18 nömrəli zavod (hazırda Samarada "Aviakor") 10 dekabr 1942-ci ildə emalatxanalarından ilk Il-2 hücum təyyarəsini buraxdı. Ancaq burada müzakirə ediləcək hadisələr daha əvvəl və tamamilə fərqli bir şəhərdə başladı. Təsvir edilən vaxta qədər bitki Voronej şəhərində yerləşirdi. Və 1941-ci ilin fevral ayından başlayaraq İL-2 kütləvi şəkildə istehsal edildi.
24 iyun 1941 -ci ildə Mərkəzi Komitənin Siyasi Bürosu Evakuasiya Şurası yaradır. N. M. Shvernik onun sədri, A. N. Kosygin və M. G. Pervuxin isə müavin təyin olunur. İyunun 27-də Ümumittifaq Kommunist Partiyası (Bolşeviklər) Mərkəzi Komitəsi və SSRİ Xalq Komissarları Soveti "İnsan kontingentlərinin və qiymətli əmlakın ixracı və yerləşdirilməsi qaydası haqqında" qərar qəbul etdi.
Kuibışev (indiki Samara) şəhərindəki 18 nömrəli zavodda Il-2 hücum təyyarələrinin istehsalı emalatxanası
Şərqə köçürülmə planlı bir təbiət alır, əsas qanunu: "Məhsulları son fürsətə qədər vermək!" Hərbi məhsul istehsal edən müəssisələrin köçürülməsinə xüsusi diqqət yetirildi. İşçilər, peşəkarlar və ailələri bu böyük hərəkatı təşkil edənlərin diqqət mərkəzində idi. Həqiqətən, müharibədə qalib gəlmək üçün nəinki fabriklərin avadanlıqlarını vaxtında çıxarmaq, maddi sərvətləri düşmənə buraxmamaq, həm də ixrac edilən fabrikləri inanılmaz qısa müddətdə yeni yerlərə yerləşdirmək lazım idi. vaxt və cəbhəni silah və sursatla təmin edin.
Şərqə köçürülmə əmri 1941 -ci il oktyabrın əvvəllərində Voronejdəki 18 nömrəli zavoda göndərildi. Planın əsas ideyası, zavodu şərqdə bir yerə yeni bir yerə köçürərkən, eyni zamanda Voronejdə Il-2 təyyarələrinin istehsalına davam etməsi idi. Plana görə, atelye və şöbələrin köçürülməsi, təyyarələrin istehsalının texnoloji prosesində bölmənin tutduğu yeri nəzərə alaraq ardıcıl olaraq həyata keçirilməlidir. İlk olaraq rəsmləri və digər texniki sənədləri olan dizaynerlər və texnoloqlar ayrılır. Onlarla birlikdə baş mexanik, energetika, planlaşdırma şöbəsi, mühasibat şöbəsi işçilərinin bir hissəsi səyahət edir. Bütün işçilər ailələri ilə birlikdə səyahət edirlər. Onların arxasında istehsalın hazırlanması sexləri var. Yeni yerdəki bu qurğular əsas istehsalın yerləşdirilməsinə hazırlaşmalıdır.
Ancaq Voronejdəki işləri dayandırmadan zavod bölmələrinin boşaldılması hələ də təyyarələrin fasiləsiz istehsalına zəmanət vermədi. İL-2 tikinti dövrü kifayət qədər uzun müddətdir və əgər yeni sahədə ilkin mərhələdən həyata keçirilsəydi, orada istehsal olunan təyyarə tezliklə havaya qalxmazdı. Buna görə də, dizaynerlər və texnoloqlarla demək olar ki, eyni vaxtda, Voronejdə istehsal olunan hücum təyyarələrinin hissələri, qurğuları və qurğuları olan qutular uzun bir səyahətə çıxmaq məcburiyyətində qaldı. Bu, məhsul istehsalına gecə -gündüz davam edən zavodun sexlərinin gecikməsinin bir hissəsi idi.
Əsas istehsal sexlərinin kollektivləri iki hissəyə bölündü. Bəziləri Voronejdə qaldı və müəyyən bir vaxta qədər təyyarə istehsalına davam etdilər. Digərləri yeni bir əraziyə getdilər, burada yeni bir ərazinin inkişafına başlamalı və əvvəlcə Voronej hissələrindən və montajlarından, sonra müstəqil olaraq təyyarə istehsalını qurmalı idilər. Qurulmuş proqram yerinə yetirildikdə, satınalma və məcmu mağazalar Voronej sahəsindən çıxarılmalı və yenisinə köçürülməli idi. Əsas montaj sexi və uçuş sınaq stansiyası, son təyyarənin buraxılmasından sonra Voronejdən hər kəsdən daha gec ayrıldı.
18 nömrəli zavodun köçürülməsi planı bütün səmərəliliyində görünür. İndi həm plan, həm də onun icrası heyran qalır və dərin hörmətlə qarşılanır. Həqiqət hər işdə insanların əsas şey olduğunu söyləyir. Saysız -hesabsız dəzgah və maşınların sökülüb yeni bir yerə köçürülüb istismara verilməsi asan məsələ deyil. Yüzlərlə ton hissə, qurğu, avadanlıq və materialların daşınmasını itkisiz və vaxtında həyata keçirmək asan deyil. Ancaq minlərlə bitki işçisinin ailələrini yaşadıqları, tanış olduqları yerlərdən uzaqlaşdırmaq, naməlum məsafələrə göndərmək və oraya yerləşdirmək, onları tənzimləmək - daha mürəkkəb məsələdir.
Artıq qeyd edildiyi kimi, dizayn, texnoloji və digər şöbələrin, habelə istehsal hazırlığı xidmətinin bir hissəsi olan 11 oktyabr 1941 -ci ildə fabrik platformasından yola düşən ilk fabrik qatarı. Eşelonlar gecə -gündüz yüklənirdi və insanlar da eyni şəkildə işləyirdi. Vaxtından asılı olmayaraq, öz ixtisası, vəzifəsi ilə çalışırdılar. Lazım olanı etdilər.
18 nömrəli zavodun köçürüldüyü yeni bina, tikintisi Ümumittifaq Kommunist Partiyası (Bolşeviklər) Mərkəzi Komitəsinin Siyasi Bürosunun qərarı ilə həyata keçirilən yeni təyyarə fabriklərindən biri idi. 1939 -cu ilin sentyabrında Bu tikintiyə görkəmli inşaat mühəndisi general A. P. Lepilov rəhbərlik edirdi. Baş mühəndis V. V. Smirnov, müavinləri isə P. K. Georgievski və I. I. Abramoviç idi. Ölçüsü ölkəmizin ən böyük tikinti layihələrindən biri kimi təyin olunmasına imkan verən bütün tikililər, başçıları GNSerebryany, FGDolgov, Ya. D. olan bir sıra müstəqil tikinti sahələrinə bölündü. Krengauz, G. F. İvoilov. Həm də inşaat mühəndisi V. V. Volkovun rəhbərlik etdiyi işin həcmi və həcmi baxımından çox təsir edici olan müstəqil bir tikinti sahəsinə bir dəstək sahəsi ayrıldı. Bu sahənin əsas obyektlərindən biri, bütün inşaat sahəsi üçün ayda dörd min tona çatan bina metal konstruksiyaları istehsal edən mərkəzi mexaniki zavod idi.
1940 -cı ilin dördüncü rübündə hazırlıq işləri əsasən başa çatdı və inşaatçılar üçün yaşayış evi yaradıldı. Və 1941 -ci ilin yanvarından bütün tikinti sahələri əsas tikintiyə başladı. Aprel ayının sonu - mayın əvvəlində, gələcək təyyarə zavodlarının gövdə çərçivələrinə metal konstruksiyaların quraşdırılmasına başlandı.
22 oktyabr 1941 -ci ildə inşaat sahəsinə gələn A. I. Şakhurin xatırlayır:
"Hava limanından gəldiyim yeni sayt adi bir mənzərə deyildi. Fabriklərin yeni, yarımçıq binaları. Çox sayda insan, ilk baxışdan təsadüfi olaraq, ərazinin özündə çirk və qarışıqlıq yaradır. Bəzi binalar hələ tikilməyə başlamamışdır (təyyarə binası üçün dəmirçi və mühərrik zavodu üçün dökümxana). Avadanlıqların boşaldılmasını asanlaşdıran bir çox atelyenin içərisində dəmir yolları çəkildi. Voronej zavodunun işçiləri ilə söhbət edildi. Onlara deyirəm: "Sən gələnə qədər zavodun tikintisini başa çatdıra bilmədik. Xüsusilə ilk vaxtlarda mənzil və yeməklə bağlı sizin üçün çox çətin olacaq. " Məni sakitləşdirirlər: "Bu heç bir şey deyil, əsas odur ki, zavod yaxşıdır, təyyarə istehsal etmək ehtimalı daha çox olardı …"
Voronejdən eşelonlar mütəmadi olaraq gəlirdi. Mağaza avadanlıqları, materialları və təyyarə hissələri gətirən hər qatarla ailələri ilə birlikdə zavod işçiləri də gəldi. Nəqliyyat vasitələrinin boşaldılması və avadanlıqların yeni binalara yerləşdirilməsi ilə dərhal məşğul oldular.
Ümumi emalatxanaların nəhəng binası və eyni təyyarə əsas quruluş binasının hələ damları yox idi. Düzdür, bu binalar boyunca iki mərtəbədə yerləşən kabinlər demək olar ki, hazırdır və burada texniki şöbələr, idarə və mağaza xidmətləri var. Satınalma sexlərinin binalarında divarların tikintisi başa çatmamışdır. Dəmir və kompressor otağının təməlləri hələ də qoyulmaqdadır, eyni zamanda bir sıra digər binalar üçün də. Saxlama yerləri yoxdur. Aerodromda aerodromun tikintisi başa çatmayıb, benzin və neft saxlama anbarları yoxdur. Binalarda su yoxdur, kanalizasiya sistemi yoxdur, elektrik naqilləri bitməyib. Zavodun işçiləri üçün mənzil yoxdur.
Bir sözlə, yeni bir yerdə insanları sevindirəcək çox şey yox idi. Və sonra qış özünə gəlməyə başladı. Eyni zamanda, yerli yerlərin şaxta gücləndikcə güclənən küləklə xarakterizə olunduğu ortaya çıxdı.
Voronejdən avadanlıq və insan daşıyan eşelonların "konveyeri" fasiləsiz işləyirdi. Yeni sahəyə toplaşan fabrik işçiləri üçün əsas vəzifə avadanlıqları qəbul etmək, yeni binalardakı emalatxanalarda təşkil etmək və istismara vermək idi. Necə ki, ilk gündə mallar fabrikin həyətində boru qırıntıları və kütüklər üzərində yuvarlandı. Doğrudur, başqa bir nəqliyyat vasitəsi ortaya çıxdı - iplə və ya kabellə bağlanmış metal bir təbəqə. Maşın bir təbəqəyə quraşdırıldı, bir neçə nəfər kabel halqasına qoşuldu, bir və ya iki arxadan kömək etdi - və maşın o vaxta qədər donmuş, qarla örtülmüş bir yolla gedirdi.
Yalnız kişilər deyil, qadınlar da zavodun avadanlıqlarını boşaltmaq üçün çalışdılar. Məsələn, OGT texnoloqu Tatyana Sergeevna Krivchenkonun komandanlığı altında olan qadınlardan ibarət bir briqada böyük iş gördü. Bu briqada nəinki bir çox kişi briqadası ilə ayaqlaşdı, həm də bəzən onların tonunu təyin etdi.
O günlərdə 18 nömrəli zavoda gələn S. V. İluşin xatırlayır: "… Qatarlar dayandı və ən çətin, ən mürəkkəb avadanlıq platformalardan sanki küləklə uçdu …"
Təsadüfi deyildi ki, Moskvadan evakuasiya zamanı Ilyushin Dizayn Bürosu, 18 nömrəli zavodun yeni sahəsinin yerləşdiyi Kuibışevə göndərildi.
Voronejdəki 18 nömrəli zavodun ərazisindən avadanlıqların çıxarılması başa çatmaq üzrə idi. Burada Birdsboro mətbuat nəhəngi sökülərək dəmir yolu platformalarına yüklənirdi.
Bu presin ayrı -ayrı bölmələrinin çəkisi müvafiq ölçüləri ilə səksən tona çatdı. Buna görə də, Birdsboronun sökülməsi və yüklənməsi işində dəmir yolu mütəxəssisləri qrupu olan xüsusi bir dəmir yolu kranı iştirak etdi.
Mətbuatın sökülməsi əməliyyatına əmr verən B. M. Danilov mağazanın divarını partlatmaq üçün göstəriş verdi. Daha sonra avtojenlər döşəmələri və damı mətbəənin üstündən kəsib endirdi və nəhəng üzə çıxdı. Usta A. I. Taltynovun komandası - üç il əvvəl bu bənzərsiz presin quraşdırılmasını həyata keçirən - onu tez və dəqiq sökməyə başladı.
K. K. Lomovskıxın başçılıq etdiyi tətikçilər dərhal pres bloklarını yükləməyə hazırladılar və dəmiryolçular kranı ilə diqqətlə platformalara qoydular. Gecələr press blokları olan platformalar zavodun sərhədlərindən çıxarıldı.
18 nömrəli zavodun yeni sahəsindəki işlərin həcmi durmadan genişlənir. Voronejdən gələn və emalatxanalara daşınan maşınlar və digər avadanlıqlar ən qısa müddətdə işə salınmalı idi. Bunu etmək üçün ən azı iki şərti yerinə yetirmək lazım idi: maşınları təməl üzərində düzəldin və elektriklə təmin edin. Maşın bu və ya digər emalatxanaya sürüklənərək tərtibata uyğun olaraq yerinə qoyulan kimi elektrikçiləri ona göndərdilər. Atölyedəki bir neçə işçi qablaşdırma kağızını maşından çıxararkən və qoruyucu yağları silərkən, montajçılar ona müvəqqəti elektrik naqilləri bağladılar.
Maşının təhlükəsizliyi. Vəqf tamamilə zəruridir, çünki onsuz maşın dəqiqliyini itirir. Ancaq atelyedəki torpaq döşəmə o qədər donmuşdu ki, hələ çox az olan pnevmatik çəkiclərlə zərb etmək lazım idi. Və təməlin betonu donmamaq üçün qızdırılmalıdır.
Ancaq dükanlarda dəzgahların daşınması və quraşdırılması yeni bir yerdə istehsal qurmaqda çətinlikləri tükəndirmədi. Əvvəlki çəkilər, gələn dövmə avadanlığı ilə müqayisədə oyuncaq kimi görünürdü. Və "mastodonlar" arasında əsas olan Birdsboro mətbuatı idi.
A. Taltynovun briqadasının eyni mütəxəssislərinin və K. Lomovskıxın qurucularının, artıq quraşdırmış və sonra sökən mətbuatın quraşdırılması üzərində çalışması çox vacib idi. Ancaq burada, şaxtalı hava şəraitinə əlavə olaraq, böyük bir qaldırıcı kranın olmaması əlavə çətinliklərə səbəb oldu.
Mühəndis M. İ. Agaltsev çıxış yolu tapdı. O və köməkçiləri dəmir şüalardan güclü bir ştativ hazırladılar. Nəhəng bir hörümçək kimi bütün montaj sahəsinin üzərində dayandı. Və belə bir cihazın və ondan asılan iki qaldırıcının köməyi ilə mətbuat blokları tədricən yerlərini almağa başladı. Voronejdəki məcmuələrin və pres hissələrinin nümunəvi sökülməsi və qablaşdırılması onun bütün hissələrinin tam təhlükəsizliyini təmin etdi.
Birdsboro qurğusundakı 24 saatlıq saat müvəffəqiyyətlə davam etdi. İnsanlar bir möcüzə yaratdılar: iyirmi beş gündə mətbuata minib işə başladılar!
Montaj sexlərinin ehtiyatları gəldi. Onları müvəqqəti olaraq "canlı mövzu" üzərində toplamaq mümkün deyildi. Atölyelerde tonqallar yandırıldı, mərtəbələrin donmuş zəmini istiləşdi. Doğrudur, içərisində kondensat suyu donduğundan, jackhammers tez -tez dayanırdı. Və burada yenə tonqallar köməyə gəldi - çəkiclər və insanlar yaxınlıqda isinirdi.
Beton gəldi. Vəqf çuxurlarında donmasının qarşısını almaq üçün elektrikçilər betonu qaynaq transformatorlarından istifadə edərək möhkəmləndirmə vasitəsi ilə qızdırmağı təklif etdilər. Sınamışam - çıxdı. Sonra atelyelərdə beton döşəmələr qoymağı, metal bir mesh vasitəsilə qızdırmağı öyrəndilər.
18 nömrəli zavodun boşaldılması ilə əlaqədar olaraq, hücum aviasiya alaylarının qurulduğu ehtiyat hava briqadası da Voronejdən köçmək əmri aldı. Hava briqadasının torpaq əmlakı, ailələri olan işçiləri, habelə "siltlər" üçün Voronejə gələn döyüş aviasiya alaylarının uçuş texniki işçiləri qatarla göndərildi. Hava briqadasındakı bütün İl -2 təyyarələri - təxminən əlli nəfər idi - təcili olaraq Volqa bölgəsinə uçmalı və 7 Noyabr 1941 -ci ildə Kuibışevdə keçiriləcək hərbi paradda iştirak etməyə hazırlaşmalı idilər.
Bu parad arxa cəbhədə əhəmiyyətli hərbi ehtiyatların olduğunu göstərmək məqsədi daşıyırdı. Axı, paradın yalnız aviasiya hissəsində müxtəlif tipli 700 -ə yaxın təyyarə iştirak etdi.
Kuibışevdəki parad, yeni yerdəki hava briqadasının həyatında yalnız kiçik bir epizod idi. Çətinliklər, hava briqadasının yarımçıq da olsa tikinti sahəsinə deyil, sözün hərfi mənasında çılpaq bir yerə köçürülməsi ilə başladı. 18 nömrəli zavodun yerindən yetmiş kilometr aralıda iki rayon mərkəzinin yaxınlığında çöl sahələri təyin edildi. Çöl həqiqətən düz idi - hazır torpaqsız aerodromlar idi, amma başqa heç nə yox idi. Briqadanın ehtiyat aviasiya alaylarının çöl aerodromlarının hər birində "qazma şəhəri" adlanan qazıntılardan məskunlaşmalar yarandı.
Tezliklə qazma yerlərində və yerli məktəblərdə sinif otaqları təchiz edildi və pilotlar dərslərinə davam etdilər.
Dövlət Müdafiə Komitəsinin göstərişi ilə briqada komandiri Podolski Il-2 briqadasının təyyarələrindən hücum aviasiya alayını topladı və Moskvanın müdafiəsinə göndərdi.
Bu hava alayı, hücum hava alayları arasında ilk gözətçilər oldu. Müharibənin sonunda 6 -cı Moskva Qvardiyası, Lenin ordeni, Qırmızı Bayraq və Suvorov Hücum Aviasiya Alayı adlandırıldı.
Dekabrın 10-da zavodun yeni yerində inşa edilən ilk Il-2 hücum təyyarəsi buraxıldı. Uçuş sınaq stansiyasının rəis müavini, sınaq pilotu polkovnik -leytenant Yevgeni Nikitoviç Lomakinə bu maşını havaya qaldırmaq tapşırılıb. Uçuş mexaniki N. M. Smirnitskinin heyəti onu uçuşa hazırladı.
1941 -ci ilin dekabr ayı başa çatdı. Sonuncu qatar 18 nömrəli zavodun avadanlığı və işçiləri ilə gəldi. Müəssisənin köçürülməsi iki ay yarım çəkdi. O yaddaqalan gündə, əməliyyat yığıncağında, Shenkman zavodunun direktoru, Voronejdəki köhnə yerdə toplanan son Il-2 təyyarəsinin 1941-ci ilin noyabr ayının əvvəlində bir hərbi hissəyə təhvil verildiyini söylədi. Belə ki, evakuasiya səbəbindən 18 nömrəli markalı "siltlər" cəmi otuz beş gün ərzində havaya qalxmadı.
23 dekabr 1941 -ci ildə, axşam saatlarında rejissor hökumət teleqramı aldı:
… Ölkəmizi və Qırmızı Ordumuzu məğlub etdiniz. İndiyə qədər İL-2-ni buraxmaqdan çəkinməyəcəksiniz. IL-2 təyyarələri Qırmızı Ordumuza indi hava, çörək kimi lazımdır …
Stalin.
Onun hansı reaksiyaya səbəb olduğunu təsəvvür edə bilərsiniz.
24 dekabr günün sonunda zavoddan aşağıdakı məzmunlu bir teleqram çıxdı:
Moskva. Kreml. Stalin.
Zəif işimizə etdiyiniz ədalətli qiymət bütün komandaya çatdırıldı. Teleqraf təlimatlarınızı yerinə yetirərək, zavodun dekabr ayının sonunda gündəlik üç avtomobil istehsalına çatacağını sizə xəbər veririk. 5 Yanvar - dörd maşın. 19 Yanvar - altı maşın. 26 Yanvar - yeddi avtomobil. Təyyarə istehsalının yerləşdirilməsində zavodun geriləməsinin əsas səbəbi bizi zavodun bitməmiş hissəsinə yerləşdirməyimizdir. Hal -hazırda məcmu sexlərin binası, döymə, boşaltma və ştamplama sexlərinin binası və kompressor otağı yarımçıqdır. İşçilər üçün istilik, hava, oksigen və lazımi mənzil çatışmazlığı var.
Tikintinin tamamlanmasını sürətləndirmək və zavodun hazır məhsul və materiallarla təchizatının qurulmasını sürətləndirmək üçün sizdən kömək istəyirik. Həmçinin, itkin düşmüş işçiləri bizim üçün səfərbər etməyi və işçilərin qidalanmasını yaxşılaşdırmağı əlaqədar təşkilatlara həvalə etməyi xahiş edirik.
Zavod kollektivi biabırçı geriliyi dərhal aradan qaldırmağı öhdəsinə götürür."
29 dekabr 1941-ci ildə, saat on üçdə, 18 nömrəli zavodun yeni bir yerdə istehsal etdiyi Il-2 hücum təyyarələri olan ilk qatar eşelonu fabrik sahəsindən ayrıldı. Bu eşelonu iyirmi doqquz təyyarə daşıyırdı - 1941 -ci ilin dekabrında buraxılan zavodun bütün məhsulları. Kurs - Moskva.
İlk eşelonla gələn iyirmi doqquz hücum təyyarəsindən ibarət bir hərbi hissənin yığılması, uçması və təhvil verilməsi səkkiz gün çəkdi. Və bu, hər bir mexanizmin keyfiyyəti və etibarlılığı üçün ciddi tələblərin təqdim edilməsi ilə hərbi məhsulların çatdırılması və qəbulu üçün bütün qaydalara uyğun olaraq edildi. Eynilə zavodda olduğu kimi, Keyfiyyətə Nəzarət Departamenti tərəfindən qəbul edildikdən sonra təyyarə hərbi nümayəndələrə təqdim edildi. Moskva yaxınlığındakı zavodda yığılmış maşınları qəbul edən iki hərbi nümayəndə - Ryaboshapko və Ryabkov burada böyük iş gördülər. Müvəffəqiyyət, bu maşınların pervaneli idarəetmə qurğularının öz zavodlarında LIS mexanikləri tərəfindən yaxşı işlənməsidir.
Yeni yerdə inşa edilən üç eşelon, yüzə yaxın təyyarə, Moskvadakı 18 nömrəli zavodun briqadalarını yığdı. Havada sınanmış "siltlər" dərhal cəbhəyə uçdu. Zavod arxivində 29 Avqust 1942 -ci il tarixli 20 nömrəli Aviasiya Sənayesi Xalq Komissarının əmri var, buna əsasən 18 nömrəli fabrikin işçiləri S. E. Malışev, A. Z. Xoroshin və başqaları, habelə Moskvanın baş briqadaları. təyyarə təmir emalatxanaları AT Karev.
Ancaq çox baha başa gəldi - hazır təyyarəni sökmək, uzun məsafələrə daşımaq və yenidən yığmaq. Bu "prosedur" yalnız müvəqqəti, məcburi bir tədbir kimi uyğun idi. Yeni yerdəki zavodun aerodromu təyyarələrin uçuş sınaqları üçün minimum avadanlıq və qabiliyyət əldə edən kimi eşelonlara "siltlərin" yüklənməsi dayandı.
Eyni günlərdə - 1941 -ci ilin sonu - 15 -ci Baş İdarənin rəisi D. Kofman, eşelonu Kuibışevə gedən 207 nömrəli Xalq Komissarı A. İ.dən aldı.
Buna görə də 207 saylı zavodun (direktor Zasulsky) ehtiyaclarına diqqət bu şərtlər üçün mümkün olan maksimum idi.
Əlbəttə ki, mexaniki zavod və əsasən taxta kışlalardan ibarət yaşayış məskənləri Podolskdakı zavodla müqayisə oluna bilməzdi. Ancaq əsas şey, Podolsk sakinlərinin bir neçə qızdırılan istehsal binalarında hərəkətə başlaya bilmələri idi.
Podolskda hərtərəfli təchiz edilmiş və 18 nömrəli fabrikə ünvanlanmış zirehli gövdələrin, avadanlıqların və materialların detalları olan eşelonun Podol sakinlərinin özləri gəlməmişdən əvvəl gəlmələri də çox vacib idi.
Hər kəsin diqqət və köməyi ilə 207 nömrəli zavod qısa müddətdə hörmətli bir müəssisəyə çevrildi. İstehsalın genişlənməsi ilə paralel olaraq itkin binaların tikintisi davam etdi. Yeni zavodun sexlərini təchiz etmək üçün sənaye sahəsinin bütün müəssisələri müxtəlif avadanlıqlar ayırmışdır. BA Dubovikov hələ də 18 nömrəli zavodun direktoru Şenkmanın zavod laboratoriyası üçün onlara mikroskop gətirdiyini hələ də xatırlayır.
Ancaq yenə də kifayət qədər çətinliklər yaşadılar. Zavodun yerləşdiyi yerin əsas hava yolları kompleksindən təxminən iyirmi kilometr kənarda olması faktını götürün. Svyaz, qışda qar fırtınasına məruz qalan yeganə dəmir yolu xəttidir. Sonra atlar və kəndli kirşələri və ya sürükləri köməyə gəldi.
Artıq 1942 -ci ilin fevralında 207 nömrəli zavod yeni bir yerə yığılmış zirehli gövdələrin ilk partiyasını 18 nömrəli zavoda təhvil verdi.
18 nömrəli zavodun boşaldılması nə qədər aydın aparılsa da, əsas çətinliyi - insanların köçürülməsi ona böyük itkilər verdi. Zavodun əvvəlki heyətinin yalnız yarısından bir az çoxu yeni yerdə işə başladı. Düzdür, bunlar ən yaxşı kadrlardı. Əsas bölmələrdə - texniki şöbələrdə, əsas emalatxanalarda və xidmətlərdə - insanları tərk etmək demək olar ki, yox idi. Əsasən itkin düşənlər, əksəriyyəti qadınlar olan Voronej və ya qonşu kəndlərdə yaşayan ailələr olan satınalma dükanları, perçinlər, anbar işçiləri və digər köməkçi bölmələrin işçiləri idi. Bu itkiləri kompensasiya etmək üçün itkin ixtisaslar üzrə kadrların işə qəbulu və təlimi təşkil edildi.
Müharibənin son ayları, İl-2 hücum təyyarəsini tanıdı. Eyni zamanda, eyni dövr təyyarənin əhəmiyyətli bir çatışmazlığını açıq şəkildə ortaya qoydu - quyruq hissəsinin etibarsızlığı, təyyarədə bir topçunun olmaması. 18 nömrəli zavodda və İlyushin Dizayn Bürosunda cəbhələrdən, Il-2-də pulemyot qurğusu olan bir hava topçu kabinəsinin tətbiqi üçün istək və tələblər var idi. Bəzi hava alaylarında, tək oturacaqlı Il-2 təyyarələrində ev istehsalı pulemyot qurğuları görünməyə başladı.
Ancaq bu məsələdə həlledici amil, şübhəsiz ki, 1968 -ci ildə Krasnaya Zvezda qəzetində Sergey Vladimiroviç İlyushinin təsvir etdiyi epizod idi:
"… Tezliklə cəbhədən xəbərlər gəlməyə başladı:" siltlər "düşmən döyüşçüləri tərəfindən vuruldu. Düşmən, əlbəttə ki, təyyarənin arxadan kifayət qədər qorunmadığını dərhal gördü.
1942 -ci ilin fevralında J. V. Stalin məni çağırdı. Əvvəlki qərardan peşman oldu (İL-2-nin tək versiyada istehsalına başlamaq) və təklif etdi:
İstədiyinizi edin, amma konveyerin dayanmasına icazə vermirəm. Dərhal ön iki nəfərlik təyyarələri verin.
Bir adam kimi işləyirdik. KB -də yatdıq və yedik. Beyinlərini yellədilər: qəbul edilmiş texnologiyanı dəyişdirmədən iki nəfərlik kabinli avtomobillərin istehsalına necə keçmək olar? Nəhayət, atıcının kokpit çərçivəsinə möhür vurulması qərara alındı …"
OKB xatırladır ki, iki nəfərlik "siltlərin" ilk partiyası Moskva yaxınlığındakı hava limanında yerləşən bir nəfərlik maşınları fabrik briqadasının qüvvələri tərəfindən dəyişdirilərək əldə edilmişdir.
Duralumindən möhürlənmiş sərt bir üzük gövdənin "lülə" sini kəsdi və üzərinə pulemyot qurğusu quraşdırıldı. Atıcıyı qorumaq üçün gövdə boyunca quyruq tərəfdən bir zireh lövhəsi möhkəmləndirildi. Yaranan kokpit yuxarıdan menteşəli bir örtü ilə örtülmüşdür.
İlk iki yerlik Il-2 hücum təyyarəsi 1942-ci ilin mart ayının sonlarında-aprel ayının əvvəlində cəbhədə necə göründü.
Vəzifənin həll edildiyi görünür: atıcı təyyarəyə qayıtdı və hücum təyyarələrinin istehsalı yavaşlatılmadı, plan zərər görmədi. Ancaq burada aşkar edildi (və dizaynerlər bunu əvvəlcədən bilirdilər), güclü bir tüfəng qurğusu və kifayət qədər mərmi tədarükü (ümumi çəkisi üç yüz kiloqramdan çox) olan tam hüquqlu, zirehli topçu kokpitinin istifadəyə verilməsinin təyyarənin mərkəzini nəzərəçarpacaq dərəcədə dəyişdiyi aşkar edildi. geri çəkisi. Bu da öz növbəsində aerobatik xüsusiyyətlərini bir qədər pisləşdirdi. Təyyarənin qalxması çətinləşdi və pilotdan əlavə diqqət tələb olundu.
Bunda gözlənilməz bir şey yox idi. Və "xəstəliyin" müalicə üsulu dizaynerlərə aydın idi. Qanad açma bucağını artırmaq lazım idi.
Hücum təyyarəsinin tamamlanmasının ikinci mərhələsində həyata keçirilən belə bir hadisə idi. İstehsaldakı axını pozmamaq üçün, daraqların meyl açısını dəyişdirərək qanad konsollarında yerləşən qovşaq düymələri hesabına qanadı çevirmək qərarına gəldik. Eyni zamanda, birləşmə zonasındakı qanad konsolu kiçik dəyişikliklərə məruz qaldı və mərkəzi hissə praktiki olaraq sağlam qaldı.
İstehsalda, fərqli süpürgə ilə iki qanad versiyası paralel getdi, yeni tədricən köhnəni əvəz etməyə başladı. Nəhayət, təxminən 1942-ci ilin sentyabr-oktyabr aylarında, zavod sona çatmamış, lakin yuxarıda göstərilən IL-2 prototipindən daha yaxşı xüsusiyyətlərə malik olan iki nəfərlik hücum təyyarələri istehsal etməyə başladı. Xüsusilə, qalxma silsiləsinin uzunluğu azaldı, çünki bu vaxta qədər düşünənlər məcburi bir rejim tətbiq edərək mühərrik gücünü bir qədər artırdılar. "Silt" üzərindəki mühərrik AM-38F kimi tanındı.
Aviasiya general-polkovniki F. P. Polyinin "Döyüş Yolları" kitabında əmr etdiyi 6-cı VA-da, bir oturacaqlı hücum təyyarəsinə ShKAS pulemyot qurğusu olan bir topçu kabinəsinin quraşdırıldığına diqqət çəkdi. 243 -cü Hərbi Hava Qüvvələrinin komandanı, polkovnik -leytenant I. Danilov, 6 -cı Hərbi Hava Qüvvələrinin baş mühəndisi V. Koblikovun fəal iştirakı ilə yenidən baxılmasını təklif etdi. Dəyişdirilmiş təyyarə 1942 -ci ilin sentyabrında Moskvada Hərbi Hava Qüvvələri və aviasiya sənayesi başçılarından ibarət bir komissiya tərəfindən yoxlandı və bu işi təsdiqlədi və hərbi hissələrdə təyyarənin bənzər bir modifikasiyasının aparılmasının lehinə danışdı.
1942 -ci ilin yazı və yazının əvvəlləri yeni sənaye bölgəsində çox isti idi. Böyük qarlar tez əriyirdi və yağışlarda təbiət xəsis çıxdı. Daimi küləklərin əsdiyi çöl aerodromları bir növ torpaq tozu anbarlarına çevrildi. Ayaq ən kiçik, yumşaq və çox hərəkətli bir səthdə ayaq biləyi dərinliyində idi. Tez -tez, bağlantılar havaya qalxarkən, təyyarələr uçan avtomobillər tərəfindən "udulan" ən kiçik toz buludlarını qaldırdı. IL-2-də o vaxt hava filtri yox idi (!!!). Çöl aerodromlarının bütün tozu, demək olar ki, maneəsiz olaraq karbüratör, super doldurucu və mühərrik silindrlərinə nüfuz etdi. Mühərrik yağı ilə qarışan bu toz, silindrlərin və piston halqalarının güzgü səthini cızmaq, cızmaq, aşındırıcı bir zımpara kütləsi meydana gətirdi. Motorlar siqaret çəkməyə başladı …
1-ci ehtiyat aviasiya briqadasının baş mühəndisi F. Kravchenko və mühərrik təyyarə zavodunun texniki xidmət və təmir şöbəsinin müdiri A. Nikiforov Po-2-də aerodromlara uçdu. Hər birində karbüratörləri mühərriklərdən çıxarmaq üçün təlimat verdilər və hər yerdə xoşagəlməz bir şəkil tapdılar: karbüratorlar kirlə doludur, motor super doldurucularının divarlarında və bıçaqlarında - sıxılmış torpaq qatları … Hər şey dərhal aydın oldu.
Bu qurulduqda və hava briqadasının komandanlığı Moskvaya xəbər verdikdə, oradan qəti bir təlimat alındı: ehtiyat alaylarında Il-2-də uçuşları dayandırmaq, uğursuz mühərrikləri ən qısa müddətdə təmir etmək və ya dəyişdirmək üçün 24 nömrəli zavod. mümkün …
Və təxminən iki yarım yüz belə mühərrik var idi … İki yüz əlli Il-2 hücum təyyarəsi dərhal "zarafatlaşdı".
Dizaynerlərə və fabriklərə dərhal səmərəli bir hava filtri hazırlamaları və təyyarənin giriş hava tünelinə quraşdırmaları əmr edildi. Bu filtri seriya istehsalına daxil edin. 1 -ci zabda yerləşən bütün Il -2 təyyarələri təcili olaraq tamamlanır - hava filtrləri quraşdırılır. Paralel olaraq, orduda təyyarələrin bənzər bir revizyonunu təşkil edin.
18 nömrəli fabrikdə, professor Polikovskinin rəhbərliyi altında möhkəm bir komissiya toplandı. Təyyarənin hava kanalına uçuşdan əvvəl yağa batırılması və uçuşdan sonra benzinlə yuyulması nəzərdə tutulan xüsusi bir labirent ağının quraşdırılması təklif edildi. Ancaq bu yalnız prinsipial bir tövsiyədir, lakin bütün tələbləri təmin edən etibarlı işləyən bir quruluşa ehtiyac var: həm motorun qorunması, həm də istifadənin asanlığı. Bundan əlavə, güclü bir mesh ilə hava filtri yalnız təyyarə yerdə hərəkət edərkən tələb olunur. Uçuş zamanı həddindən artıq hava əyləcinə səbəb olmamaq və mühərrik gücünü azaltmamaq üçün avtomatik olaraq sönməlidir. Bu asan bir iş deyilmi? Bu insanlar üçün deyil.
İki gün sonra belə bir filtrin prototipi artıq uçuşda idi, başladı və sınaqları tez və uğurla başa vurdu.
Zavod briqadalarının inşaatçı və montajçılarının gördükləri işləri qiymətləndirərək, 29 Mart 1942 -ci ildə SSRİ Ali Soveti Rəyasət Heyətinin Fərmanı ilə 334 inşaat işçisi orden və medallarla təltif edildi.
İnşaatçılar 1943 -cü ildə yeni sənaye sahəsinin yerində fəaliyyətlərini tamamladılar. Eyni zamanda böyük bir inşaatçı qrupu ikinci dəfə orden və medallarla təltif edildi.
Müharibə zamanı 18 nömrəli zavodun kollektivi təxminən 15 min hücum təyyarəsi istehsal etdi. Yəni, əslində, cəminin demək olar ki, yarısı (36 min).
"Dırnaqlar bu insanlardan hazırlanacaqdı - dünyada daha güclü dırnaqlar olmazdı! - keçmiş zamanların uşaq şeirində yazılıb. O insanlardan mismar düzəltməyin mənası yox idi: təyyarələrə daha çox ehtiyac var idi. Zavodun emalatxanalarının divarlarından çıxan hər bir "İl", özündə qızdırılmayan atelyelərdə aclıq payına yığanların bir hissəsini daşıyırdı. Bu kişilərin, qadınların, yeniyetmələrin əlləri Wehrmacht tabutunun qapağına 15 min mismar vurdu. Bunu xatırlayın və gələcəkdə xatırlanacaq şəkildə edin.
