Bir dəqiqə gözlərinizi yumun və özünüzü təsəvvür etməyə çalışın. Bir xəyalda, bir fantastik romanda, qorxunc bir nağılda.
Sən pilotsan. Uçmaq üçün təyyarənizə gedirsiniz. Sizinlə hər şey az -çox aydındır, amma biz təyyarəyə baxırıq.
Birdən çox sağ qalma mühərriki? Yox. Bir. Bəli, bu Nakajima'dan "Sakae" dir, yaxşı bir motordur, amma birdir. 1000 at gücünə qədər.
Zireh? Məzələnirsən? Mikadoya, Bushido ruhuna və s. İnancla qorunacaqsınız. Amma zireh yoxdur. Bütün.
Silahlanma … Yaxşı, zirehlə olduğu kimi. Jurnal jurnalı olan 7.7 mm yüngül pulemyot var, ümumiyyətlə yerdə ikinci kokpitdə yerləşir. Birini qorxutmağa cəhd edə bilərsiniz, amma müvəffəqiyyətə çox da inanmazdım.
Gəlin müttəfiq olaraq sürəti əlavə edək, daha doğrusu. 350 km / saat çox gözəl bir sürətdir. Əslində tam yüklə 250 km / saatdır və döyüşə kim boş gedir?
Bəs sən kimsən? Bir intiharçı? Bəli, görünür, amma … səhvdir.
Yapon dəniz aviasiyasının pilotusunuz.
Təyyarəniz sadəcə uçan bir tabut deyil, digər məşhur təyyarələrdən heç də aşağı olmayan böyük əraziləri fəth edən və qələbələr qazanan çox özünəməxsus bir aparatdır.
Məhz bu möcüzənin dar kabinəsində qucaqlaşaraq “Tövrat! Tövrat! Tövrat! , Nəhəng döyüş gəmilərini göz önündə tutmağa başlayırıq …
Hər şey doğrudur. 7.49, 7 dekabr 1941, Pearl Harbor yaxınlığında.
O idi? O idi.
Keçmişə məcburi bir ekskursiya. Bu, çox uzaq bir keçmişdir.
Yapon dəniz aviasiyasının nə vaxt doğulduğunu kim bilir? Bəli, Birinci Dünya Müharibəsi illərindəki əksəriyyət kimi. 1914-cü ilin sentyabrında, "Wakamiya Maru" hidro-nəqliyyat təyyarəsi Alman Donanmasına qarşı mübarizə aparmaq üçün Çinə gəldikdə.
Yaponiyanın ilk təyyarə gəmisinin silahlanması, kəşfiyyatla məşğul olan və hətta orda bir şeyi bombalamağa çalışan dörd ədəd Farman üzən təyyarəsindən ibarət idi. Hər şey belə başladı.
Bu baxımdan bir çox geridə qalmış ölkələrdə olduğu kimi, ilk Yapon təyyarələri də idxal edildi. Bu, 1918 -ci ilə qədər, dəniz leytenantı Chikuhei Nakajima, Seibei Kawanishi ilə birlikdə bir aviasiya şirkəti qurdu.
Kawanishi, tezliklə öz şirkətini açmaq qərarına gəldi, nəticədə Yaponiya iki iddialı təyyarə şirkətini birinin qiymətinə aldı. Bu, o vaxt mövcud olan "Mitsubishi" və digərləri üçündür.
Və 1923 -cü ildə ilk həqiqi Yapon təyyarə gəmisi Hosho xidmətə girdi. Yaponlar çox şanslı idilər ki, o döyüş günlərində təyyarə daşıyıcılarının imkanlarını yüksək qiymətləndirən və bu sinif gəmilərin inkişafında böyük kömək göstərən bir adam var idi.
Hamı artıq başa düşdü ki, o vaxt Kasumigaur Hərbi Dəniz Aviasiya Məktəbinin komandiri olan Kapitan Isoroku Yamamotonu nəzərdə tuturam.
Yaponiyada təyyarə istehsalı çox orijinal bir şəkildə inkişaf etdi, eyni zamanda lisenziyalı təyyarələri buraxdı və öz dizaynlarını hazırlamağa çalışdı. Qərbdən dəvət olunan çoxlu məsləhətçilər var idi. Kawasaki'deki Vogt (Wright'dan) və Mitsubishi'deki Petty (Blackburn'dan) kimi xarici məsləhətçilər, təyyarəni yaxşılaşdırmaq üçün əllərindən gələni etdilər.
Bu siyasət nəticəsində velosiped Yapon təyyarələrinin Qərb maşınlarının pozulmuş nüsxələri olduğunu bütün dünyaya yaydı. Bu aldanma Hərbi Hava Qüvvələri, Ordu və Donanma rəhbərlərini olduqca məmnun etdi və 7 dekabr 1941 -ci ilə qədər bunu təkzib etmək üçün heç nə etmədilər.
Amerika donanmasının qara günündə, B5N, Yapon təyyarələrinin heç bir şeyə qadir olmadığı mifini dağıtmaq üçün təyin olunan təyyarələrdən biri olduğu ortaya çıxdı.
Ümumiyyətlə, B5N -in epoxal bir şeyi təmsil etdiyini söyləmək mümkün deyil.
Bəli, B5N-in yeni əşyaları var idi, o cümlədən Yapon dəniz aviasiyasında ilk qatlanan qanadlı təyyarələrdən birinin adı uğrunda yarışa bilərdi. Döner qurğular, qanad konsolları bir -birinin üstünə qoyulacaq şəkildə yerləşdirildi. Sürücü silindrləri mexaniki olaraq qatlanmaq üçün hər qanadda yerləşdirilmişdir. Təyyarə, qanadın arxa kənarının arxasında və arxasında sərbəst buraxılan yeni moda Fowler tipli qanadlarla, həmçinin üç bıçaqlı dəyişkən pərvanə ilə təchiz edilmişdir. Ən azından əvvəlcə belə idi.
Prototip ilk uçuşunu 1937 -ci ilin yanvarında etdi və 370 km / saat sürətə çatdı. Bu olduqca yaxşı bir göstərici idi. Ancaq sonra dizaynın sadələşdirilməsi başladı. Əvvəlcə qanadın mexaniki qatlanmasını çıxardılar, əl ilə əvəz etdilər, sonra Fowler tipli qanad mexanizmini çıxardılar. Bütün arxa kənar hissəsinin aşağıya doğru döndüyü sadələşdirilmiş bir cihazla əvəz edilməsinə qərar verildi.
Dəyişən pitch pervanesi sabit bir pervane ilə əvəz edilmişdir. Ancaq eyni zamanda bir çox çətin nöqtələr təyyarəyə bomba və ya torpedo daşımaq qabiliyyətini təmin etmək üçün hazırlanmışdır. Üstəlik, bu qurğuların dəyişdirilməsi texniki heyət tərəfindən birbaşa təyyarə gəmisinin göyərtəsində edilə bilər.
Pilot, hava ilə soyudulan mühərriklər üçün normal olan irəli görünmə qabiliyyəti zəif olan kokpitin qarşısında oturmuşdu. Göyərtədəki əməliyyatlar üçün yaxşı bir görünüş ön şərt olduğundan, pilotun oturacağı üçün bir lift mexanizmi quruldu və bu da onu kifayət qədər yüksəkliyə qaldırdı.
Naviqator / bombardir / müşahidəçi ikinci kokpitdə irəli baxırdı və qanadlarda eynək ölçməklə yanacaq sərfini izləmək üçün gövdənin hər iki tərəfində kiçik bir pəncərəsi vardı. Naviqator bomba atarkən nişan almaq üçün yerə kiçik qapılar açdı. Radio operatoru / arxa topçu, ümumiyyətlə arxasında kokpit pulemyotunun içərisində saxlanılırdı.
Ekipaj üzvləri arasında əlaqə danışıq borusu vasitəsi ilə həyata keçirildi. Ekipaj oksigen avadanlığı və hər cür xülya radio stansiyaları kimi həddindən artıq işlərə qarışmadı.
Bu formada, B5N 1937 -ci ildə Yapon Dəniz Qüvvələrində standart torpedo bombardmançı və bombardmançı olaraq xidmətə girdi və 1944 -cü ilə qədər qaldı. Type 97 Model 1 Marine Deck Attack Bomber olaraq bilinirdi. Döyüş əsnasında təyyarə "Keith" ləqəbli idi.
Ümumiyyətlə, B5N -in performans baxımından bu qədər qüsurlu bir şey olduğu qənaətində deyiləm. Məsələn, Böyük Britaniya Kral Dəniz Donanmasının nə ilə təchiz olunduğuna baxırsınızsa, kədər və həsrətin qızğın olduğu yer budur. Bəli, müharibənin ilk illərini öz üzərinə götürməli olan bədbəxt "Skua" və "Qılınc balığı" ndan danışıram.
Əlbəttə ki, Tarantodakı "Qılınc balığı" iştirakçının birliyi baxımından Pearl Harbordan geri qalmayan bir qırğın təşkil etdi.
Amerika SBD-3 "Dauntless" və TBD-1 "Devastator" un Yapon təyyarələri ilə müqayisədə sayının çox olduğunu söyləmək olmaz. Açığı, xüsusiyyətlərlə parlamadı.
Ancaq birbaşa performans xüsusiyyətlərinə və uçuş xüsusiyyətlərinə deyil, təyyarələrin təyinatı üzrə istifadəsinə keçək.
Beləliklə, 1940 -cı ilin noyabrında 21 Qılınc balığı Taranto körfəzində 3 İtalyan döyüş gəmisini batırdı. Yamamoto üçün bir siqnal kimi idi. "Hər şey mümkündür".
Yaponlar Tarantoya basqını çox diqqətlə öyrəndilər və Yaponiyanın Böyük Britaniyadakı dəniz attaşesi Minoru Genda Yamamotoya çoxlu məlumat verdi.
Hücuma hazırlıq əla idi. Taxta kürəklərlə təchiz edilmiş xüsusi torpedalar, qaynaqlı stabilizatorları olan 406 mm dəniz zirehli deşici mərmilər-yaxşı, cəsarətli bir basqının nəticələri hamıya məlumdur.
Torpedo bombardmançılarından birbaşa vuruşların 30% -i və bombardmançılardan 27% -i ciddidir. Yüksək səviyyəli təlim və sürpriz - və indi öz xüsusiyyətləri ilə parlamayan B5N, bütün Amerika donanmasını yoldaşları ilə birlikdə yayır.
Və sonra Sakit okean bölgəsində Yaponiyanın blitzkrieg başladı. Və B5N, bu blitzkrieg'in Avropadakı Ju-87 "Stuka" ilə eyni alətinə çevrildi.
Hollandiya Şərqi Hindistan, Seylon, Colombo və Trincomalee - qəhrəmanımız hər yerdə qeyd edildi. Təyyarə gəmisi Hermes, Hermes, Dorsetshire və Cornwall kreyserləri B5N -in vicdanındadır.
Təyyarə gəmisi Hornet. Qapaq kimi istifadə edilə bilən ən yaxşı hava şəraitinə və döyüşçülərin olmasına baxmayaraq, Hornet aşkar edildi və on dəqiqə ərzində mühərrik otaqlarında beş bomba və iki torpedo zərbəsi aldı. Və sonunda boğuldu.
Sonra B5N, sürətini itirmiş təyyarə gəmisini götürmək istəyən "Northampton" ağır kreyseri tərəfindən bir qoz halına salındı.
Ümumiyyətlə, bombardmançı / torpedalı bombardmançı ilk gündən son günə qədər bütün müharibəni keçdi.
Hətta kamikadze üçün bir təyyarə də iştirak edirdi. "Xüsusi hücumlar" üçün ən çox istifadə edilən təyyarə A6M idi, lakin 1945 -ci ildə B5N -lərin bir qismi Okinavadan intihar hücumlarında istifadə edildi.
Midway və digər döyüşlərdən sonra Yapon dəniz aviasiyası artıq daşıyıcı gəmilərin itkilərindən xilas ola bilmədi. Ancaq B5N bütün müharibəni sonuna qədər vuruşan təyyarə olaraq qaldı.
LTH B5N2
Qanad genişliyi, m: 15, 50
Uzunluq, m: 10, 20
Boy, m: 3, 70
Qanad sahəsi, m2: 37, 70
Çəkisi, kq
- boş təyyarə: 2279
- normal uçuş: 3800
Mühərrik: 1 x Hakajima NK1B "Sakae -11" х 1000 hp
Maksimum sürət, km / saat: 378
Sürət sürəti, km / saat: 255
Praktiki məsafə, km: 1990
Maksimum qalxma sürəti, m / dəq: 395
Praktik tavan, m: 8 620
Ekipaj, insanlar: 3
Silahlanma:
- kokpitin sonunda müdafiə qurğusunda 7 ədəd 7 mm-lik 92 tipli pulemyot;
- 6 x 60 kq bomba, 3 x 250 kq bomba və ya bir 800 kq torpedo.
Razılaşın, xüsusiyyətlər heç də təsir edici deyil. Ancaq fakt budur ki, təyyarə döyüşdü və çox təsirli bir şəkildə etdi. 1200 ədəd, şübhəsiz ki, kiçik bir seriyadır. Və bir çox təyyarə sağ qaldı, ancaq 1938 -ci ildə Çində debüt etdikdən 1945 -ci ilin yazına qədər - bu, zirehli və "əlavə" avadanlıqlı əbədi Yapon zarafatlarına baxmayaraq, təyyarənin olduqca layiqli olduğunu göstərir.
Tarixə düşmüş bir təyyarənin həmişə müstəsna performans xüsusiyyətlərinə və ya çox sayda istehsal edilmiş nüsxəyə malik olmadığı ortaya çıxır. Bunu fərqli şəkildə də edə bilərsiniz: rəqəmlə deyil.
