Əlbəttə ki, müqayisə ediləcəkdir. İngilis və Amerika gəmilərində (xüsusilə) gəmilərə material ötürərkən ön cəbhədədirlər. Ancaq bu nöqtə olmadan edə bilməzsiniz, döyüşdən əvvəl bir fincan xatirə kimi ehtiyacınız var.
Yapon ağır kreyserlərinin mübahisəli olduğuna dair fikirlərini bir dəfədən çox ifadə etdi. Ancaq cazibədarlıqdan və mübarizə gücündən məhrum deyillər.
Onların üstünlükləri və mənfi cəhətləri haqqında çox danışa bilərsiniz, mənim fikrimcə daha çox üstünlüklər var idi. Heyət üçün o qədər də dar və narahat deyildilər və orada nəinki düyü balığı ilə qidalanırdılar. Orada həyat şəraiti baxımından normal idi, bir kreyser heç bir halda məhv edən və ya sualtı deyil, başa düşməlisiniz.
Və döyüş və qaçış baxımından çox diqqətəlayiq gəmilər idilər. Yaxşı bir topçu ilə, həqiqətən … Yapon dilində, bu olur. Və torpedalar …
Tarixin təkərini bir az geriyə döndərsək, o zaman xatırlaya bilərik ki, müəyyən vaxta qədər Yaponiyanın anlayışımızda öz donanması yox idi. Yapon donanması öz tarixini yalnız 1894 -cü ildən izləyir, əlbəttə ki, gəmilər bundan əvvəl idi, amma nə …
Aydındır ki, Avropa dövlətlərinin nümayəndələrinin adalara gəlişi ilə hər şey az -çox fırlanmağa başladı. Və Yaponiyada ilk növbədə Böyük Britaniyada istehsal olunan buxar gəmiləri olmağa başladı.
Ümumiyyətlə, əlbəttə ki, Yapon donanması həmişə ekzotik idi və İkinci Dünya Müharibəsi zamanı inkişafının ən yüksək nöqtəsinə çatdı.
Yaponlara haqqı verilməlidir: İngilis müttəfiqlərindən öyrənərək tez bir zamanda özlərini yaratmağa başladılar. Və dünyanın digər ölkələrində "sinif yoldaşları" arasında önə çıxan çox gözlənilməz, orijinal gəmilər yaradın.
Birinci Dünya Müharibəsi bitdikdən sonra bu mövzuda böyük bir sıçrayış edildi, əsəbləşən Yapon gəmiqayıranları əsl şah əsərləri yaratmağa başladılar.
Yamato və Musashi necədir? Performans baxımından dəli gəmilər idilər. "Mogami" və "Tone" super kreyserlər deyil, öz siniflərinin çox və çox layiqli nümayəndələridir. "Fubuki", "Akitsuki" və "Kagero" qırıcıları özünəməxsus idi, lakin şübhəsiz ki, çox inkişaf etmiş döyüş maşınları idi.
Ancaq məhv edənlər haqqında çox danışacağıq.
İndi hekayənin o qədər də tez -tez yazılması adət olunmayan hissəsini vurğulamaq istədim. Bu gəmilərin əməyi doğulan insanlar haqqında.
Deməliyəm ki, Yaponiyada bu, bürokratik deyil, öz dəniz hamamböceği ilə çox maraqlı bir proses idi.
Gəmilərin dizaynı üçün sifarişlər Hərbi Dəniz Qüvvələri Baş Qərargahı (MGSh) tərəfindən verildi və dizayn və tikintinin özü Dəniz Nazirliyinin səlahiyyətinə aid idi. Ancaq nazirlik layihələri Dəniz Texniki İdarəsinin (MTD) işinə köçürdü.
Və artıq MTD-nin bağırsaqlarında sözdə bölmələr işləyirdi. Məsələn, 4 -cü hissə gəmilərin, 6 -cı hissənin isə sualtı gəmilərin inşası ilə məşğul idi. Qalan bölmələr silah, zireh, elektrik stansiyaları və s. Aparıcı bölmələrin rəhbərliyi altında.
Ancaq bütün bu aparatlardan başqa ITC - Dəniz Texniki Komitəsi də var idi. MTK layihənin hazırlanması zamanı müəyyən problemlər yaranarsa qüvvəyə minir. Məsələn, müəyyən edilmiş parametrlərə uyğunlaşmaq mümkün deyildi. Məhz o zaman daimi bir qurum olmayan, ancaq ortaya çıxdıqları anda problemləri "həll edən" MTK toplandı.
ITC üç əsas fiqurdan ibarət idi: dəniz nazirinin müavini, MGSH rəhbərinin müavini və 4 -cü (və ya 6 -cı) bölmənin rəhbəri. Onlara əlavə olaraq, komitənin tərkibinə MGSH -in digər ixtisaslaşdırılmış şöbə və müdiriyyətlərinin rəhbərləri və bir və ya iki nüfuzlu gəmiqayırma mühəndisi daxil idi.
Bu kollegial quruluş, bəzi şöbələrin istəklərini digərlərinin imkanları ilə ən yaxşı şəkildə tarazlaşdıracaq qədər çevik idi. Əlbəttə ki, MGSH -nin kifayət qədər istəkləri vardı və dizaynerlərin imkanları məhz bu məhdudlaşdırıcı amildir.
MTD -də yaradılan və bir şey olarsa MTK -da cilalanan layihə daha sonra hər iki maraqlı idarənin rəhbərləri - MGSH rəisi və Hərbi Dəniz Qüvvələri Naziri tərəfindən təsdiq edildi və bundan sonra sonuncu müvafiq əmr verdi. MTD.
Və sonra əsl iş başladı.
İndi bizi əvvəlki məqalələrdə müzakirə olunan çoxlu kreyserlərin yarandığı 4 -cü bölmə maraqlandırır.
Əslində, bölmə heç bir şəkildə nazirlikdən aşağı deyildi. İki hissəyə bölündü: əsas və ətraflı dizayn. Əsas dizayn şöbəsinin müdiri adətən bölmənin rəhbəri idi.
OBP, bütün planların hazırlandığı və digər şöbələrdəki bütün proseslərin əlaqələndirildiyi bölmənin qərargahı idi. Bundan əlavə, OBP, nazirliyin digər bölmələri və MGSH ilə qarşılıqlı əlaqə qurdu.
Detallı Dizayn Departamenti (PDD) dizaynların tamamlanmasından, rəhbəri isə üfüqi ünsiyyətdən və daxili dizayn idarəçiliyindən məsuldur.
Hər şöbənin gəmilərin növünə görə öz qrupları var idi. Əlbəttə ki, hər iki şöbədə bölmə rəisinin rəhbərlik etdiyi bir qrup döyüş gəmisi üstünlük təşkil etdi.
Olduqca çətin bir sxem, amma çox işlək olduğu ortaya çıxdı. Yapon hiyerarşik quruluşu da asan bir şey deyildi, ancaq çox diqqətəlayiq şəxsiyyətləri zirvəyə qaldırmağa imkan verdi.
Kontr -admiral Yuzuru Hiraga mütləq ilk belə şəxs hesab edilməlidir.
1916 -cı ildən bəri Bölmə 4 -də çalışdı, İngiltərədəki təhsilini tamamladı və ilk Yapon ağır kreyserləri Furutaka, Aoba və Myoko üçün dizaynların müəllifi oldu.
Gəmiqayırma praktikasına zirehin gövdənin güc elementi kimi istifadəsini təqdim edən Hiraga idi.
Amma Hiraqanın istedadlılığının mənfi cəhətləri də var idi. Tarixdə çox mübahisə edən bir insan olaraq qaldı. Bir mübahisə edən və davakar deyə bilərsiniz.
Bir tərəfdən öz dəyərini bilən savadlı və istedadlı insan üçün bu normal görünür. Digər tərəfdən, MGSH -də hər kəs istək və istək baxımından bütün MGSH -ni mühasirəyə almağa ehtiyacı olmayan belə bir lideri bəyənmirdi.
Hiraga, Yapon gəmiqayırma üçün imkanların olduğunu çox yaxşı anladı və buna görə də fikirlərinə zidd olan şeylərdən məsul olmaqdansa, layihə mərhələsində MGSH -dən olan admirallarla mübahisə etməyi üstün tutdu.
Bu səbəbdən generallar Hiraqadan çox tez yoruldular. "Əvəzedilməz insanlar yoxdur" postulatından istifadə edərək əvvəlcə Avropaya ixtisasartırma üçün göndərildi, sonra donanmanın baş dizayneri vəzifəsindən Texniki Tədqiqat İnstitutunun gəmiqayırma şöbəsinin müdiri vəzifəsinə köçürüldü. Donanma Müdirliyi. Və sonra tamamilə Hiraga'nın 1931 -ci ildən 1943 -cü ildə ölənə qədər çalışdığı Tokio Universitetinin rektor müavini (və sonra özü) kimi fəxri vəzifəsinə göndərildi.
Ancaq onları gəmilərdən uzaq tutmağa çalışdılar. Admiralların əsəbləri kreyserlərdən daha bahalı olduğu ortaya çıxdı və döyüşçünü əvəz edəcək biri var idi.
Hiragadan sonra 4 -cü bölmənin rəhbəri "Fubuki" dağıdıcı və "Mogami" və "Takao" kreyserlərinin layihələrinin yaradıcısı Kapitan 1 -ci dərəcəli Kikuo Fujimoto idi.
Fujimoto daha az qalmaqallı və daha uyğun bir insan idi və buna görə də MGSH -dən tamamilə razı idi. 1935 -ci ildə ölümü Yapon gəmiqayırma üçün böyük bir itki idi, lakin Fujimotonun işlədiyi gəmilər öz siniflərində layiqli nümayəndələr oldular.
Fujimoto texnikası, uzun müddət birlikdə çalışsalar da, Hiraga'nın texnikasından bir qədər fərqli idi. Fujimoto yüngül, sürətli və yaxşı silahlanmış gəmilərdən daha çox təsirləndi, sürət və vuruş gücü onun üçün qorunmaqdan daha vacib idi və gözlənilməz plan qərarları ilə texniki problemlərin öhdəsindən gəlməyi üstün tutdu.
Fujimoto tərəfindən yerinə yetirilən "gözlənilməz layout həlləri" ifadəsi "dizayn çılğınlığı" ilə əvəz oluna bilər. Fujimoto, əsasən MGSH admirallarının rəhbərliyində olmaqda günahlandırılsa da, sonuncunun tamamilə mümkün olmayan tələbləri ilə razılaşır.
Nəsə, amma Fijimoto "bir az" yerdəyişməni sıxmaq ustası idi. Ancaq bunun eyni zamanda bir ziyanı da var idi, çünki hazırladığı gəmilərin əsas problemi gövdəni mümkün qədər yüngülləşdirmək səyləri və həddindən artıq avadanlığın olduğu səth hissəsinin ağırlığı nəticəsində yaranan aşağı sabitlik idi. və silahlar tapıldı.
Sonda hər şey fəlakətlə başa çatdı. 12 Mart 1943 -cü ildə, Tomozuru dağıdıcısı məhz bu səbəblərdən yaranan sabitliyin itirilməsi səbəbindən çevrildi. Fujimoto vəzifəsindən uzaqlaşdırıldı. Qalmaqal yoxdur. Lakin Fujimoto təqaüdə çıxdıqdan sonra uzun müddət yaşamadı və 1935 -ci ilin yanvarında insultdan öldü.
4 -cü hissənin növbəti rəhbəri Tomozuru fəlakətindən dərhal sonra təyin olunan Keiji Fukuda idi.
Fujimotonun yerinə keçmək üçün xüsusi olaraq hazırlandığı deyilir. Ümumiyyətlə, Fukuda daha əvvəl gəmiqayırma karyerası qurmamışdı, ancaq akademik olaraq tanınmışdı və hətta 1930 -cu ildə London konfransında Yaponiya nümayəndə heyətinin üzvü idi.
Bununla birlikdə, Fukudanın ABŞ -da oxuduğu müddətdə açıq şəkildə inkişaf etdirdiyi ilahi bir hədiyyə var idi. Danışmağı necə bilirdi. Və o qədər yaxşı etdi ki, rüsvay olmuş dizayner Hiragu -nu layihədən açıq şəkildə faydalanan Yamato döyüş gəmisindəki layihəyə təqdim edə bildi.
Bölmə 4 -ün son rəhbəri 1943 -cü ildə Iwakichi Ezaki idi.
Daha əvvəl MGSH -də işləyən başqa bir akademik alim və universitet müəllimi. Ancaq Ezakinin gəmilərlə təcrübəsi var idi. Ezaki, Takao kreyseri üçün Fujimoto layihəsində iştirak etdi və daha sonra Yamatonun ortaya çıxdığı A-140 layihəsi üzərində çalışdı.
Bu siyahını diqqətlə araşdırdıqdan sonra nə deyə bilərsiniz?
Qəribədir, amma bu günün bənzətmələri özünü göstərir. Əvvəlcə parlaq, istedadlı və istedadlı dizaynerlər qalaktikası tədricən yaxşı nəzəri təhsili olan, lakin praktik olaraq heç bir təcrübəsi olmayan insanlarla əvəz olunmağa başladı.
Yeni təyin olunanların əsas üstünlüyü, görünür, gəmilər qurmaq qabiliyyəti deyil, hər şeydə kompromis tapmaq bacarığı idi. Fukuda və Ezaki aydın şəkildə göydən ulduzlardan məhrum idilər, parlaq dizaynerlər deyildilər, lakin normalda bir çox tərəflərin maraqlarını nəzərə ala bilirdilər.
Uzun müddət mübahisə etmirsinizsə, əslində 1943 -cü ildə təsirli menecerlər gəmiqayırma dahilərini əvəz etməyə başladılar. Necə bitdi, tarix hələ də xatırlayır.
Ancaq mübahisəli davakar dahilər tərəfindən icad edilən və inşa edilən gəmilər xidmət etdi və çox yaxşı xidmət etdi. Yapon kreyserləri çox yaxşı gəmilər idi.
