Qırxıncı illərin ikinci yarısında hava qüvvələri üçün nəzərdə tutulmuş yeni növ hərbi texnikanın hazırlanmasına başlandı. Digər şeylər arasında, Hava-Dəniz Qüvvələrinə yüngül havadan artilleriya özüyeriyən silahlar lazım idi. Ən qısa müddətdə fərqli silahlı bir neçə oxşar maşın təklif edildi. Ən maraqlı nümunələrdən biri OKB-115-də hazırlanmış ASU-57 maşını idi.
Planer və özüyeriyən silah
Hava -Dəniz Qüvvələri üçün yeni zirehli maşınların yaradılmasında bu sahədə lazımi təcrübəyə malik müəssisələr aparıcı rol oynadı. Ancaq 1948-ci ildə A. S.-nin rəhbərlik etdiyi OKB-115. Yakovlev. O vaxt büro Yak-14 eniş planerini hazırlayırdı və buna paralel olaraq onunla uyğun olan yüngül bir SPG yaratmaq planlaşdırılırdı. Yeni nümunəyə ASU-57 ("Havadan özüyeriyən qurğu, 57 mm") adı verildi, buna görə də 40 saylı zavodun eyni adı ilə qarışdırıla bilər.
Bəzi mənbələrə görə, ASU-57 özüyeriyən silahının layihəsi OKB-115 tərəfindən deyil, 115 nömrəli Xarkov tank təmiri zavodu tərəfindən yaradılmışdır. Ancaq son illərdə kəşf edilən və nəşr olunan məlumatlar bu versiyanı təkzib edir. Yeni quru qurğularını hazırlayan aviasiya dizayn bürosu idi.
Təcrübə olmamasına baxmayaraq, OKB-115 yeni vəzifənin öhdəsindən tez gəldi. ACS -in dizaynı 1948 -ci ilin fevral ayının əvvəlində ortaya çıxdı və fevralın sonuna qədər bir sıra rəsmlər istehsala başlamalı idi. Zavod testlərinin başlanması mart ayının sonuna planlaşdırılırdı. İnkişaf zamanı, avtomobilin təsdiq edilmiş görünüşü tənzimlənməli idi, lakin köklü dəyişikliklər nəzərdə tutulmamışdı.
Dizayn xüsusiyyətləri
ASU-57 layihəsi, qismən açıq döyüş bölməsi olan bir bağlama qülləsinin izli ACS-nin inşasını nəzərdə tuturdu. Gəminin ön hissəsi silahlara və ekipaj oturacaqlarına, arxasında isə mühərrik bölməsinə verildi. Hərbi Hava Qüvvələrində əməliyyatı, xüsusən də enişi asanlaşdırmaq üçün tədbirlər görüldü.
ACS, qalınlığı 4 ilə 12 mm arasında olan qaynaqlı bir gövdə aldı. Frontal proyeksiya yuxarıda sözdə deyilən böyük bir meylli təbəqə ilə örtülmüşdür. fənər - baxış cihazları olan əyri qalxan. Yük planerinin altında asma üçün fənər arxaya və aşağıya bükülmüşdür. Ön lövhədə silah qurğusu üçün bir yer var idi.
Gəminin arxa tərəfində, sağ tərəfdə, 50 at gücünə malik GAZ-M-20 benzin mühərriki quraşdırılmışdır. Şanzımana bir əyri əsas dişli, dörd pilləli GAZ-AA sürət qutusu, iki yan debriyaj və iki tək sıralı son ötürücü daxil idi. Mühərrik və transmissiya ənənəvi qol və pedal dəsti ilə idarə olunurdu. Maşının elektrik sistemi GBF-4105 generatoruna əsaslanır.
Alt təkərin hər tərəfində burulma çubuğu asqısı olan dörd rezin yol təkəri vardı. Sükan çarxı olaraq təkəri olmayan eyni silindr istifadə edilmişdir. Sürücü təkərləri arxa tərəfə yerləşdirildi. Tırtıl T-20 "Komsomolets" traktorundan götürülmüş yollardan yığılmışdır.
Əsas silahlanmanın quraşdırılması üçün bir maşın gövdənin yayına yerləşdirildi. ASU-57, əvvəlcə perspektivli döyüş təyyarələri üçün hazırlanmış 57 mm çaplı 113P avtomatik top aldı. Silah geri sürüşmə ilə quraşdırıldı, buna görə namlu əyləcli barelin yalnız məhdud bir hissəsi embrazanın içindən çıxdı. Barel yaşayış yerindən keçdi və gövdə mühərrik bölməsinin yanında yerləşdi.
113P topunda geri çəkilməyə əsaslanan qısa bir avtomatik istifadə edildi. Yanğının texniki sürəti dəqiqədə 133 dövrədir. Sol tərəfdəki maşının yanında, 57x350 mm ölçüdə 15 ədəd vahid çəkmə üçün boş lent üçün bir qutu olan bir qidalandırma mexanizmi vardı. Yaxınlıqda 16 və 20 mərmi üçün iki qutu vardı. Ayrı bir qutuya əlavə bir lent yerləşdirilərək, 51 atışla normal sursat müəyyən edildi. İlk lentin istehlakından sonra doldurma hidravlik olaraq həyata keçirildi. Növbəti yenidən yükləmə ekipaj müdaxiləsini tələb etdi.
Silah qurğusu iki təyyarəni nişan almaq üçün hidravlik sürücülər və eyni zamanda hidravlik yenidən yükləmə mexanizmi aldı. Üfüqi nişanlama eni 16 °, şaquli - -1 ° ilə + 8 ° arasında olan bir sektorda həyata keçirildi. Təlimat üçün PBP-1A aviasiya kolimator mənzərəsi istifadə edilmişdir. Daha sonra tank pulemyot qurğularından götürülmüş K8-T məhsulu ilə əvəz edildi.
Ekipaj yalnız iki nəfərdən ibarət idi. Topun sağında, gövdənin burnunda bir sürücü var idi. Topçu komandiri sola yerləşdirildi. Müşahidə üçün fənərdə öz müşahidə cihazları vardı. Ekipaj oturacaqlarına giriş damdan idi. Nominal olaraq ACS -in bir radio stansiyası olması lazım idi, ancaq prototipə quraşdırılmadı.
Silahı nəzərə alaraq OKB-115-dən ASU-57-nin uzunluğu 4.5 m-dən bir qədər çox keçdi. Eni 3.8 m, hündürlüyü atəş mövqeyində cəmi 1.38 m və ya fənərlə 1 m-dən bir qədər çox idi. qatlanmış. Döyüş çəkisi - 3255 kq. Avtomobilin 45 km / saat sürətə çatması lazım idi və 120 litrlik tank 167 km güc ehtiyatı verdi. ASU-57 daxil olmaqla müxtəlif maneələri dəf etməli idi. ford.
Uğursuz testlər
1948 -ci ilin yazının əvvəlində 115 nömrəli zavod, yeni amfibiya hücum tüfənginin prototipini ordu tərəfindən sınaq üçün Kubinka poliqonuna təhvil verdi. Bir neçə həftə ərzində avtomobil sürücülük və yanğın performansını nümayiş etdirdi. Test nəticələri istədiyimizdən çox uzaq idi.
ACS -in elektrik stansiyası zəif çıxdı. Xidmət çətin idi. Kabelin heç bir qoruyucusu yox idi. 62 saat işlədikdən sonra ciddi bir nasazlıq səbəbindən mühərrik dəyişdirilməli oldu. Bununla birlikdə, ötürmə normal işləyir və heç bir problem yaratmır. Alt təkər kifayət qədər güclü deyildi və buna görə də boltları və qoz -fındıqları müntəzəm olaraq sıxmaq lazım idi. Özüyeriyən silahın tozla örtülməsinə səbəb olan pistin üstündə heç bir çıta yox idi. Egzoz borusunda səsboğucunun olmaması narahatlıq yaradır və yanğın təhlükəsinə səbəb olur.
Yanğın testləri 21 atışla məhdudlaşdı, bundan sonra bütün çatışmazlıqlar aydın oldu. 113P topunun ağız əyləci, müşahidə aparmağa mane olan toz qaldırdı və ekipajı da mənfi təsir etdi. Üstəlik, ilk atışda tək faranı qırdı. Hidravlik istiqamətləndirmə sistemi silahın qeyri -kafi hərəkət açılarını təmin etdi. Eyni zamanda silahın və görmənin sinxron hərəkəti yox idi. Əməliyyat zamanı hidravlik sistemdəki təzyiq, rəhbərliyə müdaxilə edərək sürətlə aşağı düşdü. Rəhbərlik sistemlərinin dizaynı, gedən silah tıxacının istifadəsini istisna etdi.
Kollimator hava mənzərəsi uzun məsafələrə nişan verməyi çətinləşdirdi. Sursat tədarük sistemi uğursuz oldu. Layihə lentin topçu tərəfindən tez bir zamanda dəyişdirilməsini təmin etdi, amma praktikada yenidən yükləmə iki topçunun işini tələb etdi və təxminən 10-15 dəqiqə çəkdi. Bu vəziyyətdə insanlar qorunan bölmədən çıxmalı oldular.
Bir çox başqa çatışmazlıqlar da var idi. Ekipajın yan tərəfdən və sərtdən atəş açmasından zəif qorunması, sıxıcı bir alətin olmaması, ehtiyat hissələrinin qeyri -kafi dəsti və s.
Test nəticələrinə görə, ASU-57 uğursuz olaraq tanındı və ordunun tələblərinə cavab vermədi. Prototip istehsalçıya qaytarılıb. Tezliklə bir neçə yeni modelin müqayisəli sınaqları tamamlandı və 40 nömrəli zavoddan eyni adlı avtomobil qəbul edildi.
Müasirləşməyə cəhd
Eyni 1948-ci ildə OKB-115 çatışmazlıqları düzəltmək və mövcud ACS-ni təkmilləşdirmək cəhdi etdi. Yeni təkliflər bir modeldə, sonra isə tam hüquqlu bir prototip şəklində tətbiq edildi.
Modernləşdirmə layihəsi, yarı açıq yaşayış bölməsindən imtina etməyi nəzərdə tuturdu. Təkər yuvasının damını təşkil edən fənərin arxasında əlavə zirehlər göründü. Fənərdəki görüntü cihazları dəyişdirildi. Ehtiyat hissələri və digər əmlak üçün qutular, eləcə də xarici bərkidicilər böyük bir yeniləmədən keçdi. Elektrik stansiyasının tərkibi saxlanıldı, lakin bütün köməkçi qurğular testlər zamanı şikayətlərə səbəb olaraq dəyişdirildi.
Silah qurğusu hidravlikasını itirdi və əl mexanizmləri ilə idarə edildi. Döşəmə yuxarıdakı lyuklar açılaraq -5 ° -ə qədər artma ehtimalı ilə meyl açısı -2 ° -ə qaldırıldı. Silahın yenidən yükləmə mexanizmindəki hidravlikalar pnevmatiklə əvəz olundu. PBP-1A mənzərəsi böyüdücü OP-1 məhsulu ilə əvəz edildi. Digər kiçik təkmilləşdirmələr təqdim edildi.
ASU-57 hələ də pulemyot silahlanmasına malik deyildi, amma indi silahı raketlərlə tamamlamaq təklif edildi. Arxa tərəfdə, 30 RS-82 raketləri üçün yüngül ayrılan buraxıcı qurğunun quraşdırılması planlaşdırılırdı. Atış zirehin altından və ya uzaqdan idarə olunmaqla idarə olunurdu.
Yenilənmiş ASU-57 eyni ölçüləri saxladı, lakin ağırlığı 3,33 tona çatdı. RS-82 üçün başlatma qurğusu 320 kq kütlə əlavə etdi. Mobillik əvvəlki kimi qaldı.
1948-ci ilin oktyabr ayının sonunda ikinci versiyanın ASU-57-si yeni sınaqlar üçün Kubinkaya göndərildi. Yoxlamalardan sonra, 1949 -cu ilin fevral ayının əvvəlində, qurğuların istismarı və etibarlılığı ilə bağlı heç bir xüsusi şikayət olmadan 115 saylı zavoda qaytarıldı. Ancaq ordu gələcəkdə yenidən silahlanma kontekstində OKB-115 layihəsini düşünmür.
Təcrübəli ASU-57-nin sonrakı taleyi dəqiq bilinmir. Görünür, saxlamayıblar və hissələr üçün söküblər. OKB-115 aviasiyasının yerüstü zirehli maşınlar sahəsində ilk və son layihəsi istənilən nəticəni vermədi. Qeyd etmək lazımdır ki, Büro buna baxmayaraq hava desant qoşunlarının inkişafına əhəmiyyətli töhfə verdi. Onun planer Yak-14 xidmətə girdi və uzun illər fəal şəkildə istifadə edildi. Ancaq başqa bir büro tərəfindən hazırlanan ASU-57 özüyeriyən silahları daşımalı idi.
