Yetmişinci illərdə Sovet mədən sənayesi yeni uzaq yataqları araşdırdı və çoxsaylı boru kəmərləri çəkdi. İnkişaf etmiş nəqliyyat infrastrukturunun olmaması məlum problemlərə gətirib çıxardı ki, bu da öz növbəsində avtomobil və xüsusi texnikanın daha da inkişafına təkan verdi. Ulaşılması çətin sahələrdə mütəxəssislərin işini təmin etmək üçün yüksək və ultra yüksək ölkələrarası nəqliyyat vasitələri hazırlanmışdır. Bu növün ən maraqlı nümunələrindən biri, BT361A-01 "Tümen" bataqlıq vasitəsi idi.
Yetmişinci illərin ortalarında neft və qaz işçilərinin xüsusi texnikaya olan ehtiyacı, xüsusi dizaynda və bəzi yeni modellərin köməyi ilə mövcud seriyalı maşınlar tərəfindən qismən təmin edildi. Buna baxmayaraq, heç olmasa asfalt olmayan yollar olmadıqda böyük və ağır yüklərin çatdırılması ciddi problem olaraq qaldı. Bunu həll etmək üçün ultra yüksək səviyyəli avtomobillərin tamamilə yeni bir modelinin yaradılması təklif edildi.
Platformada yük olan BT361A-01 "Tümen" bataqlıq vasitəsi
1978-ci ildə CCCP-nin Neft və Qaz Sənayesi Müəssisələrinin Tikinti Nazirliyi, ölkələrarası xüsusiyyətlərə və daşıma qabiliyyətinə malik, bataqlığa gedən perspektivli bir avtomobil yaratmaq təşəbbüsü ilə çıxış etdi. Sürücülük qabiliyyəti baxımından yeni avtomobil, heç olmasa mövcud texnologiyadan geri qalmamalı və ya əhəmiyyətli üstünlüklər göstərməməlidir. Bundan əlavə, çəkisi 35-36 tona qədər olan iri həcmli malların daşınması qabiliyyətinin təmin edilməsi tələb olunurdu.
Bir perspektivli bataqlıq gəmisinin inkişafı "Qazstroymashina" Xüsusi Dizayn Bürosuna (Tümen) həvalə edildi. Layihənin baş dizayneri O. K. Vasiliev. Yeni inkişaf BT361A-01 zavod təyinatını aldı. Əlavə olaraq, layihəyə əlavə olaraq "Tümen" adı verildi - açıq şəkildə yaradıldığı şəhərin şərəfinə.
Gələcək avtomobilin texniki görünüşünün müəyyənləşdirilməsinin ilkin mərhələlərində, ənənəvi memarlıq və planların istənilən xüsusiyyət və qabiliyyətləri əldə etməyə imkan verməyəcəyi aşkar edilmişdir. Standart dizaynın gövdəsində yerləşən tələb olunan ölçülərdə olan yük sahəsi, avtomobilin hərəkətliliyini və manevr qabiliyyətini kəskin şəkildə poza bilər. Bundan əlavə, bölmələrin çəkisi və gücü ilə bağlı problemlər gözlənilirdi.
Bu vəziyyətdən çıxış yolu yeni fikirlərin və həllərin istifadəsi idi. SKB "Gazstroymashina" mütəxəssisləri, açıq bir sxemə görə, bataqlığa gedən perspektivli bir avtomobil qurmağa qərar verdilər. İki ayrı paletli vasitənin köməyi ilə hərəkət etməli idi, bunun üstündə bir sıra zəruri komponentlər və qurğular olan bir yük platforması dayandırılmalıdır. Qeyd etmək lazımdır ki, bu, sovet praktikasında ən azı sınağa gətirilən bir mafsallı dövrə istifadə edən ilk hadisə idi. Bənzər bir memarlıq əvvəllər öyrənilmişdi, lakin sonra ilkin hesablamalardan kənara çıxmadı. İndi standart olmayan sxem nəinki sınaqdan keçirilməli, həm də sonradan milli iqtisadiyyatda istifadə olunmaqla kütləvi istehsala gətirilmək üçün təklif edilmişdir.
Sulu torpaq şəklində bir maneəni aşmaq
İstehsalın müəyyən bir sadələşdirilməsi üçün dizaynerlər O. K. Vasiliev, mövcud seriyalı komponentlərdən və montajlardan istifadə etmək qərarına gəldi. Ehtiyat hissələrinin əsas mənbələrindən biri K-701 təkərli traktor idi. Mühərrik başlığı, elektrik stansiyası və bəzi ötürücü hissələri olan bir taksi götürməyi təklif etdi. Bununla birlikdə, gələcək istehsal zavodu, hər halda, xüsusi olaraq Tümen üçün hazırlanmış tamamilə yeni hissələrin istehsalını mənimsəməli olacaq.
Qeyri-adi bir sxemə görə qurulan BT361A-01 maşını xarakterik bir düzeni ilə fərqlənirdi. İki orta ölçülü paletli avtomobilə əsaslanırdı. Kokpit və mühərrik bölməsi ön baqajın gövdəsinə bərkidilmişdi. Mühərrik bölməsinin qapağının şassiyə nisbətən xeyli irəli çıxması nəticəsində irəli hərəkət etdilər. Kabinin arxasında, ön baqajın mərkəzinin yaxınlığında, yük platforması quraşdırmaq üçün bir menteşəyə malik bir dəstək var idi. İkinci dəstəyi arxa arabanın ortasına yerləşdirildi. Arxa boji dizayn baxımından ön baqaja bənzəyirdi, lakin bölmələrin tərkibində fərqlənirdi. Arabalar bir -birinə sadə bir artikulyasiya vahidi ilə bağlanırdı.
Kirovets traktorundan heç bir xüsusi dəyişiklik etmədən kapotun altına 300 at gücündə bir YaMZ-240BM dizel mühərriki qoydular. Mühərrikin yanında dörd pilləli 16 pilləli sürət qutusu quraşdırılıb. Ötürücü dəyişdirmə, hidravlik sistemdən istifadə edilməklə və enerji axını kəsilmədən həyata keçirilmişdir. Kardan şaftları və dişlilər sisteminin köməyi ilə fırlanma anı yüksək quraşdırılmış mühərrikdən boji bloklarına "endirildi". Hər iki izləyicinin təkərlərinin eyni vaxtda idarə edilməsi təmin edildi ki, bu da istədiyiniz hərəkətlilik və ölkələrarası qabiliyyət xüsusiyyətlərini əldə etməyə imkan verdi.
"Tümen" öndədir
Hər iki Tümen boğasının alt təkəri birləşdirildi. Hər bir boji, yanlarında dörd böyük diametrli yol təkərinin möhkəm şəkildə bərkidildiyi bir bədən idi. Silindrlər amortizator kimi xidmət edən rezin pnevmatik şinlərlə təchiz olunmuşdur. Sürücü təkərlər arabanın önünə, bələdçilər isə arxa tərəfə yerləşdirilib. Layihə rezin izlərin istifadəsini nəzərdə tuturdu. Bant metal kabellərdən və rezin bantlardan hazırlanmışdır. Belə bir məhsulun qalınlığı 18 mm və eni 1200 mm idi.
Dörd geniş yol, dəstəkləyici səthdə mümkün olan ən aşağı yükü əldə etməyə imkan verdi. Hesablamalara görə, izləri 140 mm yerə batırarkən, 27 ton yüklü bir bataqlıq vasitəsi, 0.33 kq / kv səviyyəsində xüsusi bir təzyiq göstərdi. sm Müqayisə üçün, bir insanın yerdəki xüsusi təzyiqi 0,7 kq / kv sm aralığındadır.
Baqajlar arasında quraşdırılan artikulyasiya qurğusu arxa təkərlərə enerji ötürülməsini təmin etdi və eyni zamanda maşını kurs boyunca idarə etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Sürücü mili və bir cüt hidravlik güc silindrləri daxil idi. Sonuncuya nəzarət etməklə, sürücü boğaların nisbi mövqeyini dəyişə bilər. Bu da öz növbəsində lazımi döngəyə daxil olmağa səbəb oldu. Arabaların şaquli müstəvidə hərəkətinə nəzarət yox idi. Eyni zamanda, yük platformasından əlaqələndirmə qovşaqları, vahidlərin lazımsız kəskin hərəkətlərinin qarşısını alan amortizatorlarla təchiz edilmişdir.
Dayaz qarda maşın sürmək
Kokpit seriyalı K-700 traktorundan heç bir ciddi dəyişiklik edilmədən götürülmüşdür. Mühərrik bölməsinin arxasına qoyuldu, bir az artıqdı. Panoramik şüşələr bütün istiqamətlərdə yaxşı bir görünüş təmin edərək saxlanıldı. Kokpitə bir cüt yan qapıdan girildi. Eyni zamanda, Kirovtsda olduğu kimi, sürücünün bir neçə addımın köməyinə ehtiyacı var idi. İdarəetmə orqanları eyni qaldı, lakin icra mexanizmləri ilə ünsiyyət vasitələri ciddi şəkildə dəyişdirilməli idi.
Malların daşınması üçün çərçivə quruluşlu böyük bir düzbucaqlı platformanın istifadəsi təklif edildi. Platformanın uzunluğu 8 m -ə, eni təxminən 3,5 m -ə çatdı, üzərinə 36 tona qədər olan yüklərin daşınması təklif edildi. Platformanın önündə çoxbucaqlı bir hasar verilmiş, yanında vinç yerləşdirilmişdir.. Bu cihaz 70 -ci kabel ilə təchiz edilmiş və 196 kN -ə qədər dartma qüvvəsi inkişaf etdirmişdir. Kabel arxaya doğru çıxdı, bu da yükləməyə kömək edə bilərdi.
Əsas konfiqurasiyada, BT361A-01 Tümen bataqlıq vasitəsi, platformaya sabitlənmiş müəyyən həcmli yükləri daşıya bilən sadə bir yük maşını idi. Bundan əlavə, digər avadanlıqlar üçün xüsusi bir şassi kimi istifadə edilə bilər. Operator tərəfindən seriya istehsalı və dəyişdirilməsi zamanı platformalar tanklar, müxtəlif avadanlıqları olan qablar və s.
Böyük bir yük platformasının olması maşının özünə uyğun ölçülərə səbəb oldu. "Tümen" in uzunluğu 15, 56 m, eni - 3, 74 m, hündürlüyü - 3, 76 m idi. Yerin təmizlənməsi 600 mm idi. Sərnişin çəkisi 46 ton səviyyəsində müəyyən edildi ki, bu da icazə verilən ölçülərdə 36 tonluq yük götürməyə imkan verdi. Ümumi çəkisi müvafiq olaraq 82 tondur.
Yaşayış konteyner dəyişdirmə evinin daşınması
Alt təkərin qeyri -adi düzeni, maşına çətin olanları da daxil olmaqla bütün ərazilərdə yüksək hərəkətlilik təmin etdi. Yaxşı bir yolda, izlənilən bataqlıq maşını 15 km / saat sürətə çata bilər. Kobud ərazilərdə maksimum sürət, xüsusiyyətlərindən asılı olaraq, bir qədər aşağı idi. Maşın, arabaların icazə verilən sektorda qaldığı hər hansı bir maneəni dəf edə bilərdi. Bunun sayəsində eninə və uzununa düzlüklərdə işçi yamacları 16 ° -ə çatdı. Mafsallı quruluşun "əyilməsi" yalnız 17 m dönmə radiusu əldə etməyə imkan verdi. Bir sıra bölmələrin yüksək yerləşməsi səbəbindən "Tümen" hazırlıq olmadan 1,5 m dərinliyə qədər olan yolları aşa bildi.
İş adı BT361A-01 olan layihə cəmi altı ay ərzində hazırlanmış və bundan sonra lazımi sənədlər istehsalçıya təhvil verilmişdir. Neft və Qaz Tikintisi Nazirliyinin qərarına əsasən, yeni avadanlıqların istehsalı Kropotkin Təcrübə Maşınqayırma Zavodu tərəfindən mənimsənilməli idi. Avtomobil sənayesində bir sıra müəssisələr ayrı -ayrı komponentlərin tədarükçüsü olaraq işə cəlb edildi.
Yetmişli illərin sonunda, Tümen bataqlıq gəmisinin ilk prototipi, bəzi sınaq sahələri və yeni qurğuların tikildiyi ucqar ərazilər olan bütün zəruri sınaqlardan keçdi. Testlərin müvəffəqiyyətli olduğu təsbit edildi, buna görə avtomobil kütləvi istehsal və istismar üçün tövsiyə edildi.
Yanacaq yük maşını rolunda bataqlıq vasitəsi
BT361A-01 bataqlıq gəmilərinin seriyalı istehsalı Kropotkinə yerləşdirildi və bir neçə il davam etdi. Bu müddət ərzində müxtəlif konfiqurasiyalarda ən azı yüzlərlə ultra hündür nəqliyyat vasitəsi inşa edildi. Hamısı Sibir və Arktikada neft -qaz sənayesində yeni obyektlərin inşasında iştirak edən strukturlar və təşkilatlar arasında bölüşdürüldü. Bu vaxta qədər əllərində müxtəlif avtomobillər, eləcə də bu və ya digər ərazi vasitələri var idi, lakin əsas xüsusiyyətlərinə görə sələflərindən xeyli fərqlənən yeni "Tümen" in ortaya çıxması nəzərəçarpacaq təsir göstərdi. işin gedişi haqqında.
Çox məqsədli BT361A-01 "Tümen" bataqlıq nəqliyyat vasitələrinin aktiv işləməsi səksəninci illərin əvvəllərində başladı. Bu dövrdə sovet sənayesi yeni yataqların inşası və köhnə sahələrin təkmilləşdirilməsi, boru kəmərlərinin çəkilməsi və s. Bu cür işlərin əhəmiyyətli bir hissəsi inkişaf etmiş nəqliyyat infrastrukturu olmayan ucqar bölgələrdə həyata keçirildi və yüksək performansa malik böyük bataqlıq maşınları müəyyən problemləri daim həll edirdi. Demək olar ki, heç vaxt boş dayanmamalı idilər.
Səksəninci illərin sonundan gec olmayaraq, bütün əsas sifarişlərin yerinə yetirilməsi və o dövrün məlum problemləri səbəbindən BT361A-01 maşınlarının seriyalı istehsalı dayandırıldı. Buna baxmayaraq, artıq təchiz edilmiş avadanlıqların istismarı davam etdi və Tümen insanları və malları yeni obyektlərin inşaat sahələrinə çatdırmağa davam etdi.
Bir cüt "Tümen" yoldan kənarda
Bildiyiniz kimi, paletli nəqliyyat vasitələri təkərli avtomobillərdən daha böyük istismar və texniki xidmət baxımından, həm də alt hissənin daha kiçik bir qaynağı ilə fərqlənir. BT361A-01 bataqlıq maşını bir anda dörd yolla bu cür problemlərlə tamamilə üzləşə bilər. Bir mənbənin tədricən tükənməsi, son dərəcə çətin şəraitdə işləmək və ya bəzi hallarda boşluq vaxt keçdikcə Tümen tipli nəqliyyat vasitələrinin parkına ciddi zərbə vurdu. Bu günə qədər bu modelin seriyalı avadanlıqlarının çoxu sonrakı işlərin mümkün olmaması səbəbindən silinmişdir.
Buna baxmayaraq, seriyalı bataqlıq vasitələrinin kiçik bir hissəsinin hələ də xidmətdə olduğu məlumdur. Bu nəqliyyat vasitələri, əvvəllər olduğu kimi, mədən müəssisələrinin maraqları naminə iri həcmli və ağır yüklərin daşınması ilə məşğuldur. Diqqətli istifadə və vaxtında qulluq edildikdə, yaxın gələcəkdə fəaliyyətlərinə davam edə bilərlər.
Qeyd etmək lazımdır ki, Tümen çoxfunksiyalı nəqliyyat vasitəsinin daşıma qabiliyyəti həmişə ortaya çıxan vəzifələrə uyğun gəlmirdi. Müəyyən vəziyyətlərdə inşaatçılar daha böyük və daha ağır yük daşımaq qabiliyyətinə malik avadanlıqlara ehtiyac duyurdular. Sənayenin bu ehtiyacı nəzərə alındı və tezliklə ultra yüksək ölkələrarası qabiliyyətin ağır daşınması üçün yeni bir layihə ortaya çıxdı. Xüsusilə mürəkkəb vəzifələri həll edə bilən BT361A-01-ə təkmilləşdirilmiş bir əlavə olaraq, bənzərsiz SVG-701 Yamal bataqlıq vasitəsi hazırlanmışdır. Bu xüsusi avadanlığa ayrıca baxmaq lazımdır.
