qeyri-111, Ju-88 və FW-190 arasında seçim edərkən, qeyri-111, şübhəsiz ki, daha üstün görünür. "Junkers" cüzi miqdarda istehsal edildi və "Focke-Wulf" normal bir bombardmançı / torpedo bombardmançısının ersatzını şəxsən düşünürəm.
Ciddi avtomobildə çox ciddi adamlarımız var. Çox ciddi, çünki Qeyri-111-lər xoşbəxt olmaq üçün, yəni döyüş missiyasını yerinə yetirmək üçün lazım olan hər şeyə sahib idi.
111 -in nə olduğunu artıq hamı bilir. Zireh, daşıma qabiliyyəti və üstəlik vurmaq çox çətindir, çünki yalnız Amerika "qalalarında" daha çox barel var.
He-111 özü 1938-ci ildə istehsala başladı, lakin torpedo daşıyan versiyası bir az sonra və demək olar ki, təsadüfən ortaya çıxdı. He-111H-4 modifikasiyasında təkcə bomba deyil, həm də LT F5b torpedalarını daşımağa imkan verən PVC 1006 tutacaqları quraşdırılmışdır. Təbii olaraq, təyyarə torpedaların A nöqtəsindən B nöqtəsinə köçürülməsi və hansısa gəmi istiqamətinə düşməsi üçün sınaqdan keçirildi.
Hər şeyin yaxşı olduğu ortaya çıxdı. Uzun məsafəli uçuşlar üçün gövdədə əlavə 835 litrlik bir qaz çəni və hər biri 300 litr olan iki xarici yanacaq tankı verildi. Tam yanacaq tədarükü və 1000 kq yüklə, təyyarənin təxminən 3000 km uçuş məsafəsi var idi.
Ancaq belə bir məsafəyə uçmaq lazım deyilsə, iki torpedo dayandırıla bilər. Arktika konvoyları bunu uzun müddət xatırladı. Aşağıdakı dəyişikliklər avtomobilin çəkisini 14 tondan, torpedalar şəklində 2500 kq -a qədər artırdı. Torpedalara əlavə olaraq, 111 -ci bomba və ən əsası mina daşıya bilər.
Əslində, avtomobil gündüz və gecə bombardmançısı, mina planlayıcısı və torpedo bombardmançısı, daha az nəqliyyat təyyarəsi kimi istifadə olunurdu. 111H-6 pilotlarla məşhur deyildi və hətta maksimum yükdə də idarəetmə asanlığı ilə seçilirdi. Yaxşı idarəetmə, əla sabitlik və manevr qabiliyyətinə malik idi. Rezervasyonlar və silahlanma (xüsusən də müharibənin ilk yarısında) Qeyri-111N-i çox çətin bir hədəf halına gətirdi.
Təyyarə Arktikadan Aralıq dənizinə qədər bütün dəniz teatrlarında döyüşdü. Bu torpedo bombardmançılarının hesabına birdən çox gəmi dibinə göndərildi. Düzdür, Heinkel pilotları döyüş gəmiləri üzərində qələbələrlə öyünə bilməzlər.
4. Grumman TBF (TBM) "Qisasçı". ABŞ
Paradoks budur ki, Grumman əvvəllər torpedo bombardmançıları inkişaf etdirməmişdir. Ancaq FF-1 iki təyyarəsindən Wildcat F4F-ə qədər daşıyıcı əsaslı döyüşçülər ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin tarixində öz yerlərini tutmuşlar.
Bu səbəbdən inkişaf etmiş torpedo bombardmançısının Wildcat ailənin təyyarələrinə bənzər xüsusiyyətlərə sahib olması təəccüblü deyil.
İlk prototip sınaq zamanı itirildi, lakin ikincisi ilk uçuşunu 15 dekabr 1941 -ci ildə Yaponiyanın Pearl Harbora hücumundan qısa müddət sonra etdi və bununla əlaqədar olaraq adını aldı - Avenger (Qisasçı). Təyyarə bütün sınaq mərhələlərini uğurla keçdi və istifadəyə verildi.
Qeyd edək ki, Avenger ilk seriyadan etibarən ASB radarının quraşdırıldığı təyyarə idi. Xarici panellərindəki hər qanadın altına hava-səth tipli B (ASB) radarının anten dirəyi quraşdırılmışdır. Radar avadanlığı, radardan istifadə edərək məkanın monitorinqindən məsul olan radio operatorunun bölməsində quraşdırılıb.
Qisasçıların ilk döyüş tapşırıqlarının uğurlu olduğunu söyləmək olmaz. "Sıfır", eskort döyüşçüləri müdaxilə edə bilməsə, torpedo bombardmançıları ilə sakit bir şəkildə məşğul olurdu. Düzdür, eyni şəkildə Amerika döyüşçülərinin Yapon torperlərini suya atdıqlarını söyləmək lazımdır.
Qisasçıların yaralı yeri haqqında bir neçə kəlmə. Qəribə səslənəcək, amma çox uğurlu və inkişaf etmiş bir torpid bombardmançısının yara yeri … torpido idi!
Standart dəniz təyyarəsi torpedası Mk 13 çox yavaş və etibarsız idi. Torpedo pilotlarının hücumları çox vaxt uğursuz olduğu üçün idi. İşdəki uğursuzluqlar və fasilələr tez -tez baş verir, lakin Avengers pilotlarının əsas baş ağrısı torpidonu 30 futdan çox olmayan bir yüksəklikdən və 200 km -dən çox olmayan bir sürətlə atmaları idi. h.
Aydındır ki, belə şəraitdə Qisasçılar heyəti hücum etdikləri gəmilərin zenitçilərinin asan yırtıcısına çevrildilər.
Bundan əlavə, Mk 13 torpedası o qədər yavaş idi (33 düyün), bəlkə də yalnız bir döyüş gəmisi və ya bir təyyarə gəmisi ondan qaça bilməzdi. Daha çox manevr qabiliyyətli gəmilər üçün bu manevr heç bir problem yaratmadı.
Ancaq ümumiyyətlə, Avenger çox praktik bir təyyarə idi. Avadanlıqları təsir edici idi. Hər hansı bir ekipaj üzvünün istifadə edə biləcəyi bir oksigen sistemi, muxtar benzin qızdırıcıları, naviqatorun kabinəsi və silah qülləsi arasında gövdənin yuxarı hissəsində saxlanılan Mark 4 tipli D xilasetmə gəmisindən əla təcili yardım dəsti. yardım dəsti, xilasetmə radiosu, içməli su konteynerləri, dəniz alovları, M-8 tüstü qumbaraları, onları tutmaq üçün kabel, təcili əl nasosu, iki avar, bir balıqçılıq dəsti, alışqan, bıçaq, ip bobini, köpək balığının qarşısını alan tabletlərə qədər işığı əks etdirən və daha çox şeyə malik xrom lövhə.
Qisasçı 1942 -ci ildən bəri ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin bütün əməliyyatlarında iştirak edir. Yamato və Musaşinin yanlarını yırtan Eveger torpedaları idi və aşağı sinifin bir çox gəmisi də onu aldı.
LTH -yə görə çox yaxşı bir dəniz atı olduğu ortaya çıxdı.
5. Fairey "Qılınc balığı". Birləşmiş Krallıq
Yəqin ki, "mütəxəssislər" artıq gülməyə hazırlaşıblar. Bu arxaik iki qanad burada nəyi unudub?
Yaxşı ki, o, mənim haqqımda İkinci Dünya Müharibəsinin müttəfiqlərinin ən yaxşı torpedo bombardmançısı kimi təqdim olunur. Bəli, nə qədər heyrətamiz səslənsə də, amma bu iki qanadlı təyyarələr o qədər gəmini batırdı ki … Bütün Müttəfiq aviasiyasındakı hər kəsdən çox.
"Suordfish" nə qədər vəhşi görünsə də bütün müharibəni apardı. Amma bu bir faktdır. Və gəmiləri ən yaxşı məhv edən oldu.
Müharibə başlamazdan əvvəl firma Ark Royal, Corajes, Eagle, Gloris və Fury təyyarə gəmilərinə əsaslanan 692 təyyarə hazırlamışdı. Onsuz da daha yaxşı ola bilməzdi, buna görə də inadkar İngilislər olduğu kimi mübarizə apardılar.
Artıq 5 aprel 1940-cı ildə Furydən gələn Suordfish, İkinci Dünya Müharibəsində Trondheim Körfəzində Alman qırıcılarına ilk hava torpedası hücumunu başlatdı. Torpedalardan biri hədəfi vursa da partlamadı.
Bir həftə sonra, leytenant Raisin heyəti Berwick Fjorddakı U-64 sualtı qayığını yüksək partlayıcı bombalarla məhv etdi.
Ümumiyyətlə, "qılınc balığı" İngilis təyyarə gəmilərinin olduğu bütün teatrlarda döyüşdü.
İtkilər də oldu. Almanlar, Scharnhorst və Gneisenau iki qılınc balığının su altında qaldığı Gloris təyyarə gəmisini batıranda qisas aldılar.
Pearl Harborun öncüsü Taranto da Suordfish tərəfindən təşkil edildi. Bu maşınların ekipajları, 11 Noyabrda Taranto limanının limanında cəmləşən İtalyan donanmasının əsas qüvvələrinə həlledici zərbə vurdu. Torpedalar üç döyüş gəmisinə, iki kreyserə və iki qırıcıya zərbə endirdi. Conte di Cavour və Littorio döyüş gəmiləri su toplayaraq yerə yerləşdilər. Gəmilərin qalan hissəsi böyük çuxurlar və quru doklarda uzun aylıq təmir işləri ilə "endilər". İngilislər iki təyyarə itirdilər, İtaliya Aralıq dənizində üstünlüyə sahib idi.
Bismarka vuran və onu idarəetmədən, sonra isə kursdan məhrum edən Suordfish torpedaları idi.
Ancaq 1942 -ci ilə qədər təyyarə fəlakətlə köhnəlmişdi və 10 halda 10 halda düşmən döyüşçülərinin qurbanı oldu. Və sonra baş verməli olan bir şey oldu: "Suordfish" torpedo bombardmançısından alman sualtı qayıqlarını ovlayaraq savaşın sonuna qədər mübarizə apardığı bir sualtı əleyhinə təyyarəyə çevrildi.
Radarı bu təyyarəyə doldurmaq çox çətin idi. Ancaq İngilislər öhdəsindən gəldilər və radar antenası üçün radikal şəffaf bir radar Mk. III-ə əsas eniş qurğusu arasında yerləşdirildi və radarın özü üçüncü ekipaj üzvü yerinə kokpitdə idi.
Suordfish'in ən təsirli uğurları, RA-57 karvanını Murmanskda qoruyarkən qeyd edildi. Muzeydə yeri olan iki qanadlı təyyarələr ən etibarlı şəkildə Almaniyanın üç sualtı qayığı ilə Neptuna göndərildi: U-366, U-973 və U-472.
Mükəmməl bir təyyarə idi … Güclü olmamasına baxmayaraq, çox səmərəli bir təyyarə idi.
6. Handley Page "Hampden". Birləşmiş Krallıq
"Suordfish" in təhlükəsiz şəkildə fosil bir canavar adlandırıla biləcəyi təqdirdə, "Hampden" də bir canavardır. Amma fosil deyil. Qılınc balığını əvəz etmək üçün icad edildiyinə baxmayaraq, sadəcə bir canavar. Fikrimcə, işləmədi. Ancaq bu təkamül xətası bizim tərəfimizdə mübarizə apardı, buna görə də onu digər təyyarələrlə eyni səviyyəyə qoymağa qərar verdim.
"Uçan Çamadan", "Sokvorodkadan tutacaq", "Tadpole" - bu ləqəblərdə xoş bir şey yoxdur. Təəssüf ki, təyyarə bir matç idi. "Suodfish" i əvəz etməli və daha sürətli, daha güclü və s. Əslində baş verənlər budur: Vaşinqton razılaşmaları çərçivəsində onu idarə etməyə çalışan İngilis dizaynerlər bunu yaratdılar. Dar, uzun və nazik.
Təbii ki, tənqid ediləcək bir şey var idi, amma müsbət tərəfləri də var idi. Təyyarə həm pilot, həm də naviqator üçün bənzərsiz bir görünüşə sahib idi. Ancaq oxlar, tərtibatçıların qüllələri daxil edə bilmədiyi yerə sıxıldı. Buna görə də, 7, 7 mm-lik qoşalaşmış Vickers olan atıcılar, Hampdens-in bütün müdafiəsini təşkil edirdi. Atışma sektorlarının belə olduğunu əlavə etsək, 1430 təyyarədən 709-unun itməsi təəccüblü deyil.
Hampden döyüşdü. Bütün teatrlarda və heç bir nəzərə çarpan uğur olmadan. Hətta qeydiyyatdan keçdik. 144-cü və 455-ci eskadronlardan olan bir çox təyyarə, PQ-18 konvoyunu müşayiət etmək üçün Murmansk yaxınlığındakı Vaenga aerodromuna SSRİ-yə göndərildi.
İngilis pilotları döyüşdü və bəziləri hətta SSRİ ordeni və medalları ilə təltif edildi. Pilotlar Böyük Britaniyaya qayıtdılar və təyyarələr Müttəfiqlərə hədiyyə edildi. Bu bizə. 23 Hempdens 24 -cü mina və torpedo aviasiya alayı ilə xidmətə girdi və orada 1942 -ci ilin oktyabrından 1943 -cü ilin iyuluna qədər döyüşdü.
Həm də heç bir xüsusi nailiyyət olmadan, düzünü desəm.
7. Ilyushin Il-4T
Dürüst olaq: IL-4, aka DB-3F, idarə etmək çətin olsa da çox yaxşı bir maşın idi. Bu faktdır. Bu torpedo təyyarəsi üçün döyüşdə üstünlüklərini həyata keçirə biləcək ekipajlarımızın olmaması da diqqətə layiqdir.
Bəli, müharibədən əvvəl torpido bombardmançılarımız vardı. Ancaq ekipajların təhsili ümumiyyətlə həyata keçirilmədi, buna görə də ekipajların tam hazırlıqsızlığı ilə müharibənin başlaması ilə donanmalarımızda 133 DB-3 və 88 DB-3F / Il-4-ün olması sadəcə ciddi deyil.
Təəssüf ki, minaların qoyulması və torpedaların işə salınması ortaya çıxan bütün nəticələrlə birlikdə yalnız 1941 -ci ilin aprelində işə başladı. Müharibənin başlaması ilə mina və torpedo alayları sahil hədəflərinə zərbələr endirmək üçün şərti bombardmançı kimi istifadə olunmağa başladı. Təyyarələr düşmənin şəxsi heyətini və texnikasını, körpüləri və bərələri, aerodromları, limanları bombaladı.
İlk iki ayda Baltik və Qara dənizdəki mina və torpedo alayları 82 təyyarəsini, yəni müharibədən əvvəlki tərkibinin yarısından çoxunu itirdi.
1942-ci ilin sonundan etibarən Amerika A-20 bombardmançıları torpedo bombardmançılarına çevirdiyimiz dəniz aviasiyasına girməyə başladı. Maşınlar başqa məqsədlər üçün nəzərdə tutulsa da ciddi idi. Bəs bizim ərazidə nə vaxt bu qədər utanc verici oldu?
Daha ağır silahlı və müasir olan bu maşınlar tədricən Baltik və Şimal Donanmalarındakı alaylara köçürülməyə başladı. Ancaq amerikalılar İL-4-ü tamamilə əvəz edə bilmədilər. Təyyarələrimizin daha uzun uçuş məsafəsi şəklində də üstünlükləri vardı. 1 yanvar 1944-cü ildə qərb donanmalarında 58 İl-4 və 55 A-20 xidmətdə idi.
Bundan əlavə, Il-4-ün olduqca həcmli gövdəsi radarı sakitcə yerləşdirdi. Ümumiyyətlə, İl-4 yalnız bir axtarış radarı ilə deyil, həm də yerli ilə təchiz edilmiş ilk Sovet təyyarəsi oldu.
1943-cü ildə Amerika dizaynına əsaslanan Radio Sənayesi Araşdırma İnstitutu Il-4-də sınaqdan keçirilmiş və istifadə edilən Gneiss-2M radarını yaratdı. Yay pulemyotunun yerində düz ötürücü anten yerləşirdi, gövdənin yanları boyunca qəbuledici antenalar yerləşdirildi. Operator radio operatorunun yerinə oturdu.
Ümumiyyətlə, təkrar edirəm, İkinci Dünya Müharibəsindəki mina və torpedo aviasiya alaylarının uğurları təvazökarlıqdan çox idi. Bununla birlikdə, bu, dünya analoqlarından daha pis olmayan Il-4T-nin üstünlüklərini azaltmır. Təəssüf ki, ekipaj təlimində uğursuzluq.
Təyyarələrdən hansının ən keyfiyyətli olduğunu söyləmək çox çətindir. Düşünürəm ki, burada ekipajların hazırlanması və donması idi. Yaponların və Amerikalıların Sakit Okeanda etdiklərini digər ölkələrin dəniz pilotlarının təvazökar uğurları ilə eyniləşdirmək çox çətindir. Ancaq oxucuların nə dediyini görək …
