Hitlerin motorunun Sovet tarixi
Maybach HL 230-un ZIL-də görünmə hekayəsi, Kubinkada Pz V Panther tankının benzin mühərrikinin dizaynının tam təhlili aparıldığı 1943-1944-cü illərdən başlamalıdır. Sovet mühəndislərinin və hərbçilərinin mühərrikin icrasının incəliklərini öyrəndiyi ilk mənbələrdən biri "Tank sənayesinin bülleteni" idi. "Alman tank mühərrikləri" materialında baş leytenant-texniki Çistozvonov düşmən tank elektrik stansiyalarının təkamülünü araşdırır. HL230, "pələng" HL210 -un daha güclü bir modifikasiyası kimi çıxış edir. Əslində, "iki yüz onuncu" mühərriki yalnız ilk 250 nüsxə ağır tanka quraşdırılmışdır. Nisbətən aşağı olan 650 at gücünə görə on iki silindrli karbüratör elektrik stansiyasının dəyişdirilməsinə qərar verildi. ilə. və təxminən 3000 rpm sürətlə aşağı etibarlılıq. Ancaq bu inqilab bölgəsində tork maksimuma yaxın idi. Ancaq daha böyük bir mühərrik "Tiger" ə sığa bilmədi, buna görə Maybach-Motorenbau GmbH daha etibarlı olması üçün yerdəyişməsini 10% artırmaq və alüminium silindr blokunu çuqun ilə əvəz etmək qərarına gəldi. Yeni mühərrikdən 700 litr çıxardığı ortaya çıxdı. ilə, iş həcmi 23, 88 litr olan dövrü üçün əla bir göstərici idi. HL 230 indeksli Karl Maybach tərəfindən hazırlanan bu mühərriklər, Hitlerin ağır və orta tanklarının modifikasiyası xətti üçün əsas oldu. Leytenant Çistozvonov Vestnikdə almanların giriş valfının diametrini silindr diametrinin 60% -ə qədər artırdığını, 4 Solex TFF-2 karbüratörü (hər üç silindr üçün bir ədəd) quraşdırdığını, sıxılma nisbətini 7, 5-ə qaldırdığını və pistonu sürətləndirdiyini qeyd etdi. orta sürət 16 m / s. Giriş klapanları natriumla soyuduldu və bu, müəllifə görə, artan sıxılma nisbətinə baxmayaraq mühərrikin 74-cü benzinlə işləməsinə imkan verdi. Bu cür texniki həllər, xüsusilə yüklərin artması səbəbiylə krank karterini gücləndirməyə məcbur edən mühərriki məcbur etmək üçün əsas oldu.
Mühərrikin digər xüsusiyyətləri arasında, sovet hərbi mühəndisləri sualtı tank sürmə cihazlarına xüsusi diqqət yetirirdilər. Almanlar, soyutma sisteminin radiatorlarını və fanatlarını su ilə dolu ayrı bölmələrə daşıdı, HL 230 özü isə həm Pələngdə, həm də Panterdə möhürləndi. Azarkeşlər, yeri gəlmişkən, suya girərkən, sürtünmə debriyajlarından istifadə edərək, kardan şaftlarla sürücüdən ayrıldı. Soyuq iqlim üçün, portativ üfürücü ilə bir termosifon qızdırıcısı təmin edildi.
Bir çox maraqlı mühəndislik həllinə baxmayaraq, "Tank Sənayesi Bülleteni" ndəki materialın müəllifi, HL 230 -un dizaynının lazımi hazırlıq səviyyəsinə çatdırılmadığı və ciddi çatışmazlıqlara malik olduğu qənaətinə gəlir. Beləliklə, əvvəlki modeldən miras qalan mühərrik, bitişik yanma kameraları arasındakı silindr başı contasının çox dar keçicilərindən keçmə meylinə sahib oldu. Yeri gəlmişkən, eyni blok ölçüləri olan silindrlərin iş həcminin artması səbəbindən HL 230 -da ağırlaşdı. Maybach-Motorenbau mühəndisləri hətta adi contanı qaz birləşməsindən çıxarıb ayrı alüminium halqalarla əvəz etdilər və bu da yanmışdı.
Güc arxasında, silindrlər arası məsafəni azaltmaq və hətta silindr layneri incəltmək lazım idi ki, bu da Kubinkadakı muzeyin kolleksiyasından Pz V Pantherin performansına çox mənfi təsir göstərdi. Ancaq bu barədə daha sonra. Mühərriklərin yüksək dərəcədə məcbur edilməsinin başqa bir nəticəsi, klapanların tez -tez qırılması və pistonların yanması idi. Üçüncü Reyxdə tank mühərriklərinin inkişafının təhlili ilə bağlı leytenant Çistozvonovun məqaləsinin ümumi nəticəsi tezis idi: "Dizayn nə qədər köhnə olsa, etibarlılıq bir o qədər yüksək olar". Mühərriklərin "çox kilolu" Hitler zirehli maşınlarının tələbi olaraq yüksək litr gücü, etibarlılıq və qaynaq itkisində əhəmiyyətli bir amil oldu.
Bir çox onilliklər ərzində Sovet və sonrakı rus mühəndisləri, Alman-faşist tank sənayesinin "odlu ürəklərini" belə xatırlamırdılar, çünki elektrik stansiyalarının daxili dizaynları başqa fikirlərə əsaslanırdı. Ancaq 2012 -ci ildə ordu Pz V Panther muzeyini canlandırmaq lazım gəldikdə, bir hadisə baş verdi: Kubinkada öz qüvvələri ilə edə bilmədilər.
Eksperimental sehrbazlar
Kubinkadakı muzeyi ziyarət edənlər, sərgidə müstəqil hərəkət edə bilən azsaylı Alman avtomobillərindən biri olan II O 11 qülləsindəki taktiki nömrəli Panter Pantheri mütləq xatırlayacaqlar. Muzey işçiləri 2012 -ci ildə onu yenidən canlandırdılar və hətta kompleksin ətrafında gəzməyi bacardılar, lakin tezliklə mühərrikdəki yağın su emulsiyasına çevrildiyini fərq etdilər. Tankın daha da işləməsinə mane olan ciddi problemlər var idi. Ancaq bunu Müdafiə Nazirliyinin qüvvələri ilə həll etmək mümkün deyildi - o vaxtkı nazir Serdyukovun yenilikləri və islahatları bütün Moskva hərbi dairəsində belə təmir edə biləcək mütəxəssisləri tərk etməmişdi. Mühərrik, ehtimal ki, minimum ehtiyat hissələri dəsti ilə tək nüsxədə idi.
Vladimir Mazepa (1992-1994 və 1998-1999-cu illərdə-AMO-ZIL-ın baş dizayneri) "Əfsanələr Tyuffle Grove idi" kitabında qeyd etdiyi kimi, muzeyin direktoru Andrey Sorokovoy və bərpa şöbəsinin nümayəndəsi Alexander Anfinogenov Likhachevə müraciət etdilər. Kömək üçün bitki. Bu işin həvalə edildiyi ZIL eksperimental atelyesinin hissəsində mühəndislər Nikolay Polyakov, Vladimir Kharinov və Andrey Zharov iştirak etdilər. Mühərrik tankdan söküldü, "Bychok" a yükləndi və eksperimental emalatxananın yük maşınlarının tədqiqi və inkişafı üçün Moskvaya aparıldı. "Panther" Maybach HL 230 mühərriki stendə qoyuldu və ətraflı təlimat olmadıqda, beyin fırtınası ilə yağ çəninə girən suyun səbəbi arandı. Hətta mühərrikin sökülməsi prosesini də ətraflı təsvir etmək lazım idi, əks halda onu orijinal vəziyyətinə gətirmək çətin olardı. Əvvəlcə sızıntının üçüncü silindr bölgəsində olduğu müəyyən edildi, amma səbəb bir qədər sonra müəyyən edildi: uzun, demək olar ki, bütün silindrdə uzunlamasına divar çatlaması idi. Paralel olaraq, mühəndislər Alman tankının mühərrikinin praktiki olaraq sağlam olduğunu, aşınmanın minimal olduğunu, lakin 10, 11 və 12 -ci silindrlərdə yad cisimlərin izlərinin olduğunu müəyyən etdilər. Eyni silindrlərdə, giriş valfları əyilmiş və buna görə piston tacları pərçimlənmişdir. 1944 -cü ildə bir məqalədə göstərilən mühərriklərin çox yüksək etibarlılığını necə xatırlamayaq! Vanalar eksperimental emalatxananın avadanlıqları üzərində düzəldilib, lakin silindr layının çatlamasında problemlər yaranıb. Muzey işçiləri təmir dəstindən uyğun bir şey tapıb Moskvaya göndərəcəyinə söz versələr də, Kubinkadan bir neçə həftə ərzində heç bir xəbər yox idi. Bunu öz gücümüzlə etmək qərarına gəldik. Metallurgist-tədqiqatçılar laynerin boz çuqundan hazırlandığını təyin etdilər və dəqiq ölçmələr yerli YMZ-236 mühərrikinin oxşar ehtiyat hissəsi ilə oxşarlıqlar göstərdi. Maybach pistonu Yaroslavl motorunun laynerinə ideal uyğun idi! Yalnız iş parçasını kənardan çevirmək qalır: HL 230 modelindəki almanların, silindrləri sıxaraq divarları 3,5 mm -ə qədər incəltməklə tank mühərrikinin iş həcmini artırdığını xatırlayırıq. Dizaynın bu "zərifliyi", əlbəttə ki, uzaq qırxlarda bir Alman tankının dağılmasına səbəb oldu - tamamilə yeni bir mühərrik sadəcə həddindən artıq qızdı.
Bundan əlavə, Moskva mütəxəssislərinin işində silindr başı contası ilə bağlı bir sual ortaya çıxdı. Leytenant Çistozvonovun məlumatlarına baxmayaraq, o hələ də var idi və hətta tək deyildi. Su gödəkçəsi metalizə edilmiş yastıqlama təbəqəsindən bir metrdən artıq uzunluqdakı conta ilə, yanğın kəməri isə tavlanmış mis üzüklə möhürlənmişdir. Məlumatdakı bu uyğunsuzluğun mümkün səbəbi, 1944 və 2012 -ci illərdə yerli mühəndislərin əlinə keçən mühərriklərin müxtəlif dəyişiklikləri idi. Yanğın kəməri üçün mis tapıldı və üzüklər düzəldildi, lakin Klingerit contası təcrübə emalatxanasının texnoloqları tərəfindən seçilmiş materialdan hazırlanmışdır.
Maybach HL 230, bütün təkmilləşdirmələri nəzərə alaraq yığılıb stendə qoyularaq işə salındıqda, krank karterindəki su-yağ emulsiyası artıq müşahidə olunmadı, ancaq mühərrikin özü çox qeyri-sabit idi. Növbəti beyin fırtınasından bir neçə gün sonra, yarım bloklardan birində vurulan vana vaxtını təyin etdik. Mühərrikin işi 1944 -cü il modelinin Alman təlimatlarına uyğun olaraq normallaşdırıldı. Yeri gəlmişkən, Alman mühərrikinin fazalarını kimin yıxdığını təyin etmədilər: bəlkə də bu, müharibə zamanı Kubinkadakı tankın araşdırılması zamanı edildi. Bəlkə də leytenant Çistozvonov bu işdə iştirak edib …
Kubinkadakı sərgidən Pz V Panther üçün mühərrik yenidən canlandı. Tank hələ də işləyir və hərbi yenidənqurma və festivallarda iştirak edir. ZIL -in mühəndislik potensialı belə "reanimasiya" zamanı möhtəşəm şəkildə özünü göstərə bilmədi.
