70-ci illərin ortalarında kosmonavtika maraqları üçün yaradılan perspektivli axtarış və təxliyə kompleksi PEK-490, bir neçə yüksək performanslı avtomobildən ibarət olmalı idi. Digər nümunələrlə birlikdə, ən ucqar bölgələrə çata bilən fırlanan vintli pervaneli qar və bataqlıqda gedən bir avtomobilin hazırlanması planlaşdırılırdı. Belə bir maşın yaratmaq üçün ilk cəhd ZIL-2906 layihəsi idi. Bu tip bir prototip qeyri-kafi xüsusiyyətlər göstərdi və bu, yeni bir ZIL-29061 layihəsinin başlamasına səbəb oldu.
ZIL-2906 buruqlu qar və bataqlıq maşınının sınaqları 1975-ci ildə başlamış və tezliklə bu maşının müştərinin bütün tələblərinə cavab vermədiyi müəyyən edilmişdir. Əsas problem mühərrik gücünün az olması idi. 37 at gücündə bir cüt MeMZ-967A mühərriki lazımi performansı təmin edə bilmədi. Bundan əlavə, bütün ərazi vasitəsi su üzərində kifayət qədər sabitlik göstərmədi və açıq kabin ekipajın işini çətinləşdirdi. Bu çatışmazlıqların əksəriyyəti mövcud maşının bəzi hissələrini dəyişdirərək aradan qaldırıla bilər.
Auger ZIL-29061 təkərli nəqliyyat vasitələri fonunda ZIL-4906, 15 fevral 2015 Rusiya Federasiyası Müdafiə Nazirliyinin fotoşəkili
Buna baxmayaraq, SKB ZIL tez bir zamanda bütün ərazi vasitəsinin mövcud prototipini yenidən qurmağın məqsədəuyğun olmadığı qənaətinə gəldi. Beləliklə, ümumi gücü artırmaq üçün fərqli ölçülərə malik yeni mühərriklərə ehtiyac var idi. Onları quraşdırmaq üçün bütün bədəni yenidən düzəltmək lazım olardı və buna görə də ZIL-2906-nın sadə bir modernləşdirilməsi məntiqli deyildi. Bununla birlikdə, mövcud layihə əsasında əvvəlcə son sınaqların mövcud təcrübəsi nəzərə alınmaqla yenisini hazırlamaq mümkün idi.
Yeni buruq mövcud olanın dizaynına əsaslanmalı idi; üstəlik, bunun modifikasiyası hesab oluna bilər. Bu baxımdan, növbəti layihə inkişafların davamlılığını göstərən ZIL-29061 olaraq təyin edildi. Ayrıca, bu qar və bataqlığa gedən vasitəyə FEM-1M adı verildi və bu da əsas modeli xatırlatdı.
Yeni layihədə yenidən alüminium panellərdən hazırlanmış yük daşıyan qaynaqlı gövdənin istifadə edilməsi təklif edildi. Gəminin kokpiti və mühərrik bölməsinin yerləşdiyi yuxarı hissəsi, ön divarı meylli, aşağı hündürlükdə bir qutu idi. Bədənin aşağı hissəsi daha geniş bir yan kəmər aldı. Əvvəlki avtomobillərdən fərqli olaraq, bir az əyri dibi istifadə olunurdu. Maşının ön və arxa hissələrində fırlanan vintli pervanə üçün dayaqlar vardı. Bir maneəyə dırmaşmağı asanlaşdırmaq üçün ön dayaqları çıxarıla bilən üçbucaqlı xizəklərlə təchiz etmək təklif edildi. Burgu arxa dayaqları əvvəlki layihələrdə olduğu kimi bucaq altında deyil, şaquli olaraq quraşdırılmışdır.
Buruq bataqlıq gəmisinin sxemi. "Avadanlıq və silah" rəsm
Gövdənin arxa tərəfində, hər biri 77 at gücündə iki VAZ-2103 avtomobil mühərriki quraşdırılmışdır. Bir daha, hər bir mühərrikin yalnız bir rotorla əlaqəli olduğu bir bortda enerji paylama sxemi istifadə edildi. Hər bir mühərrik tək lövhəli quru debriyaj, dörd pilləli mexaniki transmissiya, silindrik reduktor və kardan dişli ilə təchiz olunmuşdu. Şanzımanda iki tərs sürət qutusu, şaft və son sürücü var idi. Şanzıman qurğuları gövdə boyunca keçərək ön rotor yatağına "enib". Əvvəlki layihələrdən fərqli olaraq, bu dəfə buruqların son diskləri maşının ön tərəfində idi.
ZIL-29061 layihəsində yenilənmiş dizaynın rotorları təklif edilmişdir. Əsas silindrik gövdədən və bir cüt kəsilmiş konusdan ibarət idi. Yeni buruqun içərisində bir neçə möhürlənmiş bölməyə bölünmüş arakəsmələr var idi. İki yivli spiral şəklində olan çəngəl, bimetalik (polad və alüminium ərintisi) lövhədən hazırlanmışdır ki, bu da öz mənbəyini bir neçə dəfə artırmışdır. Yeni rotorun uzunluğu 3,35 m, qolun diametri 900 mm idi. Spiral açı 35 ° -dir.
Əsas ZIL-2906, xüsusilə rahat və rahat olmayan açıq bir kokpitə sahib idi. Yeni layihədə yaşaya bilən bölmə sərt və yumşaq qurğularla örtülə bilər. Beləliklə, ön şüşəli düzbucaqlı bir çərçivə əvəzinə üç meylli pəncərəsi olan bir başlıq istifadə edildi. Yuxarıdan lyuklu bir damı vardı. Qapaq bədənin çoxbucaqlı üst təbəqəsi olan tək parçadan hazırlanmışdır. Bu bütün quruluş əsas olaraq arxa çərçivəyə bərkidilmişdi və maşına çıxışı təmin edərək yuxarı qaldırıla bilərdi. Eyni zamanda, bədənin ön meylli hissəsi irəli və aşağıya bükülmüşdür. Mühərrik bölməsinin ön divarına bir cüt kiçik pəncərəsi olan tez çıxarıla bilən bir divar quraşdırılması təklif edildi. Qapaq və divar izolyasiya edilmiş bir tent qurmaq üçün istifadə edilə bilər.
Menteşeli başlıqdan əmələ gələn lyuk vasitəsilə astronavt yükləmək. Foto "Avadanlıq və silahlar"
Kabinənin ön hissəsində, mərkəzində sürücünün idarəetmə məntəqəsi var idi. Əvvəlki layihənin təcrübəsinə əsaslanaraq, bütün ərazi vasitəsi qolu şəklində ənənəvi idarəetmə ilə təchiz olunmuşdu. Sürücü, sürücünün sərəncamında iki güc qurğusu və buruq üzərində tam nəzarəti təmin edən ikili idarəetmə dəstinə sahib idi. Debriyajlar və qazlar bir cüt pedalla idarə olunurdu. Tablosundakı avadanlıqlar bütün sistemlərin işini izləməyə imkan verdi.
Sürücü oturacağının arxasında həkim üçün ikinci oturacaq vardı. Ayrıca, ZIL-29061-in iki astronavtı uzanmış vəziyyətdə daşıması lazım idi. Zəmini yerləşdirmək üçün yaşayış yerinin tərəfləri boyunca yerlər verildi. Başlığı qaldırılmış və ön təbəqəni arxaya bükərək sedye yükləmək təklif edildi. Soyuq mövsümdə rahat gəzmək üçün kabin avtonom qızdırıcı ilə təchiz olunmuşdu.
Axtarış və evakuasiya vəzifələrinin tam hüquqlu həlli üçün yeni ərazi vasitəsi xüsusi avadanlıq dəsti ilə təchiz edilmişdir. Gəmidə standart bir R-809M2 radio stansiyası və portativ radio istiqaməti tapan NKPU-1 var idi. Ayrıca, ekipaj, mövcud vəziyyətdən asılı olaraq, bir qurutma vasitəsi, sedye və ya digər tibbi avadanlıq, dərman və s. Yardım vasitələri ilə təchiz olunmaq baxımından buruq "490" kompleksinin digər maşınlarından demək olar ki, fərqlənmirdi.
Yaradıcıların fikrinə görə, yeni bütün ərazi vasitəsi iş yerinə ZIL-4906 təkərli nəqliyyat vasitəsi ilə daşınmalı idi. Taşıyıcıya yükləməzdən əvvəl, ön xizəkləri, habelə kabinin qapağını və arxa divarını çıxarmaq lazım idi. Bundan sonra, adi bir arazi yük maşını, burgunu qaldırıb gövdəsinə qoya bilər. İşə başlamazdan əvvəl, maşın yerə boşaldılmış və əvvəllər nəql üçün çıxarılan zəruri elementlərlə təchiz olunmuşdur. Buruq qar və bataqlıqda gedən vasitənin enişi və ya enişi 20-25 dəqiqədən çox çəkmir.
Kosmik gəminin enmə vasitəsinin çəkilməsi. Foto "Avadanlıq və silahlar"
Elektrik stansiyasının dəyişdirilməsini və ötürülməsini ehtiva edən yeni layihə çərçivəsində, ölçüdə nəzərəçarpacaq dərəcədə artıma səbəb olan yeni bir gövdə yaratmaq lazım idi. ZIL-29061 arazi vasitəsinin uzunluğu (gövdəsi boyunca) 4,1 m idi. Ön xizəklər bu parametri 760 mm artırdı. Avtomobilin eni 2,4 m -dən çox deyil, kokpit qapağının damı boyunca hündürlüyü 2,2 m idi. Sert bir səthdə yerin təmizlənməsi 760 mm -ə çatdı. Avtomobilin quru çəkisi 1,69 ton səviyyəsində müəyyən edildi; təchiz edilmiş - 1 855 ton Maksimum çəki 2250 kq -a çatdı, 400 kq yükə düşdü. İkincisi dörd nəfərdən və bir sentnerdən bir qədər az avadanlıqdan ibarət idi.
Eksperimental ZIL-29061 burgunun montajı 1979-cu ilin yazının sonunda tamamlandı. Bir neçə gün sonra avtomobil, gölməçələri artıq yeni avadanlıqlar üçün sınaq meydanı olaraq istifadə edilən Nara balıq fabrikinə göndərildi. Avqustun əvvəlinə qədər bütün ərazi vasitəsi fərqli rejimlərdə və fərqli şərtlərdə sınaqdan keçirildi. 23 ° diklik ilə sahilə qalxa və ya enə biləcəyi təsbit edildi. Bağlama sınaqları zamanı fırlanan vintlər 760 kiloqramlıq bir təkan inkişaf etdirdi. Suda maksimum sürət 15 km / saata çatdı. Dibi palçıqlı olan dayaz sularda sürət 11.3 km / saatı keçmirdi. ZIL-29061 ilə birlikdə ZIL-2906 bazasının oxşar sınaqlardan keçməsi maraqlıdır. Çox gözlənilən bu avtomobil daha az yüksək performans göstərdi.
Həm də yol kənarında və qumda testlər aparıldı. Bütün hallarda, yeni prototip məqbul performans göstərdi. Eyni zamanda, məlum oldu ki, nəmli qumda bütün ərazi vasitəsi yalnız yanlara, 0,5 km / saatdan çox olmayan sürətlə hərəkət edə bilər. Ancaq belə bir ərazidə manevr qabiliyyətində heç bir problem yox idi.
Auger ZIL-29061 biçici ilə. Foto "Avadanlıq və silahlar"
1978-ci ilin qışında təcrübəli ZIL-29061 ən ağır şəraitdə sınaqdan keçmək üçün Vorkutaya getdi. Məlum oldu ki, -40 ° C hava istiliyi maşını cəmi yarım saat ərzində işə salmağa və istiləşdirməyə mane olmur. Hərəkətin başlamasından bir neçə dəqiqə sonra mexanizmlər istiləşdi və lazımi rejimlərdə işləyə bildi. Kabin qızdırıcısı 15-20 dəqiqə ərzində temperaturu təxminən 30 ° artırmağa imkan verdi. Ancaq tipik bir problem müəyyən edildi: qızdırıcının işindən asılı olmayaraq, zəminin çərçivələri soyuq qaldı. Fakt budur ki, zəminin metal elementləri gövdə ilə təmasda idi və istiləşməyə vaxtları yox idi: onlardan gələn istilik gövdəyə və xaricdəki havaya köçürüldü.
Lazımi hazırlıqdan sonra bütün ərazi vasitəsi ən yüksək nəticələr göstərdi. Beləliklə, 1 m dərinliyində, tam yük daşıyan qar yağanda, avtomobil 25 km / saat sürətləndi. Manevr qabiliyyətinin qənaətbəxş olduğu müəyyən edildi. Yük və sürətdən asılı olaraq, yanacaq sərfi 20-33 l / saat arasında dəyişə bilər.
Yanvarın son günlərində, Vorkuta yaxınlığında, ZIL-29061 də daxil olmaqla PEC-490 kompleksinin maşınlarından istifadə edərək ilk taktiki təlimlərə başladı. ZIL-4906 yüklü bütün ərazi yük maşını, buruğu göstərilən sahəyə çatdırdı, bundan sonra müstəqil olaraq enmə vasitəsinin şərti enmə yerinə köçdü. Vaxt itirməmək üçün ekipaj, bütün ərazi vasitəsi yerə atılmadan əvvəl, əvvəlcədən kokpitdəki yerlərini aldı və mühərriki işə saldı və istiləşdirdi. Bunun sayəsində kosmonavtlara gedişlə birlikdə yerə enmənin bütün mərhələsi cəmi bir neçə dəqiqə çəkdi. Şərtli kosmonavtları tapan ekipaj, uzananı maşına yüklədi və bu da beş dəqiqədən çox çəkmədi. Ayrıca, praktik olaraq, enmə vasitəsinin yedək ipinin köməyi ilə qarın içindən keçmə ehtimalı yoxlandı.
Faydalı nəqliyyat vasitəsi işləyir. Foto "Avadanlıq və silahlar"
Önümüzdəki bir neçə ay ərzində, SKB ZIL-da hazırlanan fırlanan vintli bütün arazi vasitələri və digər maşınlar müxtəlif sınaqlardan keçdi və hesablanmış xüsusiyyətlərini təsdiqlədi. Texnika bütün imkanlarını göstərdi və yüksək etibarlılıq nümayiş etdirdi. Test nəticələrinə görə, ZIL-4906 və ZIL-49061 təkərli bütün arazi vasitələri, həmçinin ZIL-29061 buruqlu qar və bataqlıq vasitəsi Vahid Dövlət Aviasiya Xilasetmə və Xilasetmə Xidməti tərəfindən tədarükə qəbul edildi. İnkişaf zavodu üç növ avadanlığın seriyalı istehsalı üçün sifariş aldı.
İlk seriya ZIL-29061 1981-ci ildə montaj sexindən ayrıldı. İstehsal davam etdi. Hər bir "490" axtarış və boşaltma kompleksinin öz buruğu olmalı idi. Qeyd etmək lazımdır ki, ZIL-29061 oxşar şassi ilə istifadəyə verilən ilk yerli ərazi avtomobili oldu. Üstəlik, yeni texnologiya dərhal ən məsuliyyətli istiqamətə atıldı.
Kütləvi istehsal başladıqdan qısa müddət sonra SKB ZIL yeni maşınların modernləşdirilməsi üçün bir layihə hazırladı. 1984-cü ildə ilk prototip hər biri 80 at gücünə malik bir cüt VAZ-2106 mühərriki aldı. Həmçinin avtomobilin transmissiyasında bir yeniləmə baş verib. Yaşayış bölməsi ekipaj üçün daha çox rahatlıq üçün yenidən dizayn edilmişdir. Gələn ilin ilk aylarında yenidən qurulan prototip Vorkutada sınaqdan keçirildi. Xüsusiyyətlərdə bir qədər artım əldə etmək mümkün idi, lakin dizaynın yenilənməsi prosesi dayanmadı.
Serial buruqlardan biri. Şəkil Wikimedia Commons
1986-cı ilin əvvəlində 110 at gücünə malik VAZ-411 fırlanan pistonlu mühərriklərlə təchiz edilmiş bir prototip sınaq üçün çıxdı. hər biri Transmissiya cihazları yenidən dəyişdirildi. Elektrik sistemləri də təkrar emaldan keçmişdir. Mühərriklərin fərqli dizaynı səbəbiylə mövcud gövdədə müəyyən dəyişikliklər etmək lazım idi. Testlər zamanı, yeni mühərrikləri olan ZIL-29061, qar yağanda 32 km / saat sürətləndi, buna baxmayaraq yanacaq sərfi 70 l / saata yüksəldi. Yüksək performans göstərərkən dörd nəfər və 150 kq yük götürə bilər.
1989-cu ilin ortalarında "kosmik" bütün ərazi vasitəsi özünü kənd təsərrüfatı maşını rolunda sınadı. Kherson balıqçılıq kolxozu onları. Sov. İKP-in XX qurultayı ona biçənəkli qar və bataqlıqda gedən maşın verməyi xahiş etdi. Tezliklə bütün ərazi nəqliyyat vasitələrindən birində, sol standart mühərrikdən hidrostatik bir sürücüyə və hündürlüyə uyğunlaşma qabiliyyətinə malik KRN-2, 1A biçmə qurğusu çıxdı. Avtomobilin ön hissəsindəki əlavə kütlə, arxa çəkilərin arxa tərəfə quraşdırılmasına səbəb oldu.
1990 -cı ilin fevral ayında avtomobil lazımsız bitki biçmək lazım olduğu gölməçəyə getdi. Çəmənliklər ümumilikdə 15 hektar ərazini əhatə edirdi və hündürlüyü bir neçə metrə qədər olan qamışlardan ibarət idi. Su anbarının dibində dərinliyi 700 mm olan lil təbəqəsi vardı. Belə şəraitdə yalnız buruq həqiqətən işləyə bilərdi. İş zamanı sürücü və avtomobil ciddi çətinliklərlə üzləşdi. Yüksələn toz və tük sürücüyü fərdi qoruyucu vasitələrdən istifadə etməyə məcbur etdi və əlavə olaraq filtrlərə və radiatorlara düşdü. Hər iş saatından sonra təmizlənməli idi. Ortalama 5 km / saat sürətlə hərəkət edən çəmən biçən maşın 38 saat ərzində tapşırığın öhdəsindən gəldi və gölməçəni lazımsız bitki örtüyündən azad etdi.
Bu işin nəticəsi olaraq, balıqçılıq təşkilatının rəhbərliyi xalq təsərrüfatında istifadə üçün uyğun bir ixtisaslaşdırılmış buruq yaratmaq təklifi ilə çıxış etdi. Bəlkə də SKB ZIL belə bir iş görərdi, amma SSRİ -nin dağılması perspektivli təkliflərin həyata keçirilməsinə mane oldu.
ZIL-4906 təkərli arazi vasitəsi ZIL-29061 vintli rotorlu maşını boşaldır. Axtarış -xilasetmə məşqi, 18 Fevral 2015, Rusiya Müdafiə Nazirliyinin fotoşəkili
Bir neçə il sonra Bitki. Likhachev daha bir sərfəli təklif aldı. Neft sənayesindəki iri şirkətlərdən biri, Sibir və Arktikanın əlçatmaz bölgələrində insanları və malları daşımaq üçün vintli rotorlu qar və bataqlıqda gedən maşın almaq istəyirdi. ZIL-29062 adı altında layihə hazırlanmışdır, lakin kütləvi istehsala gəlmədi. Bununla belə, neftçilər xüsusi texnikasız qalmadı. Şirkət hələ də ZIL-29061 buruq da daxil olmaqla bir neçə maşınla PEK-490 kompleksini sifariş etdi.
Məlum məlumatlara görə, ZIL-29061 maşınlarının tam miqyaslı seriyalı istehsalı səksəninci illərin əvvəllərindən doxsanıncı illərin əvvəllərinə qədər davam etdi. Bundan sonra istehsal tempi kəskin şəkildə aşağı düşdü. Eyni zamanda, istehsal müəssisəsi müxtəlif mülki və ya ticarət strukturları şəklində yeni müştərilər əldə etdi. Bu günə qədər bir neçə müştəri ən azı iyirmi ədəd buruq almışdır.
Bu cür avadanlıqların əsas operatoru hazırda Müdafiə Nazirliyi yanında Aerokosmik Axtarış və Xilasetmə Federal İdarəsidir. Bu quruluşun tədarükü bir neçə növ çox sayda ZIL çoxsaylı nəqliyyat vasitələrindən ibarətdir."490" axtarış və evakuasiya komplekslərindən istifadə edərək, Ofis enmiş kosmonavtların axtarışına və evə qayıtmasına kömək edir. Ölkəmizin və ya qonşu dövlətlərin ərazisində edilən son onilliklərin heç bir enişi PEK-490 maşınları olmadan edilməmişdir.
"490" axtarış və təxliyə kompleksi, xeyli yaşına baxmayaraq, hələ də fəaliyyətdədir və qarşıya qoyulan vəzifələri həll edir. Hələ heç bir əvəz yoxdur. Göründüyü kimi, ZIL-4906 ailəsinin və ZIL-2901 buruqlarının maşınları uzun müddət astronavtlarla görüşəcək və bənzərsiz yüksək hərəkətlilik və manevr qabiliyyəti tələb edən digər xüsusi vəzifələri həll edəcək.
