"… Bir biplanenin sakit bir limanda enişinin və böyük və yöndəmsiz bir platformadan qalxmasının həqiqətən dəniz aviasiyası ilə bir əlaqəsi olduğunu düşünmək mümkün deyil. Mümkün olan yeganə dəniz təyyarəsi köməkçi mexanizmlə gəminin yanından buraxılacaq və gəminin yanındakı suya mümkün qədər yaxın enəcək … "təyyarəsi ilə İngiltərə döyüş gəmisi Afrikada inşa edilən rampadan. Bu ifadədən sonra cəmi 5 il keçdi və eyni Böyük Britaniyada Dünya Okeanındakı ən qorxunc və universal silahın öncüsü olan dünyanın ilk təyyarə gəmisi meydana çıxdı.
Ən böyük yerüstü döyüş gəmiləri olan təyyarə daşıyıcıları müxtəlif döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirməyə qadirdir. Bura birləşmələr üçün qırıcı örtüyü, quru və dəniz hədəflərinə zərbələr və sualtı gəmilərin məhv edilməsi daxildir. Müasir nüvə enerjili təyyarə daşıyıcılarının yerdəyişməsi təxminən 100 min tondur, uzunluğu 300 metrdən çoxdur və anqarları yüzdən çox təyyarəni qəbul edə bilir. Bu unikal gəmilər yüz ildən az əvvəl - Birinci Dünya Müharibəsi zamanı ortaya çıxdı. Mənşə tarixi kreyserlərin üstündə qaldırılmış şarlar və şarlarla başlamasına baxmayaraq. 6 kilometr yüksəkliyə çatmaq və yüzlərlə kilometr uçmaq qabiliyyətinə malik olan bu təyyarə maşınları, demək olar ki, dərhal ordu ilə maraqlandı, çünki müşahidə məsafəsini əhəmiyyətli dərəcədə artıraraq kəşfiyyat aparmaq üçün ideal bir vasitə ola bilərdi.
Bu vaxt, hərbi aeronavtika ilə yanaşı, aviasiya da sürətlə inkişaf edirdi. Təyyarələr, balonlarla müqayisədə, daha inkişaf etmiş döyüş və kəşfiyyat vasitələri olduğundan, təyyarələr üçün üzən bazaların yaradılması məsələsi olduqca təbii hala gəldi. Əsas problem təyyarələrin qalxması üçün xüsusi bir platforma qurmağın lazım olması idi.
ABŞ
Bir gəmidən bir təyyarəni çıxarıb yenidən göyərtəsinə endirmək üçün ilk uğurlu cəhd amerikalılar tərəfindən edildi. Baxmayaraq ki, əvvəlcə bir gəmi və təyyarənin birgə istifadəsi ideyası ABŞ Hərbi Dəniz Departamentində maraq oyatmadı. Yalnız aviasiyanın ilk real uğurlarından sonra yarandı.
1908 -ci ildə Amerikalı təyyarə dizayneri Glen Curtiss ilk təyyarəsini hazırladı və hazırladı. Və iki il sonra, 1910 -cu ilin mayında, Curtiss 230 kilometrlik bir məsafəni (Albanydən New Yorka qədər) 2 saat 50 dəqiqədə qət edərək milli şöhrət qazandı. Göründüyü kimi, bu fakt artıq diqqətdən kənarda qala bilməz və həmin ilin sentyabr ayında Dəniz Qüvvələri Katibliyinin Maddi Təchizat üzrə köməkçisi İrving Chambersə "bu cihazların uyğunluğu baxımından aeronavtikanın inkişafı haqqında məlumat toplamaq" əmri verildi. donanmanın ehtiyacları ".
Və tezliklə məlum oldu ki, Hamburg-Amerika buxar şirkəti "World" qəzeti ilə birlikdə laynerlərindən birində quraşdırılmış platformadan uçmaq üçün bir təyyarə almaq niyyətindədir.
Bunu öyrənən Chambers, 1903 -cü ildə dünyanın ilk təyyarə uçuşunu edən məşhur Wright qardaşlarının nümayiş uçuşlarını həyata keçirdiyi bir aviasiya sərgisinə getdi. Chambers onlardan birini, Wilberi, gəminin göyərtəsindən qalxmağa inandırmaqda qərarlı idi. Ancaq Wright bunu etməkdən qəti şəkildə imtina etdi. Və sonra Curtiss üçün işləyən pilotlardan Eugene Eli könüllü olaraq sınaqda iştirak etdi.
Bu testlər üçün Amerika Hərbi Dəniz Qüvvələri, burnu aşağıya doğru yamacı olan taxta bir platforma quraşdırılmış Birmingham yüngül kreyserini ayırdı. Gəmi 10 düyün sürətlə küləyə qarşı hərəkət edərkən havaya qalxmağa qərar verildi ki, bu da təyyarənin uçuş sürətini əhəmiyyətli dərəcədə azaltmalı idi. 14 noyabr 1910 -cu ildə yerli vaxtla saat 15: 16 -da dünyanın ilk təyyarəsi Chesapeake Körfəzində bir gəmidən havaya qalxdı. Beləliklə, təyyarənin gəmidən qalxa biləcəyi sübut edildi, lakin bu kifayət deyildi. Uçuşdan və missiyanı başa vurduqdan sonra təyyarəyə qayıtmağı təmin etmək lazım idi. Həqiqətən, əks halda, təyyarə daşıyan gəmi, sahil bazasından uzaqlaşa bilər.
Bu səbəbdən yeni bir testin keçirilməsinə qərar verildi. Bu hadisə San -Fransisko körfəzində, Pennsylvania zirehli kreyserində baş verib. 18 Yanvar 1911 -ci ildə Ely, donanmadan 19 kilometr aralıda yerləşən San Francisco aerodromundan havaya qalxdı və sonra təyyarəsini kreyserin göyərtəsinə endirdi. Və eyni ilin sonunda Eli təyyarə qəzasında öldü. Donanma Nazirinin təşəkkür məktubundan başqa heç bir mükafatı yox idi. Təyyarə gəmilərinin yaradılmasındakı xidmətləri yalnız dörddə bir əsr sonra, ölümündən sonra "Fərqlənməyə görə" Xaç mükafatına layiq görüldükdə rəsmi olaraq tanındı.
Eugene Ely tərəfindən edilən olduqca uğurlu təcrübələrə baxmayaraq, həcmli taxta platformaların gəminin döyüş keyfiyyətlərini əhəmiyyətli dərəcədə azaltdığı açıq idi, bu da təyyarənin buraxılmasının əsaslı şəkildə fərqli yollarının tələb olunduğunu göstərir.
5 Noyabr 1915 -ci ildə Amerika donanmasının tarixində birincisi "Şimali Karolina" zirehli kreyserinə quraşdırılmış bir katapultdan, altı ay sonra isə eyni kreyserin üstündəki yüksək dayaqlara daha inkişaf etmiş bir manqurt quraşdırıldı. sərt silah qülləsi. Bu cihazdan istifadə edərək, Chevalier pilotu 11 iyul 1916 -cı ildə davam edən bir gəmidən ilk dəfə atıldı. Oxşar katapultlar daha iki zirehli kreyserə quraşdırıldı, lakin Amerika Birləşmiş Ştatları 1917 -ci ilin aprelində Birinci Dünya Müharibəsinə girdikdən sonra artilleriya gəmilərindəki təyyarə silahları söküldü.
Birləşmiş Krallıq
1907-ci ildə Wright qardaşları İngiltərə hökumətinə öz təyyarəsini təklif etdilər, lakin o vaxt həm hərbi departament, həm də mühafizəkar düşüncəli Admirallıq bu təklifi rədd etdi. Ancaq iki həvəskar həvəskar, Francis McClean və George Cockburn, dəniz zabitlərini öz hesabına təyyarəni idarə etməyi öyrətməyi və bunun üçün iki təyyarə verməyi təklif etdikdə, Admiralty könüllülərin işə götürüldüyünü elan etdi. İki yüzdən çox müraciət edəndən Dəniz Qüvvələri leytenantı Çarlz Samson da daxil olmaqla cəmi 4 nəfər seçildi. 1912 -ci ilin yanvar ayında İngilis donanması tarixində ilk dəfə "Afrika" döyüş gəmisinin yayına quraşdırılmış meylli bir platformadan havaya qalxdı.
Yalnız bundan sonra İmperator Müdafiə Komitəsi həm hərbi, həm də dəniz aviasiyası ilə bağlı problemləri araşdırmağa başladı. Nəticədə, sonradan Kral Uçan Korpusu (KLK) adlanan ayrı bir ordu bölməsi yaradıldı. Həm ordu, həm də müstəqil dəniz aviasiyasından ibarət idi. Charles Samson KLK dəniz qanadının komandiri təyin edildi. 1912 -ci ilin sonunda, dəniz aviasiyası ilə təcrübələr aparmaq üçün, başlamazdan əvvəl dəniz təyyarələrini çıxarmaq üçün çox orijinal bir sistemin istifadə edildiyi bir zirehli "Hermes" kreyseri ayrıldı, bir arabaya quraşdırılmış təyyarə göyərtə boyunca sürətləndirildi. öz pervanesinin itmə qüvvəsinin təsiri altında və yalnız uçuşdan sonra bu araba təyyarədən ayrıldı. Daha sonra, amortizatorların köməyi ilə araba göyərtənin kənarında yavaşlamağa başladı və hamar bir şəkildə sürüşərək uçmağa davam etdi.
Hermesdə edilən təcrübələr o qədər müvəffəqiyyətli idi ki, Admiralty bitməmiş bir tanker almaq və onu 10 dəniz təyyarəsi üçün bir təyyarə gəmisi olaraq çevirmək qərarına gəldi.
Birinci Dünya Müharibəsi başlayandan sonra Britaniya Dəniz Aviasiyası yenidən təşkil edildi və Kral Dəniz Hava Xidməti (KMAF) adlandırıldı. Hərbi əməliyyatlar zamanı, dəniz sahillərindən kifayət qədər məsafədə olan donanma gəmiləri ilə uğurlu birgə əməliyyatlar aparmaq üçün dəniz təyyarələrinin kifayət qədər uçuş məsafəsinə malik olmadığı aydın oldu və buna görə də təyyarələr üçün daşıyıcı gəmi yaratmaq məsələsi ortaya çıxdı. yenilənmiş güc. Bu məqsədlər üçün Admiralty, üç sürətli bərə və Campania laynerini aldı. Laynerin tankına 36,6 m uzunluğunda bir uçuş göyərtəsi quraşdırılmışdı və 1916 -cı ilə qədər Campania modernləşdirilmişdi ki, bu göyərtənin uzunluğunu 61 m -ə çatdırmağa imkan vermişdi. düyünlər və əla dənizçilik qabiliyyətinə malik olması, onu eyni məqsədlər üçün nəzərdə tutulan bərələrdən daha bir eskadronun bir hissəsi olaraq hərəkətə daha uyğun hala gətirdi. Ancaq tezliklə Kral Dəniz Qüvvələri dəniz təyyarəsi daşıyıcılarına çevrilən daha 3 bərə aldı, əlavə olaraq alman əsir quru yük gəmiləri də təyyarəyə çevrildi.
19 Fevral 1915 -ci ildə Çanaqqala əməliyyatı başladı, məqsədi Çanaqqala və Bosfor boğazlarını ələ keçirmək və Türkiyənin paytaxtını ələ keçirmək idi. Bunun üçün, eyni ilin avqust ayında, Ben-Mai-Shri dəniz gəmisi gəmisində iki dəniz təyyarəsi-torpedo bombardmançısının olduğu Egey dənizinə gəldi. 12 avqustda onlardan biri, İngilis sualtı qayığının hücumundan sonra yerə atılan bir türk nəqliyyat vasitəsinin dəniz bazlı torpedo təyyarəsinə dünyanın ilk hücumunu həyata keçirdi. Və 5 gündən sonra hər iki torpedo bombardmançısı düşmən gəmilərinə hücum etdi. Nəticədə daha bir türk nəqliyyat vasitəsi batdı. Dəniz aviasiyası aydın uğurlar göstərsə də, Çanaqqala əməliyyatının özü müttəfiq qüvvələrin tam uğursuzluğu ilə başa çatdı. Nəticədə, o vaxtkı müharibə naziri Uinston Çörçill istefa vermək məcburiyyətində qaldı və Şimal dənizi CICA -nın əsas düşmənçilik bölgəsinə çevrildi.
31 May 1916 -cı ildə Birinci Dünya Müharibəsinin ən böyük dəniz əməliyyatı baş verdi. İngilislər tərəfindən daha sonra Jutland və Almanlar tərəfindən Skagerrak adlandırılan bu döyüşdə ilk dəfə dəniz aviasiyası istifadə edildi. Ancaq eyni zamanda, sonrakı dəniz tarixində, hava qüvvələrinin daha əhəmiyyətsiz bir rol oynadığı yerdə belə genişmiqyaslı bir əməliyyat olmadı.
Bu əməliyyat 31.44 -də eskadron komandiri Engadine dəniz təyyarə gəmisinin buraxılmasını əmr etdiyi zaman başladı. 45 dəqiqədən sonra onun pilotu Frederik Rutland Alman eskadronunun yerini tapdı və Engadine -ə bu barədə radio mesajı verdi. Ancaq düşmən gəmilərinin daha da təqibi zamanı təyyarənin qaz xətti qırıldı və Rutland geri çəkilməli oldu. Bu, əslində İngilis aviasiyasının Skagerrak döyüşündə iştirakına son verdi.
Və buna baxmayaraq, İngilis donanmasının komandanlığı artilleriya gəmilərini kəşfiyyat təyyarələri ilə təchiz etmək cəhdlərindən əl çəkmək fikrində deyildi. O vaxta qədər, döyüş şəraitində, dəniz təyyarələri ilə müqayisədə, təkərli eniş qurğusu olan təyyarələrin mübahisəsiz üstünlüklərə malik olduğu və hər şeydən əvvəl dənizin pürüzlülüyündən tamamilə müstəqil olmaları olduqca aydın oldu. Belə təyyarələrin istifadəsinin tərəfdarları arasında o yaddaqalan Jutland döyüşü Rutlanddan sonra ləqəb almış Frederik Rutland da vardı. Təyyarəsinin Manxman göyərtəsindən müvəffəqiyyətlə qalxmasından sonra, İngilislər bir eskadronun tərkibində işləyə bilən və təkərli təyyarələr üçün nəzərdə tutulmuş bir təyyarə gəmisi yaratmağa yaxınlaşdılar.
İlk İngilis təyyarə gəmisi, "qismən" təyyarə gəmisi olaraq tamamlanan və 4 iyul 1917 -ci ildə istismara verilən döyüş kreyseri Furyoz idi. Onun tərəfdən bir çox uğurlu atışlar edildi, lakin eniş məsələsi heç vaxt həll edilmədi. Gəminin zabitlərindən biri, eskadron komandiri Dunning, bu vəziyyətdən çıxış yolu tapmağa çalışdı. Yan tərəfdən bir döyüş təyyarəsi ilə qalxdı və yan boyunca keçərək irəli qalxma göyərtəsinə endi. 5 gün sonra Dunning bu təcrübəni təkrarlamaq qərarına gəldi, ancaq enmə yanaşması zamanı göyərtədə müqavimət göstərə bilməyən təyyarəsi birbaşa davam edən kreyserin gövdəsinin altına düşdü. Dunning öldü və bu cür təcrübələr Admiralty tərəfindən qadağan edildi.
Və hələ 1918 -ci ilin martına qədər "Furyos" ikinci bir modernizasiyadan keçdi. İkinci bir eniş yeri quraşdırıldı və altında 6 təyyarə üçün başqa bir anqar vardı. Başlanğıcda, qum yastıqları və polad kabellər eniş zamanı təyyarəni əyləc etmək üçün gəminin göyərtəsi boyunca uzanmırdı. Təyyarənin eniş mexanizminə quraşdırılmış kiçik kabellər bu kabellər boyunca sürüşərək təyyarəni yavaşlatdı. Ümumilikdə, Birinci Dünya Müharibəsi illərində 19 təyyarə gəmisi və dəniz təyyarəsi daşıyıcısı İngiltərə Kral Donanmasına girdi, 1918 -ci ilin yazına qədər 3000 -dən çox təyyarə var idi və İngilis dəniz pilotlarının ən zəngin döyüş təcrübəsi sadəcə əvəzolunmaz idi.
Fransa
1909 -cu ildə Fransada "Hərbi Aviasiya" adlı broşür nəşr olundu. Müəllifi, ixtiraçı Clement Ader, əsərində davamlı olaraq qalxma və enmə göyərtəsi, kreyser kimi bir sürəti olan bir təyyarə gəmisinin təsvirini, habelə hangarlar, liftlər və təyyarə atelyelərini təsvir etdi. Ancaq onun söylədiyi fikir praktikada həyata keçirilə bilməzdi, çünki o vaxt aviasiyanın inkişaf səviyyəsi buna imkan vermirdi.
Ancaq bir il əvvəl, eyni yerdə, Fransada, 30 zabitdən ibarət xüsusi komissiya Le Mans bölgəsinə (Fransanın şimal -qərbindəki bir şəhər) gəldi və məşhur Wilber Wrightın uçuşlarını müşahidə etdi. Və 1910 -cu ildə, donanmanın ehtiyacları ilə əlaqədar olaraq hava gəmilərinin imkanlarını öyrənmək üçün başqa bir komissiya yaradıldı. Beləliklə, bu komissiya komandanlığa təkcə hava gəmilərinə deyil, təyyarələrə də diqqət yetirməyi tövsiyə etdi və eyni zamanda dəniz hava qüvvələri yaratmağı təklif etdi. Komandanlıq, bu tövsiyələrlə razılaşaraq dərhal aktiv hərəkətə keçdi. Tezliklə Fransız donanması ilk təyyarəni - Maurice Farman tərəfindən hazırlanmış bir dəniz təyyarəsini aldı və uçuş təlimi üçün 7 zabit ayrıldı. Beləliklə, dəniz aviasiyasının yaradılmasında Fransa həm ABŞ, həm də Böyük Britaniyanı xeyli qabaqlayır.
1912-ci ilin martında Fransız kreyseri Foudre dünyanın ilk gəmi əsaslı təyyarə anqarı ilə təchiz edildi və 1913-cü ildə dəniz təyyarəsi baza gəmisi olaraq artıq Aralıq dənizindəki Respublika donanmasının manevrlərində iştirak etdi. Birinci Dünya Müharibəsi dövründə "Fudr" dəniz təyyarələrinin daşıyıcısı olaraq, Adriatikdə, Süveyş kanalının müdafiəsində və Çanaqqala əməliyyatı zamanı Monteneqroya yardım göstərməkdə istifadə edildi. 1915 -ci ildə, Fudra'dan başqa, başqa bir Fransız dəniz təyyarəsi daşıyıcısı - iki hangarda yerləşən, gəmisində 10 -a qədər dəniz təyyarəsi daşıya bilən Campinas çevrilmiş layner işə düşdü. Eyni ildə daha iki avarçəkən yenidən qurularaq hava nəqliyyatına çevrildi. Müharibə illərində Fransa dəniz aviasiyasının sayı 1264 təyyarə və 34 hava gəmisi idi.
Birinci Dünya Müharibəsinin sona çatması ilə əlaqədar olaraq Fransada təyyarə daşıyıcılarının daha da inkişafı bir qədər yavaşlasa da, mütəmadi uçuş göyərtəsi olan təyyarə daşıyıcılarının qurulması problemi mütəxəssislər tərəfindən öyrənilməyə davam etdi.
Yaponiya
20 -ci əsrin ilk onilliyində Yapon dəniz aviasiyası da ilk addımlarını atdı. 1912 -ci ilin əvvəlində, üç yapon leytenantı təyyarəni necə idarə etməyi öyrənmək üçün Fransaya, daha ikisi ABŞ -a, Glen Curtissin uçuş məktəbinə göndərildi. Eyni zamanda, Yapon donanması 4 dəniz təyyarəsi aldı və həmin ilin 2 noyabrında Yapon pilotları Yokosuka dəniz bazasında ilk uçuşlarını etdi.
1914 -cü ildə, Almaniyanın Qingdao bazasını mühasirəyə alarkən, 1914 -cü ilin payızında ilk dəfə olaraq hərbi əməliyyatlarda iştirak edən "Wakamiya Maru" nəqliyyatı 4 dəniz təyyarəsi daşıyan bazaya çevrildi. Wakamia Marunun dəniz təyyarələri uğurlu kəşfiyyat uçuşları həyata keçirdi və hətta Alman təyyarələri ilə apardıqları bütün döyüşlər nəticəsiz qalsa da bir minayerin batmasına nail oldu. Yapon donanmasının dəniz aviasiyasına artan marağı, həm İngiltərədən, həm də Fransadan çoxlu mütəxəssislərin, eləcə də yeni təyyarə modellərinin Yaponiyaya gəlməsinə səbəb oldu. Yaponlar, əsas kalibrli qüllələrə quraşdırılmış platformalardan havaya qalxan təyyarələrlə daimi təcrübələr apardılar.
1918 -ci ildə qəbul edilən Milli Gəmiqayırma Proqramı iki təyyarə gəmisinin məcburi inşasını nəzərdə tuturdu və nəticədə Yaponiya ilk xüsusi olaraq inşa edilmiş təyyarə gəmisinin sahibi oldu.
Rusiya
1910 -cu ildə, təkərli şassili təyyarələrin təməllənməsi üçün nəzərdə tutulmuş təyyarə gəmisinin ilk real layihəsi Rusiyada ortaya çıxdı. Hər şey 1909 -cu ilin yazında donanmanın mexaniki mühəndislər korpusunun kapitanı L. M. Matsievich, Sankt -Peterburq dəniz dairəsinin iclasında "Aviasiya texnologiyasının vəziyyəti və donanmada təyyarələrdən istifadə imkanı" mövzusunda bir məruzə etdi, sonra eyni fikirlər gəminin rəisinə təqdim etdiyi bir xatirədə qeyd edildi. Baş Qərargah. Bir neçə ay sonra polkovnik -leytenant M. M. Konokotin, "əvvəlcə özünüzü köhnə gəmilərdən biri ilə məhdudlaşdıra bilərsiniz, məsələn" Admiral Lazarev ".
Çevrilmiş formada "Admiral Lazarev", üst quruluşları və bacaları olmayan bir uçuş göyərtəsi olan "dəniz hava kəşfiyyatının 1 -ci dəstəsinin" bir təyyarəsi olmalı idi və altında - iki təyyarə qaldırıcısı ilə təchiz edilmiş 10 təyyarə üçün açıq bir anqar.. Bu layihə dəniz şöbəsindən təsdiq aldı, amma məsələ daha da irəliləmədi.
Aviasiya texnologiyasının qeyri-adi sürətli inkişafı, 3-4 il ərzində demək olar ki, hər yerdə yerləşdirilə bilən dəniz aerodromlarından kəşfiyyat apara bilən ilk dəniz təyyarələrinin ortaya çıxmasına səbəb oldu. Və bu vəziyyətdə, kəşfiyyat təyyarələrinin stasionar bazalarının təyyarə daşıyıcıları üzərində üstünlükləri göz qabağındaydı. Baltik və Qara dənizlərin şərtləri müəyyən dərəcədə quru aviasiyası və sahil hidro-aviasiyası ilə keçməyi mümkün etdi. Və yenə də, qarşıdakı müharibə ilə əlaqəli 1910-1912-ci illər Rusiya donanması üçün yeni əməliyyat planlarının hazırlanması ilə əlaqədar olaraq, dəniz aviasiyasının daha da inkişaf etdirilməsinə davam edildi.
Baltik Donanmasının ən səmərəli gəmilərindən ibarət II Sakit okean eskadrasının ölümündən sonra Tsushima döyüşündə Sankt -Peterburqun praktiki olaraq müdafiəsiz olduğu ortaya çıxdı. Gəmiqayırma proqramının olduqca uğurlu həyata keçirilməsinə baxmayaraq, Rusiya donanmasının ölçüsü Almaniyadan daha az idi. Bu səbəbdən Finlandiya körfəzinin şərq hissəsini qorumaq üçün Nargen adasından Porkkala-Udd yarımadasına qədər olan hissə mina sahələri tərəfindən bağlanmalı və onların quraşdırılması düşmən qüvvələrinin yaxınlaşmasından əvvəl aparılmalıdır. Finlandiya körfəzinə yaxınlaşan bir düşməni aşkar etmək üçün müşahidə postlarını bu xəttin qərbinə köçürmək lazım idi. Bu baxımdan Hərbi Dəniz Qüvvələrinin 1 -ci əməliyyat şöbəsinin rəisi II dərəcəli kapitan A. V. Kolçak kəşfiyyat üçün aviasiyadan istifadə etməyi təklif etdi və 6 avqust 1912 -ci ildə Sankt -Peterburqun Avarçəkmə Limanında pilotların təlim keçdiyi Təcrübə Aviasiya Stansiyası açıldı.
Eyni 1912 -ci ildə dəniz aviasiyasının uğurlu inkişafı Qara dənizdə baş verdi - orada ilk eskadron quruldu, dörd anqarlı bir hidro -aerodrom təchiz edildi, aviasiya emalatxanaları, meteoroloji stansiyalar və foto laboratoriyası işə başladı.
Və yenə də müharibə elanı dəniz aviasiyasını körpəlikdə tapdı. Aviasiya dəstələri yalnız Baltik və Qara dənizlərdə hərəkətə başladılar, çünki Sakit Okeana gəldikdə, 1915 -dən əvvəl orada yerləşdirilməli idilər.
Döyüşlərin başlaması ilə Baltik dəniz aviasiyası kəşfiyyat apardı və düşmən təyyarələrini tutmağa çalışdı. Donanma qüvvələrini operativ müşayiət etmək vəzifələrini həll etmək üçün əsas aviasiya artıq kifayət deyildi, birləşmələri əhatə edə bilən təyyarə daşıyan gəmilərə ehtiyac var idi, dəniz təyyarələri isə əsas aviasiyanın gücsüz olduğu yerlərdə kəşfiyyat apara bilərdi. təyyarələrin uzaqlığı. 1914 -cü ilin oktyabrınadək Qara dənizdə heç bir düşmənçilik olmadı. Bu, aviasiya bölmələrinin operativ yerləşdirilməsini başa çatdırmağa, şəxsi heyəti hazırlamağa və bəzi döyüş taktikaları hazırlamağa imkan verdi. Təyyarələrin mina tapmaq və sualtı qayıqları aşkar etmək üçün uğurla istifadə edilə biləcəyi də sübut edilmişdir.
1917-ci ildə "Rumıniya" sərnişin gəmisi, 4 təyyarə üçün nəzərdə tutulmuş bir hidro-kreyserə çevrildi və müharibənin sonuna qədər döyüşlərdə də fəal iştirak etdi.
Aviasiya təkcə kəşfiyyat deyil, həm də hücum vasitəsi olaraq mühüm rol oynamağa başladı. Rus hidro-kreyserləri demək olar ki, bütün böyük əməliyyatlarda iştirak etdilər. Və yenə də Birinci Dünya Müharibəsi zamanı təyyarə daşıyıcılarının imkanları tam qiymətləndirilməmişdir. Təyyarə daşıyan gəmilərin nə sualtı hücumlarından, nə də yerüstü gəmilərdən və ya düşmən təyyarələrindən müdafiə oluna bilmədikləri üçün təkbaşına hərəkət edə bilməyəcəklərinə inanılırdı. Və bənzər fikirlər Birinci Dünya Müharibəsinin bitməsindən sonra ən azı iyirmi il ərzində donanmalara hakim oldu. Yalnız İkinci Dünya Müharibəsi bu aldanışı aradan qaldıra bilərdi …
