Bir müddət əvvəl bu təyyarə haqqında bir döyüş gəmisi mütəxəssisi tərəfindən yazılmış bir məqaləmiz var idi. Bəli, əlbəttə ki, bir fikir olaraq, yaşamaq haqqı var, baxmayaraq ki, əlbəttə ki, içində müqayisə var idi … Yaxşı, tamam, bu sözlərdir, gəlin tam hesab edəcəyimiz təyyarə haqqında danışaq- gəminin bacasından deyil, üzdən və profildən.
Yıldırım. Tarixə düşən çox özünəməxsus bir təyyarə və dizayneri Clarence Johnson çox tanındı.
Ümumiyyətlə, Johnsonun hazırladığı hər şey forma və məzmun baxımından tamamilə tanış deyildi. Johnson ağlını və əllərini Lockheed-in bir çox məhsuluna qoydu, ancaq P-38 ilə birlikdə F-104 Starfighter və SR-71 Black Bird kəşfiyyatı da orijinala daxil edilə bilər.
Kim onlara pis maşın deyərdi?
Ancaq hər şey R-38 ilə başladı.
Kim Yıldırım haqqında bir şey söyləsə, dərhal bu təyyarənin əla və sadəcə əla olduğunu düşündüyümü söyləyəcəyəm. Zamanı üçün. Bəzilərinin zəif cəhətləri haqqında söylədiklərinin hamısı, şassi orada çox yaxşı deyildi və araşdırma … Baxış haqqında, Qasırğalar, Me-109s və Yaks ilə qarqrotlarla uçanlarla danışmaq üçün göndərərdim.
Pilotlar ən çox təyyarələr haqqında danışırlar. Real və hər cür "gəzənlərdə" kifayət qədər "təcrübə" yoxdur. Amerikalı pilotlar "Şimşək" i "dünyanı gəzmək üçün bilet" adlandırdılar, bu heç də mənfi keyfiyyətləri ifadə etmir. Amma hər şeydən əvvəl.
Başlanğıcda, birtəhər səsləndirdiyim bir mövzuda kiçik bir sapma. "Təyyarəni necə düzgün qiymətləndirmək olar" sualının cavabı. Məhz buna görə, kompüter oyunları oynayan Əlahəzrətin rəyi deyil, dəqiq və ədalətli bir qiymətləndirmə idi.
70 ildir mübahisə səngimir. Reytinqlər, müqayisələr, qiymətləndirmələr - hamısı var. Hər kəs bu mövzuda danışmağı sevir, həm mütəxəssislər, həm də çox deyil.
Ancaq bir suala cavab verək: bu döyüşçünün nə qədər yaxşı olduğunu başa düşmək üçün istifadə edilə bilən universal parametr nədir və əksinə? Biri şaquli vəziyyətdə yaraşıqlıdır, digəri sürətli, üçüncüsündə nəfəs kəsən silahlar və s.
Parametrlərin siyahısı qeyri -müəyyən davam etdirilə bilər, lakin bu xüsusiyyətlərin hər biri müəyyən dərəcədə digərləri ilə ziddiyyət təşkil edir.
Buradan Konstruktor Sənəti kimi bir şey gəlir. İşə hörmətdən ötrü böyük hərflərlə. Və bu sənət, bütün lazımi xüsusiyyətlərin ortalamasına baxmayaraq, lazım olan həcmdə mövcud olduğu bir təyyarə yaratmaqdan ibarətdir.
Ümumiyyətlə, İkinci Dünya Müharibəsinə qatılan ölkələrin hər birinin və mən də bu barədə bir dəfədən çox danışmışam ki, təyyarə istehsalı üçün öz meyarları var idi. Öz dizayner məktəbləri.
Və buna görə də burada olduğu kimi bir "mütəxəssis" Me-262-ni eyni vaxtdakı pistonlu təyyarələrlə müqayisə etdi … Həvəskar yanaşmanın problemləri, təəssüf ki, bu günə olan hörmətdir.
Şəxsən mən tətbiqin qiymətini və effektivliyini qiymətləndirmə sistemini, yəni düşmüş təyyarələrimin neçə -çoxunun düşmən üzərində qələbə qazandığını çox bəyəndim. Burada, əlbəttə ki, hər şey tam olaraq deyil, çünki eyni Almanlar üçün Şərq Cəbhəsində təyyarələri vurmaq başqa bir şeydir - Almaniyanın üzərindəki "uçan qalalar".
Ancaq bu sistemdə belə bir şey var, buna görə də Yıldırımın uğuru və dəyəri prizmasından baxaq.
Beləliklə, Amerika təyyarələrində Amerika pilotları. Ən yaxşı, eyni "Mustangs" və "Thunderbolts" titulunu iddia edən kifayət qədər təyyarə var idi ki, bu da artıq reytinqlərdə müntəzəm hal alıb.
Ancaq Amerikanın ən məhsuldar pilotu hansı təyyarə ilə uçdu?
Mayor Richard Ira Bong ilə tanış olun. 40 qalibiyyət. P-38 ilə uçdu. Və ikinci kimdir? Mayor Thomas McGuire. 38 qalibiyyət. P-38-də … Və daha az sərt uşaqlar, polkovnik Charles McDonald, mayor Gerald Tompson, kapitan Thomas Lynch …
Ancaq ciddi bir qələbə iddiası üçün ilk iki pilot belə kifayətdir. Ancaq Yıldırım ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrində ən populyar təyyarə deyildi, buna görə də bununla razıyam. P-38-də 27 qrup döyüşdü, P-47-də (müqayisə üçün)-58.
Və istehsal olunan nəqliyyat vasitələrinin sayına görə R-38 ən yaxşı deyil. Cəmi 10 min maşın. Və Avropa və Afrikadakı döyüş performansı baxımından "Şimşək" orta idi, Avropa üçün məlumatlar - 2500 düşmən təyyarəsi, 1750 təyyarə itkisi ilə məhv edildi. Elə isə, hə?
Bağışlayın, "Yıldırım" çox uzun müddət ümumiyyətlə Amerika və İngilis bombardmançılarını əhatə edə bilən yeganə təyyarə idi. Qalanları, hamısı bu qədər sürətli, manevrli, dik, bu baxımdan bu rola uyğun gəlmədi. Yalnız qitədə aerodromlar görünəndə Thunderbolts və Mustangs qanadlarını açdı. Və bundan əvvəl - üzr istəyirəm …
Bf-109 və FW-190 arasında P-38 ilə döyüş nə qədər bərabər idi? Bəli, nə qədər deyil. Kim nə desə desin, çox qeyri -bərabər döyüşlər idi. Və çıxış yolu yox idi. Ya bombardmançılar cəhənnəmə heç kimin müşayiəti olmadan gedər, ya da əlimizdə olanı bizdə edərik. Sonra, P-47-lər görünəndə bir az asanlaşdı, amma o vaxta qədər Amerika pilotları açıq şəkildə əlverişsiz mövqedə mübarizə apardılar.
Amma döyüşdülər.
Sakit okeandakı vəziyyət də yaxşı deyildi. Daha az manevr edilə bilən və yüksək sürətli P-38 eyni A6M-lərə bənzəmirdi, amma … Yenə tək Yıldırım, ikiqat mühərrik sxeminə görə həm uçuş məsafəsinə, həm uçuş təhlükəsizliyinə, həm də silahlara sahib idi.
Pearl Harborun qəhrəmanı Isoroku Yamamotonun Şimşəklər tərəfindən yerə yıxıldığını xatırlamaq bəlkə də indi münasibdir.
P-38-in dizaynında bir neçə yenilik var idi, amma burada, bəli, Lockheed əlindən gələni etdi. Son dərəcə uğursuz olduğu iddia edilən "mütəxəssislər" nə desələr də, təyyarələr onlarla birlikdə uçdu və sxem ətrafdakılar tərəfindən yavaş -yavaş qəbul edildi.
Ümumiyyətlə, sxem çox mütərəqqi və qeyri -ənənəvi idi. Çox yaxşı uçuş keyfiyyətləri, plana görə, 50 güllə sursatı olan 23 mm-lik Madsen topundan və hər barelinə 200 döyüş sursatı olan 12.7 mm çaplı dörd Browning M2 pulemyotundan ibarət olmalı idi.
Ümumi tutumu 1136 litr olan dörd yanacaq çəni orta hissədə yerləşirdi - ikisi ön tərəfdə, ikisi isə maşının arxasında. R-38-in uçuş məsafəsinin artırılması xarici tanklardan istifadə etməklə asanlıqla həll edildi.
Döyüşçü dərhal adını almadı. Əvvəlcə P-38 "Atlanta" adlandırıldı, amma adı tutmadı. "Yıldırım" - İngilislər bunu vəftiz etdilər. Seçim ümumiyyətlə çox böyük deyildi. Liberator, Leeds, Liverpool, Lexington, Lincoln və Libre. "Yıldırım" "Lockheed" in rəhbəri Robert Grossu bəyəndi və məsələ həll edildi.
A, B və C istehsal variantları olmasa da, ilk döyüş modeli P-38D indeksini aldı. Sadəcə, amerikalıların D hərfi ilə başlamaq kimi bir ənənəsi vardı.
Prototiplərlə müqayisədə, P-38D-nin zireh qorunması, zireh lövhələrinin qalınlığını artırmaq və yerləşdirmə planını dəyişdirməklə yaxşılaşdırıldı. Ön zirehli şüşə də möhkəmləndirildi.
Bu modifikasiyada ümumi tutumu 1287 litr olan qorunan qaz çənləri quraşdırmağa başladılar. Oksigen silindrlərindən imtina etdik və onları maye oksigen ilə Dewar gəmiləri ilə əvəz etdik. Qəribə bir qərar, amma çox məntiqlidir. Yüksək təzyiqli tank təyyarədəki ən xoş şey deyil.
P-38D təyyarələri 1941-ci ilin iyulundan oktyabr ayına qədər seriya olaraq istehsal edildi.
Avropa Müharibə Teatrında, P-38D-də havada ilk qələbə 14 Avqust 1942-ci ildə 27-ci Döyüş Eskadronunun ikinci leytenantı E. Şahan tərəfindən qazandı. Başqa bir təyyarənin qəzaya uğradığı Almaniyanın dörd mühərrikli FW-200 "Condor" kəşfiyyat təyyarəsini bitirdi.
Müharibənin əvvəlində ixrac modelləri də var idi. Bu təyyarə R-322 adlanırdı və İngiltərə və Fransa üçün İngilis tələbləri əsasında yaradıldı. Düzdür, Fransa heç vaxt təyyarələrini almadı, çünki bitdi. Ancaq bu təyyarələr İngiltərə tərəfindən məmnuniyyətlə qəbul edildi.
İngilislər və Fransızlar, R-322 təyyarəsinin P-38D-dən bir sıra fərqləri olduğu üçün yüksəklikdəki bir kəsici deyil, qırıcı-bombardmançı olaraq gördülər.
Məsələn, turboşarjı olmayan daha az güclü Allison C seriyalı mühərriklərlə təchiz olunmuşdu. Hər iki mühərrik də eyni, pervanelerin fırlanma istiqaməti ilə eyni idi və 1090 at gücünə sahib idi.
Bu mühərriklərin istifadəsi, müxtəlif təyyarələrin mühərrikləri üçün ehtiyat hissələrinin tədarükünü mümkün qədər sadələşdirmək istəyindən irəli gəlir. Belə mühərriklər artıq Kral Hərbi Hava Qüvvələrində Curtiss Tomahawk təyyarələrində döyüşmüşlər.
Turboşarjlardan da imtina etməli oldum. Ancaq bu, işlərin asanlaşdırılmasında İngilislərin günahı deyil, General Electric -in hər kəsə kompressor verə bilməməsidir. Üstəlik, turbomühərriklərlə işləmək üçün texniki kadrlar hazırlamaq lazım idi və müharibə şəraitində ingilislərin buna gücü çatmırdı.
Buna görə də Kral Hərbi Hava Qüvvələri, müəyyən dərəcədə təyyarənin döyüş keyfiyyətlərinə əks olunsa belə, turbomühərriksiz maşınların dərhal çatdırılmasına üstünlük verdi.
Mərkəzi gondol, P-38 üzərindəki gondola demək olar ki, bənzəyirdi, lakin silahlanma yenidən nəzərdən keçirildi. Yalnız dörd pulemyot və İngilis istehsalı olan iki ədəd 12.7 mm və iki 7.69 mm idi. Kokpit standart İngilis cihazları və radio cihazları ilə yanaşı sükan çarxları ilə də təchiz olunmuşdu.
Ümumiyyətlə, P-322 P-38-dən daha zəif idi, lakin 1940-cı ildə yağ üçün vaxt yox idi, buna görə də İngilislər Lend-Lease-ə verdikləri hər şeyi götürdülər.
P-322-də döyüşmək, əlbəttə ki, daha sürətli, daha yüksəklərə qalxan, daha uzaqlara uçan və daha da silahlanmış olan P-38-dən daha çətindir.
Təbii ki, mübarizə aparmaq çətin idi. Əkiz mühərrikli təyyarə bütün Alman bombardmançılarının və döyüşçülərin yarısının başını çevirməyə qadir idi. Ancaq Messerschmitt -in yeni modelləri ilə çətin idi. Və Focke-Wulf Qərb Cəbhəsində görünəndə hər şey olduqca kədərli oldu. Ancaq başqa bir seçim yox idi, çünki P-38-lər bombardmançıları müşayiət etmək üçün uçmağa davam etdilər, çünki hamı başa düşdü: belə örtük örtükdən daha yaxşıdır.
Təyyarələrin bəziləri iki nəfərlik versiyaya çevrildi. İkinci kabin, birincinin arxasına yerləşdirildi ki, bu da nacellein aerodinamik təmizliyinə təsir etdi. Pilotlar arasında bu dizayn "donuz eşşəyi" ləqəbli bir ləqəb aldı. İki nəfərlik P-38 təyyarələri təlimçi və sərnişin kimi istifadə olunurdu.
F modifikasiyalı təyyarələrdən birində 114 mm -lik raketlər üçün raket silahları sınaqdan keçirildi. İki üç borulu paket mərkəzi gondolun kənarları boyunca və daha ikisi konsolların altına asıldı. Testlər uğurla keçdi, ancaq kütləvi istehsala yalnız gövdə quruluşu tətbiq edildi.
1941 -ci ildə Yıldırım döyüşçüləri yalnız iki döyüşçü qrupu aldı - 1 -ci və 14 -cü. Yaponların Pearl Harbora hücumundan sonra, düşmənin enişini gözləyərək ABŞ -ın Qərbi Sahilinə göndərildilər. P-38-də, Alyaskada yerləşən 55 FG 54-cü eskadron vardı. 4 Avqustda Hollandiya Limanı üzərində Yapon N6K4 uçan gəmisini məhv edərək, Sakit okean əməliyyat teatrında Yıldırım üzərində ilk qələbəni qazanan bu eskadronun pilotları idi.
1942-ci ilin noyabrında, P-38-lərin üç qrupu, Məşəl Əməliyyatına, İngilis-Amerika qoşunlarının Əlcəzair və Tunisə enişinə qatılmaq üçün Aralıq dənizi əməliyyat teatrına köçürüldü.
Uğursuzluq. Müharibəyə yenicə girmiş amerikalılar, bu üç qrupdan pirzola hazırlayan yaxşı təlim keçmiş alman pilotları ilə qarşılaşdılar. İtkilər böyük idi.
Buna baxmayaraq, P-38, Alman nəqliyyat təyyarələrini tutan və müşayiət edən bir döyüşçü olaraq bütün kampaniyanı Aralıq dənizində həyata keçirdi.
1943 -cü ilin yazının ortalarından başlayaraq, Yıldırım hava qrupları getdikcə düşmən ərazisindəki dərinlikdəki hədəfləri bombalama hücumlarında iştirak edirdi. Bunun bir çox səbəbi var idi.
L modifikasiyasındakı Yıldırım döyüşçülərinin maksimum sürəti, mühərriklər yanacaqla işləyərkən 8100 m yüksəklikdə 670 km / saat olaraq təyin edildi. Mühərrikləri zorlamadan 620-630 km / saat sürət də kifayət qədər çox idi. Təyyarə 5.4 dəqiqədə 5000 m yüksəkliyə qalxdı və xarici tanklar və hava döyüşləri üçün 20 dəqiqəlik vaxt ehtiyatı ilə maksimum uçuş məsafəsi 3370 km-ə çatdı.
Yıldırımın sonrakı versiyaları, maksimum bomba yükü baxımından praktiki olaraq orta bombardmançılarla bərabər idi. Bomba atdıqdan sonra, P-38J hava döyüşlərində özünü qoruya bildi və qırıcı örtüyünə ehtiyac duymadı. Bundan əlavə, Yıldırımın ekipajı yalnız bir pilotdan ibarət idi, 5-7 nəfər isə orta bombardmançı təyyarədə uçdu və həyatını təhlükəyə atdı. Nəhayət, P-38, hətta xarici bombalarla belə, nisbətən yüksək sürətli bir təyyarə idi, onu tutmaq daha yavaş bombardmançılardan daha çətindir.
Ümumiyyətlə, demək olar ki, mükəmməl bir qırıcı-bombardmançı ortaya çıxdı.
Nüanslar haqqında uzun müddət danışa bilərik. İldırım yaxşı və ya pis olsun: təyyarə BÜTÜN Dünya Müharibəsindən keçdi, BÜTÜN müharibə teatrlarında döyüşdü. İştirakçı ölkələrin bütün təyyarələri belə təsirli bir xidmət ömrü ilə öyünə bilməz.
Daha müasir P-47 və P-51 əvəz edildiyi görünsə də, P-38 hələ də aktual idi. Əsasən çeşidinə və yüklənməsinə görə, amma buna baxmayaraq faydalıdır.
Döyüş istifadəsi təyyarənin yaxşı olduğunu göstərdi. Hər şey üçün.
LTH R-38D
Qanad genişliyi, m: 15, 85
Uzunluq, m: 11, 53
Boy, m: 3, 91
Qanad sahəsi, m2: 30, 47
Çəkisi, kq
- boş təyyarə: 5 342
- normal uçuş: 6 556
- maksimum uçuş: 7 031
Mühərrik: 2 x Allison V-1710-27 / 29 x 1150 a.g
Maksimum sürət, km / saat: 628
Sürət sürəti, km / saat: 483
Praktiki məsafə, km: 1282
Dırmaşma sürəti, m / dəq: 762
Praktik tavan, m: 11 885
Ekipaj, insanlar: 1
Silahlanma: bir 20 mm-lik top və dörd ədəd 12, 7 mm-lik pulemyot.
