Səksəninci illərin əvvəllərində, ucqar bölgələrdə neft və qaz sənayesinin yeni obyektlərinin tikintisində iştirak edəcək çox məqsədli BT361A-01 "Tümen" bataqlıq maşınlarının seriyalı istehsalına başlandı. Eyni zamanda, mövcud fikirlərin inkişafı dayanmadı və yaxın gələcəkdə belə bir yeni layihə ortaya çıxdı. Nəqliyyat avadanlıqları parkını gücləndirmək üçün təkmilləşdirilmiş xüsusiyyətlərə malik yeni bir daşıyıcının yaradılması təklif edildi. Bu avtomobil SVG-701 Yamal kimi tanındı.
Çoxfunksiyalı "Tümen" bataqlıq vasitəsi 46 ton ağırlığa malik idi və 36 ton yük götürə bilərdi. Yükün yüklənməsi üçün vasitənin böyük bir platforması var idi. İki izli baqajı olan şassi yüksək sürətə icazə vermədi, eyni zamanda ən çətin ərazilərdə hərəkəti təmin etdi. Ümumiyyətlə, BT361A-01 maşını operatorlara uyğundur, lakin onun xüsusiyyətləri bəzi çətin vəzifələri həll etmək üçün kifayət etməyəcəkdir.
Bataqlıq vasitəsi SVG-701 "Yamal" sınaqdan keçirilir. Şəkil 5koleso.ru
Bu problemin həlli aydın idi: yeni bir layihə başlamalı idi, bunun nəticəsində neft və qaz sənayesi tələb olunan xüsusiyyətlərə malik xüsusi bir maşın əldə edə bilərdi. Onilliyin ortalarına qədər belə bir təklif CCCP -nin Neft və Qaz Sənayesi Müəssisələri Tikinti Nazirliyindən müvafiq sorğu şəklində rəsmiləşdirildi. Tezliklə bir layihə hazırlayacaq və bitmiş avadanlıq quracaq işin ifaçıları seçildi.
Yeni layihənin maraqlı bir xüsusiyyəti var idi. Əcnəbi mütəxəssislərlə əməkdaşlıqda və onların inkişaflarından geniş istifadə etməklə yaradılması təklif edildi. Sovet İttifaqı bu layihədə "Neftegazstroymash" birliyi ilə təmsil olundu. Dizaynın birbaşa iştirakçısı, əvvəllər Tümen bataqlıq vasitəsini yaradan Gazstroymashina Xüsusi Dizayn Bürosu (Tümen) idi. Bu təşkilatla Kanadanın Foremost Industries şirkəti işləməli idi. Bu şirkətin mafsallı bütün ərazi nəqliyyat vasitələrinin yaradılmasında əhəmiyyətli təcrübəsi var idi və inkişaflarının Sovet sənayesi üçün perspektivli bir model yaratmaq üçün istifadə edilməsi planlaşdırılırdı.
İki ölkənin təşkilatlarının iştirakına baxmayaraq, layihə yalnız rus dilində bir təyinat aldı. Yeni ağır bataqlıq vasitəsinə SVG-701 adı verildi. Yamal da adlandırıldı. Yaxın gələcəkdə bu yarımada prototiplərin sınanması üçün bir platforma, sonra isə seriyalı avadanlıqların iş yeri ola bilər.
Ümumi yükü çox olan bataqlıq avtomobili. Foto Drive2.ru
Birgə layihənin başlamasının səbəbi sovet mütəxəssislərinin xarici inkişaflardan istifadə etmək istəyi idi. Yetmişli illərin əvvəllərində, Foremost, bataqlıq arabası olan Husky 8 -i işə saldı. Kabin, mühərrik bölməsi və yük sahəsi olan ortaq bir platformanın altına bir cüt müstəqil izlənilən baqaj qoyuldu. Bu düzülüşün avtomobilləri ən yüksək ölkələrarası xüsusiyyətlərə malik idi və buna görə də ucqar bölgələrdə çalışan sovet təşkilatlarını maraqlandıra bilməzdi. Bu maraq beynəlxalq əməkdaşlıq haqqında razılaşma ilə nəticələndi.
Ümumi memarlıq baxımından perspektivli Yamal bataqlıq vasitəsinin qabaqcıl Husky 8 maşınının genişləndirilmiş versiyası olması lazım idi. Ölçüləri və çəkini artıraraq, daşıma qabiliyyətinin lazımi dəyərlərə çatdırılması planlaşdırılırdı. Eyni zamanda, demək olar ki, bütün əsas avadanlıq vahidlərini sıfırdan inkişaf etdirmək tələb olunurdu. Bir çox hallarda Husky-8-dən hazır qurğuların götürülməsi istisna edildi.
SVG-701 maşınının əsas və ən böyük qurğusu eyni anda bir neçə funksiyanı yerinə yetirən bir orqan olmalı idi. Bədənin əsası, müxtəlif bölmələrin quraşdırılması üçün yerləri olan uzadılmış bir çərçivə quruluş platforması idi. Kokpit belə bir platformanın qarşısında sabitləndi. Bunun arxasında elektrik stansiyası və bir sıra ötürücü qurğular üçün böyük bir korpus təmin edildi. Yükün daşınması üçün bəzi avadanlıqlar bu korpusun arxasına qoyulmuşdu. Platformanın bütün mərkəzi və arxa hissəsi ən sadə düzbucaqlı yük sahəsinin tənzimlənməsinə verildi. Şanzımanın xüsusi dizaynı, gövdə platformasının içərisində kardan şaftların quraşdırılması üçün həcmlərin olmasına səbəb oldu.
Yamalın qarşısındakı seriyalı sürüşmə maşını. Sonuncunun ölçüləri təsir edicidir. Şəkil 5koleso.ru
Əsas korpusun altına iki vahid paletli maşın qoyuldu. Belə bir vahidin mərkəzində, ötürmə hissələrinin yerləşdirildiyi kiçik bir eni olan bir cəsəd var idi. Xaricdə, şassi elementlərinin quraşdırılması təklif edildi. Trolley şaquli dayaq və mafsallı birləşmə vasitəsi ilə əsas gövdəyə birləşdirildi. Xüsusi hidravlik sürücülər sayəsində dəstək şaquli ox ətrafında fırlana bilər. Arava da öz növbəsində uzununa şaquli müstəvidə yelləndi. Bir və ya iki arabanı çevirmək manevr etməyi mümkün etdi və şaquli hərəkətlər sayəsində ərazinin qeyri -bərabərliyini "işlədi".
Yamal bataqlıq avtomobilinin mühərrik bölməsində 715 at gücünə malik səkkiz silindrli V formalı dizel mühərriki yerləşirdi. Detroit Dizel. Əsas mühərrik söndürüldükdə sistemləri enerji ilə təmin edən muxtar bir dizel generatoru da var idi. Elektrik stansiyası yüksək güclü tankı olan yanacaq sistemi ilə təchiz olunmuşdu. Avtomobilin göyərtəsində lazımi güc ehtiyatını əldə etməyə imkan verən 2120 litr dizel yanacağı vardı.
Mühərrik avtomatik transmissiya daxil olan mexaniki transmissiyaya qoşuldu. Hər iki paletli pervanenin sürücüsünü təmin edən transmissiya sxemi, Husky 8 arazi vasitəsindən götürülmüşdür. Motorun yanında yerləşən sürət qutusundan uzununa uzanan pervane şaftı ayrılıb onu korpusa bağlayır. İkincisi, gücün iki axına bölünməsini təmin etdi. Transfer qutusundan irəli uzanan bir cüt şaft. Onlardan biri ön boji diferensialına qoşulmuşdu, ikincisi vinç sürücüsündə istifadə edilmişdir. Geri dönən üçüncü şaftın köməyi ilə arxa boji sürüldü. Hər iki halda da, pervane şaftları bir meyl ilə quraşdırılmış və baqajların raflarında pəncərələrdən keçir.
SVG-701 və bütün ərazi vasitəsi GAZ-71. Xəbər filmindən kadr
İki SVG-701 boqosu oxşar dizayna malik idi, lakin bir-birindən bir qədər fərqlənirdi. Kiçik bir eni olan gövdənin tərəflərində dörd yol təkəri sərt şəkildə asıldı. Silindrlər amortizator kimi xidmət edən və gəzinti rahatlığını yaxşılaşdırmaq üçün hazırlanmış pnevmatik şinlərlə təchiz olunmuşdu. Bogie sürücülük, sürücülük təkərləri ilə təchiz edilmiş avtomobil tipli davamlı bir körpü istifadə edərək həyata keçirildi. Ön baqajın aparıcı təkərləri öndə, arxa tərəflər arxada yerləşirdi. Təkərlərin bu tənzimlənməsi şanzımanın xüsusiyyətləri ilə əlaqəli idi. Sürücü və istiqamətləndirici təkərlər daha kiçik diametrli silindrlərdən fərqlənirdi.
"Yamal" 1,85 m genişlikdə rezin-metal izlər aldı Böyük dayaq səthi sahəsi çox aşağı xüsusi təzyiq əldə etməyə imkan verdi. Yükü olmayan bir bataqlıq gəmisi üçün bu parametr 0,22 kq / sm 2, maksimum yükü olan bir avtomobil üçün - yalnız 0,38 kq / sm 2 idi. Müqayisə üçün, ortalama bir insanın xüsusi torpaq təzyiqi çatır
0.7 kq / kv Cm.
Gəminin qarşısında sürücünün iş yeri olan qapalı üç nəfərlik kabin var idi. Avtomobil, Sibir və Arktikanın sərt şərtlərində işləmək üçün hazırlanmışdı, bunun nəticəsində kabin qabaqcıl istilik izolyasiyası aldı. Üç ayrı istilik sistemi də istifadə edildi. Hava mühərrikdən, muxtar dizel generatorundan və maye istilik generatorundan qızdırılırdı. Kokpitə yan qapılardan girildi. Sükan, qol və pedallardan istifadə edərək maşını idarə etmək təklif edildi. Maşın sistemləri idarəedicilərin hərəkətini aktuatorlar üçün əmrlərə çevirdi.
Sürücünün iş yeri. Şəkil 5koleso.ru
Düz bir platforma şəklində olan gövdənin bütün arxa hissəsi yükü yerləşdirmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Yük sahəsinin uzunluğu 12,5 m və eni təxminən 4,5 m idi ki, bu da müxtəlif əşyaları göyərtəyə götürməyə imkan verdi. Platformanın qarşısında 450 kN -ə qədər çəkmə qüvvəsi inkişaf etdirən vintli bir korpus vardı. Kabel arxaya doğru çıxdı, bu da yükləmə əməliyyatları üçün istifadə etməyə imkan verdi. SVG-701 Yamal layihəsi üçün əsas tələblərdən biri, mövcud avadanlıqlarla müqayisədə daşıma qabiliyyətinin kəskin artması idi. Bu vəzifə uğurla yerinə yetirildi. Bataqlığa gedən maşın 70 ton yük daşıya bilər.
Yeni ultra yüksək kros nəqliyyat vasitəsinin çox böyük olduğu ortaya çıxdı. Gəminin ölçülərinə görə maksimum uzunluğu 20.56 m, eni - 4.7 m, damdakı hündürlüyü - 4.5 m, yerin təmizlənməsi 520 mm idi, ancaq gövdə və yük daha yüksək bir hündürlüyə yerləşdirildi. Yamalın sərbəst çəkisi 27,5 ton, maksimum yüklə ümumi çəkisi 97,5 tondur.
Sınıfındakı digər avtomobillər kimi, SVG-701 bataqlıq maşını da yüksək sürət inkişaf etdirə bilmədi. Yaxşı bir yolda belə, yalnız 15 km / saat sürətləndi. Magistral yolda güc ehtiyatı 700 km məsafədə müəyyən edildi. Eyni zamanda ən çətin sahələrdə sərbəst hərəkət imkanı var idi. 15 ° -ə qədər bir rulonla 30 ° diklikdə bir yamaca qalxma təmin edildi. Bataqlıq vasitəsi üzə bilmirdi, ancaq xüsusi şassi sayəsində dərin keçidləri aşa bildi. Keçiləcək gölməçənin icazə verilən dərinliyi 2, 6 m-ə çatdı. Bu vəziyyətdə avtomobil, demək olar ki, gövdə platforması boyunca suya qərq oldu. Artan ölkələrarası qabiliyyət aşağı sürəti tamamilə kompensasiya etdi.
Yüklə "Yamal" bataqlıq ərazidə hərəkət edir. Xəbər filmindən kadr
SVG-701 "Yamal" çoxfunksiyalı bataqlıq maşını, ilk növbədə malların daşınması ilə bağlı müxtəlif vəzifələri həll edə bilər. Bundan əlavə, gələcəkdə onun əsasında xüsusi avadanlıqların yaradılması ehtimalı da istisna edilməmişdir. Xüsusilə, mövcud şassi əsasında 140 tona qədər qaldırma qabiliyyətinə malik mobil kran yaratmaq planları haqqında məlumatlar var. Kovası 4, 2 kubmetrə qədər olan özüyeriyən bir ekskavatorun bir variantı hazırlanmışdır. 35 kubmetr su və ya qarışıq üçün bir tank və dəqiqədə 7600 litr tutumlu bir nasos daşımalı olan bir yanğınsöndürən maşın üçün bir layihə var idi.
Əsas maşın və onun modifikasiyası o vaxt müxtəlif obyektlərin tikildiyi Arktikanın və Sibirin ucqar bölgələrində idarə olunmalı idi. Xüsusiyyətlərinə görə Yamal nəinki neft -qaz sənayesində tətbiq tapa bilərdi.
Bəzi mənbələrə görə, gələcəkdə "Yamal" bu və ya digər şəkildə, xüsusi avadanlıqlarla birlikdə orduda xidmətə girə bilər. Hər şeydən əvvəl, yüksək manevr qabiliyyətinə malik özüyeriyən platforma bu və ya digər sinif raketlərin növbəti daşıyıcısı ola bilər. Xüsusi şassi dizaynı sayəsində belə bir mobil kompleks, mövcud tipli oxşar sistemlərdən əhəmiyyətli üstünlüklərə sahib ola bilər.
Şimalda sınaqlar. Xəbər filmindən kadr
Yeni xüsusi vasitənin prototiplərinin inşasına səksəninci illərin ortalarında başlanıldı. Tezliklə testlərdə istifadə edilməsi planlaşdırılan iki prototip quruldu. Testlər yalnız sınaq yerlərində deyil, həm də real şəraitdə keçirilməli olduğundan, təcrübəli bataqlıq maşınları qar, torpaq və ya çəmənlik fonunda onları tez fərq etmələrinə imkan verən parlaq qırmızı rəng aldı. Bəzi məlumatlara görə, daha sonra daha iki prototip montaj sexindən çıxdı, lakin bu məlumatın layiqli təsdiqi yoxdur.
Zavod poliqonunda yoxlanıldıqdan sonra SVG-701 Sovet İttifaqının ucqar bölgələrinə sınaq üçün göndərildi. Testlərdən keçərək texnika real problemləri həll etməli və davam edən işə kömək etməli idi. Bataqlıqda gedən nəqliyyat vasitələrinin bütün potensialını göstərə biləcək bu cür testlərin nəticələrinə əsasən, Minneftegazstroy, sonradan avadanlıqların kütləvi inkişafı ilə birlikdə kütləvi istehsal sifarişi verə bilər.
Bir neçə ildir ki, Sovet və Kanadalı mütəxəssislər təcrübəli Yamalları fərqli yerlərdə sınaqdan keçirirdilər; eyni zamanda texnika müxtəlif problemləri həll etdi. Onun köməyi ilə inşaat sahələrinə müəyyən böyük ölçülü ağır məhsullar, manevr qabiliyyəti olmayan müxtəlif nəqliyyat vasitələri və digər mallar gətirildi. Yükləmə və boşaltma həm digər avadanlıqların köməyi ilə, həm də öz vinçimizin istifadəsi ilə həyata keçirildi. Bataqlıq avtomobilləri dəfələrlə nəqliyyat vasitələrinin çəkmə funksiyasını yerinə yetirmiş və ilişmiş avadanlıqları çıxarmışlar. Yüksək güc və manevr qabiliyyəti çətin vəziyyətdə olan bəzi seriyalı avtomobilləri belə xilas etməyə imkan verdi.
Bataqlıq vasitəsi bataqlıqları çevirərək manevr edir. Xəbər filmindən kadr
Çöp sahələrində, tayqa marşrutlarında və tikinti sahələrində aparılan testlər perspektivli texnologiyanın bütün potensialını açıq şəkildə göstərdi. Yüksək ölkələrarası xüsusiyyətlərə və bənzərsiz daşıma qabiliyyətinə malik bataqlıqda gedən nəqliyyat vasitəsi müxtəlif sahələrdə tətbiq tapa bilərdi və əslində nəinki neft-qaz müəssisələri üçün də maraqlı idi. Çox yaxın gələcəkdə sovet sənayesi SVG-701 seriyası üçün ilk sifariş verə bilər və tezliklə belə bir texnologiyanın inkişafına başlaya bilər.
Ancaq bu baş vermədi. Unikal avtomobil cəmi iki nüsxədə qaldı. Yerli strukturlar seriyalı Yamals sifariş verə bilmədilər. Bunun əsas səbəbi səksəninci və doxsanıncı illərin sonlarında baş verən iqtisadi və inzibati problemlər idi. Vəziyyət həm də avadanlıqların baha olması və tam hüquqlu beynəlxalq əməkdaşlığın olmaması ilə çətinləşə bilər. Buna baxmayaraq, kifayət qədər maliyyələşmə və avadanlıq sifariş etmək imkanının olmaması şəraitində bu artıq həlledici amil deyildi.
Məlum məlumatlara görə, iki eksperimental Yamal, yeni maşınların seriyalı istehsalından imtina etməsinə baxmayaraq, yenə də işini davam etdirdi. Müxtəlif materiallar və avadanlıqlar, avadanlıqlar və s. Mövcud problemlər artıq alınan avadanlıqların daha da işləməsinə mane olmadı və rus inşaatçılar bundan maksimum fayda əldə etməyə çalışdılar. SVG-701 digər ərazi avtomobilləri ilə birlikdə yeni obyektlərin inşasını təmin etdi, ən ağır yükləri götürdü.
Ancaq yalnız iki prototipin işləməsi əbədi davam edə bilməzdi. Bir neçə ildir ki, ən aktiv iş olan Yamallar öz resurslarını tükətmişlər və buna görə də artıq sıralarda qala bilməzlər. İki maşının sonrakı taleyi bəlli deyil. Bəzi mənbələrə görə, onlar zərərsizləşdirilib. Digər mənbələrə görə, onlar ucqar saytlardan birində qalıblar. Bu halda onları kəsmək və ya muzeyə göndərmək üçün çıxarmaq mümkün deyil.
Çox məqsədli bataqlıqda gedən SVG-701 "Yamal" avtomobilinin layihəsini bir çox səbəblərə görə bənzərsiz adlandırmaq olar. Birincisi, Sovet və Kanada müəssisələri arasında qeyri -adi bir əməkdaşlığın nəticəsi idi. İkinci səbəb ən yüksək texniki və əməliyyat xüsusiyyətləridir. Nəhayət, qeyd etmək lazımdır ki, avtomobillər, hətta seriyaya girmədən yenə də daxili infrastrukturun inkişafına əhəmiyyətli töhfələr verə bildilər.
Neft və qaz yataqlarının işlənməsi ilə məşğul olan tikinti şirkətləri yüksək performansa malik olanlar da daxil olmaqla müxtəlif avadanlıqlara ehtiyac duyurdu. Nəqliyyat və digər xarakterli bəzi problemləri həll etmək üçün, bataqlıqda gedən nəqliyyat vasitələri kimi xüsusi avadanlıq modelləri yaradıldı. Səksəninci illərdə ölkəmizdə bir neçə oxşar layihə yaradıldı və bəziləri hətta real nəticələr verə bildilər. Seriya istehsalının rədd edilməsinə və yalnız iki qurğunun işləməsinə baxmayaraq, unikal SVG-701 Yamal bu kateqoriyaya aid edilə bilər.
