GAZ-66-nı dizel mühərriki ilə təchiz etmək, birincisi, yük maşınının səmərəliliyini əhəmiyyətli dərəcədə artıracaq, ikincisi, daha yüksək dartma qabiliyyəti təmin edərdi. Yerli yük maşınlarını dizel mühərrikləri ilə "universal" təchiz etmək ideyasının 60-cı illərdə GAZ-66-nın qəbulu ilə eyni vaxtda rəhbərliyə gəldiyini söyləmək lazımdır. Bununla birlikdə, SSRİ-də əsasən benzin mühərrikləri istehsalı üçün hazırlanmış bir neçə böyük mühərrik istehsalı müəssisəsi (məsələn, ZMZ) işə salındı. Belə fabriklərin geri ödəmə müddəti ən az 10 il idi ki, bu da təbii olaraq yüngül və orta yük maşınlarının dizelizasiya müddətini təxirə saldı. İkinci problem, dizel mühərriklərinin və onların komponentlərinin, xüsusən də yüksək təzyiqli yanacaq nasoslarının kütləvi şəkildə işə salınması üçün müasir istehsal avadanlıqlarının olmaması idi. Yerli bütün ərazi avtomobillərinin əfsanəvi dizayneri Andrey Lipgart, 1967-ci ildə xaricdə müasir dizel mühərrikləri üçün lisenziya alınmasını tələb etdi. Bu, yalnız yüksək keyfiyyətli kompakt dizel mühərriklərini yığa bilməməyimizdən, hətta onları inkişaf etdirməməyimizdən də qaynaqlanırdı. Dizaynerləri on ildir ZIL-130 karbüratörü əsasında bir dizel mühərriki yaratmağa çalışan MosavtoZIL nümunəsi diqqəti çəkir.
Nəticədə, benzinli bir mühərrik əsasında onunla birləşdirilmiş bir dizel mühərrikinin yaradılmasının mümkün olmadığı qənaətinə gəldilər: axı, toleranslar daha kiçik olmalıdır və dizel mühərrikindəki mühərrikin yükü müqayisə olunmaz dərəcədə yüksəkdir. İş o yerə çatdı ki, Zilovitlər ixrac dəyişiklikləri üçün Leyland və Perkinsdən dizel mühərrikləri almalı oldular. GAZ-da vəziyyət daha yaxşı idi: 1967-ci ildə Şişiyə 100 litr həcmli eksperimental NAMI-0118 quraşdırıldı. ilə. Ancaq heç kim Qərbin motor sənayesi təcrübəsini unutmadı, mühəndislərin diqqətini Almaniyanın hava ilə soyudulan Deutz dizel mühərrikləri cəlb etdi. Təcrübə mübadiləsi məqsədi ilə Ulm şəhərindəki Klockner-Humboldt-Deutz AG-də Almaniyaya bir neçə işgüzar səfərlər də edildi.
Xüsusilə, NAMI motorunda həcmli film qarışığı ilə Pischinger (Deutz-da tətbiq olunan) iş axınından istifadə edilməsinə qərar verildi. Üstünlükləri inamlı soyuq başlanğıc, aşağı tüstü və çox vacib olan benzin və dizel yanacağı qarışığı üzərində işləmək bacarığı idi. Almanlardan Deutz FH413 dizel mühərriki üçün müxtəlif səbəblərdən lisenziya almaq mümkün deyildi və sovet mühəndisləri yaradıcı şəkildə Alman dizaynını yenidən düşünməli oldular. 1972 -ci ildən bəri müxtəlif varyasyonlarda bir neçə təcrübi mühərrik quruldu. Həll olunmayan problemlərdən biri də yanacaq avadanlığının istehsal keyfiyyəti idi. Nəticədə, təcrübəli mühərriklər üçün Bosch nozziləri almaq lazım gəldi - yerli həmkarları yararsız hala gəldi. Sonra öhdəsindən gəldiyimiz mühərriklərin dumanlılığı ilə mübarizə apardıq, amma sonunda yanacaq sərfi artdı. Təcrübələrimizdə NAMI yalnız 66-cı seriyalı maşınlarla məhdudlaşmırdı-70-ci illərin ortalarında mühərriklər mülki arxa təkərli yük maşınlarına da quraşdırıldı.
1974 -cü ildə Qorki şəhərində German Deutz -un bir sıra yük maşınlarında -GAZ -66, -53A və -52 -də sınaq dövrü keçirilməsinə qərar verildi. Sovet İttifaqında, eyni Alman markalı daha güclü dizel mühərrikləri "Urals" karbüratöründə sınaqdan keçirildi. Bu testlərin nəticələri, Baykal-Amur magistral xəttinin inşaatçılarının ehtiyacları üçün məşhur "Magiruslar" ın böyük bir partiyasını almaq lehinə arqumentlərdən biri oldu. Öz NAMI-0118 dizel mühərrikimizin inkişaf prosesi açıq şəkildə sürüşdüyündən, GAZ avtomobilləri üçün FL912 seriyalı sıralı mühərriklər və Urals üçün FL413 V formalı mühərriklər üçün lisenziya alınması qərara alındı. Daha sonra Qorki şəhərində Alman mühərriki GAZ-542.10 adlandırılacaq, silindr 105 mm-ə qədər sıxılacaq, gücü 125 at gücünə qədər artırılacaq. və hətta 1978 -ci ildə onlar eksperimental seriyaya buraxılacaqlar.
Burada o dövrün yeniliyi ilə tanış olmağın vaxtıdır - köhnəlmiş Shishini əvəz etmək üçün hazırlanmış perspektivli GAZ -3301 yük maşını. Avtomobilin paradoksu, GAZ-66-nın birbaşa analoqu olmaması idi, çünki daşıma qabiliyyəti yarım ton artdı və avtomobilin çəkisi bütöv bir ton artdı. Nəticədə, yüngül yük maşını UAZ-451/451 ilə GAZ-3301 arasındakı uçurum yalnız artdı və orduda boş yer qaldı.
Dövrün əvvəlki məqalələrində Şişiqinin sələflərindən biri hesab edilə bilən perspektivli GAZ-62 yük maşınından bəhs edildi. Bu yük maşını əvvəlcə Hərbi Hava Qüvvələri üçün nəzərdə tutulmuşdu, göyərtəsində 1100 kq yük götürə bilərdi və hətta kütləvi istehsala qəbul edildi. Ümumi xüsusiyyətlərə görə, avtomobil Alman sinif yoldaşı Unimog S404 -dən bir qədər aşağı idi, lakin bir anda SSRİ -nin hərbi rəhbərliyini bəyənmədi. Bu necə oldu? Fakt budur ki, 1960 -cı ildən 1964 -cü ilə qədər. Quru qüvvələrinin baş komandanı, şoulardan birində QAZ-62-ni qətiyyətlə bəyənməyən məşhur Marşal Vasili İvanoviç Çuykov idi. Çuikov bu "nedotykomka" nın dəyişdirilməsinin mümkünlüyü barədə soruşduqda ona iki tonluq GAZ-66 haqqında məlumat verildi. Nə izlədi:
"2 ton daşıma qabiliyyətinə malik avtomobil 1, 1 ton yük daşıya bilərmi?" "Bəlkə" deyə mühəndislər cavab verdilər. - "Buna görə GAZ-66-nın inkişafı ilə tələsin!" - marşal qışqırdı. - "Və bu" nedotykomka "təcili olaraq konveyerdən çıxarılır!"
Avtomobil, əlbəttə ki, dərhal fabrikdən çıxarıldı və bununla birlikdə "nedotykomki" qurğularına əsaslanan perspektivli tək sürücülü "yük maşını" GAZ-56.
İndi yeni GAZ-3301, Sovet Ordusunun təkərli hərbi texnikasının incə cərgəsindəki boşluğu daha da artırdı. Bunu Müdafiə Nazirliyi tələb etdi: çəkilən silahların ölçüləri və kütləsi tədricən artdı (orta hesabla 3 tona qədər) və Shishigi artıq hər yerdə kifayət deyildi.
GAZ-3301 və "Balet" layihəsi
Yükgötürmə qabiliyyəti 2,5 ton olan GAZ-3301, 1983-1987-ci illərdə qəbul sınaqlarından keçdi və 335 mm-ə qədər artan yer təmizliyi və düz döşəməsi olan bir qədər uzanmış yük platforması ilə əvvəlki GAZ-66-dan fərqləndi. Əlavə olaraq, əhəmiyyətli bir fərq, yalnız saf dizel yanacağı deyil, həm də müxtəlif qarışıqları həzm edə bilən yuxarıda qeyd olunan 125 at gücünə malik dizel mühərriki idi. A-76 benzini və dizel yanacağının 70% -dən 30% -ə qədər olan bir qarışığını doldurmaq mümkün idi və daha yüksək oktanlı AI-93 benzini dizel yanacağı ilə bir-bir seyreltildi. Orta hesabla, avtomobil 100 km -ə cəmi 16 litr yanacaq sərf etdi ki, bu da Shishiga üçün həqiqətən inqilabi bir irəliləyiş idi - bu inanılmaz 1300 km məsafə təmin etdi. Əsas model ilə eyni vaxtda, izolyasiya edilmiş kabinli şimal versiyası da seriyaya girdi.
Kabin özü bir çox cəhətdən bütün qüsurları olan GAZ-66 dizaynının sadələşdirilmiş bir versiyası idi: ötürücü qolunun sıxılmış, əlverişsiz yeri və mühərrikə və şanzımana xidmət etmək üçün kabini əymək ehtiyacı. Əlavə olaraq, görünür, heç kim Əfqanıstan münaqişəsinin kədərli təcrübəsini nəzərə almadı, CAZ-66 kabinəsi mina müharibəsində zəif çıxış etdi. Avtomobil üçün hətta gücləndirilmiş polistirol köpükdən hazırlanmış standart möhürlənmiş K-3301 gövdəsini və aşağı profilli versiyasını da hazırlamağı bacardılar. Ancaq xidmət üçün qəbul edilən GAZ-3301 1987-ci ildə orduya getmədi və bu 88 və 89-da baş vermədi. Motor istehsalı hazır deyildi və 1990 -cı ildə Müdafiə Nazirliyi, kifayət qədər maliyyələşdirilməməsi səbəbindən "Shishiga" nin varisindən imtina etdi. Hərçənd ordu rəhbərliyindəki sağlam düşüncələr "Shishiga" nin daha da inkişaf etməsinin faydasız olduğunu başa düşən bir versiya olsa da. Və 18 Avqust 1992 -ci ildə Qorki Avtomobil Zavodunun konveyeri 60 ildə ilk dəfə dayandı …
Maraqlıdır ki, 1985-ci ildən bəri üçüncü nəsil GAZ-66-11 əfsanəvi Shishiga üçün sonuncu olan GAZ-da istehsal olunur. Maşına 120 litr tutumlu təkmilləşdirilmiş ZMZ-66-06 quraşdırılmışdır. ilə, eləcə də yeni bir vinç və ekranlı avadanlıq. Əlavə olaraq 125 at gücündə ZMZ-513.10 karbüratörləri var idi. ilə. -yeni şinlər və 2,3 tona qədər daşıma qabiliyyəti ilə GAZ-66-12 versiyası belə alındı. GAZ-66-16 versiyasında, arxa cüt yamaclı təkərlər sayəsində daşıma qabiliyyəti 3,5 tona qədər artırıldı. Son model hətta 1990 -cı ildə 21 Elmi Tədqiqat İnstitutunda sınaqdan keçirildi, lakin işlər eksperimental maşının istehsalından kənara çıxmadı.
Sovet İttifaqının dağılması ilə hərbi tam ötürücülü yük maşını sifarişləri minimuma endirildi, zavod müxtəlif mülki versiyalar icad etmək məcburiyyətində qaldı. Ancaq bildiyimiz kimi, Qorki Avtomobil Zavodunu xilas etmək üçün çağırılan dinc Shishigi yox, yerli avtomobil sənayesinin dirçəlişinin əsl simvolu halına gələn ceyran və yarım yük maşını idi.
Əxlaqi və texniki cəhətdən köhnəlmiş GAZ-66-nı canlandırmaq üçün son cəhd, kod adı "Balletchik" olan bir layihə idi, bu müddət ərzində Müdafiə Nazirliyi sözügedən hava ilə soyudulan dizel mühərrikinin avtomobilə quraşdırılmasını maliyyələşdirdi. Yalnız indi içindəki silindrlərin sayı altıdan dördə endirildi - axı "Shishiga" perspektivli və ölü doğulmuş GAZ -3301 -dən bütöv bir ton yüngül idi. Yeni təbii aspirasiya edilmiş mühərrik GAZ-544.10 adlanırdı və çox təvazökar 85 at gücünə malik idi. ilə. Ancaq belə bir elektrik stansiyası olan "Shishiga" aşağı sürətli traktora çevrildi, buna görə də 130 litr tutumlu bir turbinli bir versiya hazırladılar. ilə. GAZ-66-11D və ya GAZ-66-16D adlı prototip yük maşınının üstünə qoyulan adam idi (fərqli mənbələr fərqli yazır). "Baletçik" layihəsindəki "Shishi", "Volqa" GAZ-24-10, GAZ-3307 sükan sütununun oturacaqları ilə öyünə bilər ki, bu da sürücünün iş yerinin dəhşətli erqonomikasını bir qədər yaxşılaşdırdı. Daha sonra, 21 elmi tədqiqat institutunun bazasında ilkin sınaqlardan keçən müxtəlif dərəcəli zorlama mühərrikləri ilə bir neçə maşın yığılıb. 1992-ci ilin mart ayına qədər avtomobil üçün tələblər əsasən yerinə yetirildi və istehsaldan əvvəl yük maşını GAZ-66-40 son adını aldı. İki il sonra ilk üç avtomobil beş pilləli sürət qutuları və gücləndirilmiş ötürmə qutuları ilə inşa edildi. Ancaq sınaq üçün hər şey pis getdi - həm yeni dizel mühərrikləri, həm də yeni qutular etibarsız oldu.
Şərhləri aradan qaldırmaq çox vaxt aldı və yalnız 1995 -ci ilin fevral ayında dövlət testlərinə başladılar, amma pis GAZ -5441.10 mühərrikləri yenidən hər şeyi məhv etdi - qazlar silindr başlarının altından çıxdı, yağ amansızcasına axdı və klapanlar çökdü. Dişlilər də mütəmadi olaraq sökülürdü, təkərlər həddindən artıq köhnəlmişdi və yük maşınının kabinəsi çuxurlarla dolu idi - yağış suyunun içərisində sərbəst sızdı. Burada, 90 -cı illərdə Qorki Avtomobil Zavodunda avadanlıqların yığılmasının son dərəcə aşağı səviyyədə olması, həmçinin subpodratçıların qüsurlu komponentləri tamamilə təsirləndi. Nəticədə, GAZ-66-40 bir sıra aşkar edilmiş çatışmazlıqların aradan qaldırılmasını tələb etdi-və bu dövlət komissiyasının nəticələrində qeyd edildi. Ancaq 1997-ci ildə Qorki şəhərindəki dizel mühərrik zavodu bağlandı, mühərriki olmayan Baletçik inkişaf layihəsinin mənasız olduğu ortaya çıxdı və iki il sonra xalq və ordu tərəfindən Şişi ləqəbi ilə tanınan GAZ-66 karbüratörü nəhayət dayandırıldı.
Qırx ildən bir az çox müddət ərzində Nijni Novqorodda GAZ-66 seriyasından 965.941 nüsxə tikilmişdir. Amma avtomobil konsepsiyası bu gün də canlıdır, daim inkişafdadır. Ancaq bu başqa bir hekayədir.
