İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Amerika Birləşmiş Ştatlarının ərazisinin Yapon təyyarələri tərəfindən basqınlara məruz qalmadığına inanılır. Ancaq bu, tamamilə doğru deyil! Doğan Günəş Ölkəsində, Amerikalıların Yaponiyanı kütləvi şəkildə bombalamasının qisası olaraq birbaşa ABŞ ərazisinə bombalanan bir pilot var idi.
Məşhur 11 sentyabr hadisəsindən sonra, ərəb terrorçuları qaçırdıqları təyyarələrini Nyu Yorkdakı Dünya Ticarət Mərkəzinin qüllələrinə və Pentaqona göndərəndə ABŞ, ölkələrinin hava hücumunu dəf etməyə hazır olmadığını söyləməyə başladı. Eyni zamanda, Yankilər nədənsə Pearl Harbordakı faciəni və 1942 -ci ilin qeyri -adi hadisələrini unutdular.
Və həmin ilin payızında, "Vəhşi Qərbdə" yerləşən əyalətlərin əhalisi radio və qəzetlərdən fərqli yerlərdə alovların yandığını öyrənmək xoşagəlməz bir şəkildə təəccübləndi. Müharibə vaxtı idi və müxbirlər günahkar olaraq alman və yapon təxribatçılarını günahlandırdılar. Və sonra tamamilə anlaşılmaz bir şey oldu - yanğınlar davam etdi və onlar haqqında məlumatlar yox oldu. Yalnız İkinci Dünya Müharibəsindən sonra ABŞ -da baş verənlər məlum oldu.
Hər şey 1941-ci ilin dekabrında ABŞ sahillərində hərbi kampaniyada olan Yapon sualtı qayığı I-25-də başladı. Təyyarə dəniz təyyarəsinin pilotu Nabuo Fujita, leytenant Tsukuda ilə söhbətində qeyd etdi ki, təyyarələrlə təchiz edilmiş sualtı qayıqlar ABŞ -a yaxınlaşsaydı, dəniz təyyarələrini suya atsaydı və üzərindəki pilotlar dəniz bazalarına, gəmilərə hücum edərdilər. və sahil quruluşları. Yankee gəmilərinin qoruyan gəmiləri ilə belə bir missiyaya göndərilən təyyarə daşıyıcıları, şübhəsiz ki, hər şeyi tapacaq və etməyə çalışacaqlar ki, hücum cəhdi cəzasız qalmasın və gəmilər sahilə gizli şəkildə yaxınlaşsın.
Geri döndükdən sonra Fujita və Tsukuda tərəfindən yazılan hesabat səlahiyyətlilərə getdi və tezliklə pilot qərargaha çağırıldı. Orada planını yüksək rütbəli zabitlərə təqdim etdi. Yeri gəlmişkən, onlar artıq dəniz aviatorlarından oxşar təkliflər almışlar. Fikir təsdiqləndi və icrası 4 min saat uçan Fujitanın özünə həvalə edildi, o, 4000 saat uçub, kifayət qədər təcrübəli və müəssisənin cənubunda belə riskli bir cənub üçün uyğun hesab olunurdu. Yalnız bombalanma bazalar və sənaye müəssisələri deyil, Oregon meşələri idi. Fujitanın izah etdiyi kimi, təyyarəsinin qaldıra biləcəyi 76 kq ağırlığında olan iki partlayıcı bomba gəmilərə və fabriklərə zərər verməyəcək və onların səbəb olduğu geniş meşə yanğınları düşmən şəhərlərini bürüyəcək çaxnaşmaya səbəb olacaq.
15 Avqust 1942-ci ildə I-25 nizamlı olaraq Kamposdakı Yokosuka bazasını tərk etdi və 1 sentyabrda Oregona yaxınlaşdı. Sentyabrın 9 -da gəminin kapitanı, 3 -cü dərəcəli kapitan M. Taqami, Fujitanı toplama qülləsinə çağırdı və sahildəki periskopdan baxmasını əmr etdi.
I-25 üzə çıxdı, dəniz təyyarəsi anqardan çıxarıldı və katapulta yerləşdirildi. Fujita və Observer Okuda kombinezon geyinib, kokpitə qalxdılar və tezliklə havaya qalxdılar. Fujita, Cape Blanco mayakına doğru yola çıxdı, sahil xəttini keçdi və şimal -şərqə doğru getdi. "Günəş artıq buludları qızıllaşdırırdı, 50 mil (təxminən 100 km) uçduqda Okudaya ilk bombanı, 5-6 mil sonra isə ikinci bombanı atmağı əmr etdim" dedi Fujita. - Parlaq bir alov bombalarımızın partlamalarını qeyd etdi və birincinin düşdüyü yerdən artıq tüstü axırdı. Dörd ay əvvəl ABŞ aviasiyası ilk dəfə torpaqlarımızı bombaladı, indi onların ərazisini bombaladım."
100 m enən Fujita okeana uçdu. İki gəmini görüb, şəxsiyyət nişanlarını, qanadlardakı qırmızı dairələri görməmələri üçün suya basdı. I-25 tapdıqdan sonra dəniz təyyarəsi yerə sıçradı və pilotlar uçuş və gəmilər haqqında Tagamiyə xəbər verdilər. Onlara hücum etmək qərarına gəldi, ancaq düşmən təyyarələri göründü və təcili olaraq dalmağa məcbur oldu. "Fortune yenə bizə mərhəmət göstərdi, bütün gün dərinlikdəki partlayışları və bizi ovlamaq üçün göndərilən məhv edənlərin səslərini eşitdik" dedi Fujita, "amma bütün bunlar uzaqda oldu və partlayışlar olmadı. gəmiyə təsir edir."
28 sentyabr gecəsi Tagami üzə çıxdı, təyyarə hazırlandı və Fujita yenidən ABŞ -ı ziyarət etməyə getdi. Pusulanın rəhbərliyi altında və müharibə dövrünə baxmayaraq Cape Blancodakı mayak, sahil şeridini keçərək içəri doğru getdi. Yenə sözü Yapon pilotuna verək: “Yarım saat uçduqdan sonra, iki cüt 76 kiloqramlıq bombanı yerə atdıq. Geri qayıtmağın qorxulu olduğu ortaya çıxdı: qayıqla görüş nöqtəsinə çatdıq, I-25-i tapa bilmədik. Bəlkə o artıq batmışdı, ya da Taqami ayrılmaq məcburiyyətində qalmışdı . Xoşbəxtlikdən, okean üzərində fırlanan pilotlar, səthində göy qurşağı ləkələri, çox güman ki, sualtı dizel yanacağının izlərini gördülər. Bir yerdən digərinə uçaraq nəhayət I-25-i gördülər. Bir neçə dəqiqə sonra dəniz təyyarəsi hangarda idi və Fujita sərgüzəştlər barədə komandirə xəbər verdi.
Hələ iki "alışqan" qalmışdı və pilotlar növbəti uçuşa can atırdılar, Tagami ilə Yaponiyaya yollanırdılar. İki tankeri batıraraq, ABŞ-ın Sakit Okean Donanmasının komandanlığının Yapon sualtı gəmisini axtarmağa artıq sualtı əleyhinə gəmilər və təyyarələr göndərdiyinə inanırdı, buna görə də düşmən tərəfindən idarə olunan sularda gecikməməlisiniz. Oktyabrın sonunda, I-25 Yokosukada dayandı.
ABŞ -a hava hücumu davam etdi - Vaşinqton və Kaliforniya əyalətlərində və hər yerdə yanğın təxribatının mənasız olduğu yerlərdə, dağılmış ərazilərdə, çöllərdə əsassız görünən yanğınlar başladı. Təəccüblü deyil ki, Yapon pilotlarının artıq onlarla heç bir əlaqəsi yox idi. Yanğınların general-leytenant Kusabanın başlatdığı Fu-Go əməliyyatının nəticəsi olduğu ortaya çıxdı. Onun əmri ilə Yapon adalarından ABŞ -a doğru 10 min şar buraxıldı. Onları qərbdən şərqə S - 12 min metr yüksəkliklərdə axan hava axınları topladı. Hər bir top, müəyyən bir uçuş vaxtı (saat diapazonu) üçün saat qurğusu ilə atılan 100 kq ağırlığında yüksək partlayıcı bir bomba daşıyırdı.. ABŞ radiosu və mətbuatı qəribə yanğınların harada baş verdiyini bildirərkən, Kusaba uçan təxribatçıların uçuşlarını düzəldə bilərdi, ancaq ABŞ kəşfiyyat orqanları bunu anladılar və "odlu cəhənnəm" haqqında danışmağı və yazmağı dayandırmağı əmr etdilər və yaponlar şarları buraxmalı oldular. bəxtəbəxt. Buna görə istədikləri yerə uçdular, məsələn, Meksikaya və Alyaskaya, hətta biri Xabarovsk yaxınlığında sürüşdü. Amerika Birləşmiş Ştatlarının ərazisi təxminən 900 balona çatdı, yəni fırlananların ümumi sayının təxminən 10% -i.
I-25 "bombardmançı" kampaniyasına qatılanların taleləri fərqli şəkildə inkişaf etdi. Sualtı gəminin özü, artıq başqa bir komandirlə birlikdə, 12 iyun 1943 -cü ildə ABŞ qırıcı Taylor tərəfindən Solomon Adaları yaxınlığında təqib edildi və dərinlik ittihamları ilə batdı. Müharibədən sonra Yaponiya donanmadan qaldı və M. Taqami ticarət gəmisinin kapitanı oldu. Fujita, 1962-ci ildə Oreqon ştatının Brookings şəhərinə gəldi, 1942-ci ildə yaşadıqları çətinliyə görə köhnə adamlardan üzr istədi və Yaponiya haqqında kitab almaq üçün pul təhvil verdi. Buna cavab olaraq şəhər məclisi onu fəxri vətəndaş elan etdi. Və 27 Noyabr 1999-cu ildə Yapon mediası 84 yaşındakı pilotun öldüyünü bildirdi-ABŞ-ı bombalamağı bacaran yeganə …
Sualtı Raiders
N. Fujita, ABŞ -a hava hücumlarını Yaponiya ərazilərinin aviasiyasının bombardmanına cavab olaraq düşündü. Ancaq təcavüzkarlar yenə də onun soydaşları idi. 1941 -ci il dekabrın 7 -də, İmperator Donanmasının təyyarə daşıyıcılarından, müharibə elan etmədən havaya qalxan iki yüzə yaxın təyyarə, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Havay adalarındakı Pearl Harbordakı bazasına hücum etdi. Eyni zamanda, beş midget sualtı qayığı limanına girməyə çalışdı. Əməliyyat uğurla başa çatdı - Yapon pilotları dörd döyüş gəmisini, bir minelayerini, keçmiş döyüş gəmisinin özüyeriyən hədəfini batırdı və üç kreyserə, eyni sayda qırıcıya və bir dəniz təyyarəsi dispetçerinə zərər verdi, 92 dəniz və 96 ordu döyüş təyyarəsini məhv etdi, 2117 nəfəri öldürdü. dənizçilər, 194 ordu əsgəri və 57 mülki şəxs. Yaponlar 29 bombardmançı, torpedo bombardmançıları və qırıcıları və beş cücə sualtı qayığını itirdilər.
ABŞ qisas almaq və Yaponiyaya nümayiş basqını təşkil etmək qərarına gəldi. 18 Aprel 1942-ci il, Günəş Günəşi ölkəsindən 700 mil aralıda yerləşən "Horvet" təyyarə gəmisindən, podpolkovnik D. Doolittlein 16 ordu bombardmançısı B-25 "Mitchell" hər biri 2,5 ton bomba daşıyan havaya qalxdı. Tokio, gəmiqayırma, hərbi, neft emalı zavodları, paytaxt Kobe, Osaka və Naqoyadakı elektrik stansiyalarına atıldı. Ordu pilotları təyyarə gəmilərinə necə enməyi bilmədikləri üçün "boşaltma" edərək qərbdən Çinə yaponlar tərəfindən işğal edilməyən bölgələrə enməyə başladılar. Oraya beş maşın gəldi, biri Xabarovsk yaxınlığında, Sovet İttifaqının Uzaq Şərqindəki döyüşməyən bir əraziyə endi. Qalanları, yanacaq sərf edərək zərər görərək Yapon dənizinə düşdü, Yaponiya üzərindən paraşütlə tullanan səkkiz pilotun cəsur samurayları tərəfindən başları kəsildi.
Ölçü və nəticələr baxımından Fujita və Tagami tərəfindən edilən əməliyyat, Amerikanın Tokio basqını ilə müqayisə edilə bilməz. Yeri gəlmişkən, ABŞ sakinləri yanğınsöndürənlərin kim olduğunu bilsəydilər, alçaldıcı şəkildə yaponlar adlandırdıqları "japam" a olan nifrətləri daha da artar.
Ümumiyyətlə, sualtı gəmilərdən düşmən ərazisinə hücum etmək fikri doğru idi - müasir sualtı raket daşıyıcıları bunun üçün nəzərdə tutulmuşdur, lakin əhəmiyyətsiz qüvvələr və zəif vasitələrlə həyata keçirilmişdir. Ancaq o zaman başqaları yox idi.
Birinci Dünya Müharibəsində hava nəqliyyatı özünü yaxşı göstərdi, oradan dəniz təyyarələrini, kəşfiyyat təyyarələrini və bombardmançılarını işə saldılar və uçuşdan sonra gəmiyə qaldırıldılar. 20 -ci illərdə. İngiltərədə, ABŞ-da, Fransada və Yaponiyada, təkərli şassisi olan təyyarələrin havaya qalxdığı geniş bir uçuş və eniş göyərtəsindən təyyarə daşıyıcıları qurmağa başladılar, kəşfiyyat və artilleriya atəş nöqtələrini işə salmaq üçün döyüş gəmilərinə və kreyserlərə catapultlar quraşdırdılar. dəniz təyyarələri.
Sualtı gəmilərdə aviasiyanı "qeydiyyata almağa" çalışdıq. Qala qülləsinin hasarlanmasının yanında, qanadları bükülmüş bir dəniz təyyarəsinin saxlandığı, qapısını möhürləyən bir anqar düzəldilmiş, uçuşunu sürətləndirmək üçün üst göyərtədə bir mancınaq düzülmüşdür. Qayığın yanındakı sıçrayışdan sonra təyyarə bir vinçlə qaldırıldı, qanadları qatlandı və anqara qoyuldu. 1927-ci ildə təyyarə gəmisinə çevrilən və gələn il bazaya qayıtmayan İngilis M-2 idi. Tapan dalğıclar tərəfindən tapıldığı kimi, fəlakət, gəminin dəniz suyu ilə dolu olduğu ekipaj tərəfindən sıx bağlanmamış hangar qapısı səbəbiylə meydana gəldi.
Bir dəniz təyyarəsi digər sualtı qayıqlara yerləşdirildi. 1920-1924-cü illərdə. ABŞ-da, C tipli gəmilərdə, sonra 2000/2500 ton həcmli üç növ "Barracuda" da, 1931-ci ildə İtalyan "Ettori Fieramosca" (1340/1805 ton) və Yapon I-5 (1953/2000 ton). Fransızlar, 1929 -cu ildə karvanlarını müdafiə etməli və yad insanlara hücum etməli olan "Surkuf" sualtı qayığı ilə (2880/4368 t) fərqli hərəkət etdilər. Hava kəşfiyyat dəniz təyyarəsi, 14 torpedo borusu və iki GÜCLÜ 203 mm -lik silahla silahlanmış düşmənin Surkuf -u idarə etməli idi. Daha sonra yaponlar, yuxarıda göstərilən I-25 də daxil olmaqla, bir-iki təyyarə ilə daha üç onlarla sualtı qayıqla təchiz etdilər.
Diqqət yetirin ki, qayıq əsaslı təyyarələr yüngül kəşfiyyat təyyarələri idi - sualtı qayıqlarda olan böyük təyyarələr uyğun gəlmirdi.
Ancaq İkinci Dünya Müharibəsində sualtı gəmilər hava kəşfiyyatını tərk etdilər. Dəniz təyyarələrini uçuşa hazırlayarkən və gəmiyə minərkən, gəmi özünü düşmənin hücumlarına məruz qoyaraq səthdə qalmalı idi. Və sonra onlara olan ehtiyac yox oldu, çünki daha təsirli radarlar meydana çıxdı.
Fu -Go əməliyyatına gəlincə, əlverişli bir külək gözləyərək minlərlə idarəolunmaz topu işə salmaq gözlərini yumub pulemyotdan atəş açmaq kimidir - bəlkə bir şey bir yerdə yox olacaq …
Ancaq ABŞ 60 -cı illərdə Yapon təcrübəsindən istifadə edərək SSRİ -nin hava məkanına fotoşəkilləri və digər kəşfiyyat avadanlığı olan balonları buraxdı. Bəziləri bura endi və "yük" sovet mütəxəssislərinə getdi, bir çoxu döyüşçüləri vurdu, çoxları küləklərin iradəsi ilə uzun müddət gəzdikdən sonra yox oldu və ya yanlış şeyi çıxardı. Buna görə də Amerika Birləşmiş Ştatları Sovet İttifaqı ərazisinə kəşfiyyat təyyarələri göndərməyə başladı və U-2 ilə qalmaqaldan sonra konkret məlumat əldə etmək üsulundan əl çəkmək məcburiyyətində qaldılar.
Yaponlara gəldikdə, 1942 -ci ildə ABŞ üçün əhəmiyyətli maddi itkilərlə nəticələnəcək və onları Sakit Okean ilə Atlantik arasındakı donanmanın qüvvələrini manevr etmək imkanından məhrum edəcək bir strateji əməliyyat hazırladılar. Söhbət 1230 metr uzunluğunda, 3930 ton həcmli böyük sualtı qayıqlardan atılan 10 bombardmançı və torpedo bombardmançılarının vuracağı ehtimal olunan Panama Kanalına edilən kütləvi zərbədən gedir. Hər biri 140 mm -lik top daşıyırdı., 25 mm çaplı on zenit silahı, səkkiz torpido qurğusu, üç təyyarə üçün anqar və katapult. Təxminən 40 min mil qət etmək üçün yanacaq ehtiyatı təmin edildi.
1944-cü ilin dekabrına qədər I-400 başlığı hazır idi, I-401 və 402 tamamlanırdı. Onlara əlavə olaraq 1945-ci ilin yanvar və fevral aylarında kapitan I-13 və I-14-ə iki təyyarə yerləşdirildi. 3 -cü rütbə Arizumi tətil qrupunun komandiri təyin edildi. Pilotları öyrətmək üçün Panama Kapal kilidlərinin maketlərini qurdular - əslinə ən az altı torpido və dörd bomba atacaqdılar.
Lakin müharibə sona çatdı, 16 iyun tarixində ABŞ təyyarə daşıyıcılarının təyyarələri I-13 batdı və 16 Avqustda İmperator Hirohito silahlı qüvvələrə hərbi əməliyyatları dayandırmağı əmr etdi. Arizumi özünü güllələyib.
I-400 və I-401 ABŞ kuboklarına çevrildi və tamamlanmamış I-402 tankerə çevrildi.
Sakit okeandakı müharibənin əsrarəngiz bir epizodu I-25 bombardman kampaniyası ilə bağlıdır. Başqa bir Yapon sualtı gəmisi Tagaminin sözlərinə toxunan M. Hashimoto, "Oktyabrın əvvəlində evə qayıdarkən, yalnız bir torpedası olan I-25, bir Amerika sualtı qayığına hücum edib batdığını" yazdı.
Bu, San -Fransiskonun qərbində baş verib. Və sualtı gəmilərdə döyüşən ABŞ dəniz zabiti E. Beach, Hashimoto kitabının tərcüməsinin ön sözündə, "Tagami vaxtında səhv etdi, Amerika sualtı gəmisini batırdığını söyləmək daha doğru olardı. İyul. " O, sonuncu dəfə iyulun 30 -da Aleut adalarının şimalındakı bir mövqedə təmasda olan Gruniondan bəhs edirdi. Taqami, Haşimotoya qayıtdıqdan dərhal sonra kampaniya haqqında danışaraq iki aydan çox səhv edə bilmədi.
1942 -ci ildə müharibə edən Şimal Donanmasının Sakit Okean gəmiləri ilə gücləndirilməsinə qərar verildi. Səth gəmiləri Şimal dəniz yolu ilə, sualtı gəmilər isə Sakit Okean, Panama kanalı, Atlantik, Skandinaviya ətrafından Qütbə qədər keçdi. Oktyabrın 11-də L-15 sualtı miner qatından L-16-nın başının üstündən su və tüstü qalxdığını gördülər və qayıq suyun altında itdi. L-15 ilə periskopu gördülər və ona atəş açmağı bacardılar. San -Fransisko 820 mil uzaqda idi. Bədxahlıqdan çətinliklə danışmaq olar. Tagami, əlbəttə ki, gizli saxlanılan Sovet sualtı qayıqlarının keçidindən xəbəri yox idi və sualtı qayıqlarımızın Amerika tipli C tipinə bənzəmək bədbəxtliyi oldu …
