Əfsanə vaxtı
1940-cı ilin əvvəlində V-2 mühərrikinin son görünüşü meydana gəldi. V-şəkilli 12 silindrli, 4 qapaqlı başlıqlı, əlavə güc üçün güc daşıyan polad dirəklər və mərkəzdə yerləşən yanacaq enjektörü idi. Bağlayıcı çubuq-piston qrupunun konfiqurasiyası baxımından AN-1 (TsIAM-da hazırlanmışdır) aviasiyası ilə oxşarlıq izləri də var idi. Hər iki mühərrikdə, pistonlar əsas və qoşa bağlayıcı çubuqlarla alüminium möhürlənmiş və yataqlar qurğuşun bürünc tökmə ilə hazırlanmışdır. B-2-nin ilk prototiplərində bağlayıcı çubuqlar çəngəl tipli idi və tez-tez qırılırdı, buna görə də sağ və sol blokda kiçik bir fərqi olan qoşqu bağlayıcı çubuqlardan istifadə edilməsinə qərar verildi.
Bundan əlavə, AN-1 tankı ilə dizel mühərriki reaktiv qarışıqların əmələ gəlməsi ilə əlaqədardır, ancaq ölçüləri ilə fərqlənir. B-2 üçün 15/18 (piston vurma/delik, sm), AN-1 üçün bu parametr 18/20. Bir tank dizel mühərriki üçün 15/18 ölçüsünün V. Ya. Klimov tərəfindən hazırlanmış başqa bir aviasiya benzin mühərriki olan M-100-dən götürülməsi maraqlıdır. Ancaq yuxarıda göstərilənlərin hamısı B-2-nin bir təyyarə mühərriki olaraq doğulduğu anlamına gəlmir. Əvvəlcə Sovet İttifaqı ölkələrində yüksək sürətli dizel mühərrikləri üçün başqa heç bir metodoloji əsas olmadığı üçün bir çox cəhətdən təyyarə mühərrikinin quruluş nümunələrinə görə dizayn edilməli olan bir tank mühərriki idi. Və 30 -cu illərdə, yalnız aviasiya mühərrikləri sənayesində belə mürəkkəb avadanlıqların dizaynı və istehsalı kifayət qədər yüksək səviyyədə idi. Buna görə də, xarkovlular, B-2-də qeyd olunan TsIAM-ın dizayn qərargahına müraciət etməli oldular: Sovet tank sənayesinin "inadkar atı". Görkəmli dizayner Timofey Chupakhin ilə yanaşı, Mixail Petrovich Poddubny də istehsalın texnoloji inkişafına eyni dərəcədə əhəmiyyətli töhfə verdi. KhPZ-də, karter hissələri, baş, krank mili, birləşdirən çubuqlar, qol rulmanlarının və əsas yatağın mandrelinin xüsusi yüksək sürətli işlənməsi üçün kompleks əməliyyatlar hazırlamaq məcburiyyətindədir. CIAM -ın baş dizayneri, professor, texniki elmlər doktoru Aleksey Dmitrievich Charomsky xatirələrində yazır ki, texnoloq Poddubny tez -tez dizaynerlərin ağlına gələnlərdən daha mütərəqqi həllər təklif edir.
Qaz birləşməsi ilə mübarizəyə çox vaxt ayrılmalı idi - dizel güclü idi, mis contalar sadəcə böyük təzyiqə tab gətirə bilməzdi. Gücünü 400 at gücünə endirmək fikirləri də var idi. saniyə, "döyüş" seçimini tərk edərkən 500 litrə qısamüddətli artım. ilə. Ancaq ordu, aydın səbəblərdən bu fikri başa düşmədi və mühəndislər bir anda altı silindrli blok üçün xüsusi möhürlənmiş alüminium conta hazırlamalı oldular. Əlavə olaraq, başı perimetr ətrafında sıxaraq əlavə boltlar dizaynda təqdim edildi.
SSRİ-nin "quru" yüksək sürətli dizel mühərriklərinin layihələndirilməsi və tikintisində praktiki olaraq heç bir təcrübəyə malik olmamasına əlavə olaraq, ölkədə yanacaq nasoslarının inkişafı üçün baza yox idi. BD-2-nin (B-2-nin sələfi) ilkin prototiplərində, Bosch-dan qabaq muftalı iki 6 pistonlu enjeksiyon nasosu vardı. Daha sonra, nasosdakı kamlar AN-1 aviasiyasında istifadə olunan formaya gətirilərək dəyişdirildi. Daha sonra almanlardan 12 pistonlu nasos sifariş edərək bütün quruluş yenidən dizayn edildi. Sonradan, öz dizaynımızdakı bir nasosun istehsalındakı çətinliklər aradan qaldırıldı, ancaq belə bir kritik qurğunun istehsal keyfiyyəti və həcmi ilə bağlı problemlər B-2-ni bütün müharibə boyu təqib etdi.
Mühərrikin yenidən nəzərdən keçirilməsindəki çətinliklərə baxmayaraq, müharibədən əvvəlki 75-ci Xarkov zavodunda B-2 xəttinin yeni modifikasiyaları üzərində çalışdılar. Xüsusilə, bir sürücü super şarj cihazı ilə super doldurma ilə təchiz edilmiş 800 at gücündə V-2SN hazırlanmışdır. Bu qüdrətli mühərrikdən yalnız bir neçə ədəd quruldu, bunların ən yaxşısı 190 saatda uğursuz oldu, amma çox yağ yedi və piston qrupundakı karbon çöküntüləri ilə tıxandı. 250 litr tutumlu 6 silindrli "körpə" V-3. ilə. (daha sonra 300 at gücünə qaldırıldı), əvvəlcə Voroshilovets traktorunda, daha sonra BT-5-də uğurla keçdi. Ancaq 300 at gücündə olan versiyada belə bu mühərrik bu sinif izlənilən avtomobillər üçün olduqca zəif idi və bir müddət zirehli maşınlara quraşdırmaqdan çəkindilər. Testlərin nəticələrinə əsasən tamamlandı və B-4 variantında daha sonra T-50 işığına quraşdırıldı. Dəniz modifikasiyaları V-2 / l (sol fırlanma) və V-2 / p (sağ fırlanma) 1940-cı ildən Hərbi Dəniz Qüvvələrinin yüngül döyüş gəmilərində cüt-cüt quraşdırılmışdır.
Tar qaşıqları
Yaxınlaşan müharibə Sovet İttifaqı rəhbərliyini bir çox yeni texnologiya nümunələrinin istehsalını sürətləndirməyə məcbur etdi ki, bu da işin keyfiyyətinə ziyan vurur. Belə bir yanaşmanın məqsədəuyğunluğu haqqında uzun müddət mübahisə etmək olar, amma fakt qalır - müharibənin əvvəlinə qədər B -2 dizaynında dəyişiklik tələb edən açıq bir mühərrik idi. Eyni zamanda, mühərriki ağla gətirmədən, Xarkovdakı fabrik işçiləri resursları səpərək yeni vəzifələr aldı. Beləliklə, 1941-ci ilin mart ayında rəhbərlik, KV-3 tankı üçün 700 at gücündə V-5-in sona çatdırılmasını və konveyerə qoyulmasını və eyni ilin payızına qədər bir nəhəng yaratmasını tələb etdi. 1200 at gücü ilə! Bəli, o vaxta qədər B-2 artıq kütləvi istehsal olunurdu, lakin daim diqqət və istehsal proseslərinin tənzimlənməsi tələb olunurdu. Ancaq 75 saylı Xarkov zavodunda bunun üçün nə vaxt, nə də resurs var idi. 22 iyun 1941 -ci ildən sonra bir tank dizel mühərrikinin tarixinin necə inkişaf etdiyini ətraflı danışmayacağıq (bu ayrı bir dövr olacaq), ancaq ABŞ -da Aberdeen Proving Ground -da mühərriklərin simvolik sınaqları haqqında sizə daha yaxşı məlumat verəcəyik.. Nikita Melnikovun "Böyük Vətən Müharibəsi dövründə SSRİ-nin tank sənayesi" kitab-monoqrafiyasında, Rusiya Dövlət İqtisadiyyat Arxivinin materiallarına əsaslanaraq, B-2-ni çox da yaxşı olmayan bir şəkildə xarakterizə edən məlumatlar verilmişdir.
Xatırladaq ki, T-34 və KV-1 olmaqla iki nəqliyyat vasitəsi 1942-ci ilin noyabr ayından 1943-cü ilin sonuna qədər Aberdin sınaq poliqonunun mütəxəssisləri tərəfindən sınaqdan keçirilmişdir. Tankların tariximizin ən çətin dövrlərində atıldığını dərhal qeyd etmək lazımdır və bunların meydana çıxması milyonlarla sovet vətəndaşının qəhrəmanlığını göstərir. Ancaq o zamanki müttəfiqlərimizin quru texniki hesabatları B-2-nin əsas problemlərindən birinin hava təmizləyicisi olduğunu göstərir. Tarix elmləri namizədi, Rusiya Elmlər Akademiyası Ural Bölməsinin Tarix və Arxeologiya İnstitutunun böyük elmi işçisi Nikita Nikolaevich Melnikovun kitabına istinad edirəm:
"Aparılan müşahidələrdən aydın olur ki, ölkəmizdə (yəni ABŞ-da) hərbi maşınların hava təmizləyicilərinə qoyulan tələblər tamamilə rus tipli hava təmizləyicisinin istifadəsinə icazə vermir. Bu daha sonra, mühərrikin arızalanmasından sonra, mühərrikin içərisində çoxlu kir olduğu zaman təsdiqləndi."
Amerikalılar, filtrin yüksək müqavimət göstərdiyini və motorda "hava aclığına" səbəb olduğunu da qeyd etdilər. İndi soyutma sisteminə keçək:
"Mühərrikin soyudulması standartlarımıza uyğun gəlmir və mühərrik dizaynı ilə kompensasiya edilməsəydi, mühərrikin ömrü əhəmiyyətli dərəcədə azalacaqdı."
Aydındır ki, dizel mühərrikinin aşağı sürətlə işləmə ehtimalını nəzərdə tuturdular ki, bu da mühərriki həddindən artıq istidən qoruyurdu. Bundan sonra Nikita Melnikov kifayət qədər mübahisəli bir bəyanat verir ki, Sovet tank qüvvələrinin müvəffəqiyyətli hərəkətlərinin əsas səbəbi qış dövrünə düşür. Deyək ki, temperatur daha aşağıdır və havada toz azdır. ABŞ-a göndərilən tanklar xüsusi nəzarət altında toplandı və hətta bu halda, T-34, sınaq sınağının 73-cü saatında mühərrikin sıradan çıxması səbəbindən uğursuz oldu. Adi bir tankın Amerika ordusunun əlində hansı kilometrdə dayanacağını yalnız təxmin etmək olar.
Ancaq tank tarixi sahəsində tanınmış mütəxəssis Yuri Paşolokun ifadə etdiyi bu sınaqlarla bağlı başqa bir fikir də var. Tankların xüsusi bir yığıncağının olmadığını və amerikalıların sadəcə Pomon filtrini yağla doldurmadıqlarını iddia edir, buna görə əslində bütün çətinliklər baş verdi. Yankilər yağ dolduracağını və hətta filtri vaxtında təmizlədiyini təxmin etsəydilər, heç olmasa 79% hava təmizlənməsinə nail olardılar. Və 1942-ci ildən etibarən T-34-də daha təmiz hava təmizlənməsinin 99,4% -ni təmin edən daha inkişaf etmiş Siklon filtrləri quraşdırılmışdır. Yalnız Yuri, Nikita Melnikovun vəziyyətində olduğu kimi, Rusiya Dövlət İqtisadiyyat Arxivinin materialları ilə deyil, Rusiya Federasiyasının Mərkəzi AMO -nun arxivlərindən gələn hesabatlarla işləyir. Hər halda, bu hekayədə hansı tərəfdə olduğunuza qərar vermək sizə aiddir.
