Yerli dizayn bürolarının yaradıcılığına dair bütün şübhələrə baxmayaraq, bəzən orijinal fikirlərə sahib olduqlarını qəbul etmək lazımdır. Şübhə bir çox cəhətdən qırmızı qurğuşunla boyanmış həcmli seyflərdən götürülmüş köhnə sovet inkişaflarının tez -tez yenilik kimi təqdim edilməsindən qaynaqlanır. Amma bu zaman yox.
2019-cu ilin iyul ayında Sankt-Peterburq Mexanika Mühəndisliyi Bürosu Malaxit, Arktikadakı yataqlardan mayeləşdirilmiş təbii qazın (LNG) ixracı üçün nüvə enerjisi ilə işləyən sualtı qaz daşıyıcısı hazırladı. Sonra bu barədə yazdılar və hətta sualtı tanker donanmasının perspektivlərini müzakirə etməyə çalışdılar (fikir də yeni deyil, amma sovet dövründə irəli sürülmüşdü). Malaxitin qabaqcıl dizayn sektorunun müdiri Dmitri Sidorenkov bizə bu layihə haqqında bir şey dedi. Qayığın uzunluğu 360 metr, eni 70 metr, hündürlüyü 30 metr, çəkilişi 12-13 metrdir. Tutumu 170-180 min kubmetr LNG-dir. Sualtı sürət - 17 düyün.
"Malachite", nüvə sualtı qayıqlarının dizaynı ilə tanınan bir quruluşdur: layihə 627 (A), layihə 645 ZhMT "Kit", layihə 661, layihə 671, 671RT, 671RTM (K), layihə 705 (K), layihə. 971, 885. Nüvə sualtı gəmi inşaatının başlanğıcından günümüzə qədər. Bəli. Bəlkə də edə bilərlər.
Ancaq bu işdə o zaman çox az diqqət çəkilən maraqlı bir nüans var idi. Şirkət hesabatında bu layihə haqqında deyilir:
Potensial xarici müştəri ilə danışıqlara dəstək olaraq, şirkət şimal yataqlarından şərqə mayeləşdirilmiş qazın su altında daşınması üçün sualtı nüvə qaz daşıyıcısının yaradılması ilə bağlı araşdırmalar apardı.
Və bu maraqlıdır. Bu vəziyyət - xarici bir müştəri və şərq istiqamətində LNG nəqliyyatı, bütün mövzunu hərbi -iqtisadi müstəviyə çevirir.
Utancaq ola bilməzdik. Nüvə enerjisi ilə işləyən sualtı qaz daşıyıcısı ilə maraqlanan, LNG-ni Arktikadan şərqə daşıyan və belə bir sifariş üçün ödəyə biləcək bir çox xarici müştəri yoxdur: bir çox şirkət. ÇXR Mərkəzi Hərbi Şurası və ÇK Mərkəzi Komitəsinin Hərbi Şurası tərəfindən dəstəklənir.
Bəzi vacib şərtlər
Bu mövzunun Çinin strateji maraqları olduğunu və nüvə enerjisi ilə işləyən sualtı qaz daşıyıcıları üçün potensial sifarişin ÇXR-in ən yüksək hərbi orqanlarından gəldiyini əminliklə təsdiqləməyə imkan verən özünəməxsus şərtləri var.
Birincisi, Asiya-Sakit okean bölgəsindəki LNG bazarı bir sıra spesifik xüsusiyyətlərə malikdir. Maye qazın ən böyük idxalçıları: Yaponiya (ildə 110 milyon ton) və Cənubi Koreya (ildə 60 milyon ton). Əsasən Körfəz ölkələrində, Malayziyada, İndoneziyada, Bruneydə əldə edirlər. Çin də böyük bir alıcıdır - ildə 90 milyon ton.
LNG tədarükündə uzunmüddətli müqavilələr üstünlük təşkil edir. Məsələn, Cənubi Koreyanın 2030 -cu ilə qədər olan təchizat müqavilələri var. Bu müqavilələr çərçivəsində qaz daşıyıcıları filosu tikilir, limanlar təchiz edilir, göndərmə limanlarında qaz mayeləşdirmə qurğuları və təyinat limanlarında yenidən qazlaşdırma qurğuları tikilir. Bu bölgədəki LNG bazarının mövcud quruluşu çərçivəsində, nüvə enerjisi ilə işləyən sualtı qaz daşıyıcıları ilə əlaqə qurmağa xüsusi ehtiyac yoxdur (bu yeni, sınaqdan keçirilməmiş, çox riskli çatdırılma üsuludur). Hətta Arktikaya daha yaxın olan və Yapon səhmdarlarının olduğu adi yerüstü qaz daşıyıcıları tərəfindən ixrac edilən Saxalin Rus LNG -si, bölgə ölkələri almaq istəmədikləri üçün 2019 -cu ildə Saxalindən göndərişlər 11,1 milyon azaldı..ton LNG və ya 16% (2018 -ci ilə). Arktika, inkişaf etməmiş sahələr, sualtı qaz daşıyıcıları - bu fantaziya aləmindən bir şeydir.
İkincisi, nüvə enerjisi ilə işləyən gəmilərə sahib olan hər kəs üçün bilinən bir baş ağrısıdır. Bütün limanlara gedə bilməzlər. BMT -nin Dəniz Hüquqları Konvensiyası (Art. 23) nüvə enerjisi daşıyan gəmilərin beynəlxalq müqavilələrlə müəyyən edilmiş xüsusi tədbirlərə riayət etmələrini şərtləndirir.
Rusiyada nüvə enerjisi ilə işləyən buz qırıcıların və nüvə enerjisi ilə işləyən daha yüngül daşıyıcı Sevmorputun girə biləcəyi limanlar var. Ümumilikdə 19 liman var. Hər biri üçün bu cür gəmilərə girməyə icazə Rusiya Federasiyası hökumətinin fərmanı ilə verildi. Ancaq bu, nüvə stansiyası olan bir gəminin belə icazə verilən limana daxil ola biləcəyi mənasına gəlmir. Məsələn, 2019 -cu ildə Sevmorput iki dəfə Sankt -Peterburqun Böyük Limanına zəng etdi. İlk dəfə Petropavlovsk-Kamçatskidən soyudulmuş balıq qabları ilə. Onu Peterburq qubernatorunun müavini Eduard Batalov qarşıladı və limanı yoxlamaq üçün xüsusi komissiya yaradıldı. Nə olduğunu heç bilmirsən? Birdən oradan radioaktiv bir şey axacaq … İkinci dəfə çıraq daşıyıcısı pervanələri əvəz etmək üçün içəri girdi və Sankt -Peterburq dəniz limanının kapitanı Aleksandr Volkov atom çakmak daşıyıcısı üçün yataqların siyahısını müəyyən edən xüsusi əmr verdi. Və ümumiyyətlə, Rusiya Federasiyasının Dəniz Limanlarında Gəmilərin Gəmiçiliyi və Bağlanmasının Ümumi Qaydalarına görə, nüvə elektrik stansiyası olan bir gəminin kapitanı Rosgvardia -ya bildirməli və limandakı gəmi Rosgvardia bölmələri tərəfindən qorunmalıdır. Onlarla çox narahat ol.
Və burada - nüvə stansiyası olan bir gəmi, həm də sualtı bir gəmi. Boşaltma üçün xarici bir limana edilən hər hansı bir çağırış qaçılmaz olaraq kompleks prosedurlar, yazışmalar və bürokratiya ilə əlaqələndiriləcəkdir. Bütün bu problemləri həll etmək olar, amma niyə? Axı, öz ehtiyat tədbirləri ilə limanlara girə bilən, lakin belə çətinliklər olmadan adi qaz daşıyıcıları var.
Buna görə də, nüvə sualtı qaz daşıyıcısının hər hansı bir xarici müştərisi belə bir gəmini və ya gəmiləri istismar etmək qərarına gələ bilər, ancaq qaza çox ehtiyac duyarsa, şərti vasitələrlə çatdırılması mümkün deyil və ortaya çıxan bütün problemləri yüksək hökumət səviyyəsində həll etmək üçün prinsipial bir istək var. məmurlar. Nə Yaponiyanın, nə də Cənubi Koreyanın buna ehtiyacı var. Yalnız Çin qalır.
Bəli, Malaxitin guya Cənubi Koreyalılarla əməkdaşlıq etdiyini eşitdim. Ancaq birincisi, Cənubi Koreyalılar tez -tez heç bir şeyin çıxmadığı layihələrə başlayırlar (hətta bunlardan birində özüm də iştirak etmişəm), ikincisi, iş və hökumət səviyyəsində Cənubi Koreyanın belə bir gəmiyə ehtiyacı yoxdur.
Niyə Çin?
Amerika Birləşmiş Ştatları ilə tədricən ağırlaşan ziddiyyətləri, ABŞ və müttəfiqlərinin təhdidlərini nəzərə alaraq, Çin dəniz blokadası ilə üzləşir. İndiyə qədər nəzəri, lakin ziddiyyətlər və sürtünmələr "qaynar" mərhələyə çatacağı təqdirdə çox ehtimal olunur. Buna görə, dəniz yolu ilə LNG idxalı da bağlanacaq.
Dəniz blokadası şəraitində, nüvə enerjisi ilə işləyən bir sualtı qaz daşıyıcısı, nəinki Arktikanın buzunun altından keçə bilməyəcəyi, həm də ümumiyyətlə Çinə qədər bütün yolların su altında edilə biləcəyi üçün çox dəyərli olur. Yəni gizli şəkildə, gəminin düşmən tərəf tərəfindən aşkarlanması riski minimaldır. Əslində, Arktikadan keçmək, Bering Boğazından keçərək Sakit Okeana getmək, Yaponiyanı keçmək və Miyagi Boğazından Şərqi Çin dənizinə girmək lazımdır. Miyagi boğazından keçmək və Şərqi Çin dənizini izləmək Çin donanmasının sualtı ixracatı ilə təmin edilə bilər.
Sualtı gəmilərə gəldikdə, sualtı yükləmə perspektivi çox müzakirə edildi. Texniki cəhətdən həm qazma platformasından, həm də sualtı qaz hasilatı kompleksindən olduqca mümkündür. Sualtı tankeri su altında yükləmək mümkündürsə, onu su altında yükləmək və lazımi qurğuları olan xüsusi bir sualtı limanla təchiz etməklə boşaltmaq da mümkündür. Beləliklə, nüvə enerjisi ilə işləyən sualtı qaz daşıyıcısı nəinki gizli şəkildə yaxınlaşa bilər, həm də gizli şəkildə boşalda bilər. Bu vəziyyət Çinin dəniz blokadasını pozmaq üçün hərbi-iqtisadi baxımdan son dərəcə əhəmiyyətlidir.
Neçə belə gəmiyə ehtiyacınız var?
180 min kubmetr LNG 76,2 min ton LNG təşkil edir ki, bu da 105,1 milyon kubmetr qaza bərabərdir.
Arktikadan (Sabettadan) Çinə (Şanxay) gedən yol 5600 dəniz milidir. 17 sualtı qovşaqda nüvə enerjisi ilə işləyən sualtı qaz daşıyıcısı bu məsafəni 330 iş saatı və ya 14 gün ərzində qət edəcək. Beləliklə, bir gəmi ayda bir dəfə Çinə gediş -gəliş edə bilər. Çinin aylıq LNG tələbatı 7,5 milyon tondur. Beləliklə, Çinin LNG ilə cari istehlakını Arktikadan suyun altına gətirmək üçün 98 nüvə enerjisi ilə işləyən sualtı qaz daşıyıcısı tələb olunacaq.
Müharibə və ya blokada vaxtının tələbləri sülh dövrü ilə müqayisədə əhəmiyyətli dərəcədə azalır. Çinin mühasirə zamanı nə qədər LNG istehlak edəcəyini təxmin etmək imkanımız yoxdur. Ancaq təxminən təxmin edə bilərik. Blokada müddətinin ehtiyacları, sülh dövrünün təxminən 25% -ni və ya ildə 22,5 milyon tonu - ayda 1,8 milyon ton təşkil edərsə, çatdırılma üçün 24 nüvə sualtı qaz daşıyıcısı tələb olunacaq.
Hərbi nüvə sualtı qayığı ilə müqayisədə, nüvə sualtı qaz daşıyıcısı dizayn və avadanlıq baxımından daha sadədir; onlara xidmət edən avadanlıqlarla birlikdə torpedalar və raketlər tələb etmir. Ekipaj, hərbi nüvə sualtı gəmisinin ekipajı ilə müqayisədə xeyli azaldıldı və kompakt insan bölməsinə yerləşəcək. Buna görə də, nüvə enerjisi ilə işləyən sualtı qaz daşıyıcılarının inşası hərbi nüvə sualtı qayıqlarından xeyli sürətlə davam edə bilər. Çin pulu və Çinin texniki yardımı ilə 24 belə qayıq tikmək ilk təxmini olaraq texniki cəhətdən mümkün bir iş kimi görünür. Bundan əlavə, Çin gəmiqayırma gücü ilə hazır bir layihə götürərək onları lazım olan miqdarda pərçimləyə bilər. Yeri gəlmişkən, Malaxit yalnız Rusiyanın Arktikası üçün 5-8 belə sualtı qaz tankerinin tikiləcəyini güman edir.
Bəli, bu ABŞ və müttəfiqləri üçün son dərəcə xoşagəlməz bir sürpriz olardı. Belə bir gəmi dəniz blokadasını gözlənildiyindən daha az təsirli edir. Səthi qaz daşıyıcılarını yerləşdirmək, onları gəmi əleyhinə raketlərlə vurmaqla təhdid etmək və sualtı donanmasında xidmət təcrübəsi olan və düşmənin anti-tankı sındırmaq təcrübəsi olan ekipajlar tərəfindən dənizdə sualtı qayıqları qovmaq başqa bir şeydir. sualtı müdafiə.
Bütün bunlardan sonra, bir qaz daşıyıcısı layihəsi əsasında neft yükləmə modifikasiyası qurmaq mümkündür. 180 min kubmetrlik çən təxminən 150 min ton yüngül yağ tuta bilər.
Sualtı nəqliyyat da ola bilər. 180 min kubmetr tutma həcmi çox böyük bir yük gəmisinə bərabərdir. Deyək ki, əvvəllər nəzərdən keçirilən Sunrise Ace və Carnation Ace avtomobil daşıyıcıları təxminən eyni yük həcminə malik idi. Nüvə sualtı qayığı bir qaz daşıyıcısından, məsələn, avadanlıq, döyüş sursatı, yanacaq daşıya bilən quru yük gəmisinə çevrilə bilər, başqa sözlə desək, çox uzaq bir yerdə körpü başlığındakı qoşunlara tədarüklərin gizli çatdırılması imkanını açacaq. dəniz. Düşmənin onu tapmaq və batırması yerüstü nəqliyyatdan daha çətin olacaq.
Ümumiyyətlə, bu fikri hər tərəfdən bəyənirəm.
