Silahlar həmişə diqqəti cəlb etmiş və bir insanı o biri dünyaya göndərmək üçün bir yol olmaqla yanaşı, həm də qürur mənbəyi olmuşdur.
219 saylı Ernst Heinkelin yaradıcılığından danışarkən, qəti deyə bilərik ki, cənab Heinkelin qürur duyacağı bir şey var idi. Təyyarənin çox uğurlu olduğu ortaya çıxdı, üstəlik onu İkinci Dünya Müharibəsinin gecə səmasında uçan hər şeyin ən yaxşısı hesab edirəm.
Kiçik geriləmə.
Ümumiyyətlə, gecə Avropada çox şey uçdu və bir -birinə atəş açdı. Ancaq əksər hallarda gecə döyüşçüləri tez -tez olduqca sənətkar olan dəyişikliklər idi. Müharibənin əvvəlində əsas ixtiraçılar, gecə bombardmançılığı yoluna girən Alman pilotları ilə bir şəkildə mübarizə aparmalı olan İngilislər idi.
O dövrün lokatorları rast gəlinən ilk təyyarəyə sıxışdırıla bilməzdi, buna görə ilk gecə döyüşçüləri bombardmançılardan çevrildi. Xüsusilə, İngilislər "Blenheims" və "Beaufighters" ı uyğunlaşdırdılar.
Nəticə, uzun müddət qorunan bir ərazidə olmağı bacaran yavaş bir təyyarə olaraq bir gecə döyüşçüsünün portretidir.
Ümumiyyətlə, bütün İkinci Dünya Müharibəsi üçün iştirakçı ölkələrdə bir gecə qırıcısı olaraq inkişaf etdirilən və eyni şəkildə istifadə edilən bir təyyarə yaradıldı. Söhbət Northrop P-61 Black Widow qırıcısından gedir.
Qalanların hamısı hekayəmizin qəhrəmanı da daxil olmaqla dəyişikliklər idi.
Ümumiyyətlə, Luftwaffe -də Kral Hava Hərbi Hava Qüvvələrində olduğu kimi eyni şəkildə doğaçlama apardılar, yeganə fərqi Almaniyada müharibənin ilk mərhələsində gecə problemlərini asanlıqla və təbii şəkildə həll edə bildilər. Ancaq sifariş üçün gizli oyunlarda boğuldular.
Axı, artıq 1941 -ci ildə Bf.110 -un yumşaq desək, döyüşçü kimi qeyri -adekvat olduğu aydın oldu. Gecə nədir, gündüz nədir. İngilis bombardmançılarını tapıb onlara hücum edə biləcək daha təsirli bir təyyarəyə ehtiyac var idi. Və təsirli bir şəkildə hücum edin.
Bəli, Ju.88 -in yenidən işlənməsi ilə problem qismən həll edildi, ancaq 1942 -ci ilin yazına qədər 88 -in bir dərman deyil, daha çox müvəqqəti bir həll olduğu aydın oldu. Ancaq "Junkers" in beyin yaradıcılığı növbəti məqalədə müzakirə ediləcək, amma hələlik "Heinkel" və "Focke-Wulf" a gecə döyüşçüsü layihəsi üzərində işləməyi təklif etdikləri andan etibarən saymağa başlayırıq.
Focke-Wulf Ta.154-ün inkişafı istifadəyə verilmədi və He.219 İkinci Dünya Müharibəsinin ən təsirli təyyarələrindən biri oldu.
Təyyarəyə özünü tam şəkildə sübut etmək imkanı verməyən Luftwaffe komandasının uzaqgörənliyinə və axmaqlığına yalnız təəccüblənmək olar. Həqiqətən, kütləvi istifadə halında, orijinal planlarda nəzərdə tutulduğu kimi, bu, Almaniya səmasında gecə döyüşlərində vəziyyətin dəyişməsinə səbəb ola bilər.
Yeri gəlmişkən, Heinkel xüsusilə özlərini narahat etmədi və uzun mənzilli ağır qırıcı, kəşfiyyat təyyarəsi, yüksək sürətli bombardmançı və torpedo bombardmançısının vəzifələrini yerinə yetirə bilən çox məqsədli bir təyyarə olan 1060 layihəsindən istifadə etdi.
Layihə, artıq dedikləri kimi … həddindən artıq incəlik və çoxlu yeniliklər səbəbindən rədd edildi.
Təsəvvür edin: 1940 -cı ildə təzyiqli bir kokpit, burun təkəri və uzaqdan idarə olunan müdafiə silahları. Ən çox burundakı "Amerika" təkərini bəyənmədim və layihə rədd edildi.
Lakin 1942 -ci ildə toz onu sarsıtdı və proses sürətlə getdi. Tələsik getdi, çünki İngilis bombardmançıları artıq real təhlükəyə çevrilmişdi və onlarla mübarizə aparmaq getdikcə çətinləşirdi. Bəli, Bf.110s hələ də az qala Whitleys, Hempdens və Wellingtons -a qarşı çıxa bilərdi ki, bu da mövcud arsenaldan tezliklə çıxa bilər.
Ancaq az miqdarda olsa da, lakin artıq Almaniya səmalarında görünməyə başlayan "Stirlings", "Halifaxes" və "Manchester", həqiqətən də 110 -cu illər üçün çox çətin idi. Bf 110C maksimum 585 km / saat, Lancaster isə 462 km / saat sürət verdi. Halifax - 454 km / saat.
Burada bir nüans var. Maksimum sürət göstərici deyil, bu başa düşüləndir. Xüsusilə bir döyüşçünün həddindən artıq hündürlükdə gedən bir bombardmançıya yetişməsi lazım olduğuna gəldikdə. Guya 100 km / saat sürət üstünlüyünə malik olan, əslində, 110 yüksəklik əldə edərkən yeni İngilis bombardmançılarını tuta bilmədi. Və problem bu idi.
İkinci problem, olduqca layiqli bir gecə döyüşçüsü hazırladıqları Ju-88 idi, amma kütləvi şəkildə nəticə vermədi, çünki 88-ci bombardmançı kimi cəbhələrdə lazım idi. Ancaq söz verdiyimiz kimi, çox yaxın gələcəkdə dişlilərdə sökəcəyik.
Almaniyanın gecə hava hücumundan müdafiə rəisi Kammhuber, "1060" layihəsi ilə tanış olan ən ağıllı adam, bunun "eyni" olduğunu başa düşdü.
219.
Layihə, hər biri 1750 at gücünə malik DB 603G mühərrikləri olan bir təyyarəyə və hətta daha yüksək hündürlük üçün turbomühərriklərə və MW50 su metanol enjeksiyon sisteminə əsaslanır.
Ondan normal bir "gecə işığı" çıxarmaq üçün He.219-un FuG 212 Lixtenşteyn C-1 lokatoru və qanadların kökündəki iki 15 mm-lik MG.151 topundan və iki 20 silahla təchiz edilməsi planlaşdırılırdı. -mm MG.151 topu və ya 30 mm-lik MK.103 alt kaportada.
Düşməndən qorunmaq üçün "1060" layihəsindən 13 mm çaplı bir cüt MG.131 pulemyotu ilə quraşdırma operatoru tərəfindən uzaqdan idarə olunan iki miras qaldı.
2 tona qədər bomba asmaq ağrısızdı.
Ümumiyyətlə, çox təsir edici bir təyyarə olduğu ortaya çıxdı. Ancaq inkişaflar davam edərkən, planların istehsalı (bəziləri İngilislər tərəfindən zavodun gecə bombalanması nəticəsində yandı), istehsalın Vyanaya köçürülməsi (yenə Müttəfiqlərin basqınları səbəbindən) Alman döyüşçüləri artıq Lancaster ilə döyüşlərdə görüşdü. Və Kammhuber, 219 nömrəli silahlı birinci qrupun 1943 -cü ilin yanvarına qədər hazır olmasını tələb edərək Heinkelə qəzəbləndi.
Heinkel realist olduğuna görə etiraz etdi. He.219 adlandırıldığı kimi "Bayquş" tamamilə fərqli bir tərəfdən "uçdu". Və deməliyəm ki, Lancaster və Stirling bombalı körfəzlərindən daha az təsirli deyil.
Bu gün, uzun illərdən sonra, He.219 -un Milçdən niyə xoşlanmadığını söyləmək çox çətindir. Aviasiya Nazirliyinin Texniki Müdirliyinin rəhbəri Erhard Milch, istehsal edilən maşın növlərinin sayını azaltmaq üçün guya He.219A seriyalı istehsalını qadağan edən bir qərar qəbul etdi. Eyni zamanda, Milch He.219A -ya verilən vəzifələrin artıq istehsal olunan təyyarələri səmərəli şəkildə yerinə yetirəcəyinə əmin idi.
Eyni Messerschmitt sifarişləri uğrunda mübarizədən tutmuş gizli oyunlarına qədər və Heinkel və Kammhuber ilə əhəmiyyətsiz ən yaxşı şəxsi münasibətlərə qədər burada versiyalar ola bilər.
Bu vaxt uşaqlıq xəstəlikləri təyyarəyə dəydi. Yerdə qənaətbəxş işləyən uzaqdan idarə olunan bölmələrin hava axınında istədikləri kimi davranmadığı ortaya çıxdı. Hidravlik sistemdə açıqca kifayət qədər güc yox idi, nəticədə barellər mənzərənin baxdığı səhv nöqtəyə yönəlmişdi.
Hidravlikanın yüksək sürətli hava axınında silahların etibarlı və dəqiq hədəf alması üçün açıq bir gücü yox idi. Nəticədə, çəlləklər mənzərənin göstərdiyi səhv nöqtəyə yönəldildi.
Heinkeldə hidravlik müharibəni uduzdular. Amma şəxsi fikrim hətta ən yaxşısıdır. Böyük kalibrli pulemyotlu iki əkiz bağlama kimi yeniliklər bombardmançı üçün daha uyğundur, amma bir döyüşçü üçün nə qədər ehtiyac var və hətta bir gecə …
Və mürəkkəb hidravlik də texniki problemlərə səbəb oldu. Əlavə çəki, aerodinamik sürükləmə … Sual budur ki, taleyi hücum olan bir təyyarə üçün belə bir müdafiə səviyyəsi lazımdırmı?
"Heinkel" də bu qurğuları söküb arxa yarımkürəni qorumaq üçün 13 mm-lik bir pulemyotla əvəz etmək qərarına gəldilər.
Sərbəst buraxılan çəki (yeri gəlmişkən, olduqca böyük) digər silahlarla dolduruldu. Hansı məntiqə uyğundur. Beləliklə, iki qanad silahına MG.151, gövdənin altına DÖRT silah əlavə etdi. Üstəlik, konteyner, silahların 15 mm çaplı 15 mm -dən MK.103 və ya MK.108 30 mm çaplı silahların fərqli şəkildə quraşdırılacağı gözləntisi ilə hazırlanmışdır.
25 Mart 1943 -cü ildə təcrübəli He.219, Do.217N qırıcıları və Ju.88S bombardmançısı ilə Reçlin şəhərində keçirilən təlim döyüşündə iştirak etdi.
Mübarizənin əvvəlində 217N şanssız itirdi. Bombardmançı 219 da heç bir şans buraxmadı. Və məlum olduğu kimi, məşq döyüşləri öz nəticələrini verdi. He.219 istehsalının 100 -dən 300 avtomobilə qədər artırılmasına qərar verildi.
Hansı seriyanı Allah bilmir, amma buna baxmayaraq, "Heinkel" də belə bir istehsal həcmi olsa belə, öhdəsindən gələ bilmədilər, çünki ingilislər mütəmadi olaraq təyyarə fabriklərinə zərbələr endirirdilər. Schwechat zavodunun bacardığı maksimum ayda 10 maşın idi.
12 iyun 1943-cü il gecəsi, mayor Streibin nəzarəti altında olan 219A-0 deyil, ilk sortunu etdi. Bu döyüş zamanı Streib ən az beş İngilis bombardmançısını vurdu. Doğrudur, qayıtdıqdan sonra flap uzatma sistemi uğursuz oldu və Streib təyyarəni çox yaxşı bir şəkildə vurdu.
Streibin müvəffəqiyyətindən sonrakı 10 gün ərzində, I / NJG 1 -in qərargahından altı uçuşda bir neçə He.219s, ümumiyyətlə heç bir nəzarət olmayan altı İngilis bombardmançısını vurdu.
Milch yenidən He.219 -un təkərlərinə çubuqlar qoymağa çalışsa da, testlər uğurlu sayıldı.
Yenə də tam aydın deyil, Milch kömək edə bilmədi, amma Heinkelin çətin ki, ayda 10 -dan çox maşın istehsal edə bilsin.
Ancaq istehsal başladı və bu müddətdə təyyarənin modernləşdirilməsi başladı. 1943-cü ilin sonunda, MG.131 pulemyotunun çıxarıldığı He.219A-2 / R1 ortaya çıxdı, çünki belə bir təyyarəyə həqiqətən ehtiyac yox idi. çəkildi.
Təyyarələrin bəziləri Shrage Music qurğusu ilə təchiz olunmuşdu, lakin bu qurğu adətən fabrikdə deyil, təmir bölmələrində quraşdırılırdı.
Lixtenşteyn C-1 lokatoru əvəzinə, 1943-cü ilin sonunda bütün nəqliyyat vasitələri Lixtenşteyn SN-2 ilə təchiz edildi. Radarın texniki baxımdan dəyişdirilməsinə xüsusi ehtiyac yox idi, lakin ingilislər Alman radarına qarşı çıxa bildilər, yenilərini hazırlamalı və təyyarələrə qoymalı idilər.
FuG-220, aka "Lixtenşteyn" SN-2, 72-90 MHz tezliklərdə işləyirdi və maksimum sürəti demək olar ki, 50 km / saat azaldan genişləndirilmiş anten sistemi ilə sələfindən fərqlənirdi.
1943 -cü ilin dekabrında Texniki Şöbə He219 istehsalını nəzərdən keçirdi, çünki Heinkel minimum çatdırılma sürətini belə təmin edə bilmədi. Bu vaxta qədər General Kammhuber postunu tərk etmişdi və Milch, He.219 -un istehsalını dayandırmaq fikri ilə praktiki olaraq qarşı çıxmamışdı. He.219 -un gələcəyi olduqca qaranlıq idi.
Ancaq dəhşətli bir şey olmadı və Heinkel, İngilislərin vurduğu itkilərdən sonra Staxanov iş tempini nümayiş etdirməyə başladı. Və şirkət rəhbərliyi ayda 100 -ə qədər avtomobil istehsal edəcəyinə söz verdi!
Ju.88G -nin birbaşa rəqibinin hələ xidmətə qəbul edilmədiyini və təkmilləşdirilməsinin bir çox problemlə müşayiət olunduğunu nəzərə alaraq He.219 istehsalı davam etdi.
Milchin He.219 əleyhdarlığının əsas səbəbinin, təyyarənin yalnız bir gecə döyüşçüsü roluna uyğun olan dar ixtisaslaşması olduğunu söyləyirlər.
Bu etirazları aradan qaldırmaq üçün Heinkel Texniki Departamentə He.219A-3 və A-4 variantlarını təklif etdi. Birincisi, DB 603G mühərrikli üç nəfərlik qırıcı-bombardmançı, ikincisi isə qanadlarının genişliyi yüksək olan Junkers Jumo 222 bombardmançısı idi. Onların azad edilməsinin yalnız əsas variantın ziyanına mümkün olduğu açıq idi.
Nə He.219A-3, nə də He.219A-4 Texniki Bölmə tərəfindən təsdiqlənməmişdir. Nəticədə, gecə döyüşçüsünün və yalnız onun buraxılması davam etdi.
İngilislər də dayanmadılar, bombardmançıların çəkdikləri itkilər basqınların taktikasını dəyişdi. İndi, ağcaqanadları təmizləmək üçün ağcaqanad gecə döyüşçüləri bombardmançı dəstələrinin qabağına göndərildi. Bu da öz növbəsində Almaniyanın "gecə işıqlarından" gələn itkilərin artmasına səbəb oldu.
Göydə "Ağcaqanad" ın varlığında He.219 üzərindəki çıxarılan 13 mm pulemyotun elə də lazımsız bir hissə olmadığı aydın oldu.
Ancaq bir problem ortaya çıxdı: radio operatoru eyni vaxtda radar ekranını və quyruğunu seyr edə bilmədi, bu iki vəzifədən bəzilərini zəif yerinə yetirdi. Təbii ki, həll üçüncü ekipaj üzvünün yerləşdirilməsi idi. Bunun üçün gövdə 78 sm uzanmalı idi.
Atıcının yeri, oxun irəli baxmasını təmin etmək üçün ön kokpitin üstündə bir çıxıntısı olan qaldırılmış bir örtüklə bağlanmışdı.
Yeni bir kabinənin quraşdırılması, maksimal sürətin 35 km / saat azalmasına səbəb oldu və bu, çox əhəmiyyətli bir itki oldu. Sonra başqa bir qərar verildi: 219A-6 nömrəli "ağcaqanad" yaratmaq.
Əslində, DB 603L mühərrikləri üçün yüngül He.219A idi. Silahlanma 20 mm -lik dörd ədəd 15 MG topdan ibarət idi. Bütün rezervasyonlar və bəzi avadanlıqlar silindi. DB 603L, iki mərhələli super şarj cihazı və MW50 və GM-1 məcbur sistemlərində DB 603E-dən fərqlənirdi. Qalxma gücü 2100 at gücü, 9000 m -də isə 1750 at gücü idi. Əslində bu maşınlardan yalnız bir neçəsi hazırlanmışdı, amma fikir olduqca yaxşı idi.
DB 603G mühərrikinin ortaya çıxması ilə ən son Heinkel modelinin istehsalı başladı: He.219A-7.
219A-7 əsl gecə canavarı olmadı. Rezervasyon daha da gücləndirildi, yalnız pilot güllə keçirməyən şüşə ilə 100 kq-lıq ön zirehli lövhə ilə qorunurdu. Hər iki ekipaj üzvünün boşaltma oturacaqları var idi.
Avadanlıqlara Lixtenşteyn SN-2 lokatorları və yeni FuG 218 Neptun, FuG 10P və FuG 16ZY radioları, FuG 25a dostu və ya düşmən transponderi, FuG 101a radio altimetri və FuBl 2F kor eniş sistemi daxil idi.
Döyüş üçün pilot iki fərqli sahədən istifadə etdi: əsas silah üçün Revy 16B və Shrage Music üçün Revy 16G.
Silahlanma He 291A-7 gecə səmasında təyyarədən bir canavar yaratdı. Özünüz üçün mühakimə edin:
- "shrage music" qurğusunda 30 mm-lik iki MK 108 topu;
- qanadın kökündə 30 mm-lik iki MK 108 topu;
- alt kaputda iki 30 mm MK 103 top və iki 20 mm MG 151/20 top.
Bu, belə demək mümkünsə, əsas minimumdur. Çünki MG 151 alt kaportada 30 mm MK 103 və MK 108 (A-7 / R2) cütü ilə əvəz edilə bilər.
Belə bir təyyarənin kütləvi ikinci qurtarışının nə qədər ağır olduğunu söyləmək çətindir, ancaq az sayda təyyarənin sağ qalmaq şansının olduğu açıqdır.
219 nömrəsi necə mübarizə apardı.
Təyyarələr əslində damla -damla istehsal edildiyindən, yalnız gecə döyüşçüləri qrupu I / NJG 1 onlarla silahlanmışdı.
İtkilərə baxmayaraq, qrupun hərəkətlərinin effektivliyi daim artırdı. Ancaq döyüş itkiləri qazanılan qələbələrin sayından xeyli az idi və hətta Ağcaqanad gecə döyüşçüləri Almaniya üzərində görünənə qədər heç bir müqayisə aparmamışdı.
Ağcaqanad gecə döyüşçülərinin görünüşü He.219 pilotlarının hərəkətlərini bir qədər çətinləşdirdi, lakin tənqidi deyil. Ağcaqanad və Bayquş arasında müəyyən bir paritet qaldı, daha ağır He.219, həm maksimum sürət baxımından (650 km / saata qarşı 665 km / saat), həm də seyr sürəti baxımından (535 km / saata qarşı 523 km) daha sürətli idi. / saat) böyük bir hündürlüyə qalxdı (12.700 m qarşı 10.600 m), lakin Ağcaqanad şaquli vəziyyətdə daha yaxşı idi (He 219 üçün 615 m / dəq 552 m / dəq).
Mosquito NF Mk.38 və He.219a-7 / r-1 üçün məlumatlar verilmişdir.
Kimin radar və radio avadanlıqlarının daha yaxşı olduğu barədə mübahisə etmək olar, şəxsən mən Telefunken və Siemensə üstünlük verərdim.
Yaxşı, silah baxımından He.219 mütləq daha yaxşı idi. Dörd Hispano-Suiza Sivrisinek ciddi atəş gücünə malik idi, lakin 219 olmayan batareya mütləq daha təsirli idi.
I / NJG ilə xidmətdə, I He.219A -nın saxlanılması asan oldu, çünki bütün qurğular əvvəldən asanlıqla əldə edilə bilərdi. Hətta böyük hissələr təmir hissələrində dəyişdirildi.
Bundan əlavə, texniki dəstək bölmələrində, 6 (SIX !!!) döyüşçü şəxsi heyət tərəfindən ehtiyat hissələrindən və yığımlarından yığılmışdır. Bəli, sanki fabrik proqramından kənara çıxdılar, amma buna baxmayaraq uçdular və vuruşdular!
He.219 tam yüklənəndə belə, xüsusən 1900 at gücünə malik Daimler-Benz mühərrikləri çıxanda güc artığı var idi, belə ki, havaya qalxanda mühərrikin işləməməsi təhlükəli deyildi. Əslində, qapaqları tam açılmamış bir mühərrikdə havaya qalxma halları olmuşdur.
Bayquş üzərində mübarizə aparmaq asan idimi? Bəli, o dövrün radarları çox ibtidai bir məsələ idi, amma alman pilotları qısa bir qələbə siyahısı ilə deyil, sonrakı dünyaya (şanssız olanlar) getdilər. Əlbəttə ki, eyni Hartmanın şişirdilmiş siyahıları və gecə döyüşçüləri Po-2-yə qarşı mübarizə aparmadılar və təbii ki öldülər. Ancaq düşməni də tam yüklədilər, xoşbəxtlikdən təyyarə icazə verdi.
Oberfeldwebel Morlock, 3 Noyabr 1944 gecəsi, yalnız 12 dəqiqədə, altı İngilis təyyarəsini və ehtimal ki, birini etibarlı şəkildə vurdu. Sadə idi: Morlock ingilisləri radarın gözü ilə gördü, amma görmədilər. Ancaq ertəsi gecə bu pilot Sivrisinek hücumu nəticəsində öldürüldü.
Uğur məsələsi: əvvəlcə səni gördülər - sən cəsədsən. İlk görən sən idin - "Abschussbalken" hazırdır.
1944-cü ilin sonuna qədər Luftwaffe 214 He.219 (Schwechat-dan 108 və Mariene-dən 106) aldı, lakin "təcili döyüş proqramı" nın noyabr ayında qəbul edilməsi istisna olmaqla bütün mühərrikli pistonlu döyüşçülərin hökmü demək idi. Do.335 Strela.
Heinkel əmri faktiki olaraq görməməzliyə vuraraq Oranienburqda başqa He.219 montaj xəttini istifadəyə verdi. Buna baxmayaraq, yalnız 54 He.2219 buraxmaq mümkün idi, bununla birlikdə prototiplərdən çevrilmiş 20 döyüşçü döyüş hissələrinə girdi.
"Təcili döyüşçü proqramı" qəbul edilənə qədər He.219 -un bir neçə variantı hazırlanmışdı və hətta istehsalı da hazırlanırdı. Ancaq əslində yeni He.419 layihəsindən 6 ədəd istehsal edildi. Bu yüksəklikdəki döyüşçü ilk dəfə 1944-cü ildə uçdu.
He.419A-0 dizaynında, He.219A-5 və iki DB 603G mühərrikinin gövdəsi və yerləşdirilməsi istifadə edilmişdir. He.419A-1 seriyalı modelinin yeni bir quyruq bölməsi və bir omurgası olan yeni bir boşluq olması lazım idi. Lakin He.419V-1 / R1-ə üstünlük verildi, He.219A-5-dən He319 modelinin quyruğu olan He319 modelinin gövdəsi, bu seriya üçün nəzərdə tutulmamışdı, ancaq təməl idi.
Qanadın daha böyük bir sahəsi var idi - 58.8 kv. DB 603G mühərriklərinin turbomühərriklərlə quraşdırılması planlaşdırılırdı. Silah, qanadların kökündəki 20 mm-lik iki MG 151 topundan və alt kaputdakı 30 mm-lik MK 108 topundan ibarət idi. Uçuş müddəti 13600 m yüksəklikdə 675 km / saat sürətlə 2.15 saat olaraq qiymətləndirildi. Altı He419B-1 / R1 He 219A-5 gövdəsindən istifadə olunmaqla inşa edildi, lakin onların taleyi məlum deyil.
Bu təyyarə haqqında başqa nə deyə bilərsiniz?
He 219, bir çox cəhətdən görkəmli bir təyyarə idi, digər təyyarələrdən fərqli olaraq praktiki olaraq heç bir problemi yox idi. Çox güclü, əla silah və radio komponentləri ilə. Ümumiyyətlə bir çox yeniliklə.
Ancaq əhəmiyyətli bir rol oynamaq məcburiyyətində deyildi. He.219 haqqında sadəcə bir təyyarə olaraq danışsaq, Milchin inadkarlığının və ümumiyyətlə Texniki şöbənin qeyri -müəyyən dalğalanmalarının çox yaxşı bir avtomobili sıradan çıxardığını söyləyə bilərik.
Ancaq maşının hansı tərəfdə vuruşduğunu nəzərə alsaq, bizimlə hər şey yaxşı olmalıdır.
Amma təyyarə yaxşı idi. Və əgər Heinkel bu təyyarələrdən üç yüz deyil, üç minini buraxa bilsəydi, bir çox İngilis ekipajı əslində aerodromlarına çatmazdı.
LTH He.219a-7 / r-1:
Qanad genişliyi, m: 18, 50
Uzunluq, m: 15, 55
Hündürlük, m: 4, 10
Qanad sahəsi, m2: 44, 50
Çəkisi, kq
- boş təyyarə: 11 210
- normal uçuş: 15 300
Mühərrik: 2 x Daimler-Benz DB 603G x 1900 hp
Maksimum sürət, km / saat: 665
Gəzinti sürəti, km / saat: 535
Praktiki məsafə, km: 2000
Maksimum qalxma sürəti, m / dəq: 552
Praktik tavan, m: 12 700
Ekipaj, insanlar: 2
Silahlanma:
-qanadın kökündə barel başına 100 tur olan 30 mm-lik iki MK-108 topu;
-barelində 300 tur olan iki MG-151/20 silahı və aşağı kaportada 100 barellik iki MK-108;
- "Shrage Music" qurğusunda iki MK-108.
